Территориальная структура хозяйства и транспортные связи

Сложившаяся территориальная структура хозяйства (ТСХ) Норвегии и всей Зарубежной Европы отражает не только современное размещение производительных сил, но и служит своеобразным «отпечатком» предыдущих этапов её социально-экономического развития. Как результат этого развития, она обладает высоким уровнем зрелости, что определяется:

• · интенсивностью экономического использования территорий, высокой долей освоенных земель в общей площади территории, высокой плотностью промышленного и сельскохозяйственного производства (во всяком случаи в зоне умеренного пояса);
• · развитию системы экономических центров, хозяйственным полицентризмом;
• · обеспеченностью территории производственной и непроизводственной инфраструктурой (высокое производство электроэнергии на душу населения, интенсивные грузоперевозки, развитие аквакультуры).

Территориальная структура хозяйства Норвегии отличается исключительной сложностью. Старопромышленные районы — наследие периода индустриализации, который прошли все европейские страны в XVIII — XX вв. [33]. В Норвегии, по сравнению с другими скандинавскими странами, она позже вышла на путь индустриализации, ещё в начале ХХ в. экспортируя в основном продукцию лесного и морского промыслов. Позже, перед Первой мировой войной, на основе гидроресурсах и металлического сырья в Норвегии отмечается бурный всплеск развития электрометаллургии и электрохимии, также крупнотоннажное судостроение, электротехника, электроника [21].

Современная сеть НИОКР Норвегии отличается очень большой территориальной дисперсией. Относительные затраты на НИОКР в целом довольно стабильны и уж во всяком случае не изменяются год от года. Что в первую очередь связано с ростом оплаты научного персонала и в особенности научных исследований. Так, сегодня затраты на НИОКР обычно в странах Запада составляет от 1,5 до 3% ВВП. В соседней Швеции этот показатель в конце 1990х гг. был наиболее высоким — свыше 3% [34].

В последние два-три десятилетия в Норвегии, как и во многих странах Запада, все большую роль начала играть территориальная деконцетрация производства, которое тяготеет к малым и средним городам. Такая деконцентрация во многом объясняется резким преобладанием малых и средних фирм, созданием многих тысяч филиалов крупных компаний, все более узкой специализацией, внедрением информационных технологий, которое делает производство более «гибким» [34].

Транспортная система Норвегии сложна и в основном её каркас образует магистрали меридионального направления, связанный с географическим положением страны. Транспорт создает одно из важнейших условий эффективной работы всех экономических субъектов (фюльке) Норвегии в условиях современной глобальной экономики [33].

Одним из основных видов транспорта — железнодорожный. Железные дороги — государственные, из них 50% электрифицировано — 4,24 тыс. км.

В недалеком будущем страны Скандинавии, в том числе и Норвегия, присоединяться к единой высокоскоростной транспортной сети. Что требует от правительства Норвегии сооружения дорогостоящих туннелей или мостов, что Норвегия благополучно выполняет [14]. Только лишь на железной дороге длиной 500 км связывающей Осло и Берген, поднимается до высоты 1300 м, и при этом она имеет 184 туннеля общей длинной 38 км [34, 318].

Речь идет о строительстве постоянной транспортной связи между Копенгагеном и Мальмё (Швеция), что позволит соединить Стокгольм и Осло с европейской высокоскоростной сетью. В пределах Скандинавии должен быть осуществлен проект «Северный треугольник», включающий в себя новые линии, соединяющиеся с центром в Норвегии — столицей Осло. Которая в свою очередь присоединится к европейской сети ВСМ (высокоскоростная магистраль) через проливы сообщением Мальмё — Копенгаген — Гамбург [14].

Ещё один проект позволит соединить Норвегию с Россией при постройке сорокакилометровой железной дороги, который соединит Никель в Мурманской области и норвежский Киркенес. В случае реализации плана Норвегия будет привязана к огромной российской железнодорожной сети. Что в обоих случаях, во-первых, расширит рынки сбыта на европейском и азиатском рынке, как готовой продукции, так и в виде ресурсов; во-вторых, во втором случае, позволит Норвегии принять участие в российском нефтяном пире, став главной перевалочной базой для «черного золота», идущего через Атлантику [44].

К тому же линия Никель — Киркенес будет способствовать развитию Севера Норвегии, входящее в региональную политику страны, ставящей своей задачей — освоение ресурсных районов Севера (или районов нового освоения). Так, площадь «нового» района в странах Скандинавии (Норвегия, Швеция, Финляндия) по Л. Н. Карпову составляет 400 тыс. кв. км [34, 195]. Норвегия, впрочем, как и её сосед, Швеция, ставит своей целью внедрение элементов социалистических методов хозяйствования в зонах Севера. Что дает Норвегии управлять экономикой при государственной собственности в ведущих отраслях хозяйства. При этом, получая большие деньги по продаже нефти. Налоги и рентные платежи нефтяных компаний достигают 60 80% их доходов, которое государство дотирует все эти отрасли и проводит успешную социальную политику [2].

Длина автодорог — 79,8 тыс. км [56]. Причем по уровню автомобилизации Норвегия в мире занимает 12е место — 380 легковых автомобилей на 1000 жителей, при этом, среди скандинавских стран, уступает только лишь Швеции, где налажено свое производство автомобилей [34, 321].

Тоннаж торгового флота (суда водоизмещением более 100 т) составляет 23,4 млн. брт., это доказывает, что Норвегия является одним из лидеров по этому показателю, и доказывает, что Норвегия морская держава. Число судов в морском флоте Норвегии 2350 [34, 328]. Более 90% тоннажа занято на международных перевозках по иностранным фрахтам [56].

Норвегия стоит на одном из первых мест в мире и в своем регионе по внутренним перевозкам пассажиров на самолетах (в расчете на душу населения), являясь членом авиакомпании скандинавских стран («САС»), которая обслуживает ряд европейских и международных авиалиний с центром в Осло.

С налаживанием нефтеи газодобычи в стране получил развитие трубопроводный транспорт, предназначенный для экспорта (экспортно-потребительская ориентация) нефти и газа, на котором Норвегия специализируется, в страны Зарубежной Европы [34]. Один из крупнейших газопроводов протянулся из норвежского сектора Северного моря в Германию, Бельгию и Францию [11].

Как можно увидеть основной доход стране приносят товары экспорта, пользующиеся на мировом рынке: нефть и газ (61%), продукция рыбной отрасли (6), железо и сталь (2), драгоценные металлы (6%) (см. приложение 15). Что говорит о высоком уровне открытости экономики Норвегии.

Так, по абсолютному показателю экспорта из расчета на душу населения Норвегия занимает высокое место в мире, после стран Бенилюкса и Ирландии.

Для Норвегии она составляет — 10 850 $ [34, 347]. Внешнеторговая квота за последние три десятилетия удвоилась.

Хотя наиболее репрезентативный показатель открытости экономики страны выражается коэффициентом открытости экономики, что для Норвегии, как впрочем, для стран Скандинавии и почти всей Европы, составляет от 20 до 50% экспортной квоты [34, 349].