Разработка технологического процесса работы станции

Железнодорожный транспорт является универсальным видом транспорта для перевозок всех грузов и пассажиров.

Главными задачами железнодорожного транспорта являются дальнейшие увеличения пропускной и провозной способности, повышение перерабатывающей способности сортировочных и грузовых станций, сокращение времени оборота вагона, увеличения скорости грузовых и пассажирских поездов. Осуществление этих задач имеет огромное значение в дальнейшем развитии экономики, неуклонном повышении материального и культурного уровня жизни народа.

Для улучшения работы железных дорог внедряют системы прогнозирования с целью современного предупреждения возникающих затруднений с пропуском вагонопотоков по сети, а также рационального регулирования груженых и порожних вагонопотоков, автоматизированную систему оперативного управления перевозочным процессом (АСОУП).

На участковых станциях производятся:

— расформирование и формирование участковых и сборных поездов;

— обработка и пропуск транзитных и групповых поездов;

— смена локомотивных бригад.

Объем пассажирских, грузовых и коммерческих операций значительно больше, чем на промежуточных станциях. На некоторых участковых станциях могут быть организованы: смена, экипировка и ремонт локомотивов, снабжение пассажирских вагонов водой и топливом, обслуживание изотермических вагонов со скоропортящимися грузами, вагонов с живностью и другое.

Организация работы станции должна обеспечивать освоение пассажирских и грузовых перевозок с минимальной затратой средств. Для этого необходимо найти решение, обеспечивающее наиболее рациональную систему работы всех его подразделений. Такое решение представляет собой технологический процесс работы станции.

Технологическим процессом работы станции называется система организации ее производственной деятельности, основанная на передовых методах труда и наиболее эффективном использовании технических средств.

Единым технологическим процессом предусматривается:

— порядок планирования погрузки, подачи и уборки вагонов;

— графики нормы на выполнение маневровых операций;

— порядок обслуживания локомотивами станционных и подъездных путей передачи вагонов;

— весовые нормы составов;

— порядок оперативного сменного планирования работы и контроля ее выполнения.

Основная цель курсового проекта — разработать технологический процесс станции, составить суточный план-график, определить показатели.

1. Общие вопросы работы станции

1.1 Технико-эксплуатационная характеристика станции

Станция «Н» с электрической централизацией путей, стрелок и прилегающих к ней перегонов. Выполняются операции с грузовыми и пассажирскими поездами, со сменой локомотивных бригад транзитных поездов, технического и коммерческого осмотра составов, расформирования и формирования участковых и сборных поездов, ремонта локомотивов и вагонов.

Полезная длина приемо-отправочных путей составляет 1050 м. Станция «Н» имеет два главных пути № I, II для приема и отправления, пропуска грузовых и пассажирских поездов. Для приема и отправления пассажирских поездов предусмотрен путь № 3. Пути № I, II, 3 оборудованы посадочными пассажирскими платформами.

Для приема и отправления грузовых поездов имеются два приемо-отправочных парка: ПО₁ для приема и отправления нечетных поездов, имеет пути № 5,7; ПО₂ для приема и отправления четных поездов имеет пути № 4, 6, 8, 10. Между ними расположен ходовой 9 путь — для следования локомотивов от поездов в депо и обратно. Участковые и сборные поезда, расформированные на станции, принимаются преимущественно на крайние, ближайшие к сортировочным путям, пути приемо-отправочного парка.

Сортировочный парк имеет 6 путей для накопления вагонов по четырем направлениям:

31 путь для вагонов, прибывающих под выгрузку на станцию «Н»;

32 — отсевной путь;

— 11, 12, 21, 22 пути для вагонов, распределенных на определенные станции «М», «О», участки «М-Н», «Н — О».

Из сортировочного парка вагоны, следующие под выгрузку, подаются в грузовой район на фронты выгрузки, а затем часть из них грузится согласно суточного плана.

На станции «Н» имеется два вытяжных пути. Уклон вытяжного пути — 1,0 ‰. Маневровая работа на станции выполняется маневровыми локомотивами серии ЧМЭ₃.

Прилегающие перегоны «М-Н» и «Н-О» двухпутные, оборудованы автоблокировкой. С каждого направления на станцию принимаются по 25 грузовых поездов, из них по 22 пар транзитных поездов и по 3 пары в разборку. Станция в сутки формирует и отправляет 6 поездов своего формирования.

По суточному заданию на станции «Н» производится выгрузка в объеме 75 вагонов, погрузка в объеме 50 вагонов. Порожние вагоны из-под выгрузки, которые не грузят, отправляют на станцию «М». Продолжительность грузовых операций: под погрузкой — 1,5 часа; под выгрузкой — 1,5 часа.

Производиться обслуживание изотермических вагонов со скоропортящимися грузами, вагонов с живностью и другое. Для выполнения этих операций станции, имеют соответствующее путевое развитие: главные, пассажирские и грузовые, приемо-отправочные, сортировочные, погрузочно-разгрузочные и прочие пути. На участковой станции размещают служебные здания и устройства для пассажирских операций, локомотивное, вагонное, грузовое, материальное хозяйства, устройства энергоснабжения, СЦБ, связи и др.

Организация работы станции должна обеспечивать освоение пассажирских и грузовых перевозок с минимальной затратой средств. Для этого необходимо найти решение, обеспечивающее наиболее рациональную систему работы всех его подразделений. Такое решение представляет собой технологический процесс работы станции.

Технологическим процессом работы станции называется система организации ее производственной деятельности, основанная на передовых методах труда и наиболее эффективном использовании технических средств.

Единым технологическим процессом предусматривается:

порядок планирования погрузки, подачи и уборки вагонов;

графики нормы на выполнение маневровых операций;

порядок обслуживания локомотивами станционных и подъездных

путей передачи вагонов;

весовые нормы составов;

— порядок оперативного сменного планирования работы и контроля ее

выполнения.

1.2 Специализация парков и путей станции «Н»

Таблица 8

2. Оперативное руководство и планирование работы станции

2.1 Структура оперативного управления

Рис. 3. Структура оперативного управления Общее руководство работой станции осуществляется начальником станции, отвечающим за ее деятельность в соответствии с «Положением о железнодорожной станции».

Руководство работой станции осуществляет начальник станции (ДС), назначаемый на эту должность соответствии с номенклатурой должностей на железнодорожном транспорте. Начальников внеклассных станций, а также станций І и ІІ класса утверждает или назначает начальник дороги, остальных станций — начальник отделения дороги зависимости от класса и характера работы на станциях предусматриваются должности заместителей начальника станции и главного инженера.

В оперативном отношении начальник станции имеет право давать распоряжения по вопросам работы станции и обеспечению безопасности движения работникам других служб: мастерам и бригадирам пути, машинистам маневровых локомотивов, электромеханикам СЦБ и связи, монтерам и электромеханикам контактной сети, осмотрщикам вагонов, мастерам производственных участков дистанций погрузочно-разгрузочных работ, начальникам контор транспортно-экспедиционных предприятий. В необходимых случаях начальник станции имеет право наложить взыскание на работников служб, а при угрозе безопасности движения или безопасности людей — отстранить их от исполнения служебных обязанностей. Об этом начальник станции информирует соответствующих руководителей. Начальник станции осуществляет контроль за безопасностью движения на подъездных путях предприятий, примыкающих к станции.

Руководство технической и грузовой работой возложено на заместителя начальника станции.

Оперативное руководство работой станции в течение смены осуществляется дежурным по станции. Дежурный по станции несет полную ответственность за выполнение сменного плана — задания, как и все работники в пределах их участков работы.

2.2 Информация о подходе поездов

Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную. Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену (12 ч) с каждого направления, в том числе поступающих в переработку, а также о вагонах, следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически, через каждые 4−6 часов, отделение дороги передает на станции откорректированную информацию со следующими данными о каждом поезде: номер, индекс, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначениям плана формирования (для перерабатываемых вагонов), а также число вагонов под выгрузку на данную станцию.

Эти данные из отделения дороги передает информационный центр или оператор при дежурном по отделению.

На все поезда, поступающие в полную или частичную переработку (кроме сборных), станция должна получать точную информацию в виде телеграмм — натурных листов. Ее по мере отправления поездов (не позднее, чем через 10 минут после отправления) передают станции формирования или станции передачи информации, установленные дорожными инструкциями. На поезда, время хода которых от станции формирования до станции расформирования мало (вывозные, передаточные поезда), передают телеграммы (телефонограммы) — сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину и массу групп вагонов по назначениям станции расформирования.

По мере развития автоматизированных систем оперативного управления перевозочным процессом, обмен информацией обеспечивается посредством сопряженных каналов связи ЭВМ взаимодействующих дорожных и узловых вычислительных центров.

2.3 Оперативное планирование работы станции

Задача оперативного планирования работы станции — обеспечить выполнение государственного плана перевозок, графика движения и плана формирования поездов, а также технологического процесса работы станции в конкретных условиях каждых суток или смены. Система оперативного планирования способствует беспрепятственному приему, своевременному формированию и отправлению поездов, сокращению времени нахождения вагонов на станции, повышению производительности маневровых средств, выполнению планов погрузки.

На станциях составляют суточные, сменные (на 12 часов) и текущие оперативные планы. Суточный план для станции разрабатывает отделение дороги. В виде диспетчерского приказа он поступает на станцию не позднее, чем за 3 часа до начала планируемого периода. Суточный план содержит следующие задания:

— общее число поездов, подлежащих приему с каждого направления, с подразделением на транзитные и перерабатываемые;

— общее количество поездов, планируемых к отправлению на каждое направление, с выделением поездов своего формирования;

— задание на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава;

— размеры погрузки и выгрузки с выделением важнейших грузов;

— количество вагонов, подлежащих отправлению маршрутами;

— задания на промывку вагонов, пропарку цистерн, экипировку рефрижераторного подвижного состава.

В суточном плане выделяют объем работы на первую половину суток, на вторую половину суток отделение дороги по тем же показателям дает сменное задание, уточняющее планируемый объем работы.

На основе суточного плана и сменного задания отделения дороги, графика движения и плана формирования поездов начальник станции или его заместитель составляет план работы станции на смену. Для этого необходимы данные о положении на станции к началу планируемого периода:

— наличие порожних и груженых выгонов с подразделением по назначениям плана формирования, а также местных вагонов, в том числе, находящихся под погрузкой и выгрузкой и подлежащих подаче на подъездные пути;

— наличие поездов, прибывших в переработку и подготовленных к отправлению;

— состояние каждого станционного пути и маневрового локомотива.

Все это определяют по графику маневрового диспетчера и непрерывному номерному учету наличия и расположения вагонов на станции.

Сменный план устанавливает:

— число поездов, подлежащих приему, расформированию, формированию и отправляемых на каждое направление с выделением составов своего формирования;

— задания на отправление порожних вагонов с указанием направления и рода подвижного состава, погрузку и выгрузку с выделением важнейших грузов, отправление вагонов маршрутами;

— подачу и уборку вагонов для сортировочной платформы, контейнерного пункта, путей перегруза, грузового двора и др.

Сменный план фиксируется в графике маневрового диспетчера.

3. Технология обработки поездов

3.1 Технология обработки пассажирских поездов

Рис. 4. График обработки пассажирских поездов

3.2 Технология обработки грузовых транзитных без переработки поездов

Рис. 5. График обработки транзитного поезда со сменой локомотива

3.3 Технология обработки грузовых поездов, поступающих в разборку: участковых, сборных

Рис. 6. График обработки грузовых поездов, поступающих в разборку: участковых, сборных

3.4 Технология обработки грузовых своего формирования

Рис. 7. График обработки поезда своего формирования в парке отправления

4. Организация маневровой работы

4.1 Руководство маневрами

Непосредственно маневровую работу выполняет составительская бригада и бригада маневрового локомотива. За правильное выполнение маневров отвечает составитель поездов. Маневровые передвижения бригада маневрового локомотива осуществляет только по его указанию. Маневрами на станционных путях распоряжается только дежурный по станции, маневровый диспетчер, дежурный по парку или путям, в соответствии с порядком, указанным техническо-распорядительном акте станции. Составитель во время маневров должен находиться в таком месте, откуда он одновременно видит локомотив и хвост маневрирующего состава; при работе на кривых участках пути с большим составом или в условиях плохой видимости (туман, снегопад, метель) в помощь составителю для передачи сигналов привлекают операторов поста централизации, регулировщиков скорости движения вагонов. Указания на маневровые передвижения передают по радио, а также ручными или звуковыми сигналами и показаниями маневровых светофоров или щитов. Если на станции есть устройства радиосвязи и громкоговорящего оповещения, их также используют для передачи указаний и сообщений о маневровой работе. Сообщения должны быть краткими и ясными. Давший указания должен убедиться, что оно правильно понято машинистом маневрового локомотива.

Стрелки при маневровых передвижениях переводят операторы постов ЭЦ или дежурные стрелочных постов по распоряжению руководителя маневров.

Задание на приготовление маршрута он передает лично по радиосвязи, с помощью устройств громкоговорящего оповещения или другими средствами, в зависимости от технического оснащения станции.

Машинист маневрового локомотива приводит в движение локомотив только после получения указания или сигнала руководителя маневров.

При большом объеме маневровой работы территорию станции делят на маневровые районы. Каждый из них включает определенные парки или группы путей, вытяжные пути или горки и обслуживается определенными локомотивами и составительскими бригадами. Маневровый состав или локомотив за пределы этого района выезжает по указанию маневрового диспетчера и только с разрешения дежурного по станции.

Скорости маневровых передвижений не должны превышать:

— 60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепленными сзади, с включенными автотормозами;

— 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепленными сзади, по свободным путям;

— 25 км/ч — при движении вагонами вперед по свободным путям;

— 15 км/ч — при движении с вагонами, занятыми людьми, а также негабаритными грузами III и IV степеней;

— 3 км/ч — при подходе локомотива к вагонам.

Скорость подхода отцепа вагонов к другому отцепу при роспуске с горки и при маневрах толчками не должна превышать 5 км/ч.

Поездные и маневровые передвижения на станциях требуют особого внимания к обеспечению личной безопасности работников.

4.2 Подготовка состава к расформированию

Участковые и особенно сортировочные станции ежесуточно расформировывают большое число поездов, накапливают на сортировочных путях новые составы, формируют и отправляют их. Простой вагонов с переработкой в среднем составляет 7,5 ч, а где внедрена передовая технология — ниже среднего (5 ч и меньше).

Расформировывают составы по сортировочным листкам, которые составляют работники технической конторы. Сортировочный листок — это план сортировки вагонов, содержащий указания о путях, на которые вагоны должны быть направлены при расформировании состава. Составляя сортировочные листки, учитывают все возможности для совмещения процессов расформирования и формирования.

Подготовка прибывшего на станцию поезда к расформированию состоит в следующем:

— прием работником технической конторы документов от локомотивной бригады;

— проверка их и соответствия состава натурному листу и ранее полученной и обработанной телеграмме — натурному листу;

— уточнение составленного по данным телеграммы — натурного листа сортировочного листка;

— технический и коммерческий осмотр вагонов;

— подготовка состава к маневрам, включая расцепку рукавов тормозной магистрали.

Если необходимая точность телеграмм — натурных листов не достигнута, то обычно для проверки составов перед горловиной парка прибытия оборудуют специальный пост, имеющий прямую телетайпную связь с технической конторой или (при АСУ) с ЭВМ. Поезд мимо поста следует со скоростью 15−20 км/ч, оператор — телетайпист успевает передать в техническую контору номера всех вагонов. Таким образом, нет необходимости оператору технической конторы проходить вдоль состава поезда.

Техническое обслуживание состава в парке прибытия выявляет вагоны, требующие ремонта. В зависимости от объема, устанавливают, где его будут выполнять — на путях парка отправления (сортировочного парка) или в вагонном депо. Ремонт вагонов с подачей в депо называется отцепочным, в отличии от безотцепочного, выполняемого без подачи вагонов в депо или на ремонтные пути. На неисправные вагоны наносят меловую разметку, руководствуясь которой их подают в депо или на специальные пути сортировочного парка. При обработке состава слесари-автоматчики, пользуясь размеченным экземпляром телеграммы — натурного листа или сортировочным листом, отпускают автотормоза, разъединяют и подвешивают автотормозные рукава в местах деления отцепов. Для осмотра вагонов во время движения на горочных станциях могут быть специальные смотровые камеры и площадки.

Для работы в ночное время их оборудуют прожекторными установками. Техническое обслуживание вагонов обычно выполняют бригады, состоящие их трех, четырех и более групп работников пункта технического обслуживания районов. Если состав расформировывают на вытяжном пути одним локомотивом, то осмотр начинают с той части, которую первой берут на него.

Коммерческий осмотр состава выполняют приемщики поездов пункта коммерческого осмотра. Результаты его они сообщают в техническую контору. Вагоны с неисправностями, которые не могут быть устранены за время нахождения в сортировочном парке или в парке отправления (например, при необходимости перегруза или контрольного взвешивания), подают на грузовой двор.

О времени прибытия и пути, на который будет принят поезд, дежурный по станции заблаговременно извещает причастных работников ПТО, технической конторы и приемщиков поездов. Очередность расформирования составов им сообщает маневровый диспетчер.

По окончании осмотра оператор ПТО или старший осмотрщик сообщает в ОТК номера вагонов, требующих отцепочного ремонта, а приемщик поездов — номера вагонов, требующих подачи на специальные пути (для перегруза, проверки груза). Эта информация учитывается при планировании расформирования поезда.

По окончании технического обслуживания и коммерческого осмотра, оператор технической конторы, или маневровый диспетчер лично вносит изменения в телеграмму — натурный лист и уточняет сортировочный листок. На станциях, оборудованных АСУ, сортировочные листки готовят на ЭВМ.

Откорректированные экземпляры сортировочного листка пересылают на горочные посты, старшему регулировщику скорости движения вагонов и помощникам составителя.

После получения сортировочного листка дежурный по горке начинает роспуск состава, отмечая в сортировочном листке несоответствия фактического роспуска от запланированного.

4.3 Организация маневровой работы с местными вагонами

Местными называются вагоны, с которыми на станции выполняют грузовые операции. Обработка местных вагонов и грузовые операции выполняются:

— на специальных грузовых станциях, расположенных в железнодорожных узлах, крупных населенных пунктах или в районах массовой погрузки или выгрузки;

— на грузовых дворах участковых и сортировочных станций;

— на подъездных путях предприятий, примыкающих к станциям общего пользования, или на специальных промышленных (заводских) станциях.

С местными вагонами на станции выполняют:

— погрузку, выгрузку;

— подачу к пунктам погрузки и выгрузки и уборку от этих пунктов по окончании операций;

— очистку, промывку, технический осмотр и ремонт перед подачей под погрузку;

— перегрузку из вагона в вагон, сортировку мелких отправок и контейнеров.

Для обеспечения четкой работы (погрузки и выгрузки) необходима заблаговременная и точная информация об ожидаемом поступлении местных вагонов, заранее оповещать клиентов о подходе им груза или вагона под погрузку.

Операции по прибытии, для составов с местными вагонами на грузовых станциях аналогичны обработке поездов на сортировочных станциях. В обработке маршрутов (вагонов), прибывающих на подъездной путь, принимают участие и его представители.

Размечают маршрутные листы и готовят сортировочные листки операторы технической конторы грузовой станции, учитывая грузополучателя, специализацию путей, род груза. Сведения об этом содержатся в перевозочных документах и в натурном листе.

Работники технической конторы штемпелюют накладные и дорожные ведомости на прибывшие под выгрузку вагоны и пересылают их в товарную контору. Вагонные листы передают в пункты выгрузки — на грузовой двор или на подъездные пути. Расформированием и формированием поездов, подачей и уборкой местных вагонов руководит маневровый диспетчер.

Расформирование прибывших поездов заключается в сортировке и подборке групп вагонов по пунктам грузовой работы.

Время маневровых операций с местными вагонами нормируют в соответствии с рекомендациями руководства по техническому нормированию маневровой работы. На грузовых станциях важно правильно организовать подачу и уборку вагонов и увязать эти маневры с выполнением грузовых операций.

Очередность подачи вагонов на пункты грузовой работы устанавливают так, чтобы обеспечить наименьший суммарный простой вагонов и минимальную затрату маневровых средств. Для пунктов погрузки и выгрузки с большим объемом работы составляют специальные графики подачи — уборки вагонов, увязанные с расписанием отправления поездов, в которые включают эти вагоны.

В процессе работы приемосдатчики груза информируют по телефону маневрового диспетчера о ходе грузовых операций и времени их окончания. О подаче вагонов под грузовые операции, а также о заезде локомотива для их уборки диспетчер заблаговременно ставит в известность приемосдатчика груза. Подачу и уборку выполняют с максимально допустимыми скоростями и минимальным числом маневровых рейсов.

К моменту подачи вагонов должно быть подготовлено место для выгрузки, а бригада ознакомлена с порядком выполнения работы. Закончив выгрузку и очистку вагонов, грузчики закрывают двери и люки крытых вагонов и полувагонов, поднимают и закрепляют борта платформ.

Станция обязана погрузить груз в вагон, но не позднее. Чем в следующие сутки. Вагоны под погрузку подают, имея сведения о фактическом или плановом завозе грузов. Расставляет поданные под погрузку вагоны составительская бригада по указанию приемосдатчика. Погрузку начинают после проверки приемосдатчиком пригодности их для данного груза.

По окончании погрузки приемосдатчик пломбирует вагоны и составляет вагонный лист.

С мест погрузки, по окончании грузовых операций, вагоны передают на станционные пути, а документы пересылают в техническую контору. Списывание вагонов, выводимых с мест погрузки (выгрузки) и подборку документов выполняют параллельно с формированием состава.

5. Нормирование технологических операций с поездами и вагонами

5.1 Расчет технологического времени по расформированию состава

Состав расформировывается на вытяжном пути тепловозом серийными толчками.

Техническое время расформирования в составе определяется:

Т_{р= Тс+Тос, мин, (1)}

где Т_с — время на сортировку состава.

Т_{с=А gp +Б mc, мин, (2)}

где А, Б — нормативные коэффициенты, величина которых зависит от уклона вытяжного пути и способа выполнения маневровой работы;

g_p — среднее число отцепов.

Т_{ос =0,06 х mс, (3)}

где m_с — количество вагонов в составе поезда.

При роспуске вагонов толкачами тепловозом А=0,41; Б=0,32 (по таблице 4, И.Б. Сотников).

Поезд № 3002

Т_с = 0,41 х 18,03 + 0,32 х 70 = 29.8 мин.

Т_ос =0,06×70 = 4,2 мин.

Т_р = 30,43 +4, 32 = 34,0 мин.

Поезд № 3402

Т_с = 0,41 х 18,03 + 0,32 х 50 = 23.4 мин.

Т_ос =0,06 х 50 = 3 мин.

Т_р = 26,6+3,6 = 26.4 мин.

Поезд № 3004

Т_с = 0,41 х 18,03 + 0,32×70 = 29.8 мин.

Т_ос =0,06×70 = 4,2 мин.

Т_р = 30,43+4, 32 = 34 мин.

Поезд № 3001

Т_с = 0,41 х 18,03 + 0,32 х 70 = 29.8 мин.

Т_ос =0,06×70 = 4,2 мин.

Т_р = 30,43 + 4,32 = 34 мин.

Поезд № 3003

Т_с = 0,41 х 18,03 + 0,32 х 70 = 29.8 мин

Т_ос =0,06 х 70 = 4,2 мин.

Т_р = 30,43 + 4,32 = 34.0 мин.

Поезд № 3401

Т_с = 0,41 х 18,03 + 0,32 х 50 = 23.4 мин.

Т_ос =0,06 х 50 = 3.мин

Т_р = 21,79+ 2, 7 = 26.4 мин.

5.2 Расчет времени на формирование составов поездов

Норма времени на окончание формирования одногруппных поездов на вытяжном пути:

Т_{оф = Тптэ + Тподт, (4)}

где Т_птэ — время необходимое на расстановку вагонов в составе поезда в соответствии с правилами ПТЭ.

Т_{птэ = В + Еmф, (5)}

где Т_подт — время затрачиваемое на расстановку вагонов со стороны вытяжных путей для ликвидации окон на сортировочных путях,

m_ф — число вагонов в формируемом составе.

Т_{подт = 0,08 mф. (6)}

Поезд № 3402

Т_птэ = 0,96 + 0,06 х 50 = 3.96 мин.

Т_подт =0,08 х 50 = 4,0 мин.

Т_оф = 3,96+4 = 7.96 мин.

Поезд № 3002

Т_птэ = 0,64 + 0,06 х 60 = 4,84 мин.

Т_подт =0,08 х 60 = 4,8 мин.

Т_оф = 4,56+4,8 = 9,36 мин.

Поезд № 3004

Т_птэ = 0,96 + 0,06 х 60 = 4, 56 мин.

Т_подт =0,08 х 60 = 4,8 мин.

Т_оф = 4, 96+4,8 = 9,36 мин.

Поезд № 3001

Т_птэ = 0,96 + 0,06 х 60 = 4,56 мин.

Т_подт =0,08 х 60= 4,8 мин.

Т_оф = 4, 56+4,8 = 9,36 мин.

Поезд № 3003

Т_птэ = 0,96 + 0,06 х 60 = 4,56 мин.

Т_подт =0,08 х 60 = 4,8 мин.

Т_оф = 4,56+4,8 = 9,36 мин.

Поезд № 3401

Т_птэ = 0,96 + 0,06 х 55 = 4,26 мин.

Т_подт =0,08 х 55 = 4.4 мин.

Т_оф = 4,26+4,4 = 8,66 мин.

g_ф — среднее число групп формирования на пути накопления

m_c — среднее число сортируемых вагонов (равно числу вагонов, включаемых в поезд)

,

групп где K — среднее число групп в одном составе;

с₀ — число расцепок, необходимых для расстановки вагонов по ПТЭ;

N_ф — среднесуточное число формируемых составов;

S_o — среднесуточное число групп вагонов, поступивших на путь накопления за сутки;

S_{o = S1 + S2 + … + Sn}

S_o=10+30+10+25=75

K=(10+30+10+25)/4=27

Время Т_сб на сборку групп на путь сборки

Т_сб=1,8 х p + 0,3 x m_cб.

p — число путей, с которых собираются вагоны;

m_cб — число вагонов, переставляемых на путь сборки.

Т_сб=1,8×26 + 0,3 x 5,7=48,51 мин

.

5.3 Расчет времени на перестановку составов из сортировочного парка в парк отправления

Определение свободного участка пути приема

а) Для четных поездов:

— участковых L.=176 (метров)

— сборных L = 316 (м) б) Для нечетных поездов:

— участковых L = 176 (м)

— сборных L = 236 (м)

Расчет времени на заезд маневрового локомотива за составом поезда

а) Для нечетных поездов:

L = 47 + 300 + 34,38 + 56 + 1050 + 63 + 34,38 + 86,6 + 40,63 + 58,54 + 40,63 ++86,6 + 34,38 + 63 + 34 = 2029,14 м.

t_з = a + bm_c = a = 1,41 мин.

б) Для четных поездов:

— участковых

L = 47 + 37,18 + 47,99 + 37,18 + 37,32 + 56 + 34 = 371,31 м.

t_з = a + bm_c = a = 1,21 мин.

— сборных

L = 47 + 37,18 + 47,99 + 37,18 + 37,32 + 56 + 34 = 371,31 м.

t_з = a + bm_c = a = 1,21 мин

Расчет времени на перестановку состава нечетных поездов из ПО1 в ПО2 (на 8 путь)

а) Для участковых

L = 34 + 63 + 34,38 + 86,6 + 40,63 + 58,54 + 40,63 + 86,6 + 38,34 + 58,54 + 58,54 + 63 + 1050 = 1712,8 м.

t_з = a + bm_c = 3,43 + 0,102 х 72 = 10,8 мин.

б) Для сборных

L = 34 + 63 + 34,38 + 86,6 + 40,63 + 58,54 + 40,63 + 86,6 + 38,34 + 58,54 + 58,54 + 63 + 1050 = 1712,8 м.

t_з = a + bm_c = 3,43 + 0,102 х 45 = 8 мин.

Расчет времени на перестановку состава из ПО2 на вытяжной путь

а) Для четных поездов:

— участковых

L = 34 + 56 + 37,32 + 37,32 + 37,18 + 47,99 + 37,18 + 37,32 + 47 + 17 + 14 х 60 = =1228, 31 м.

t_з = 6,19 мин.

— сборных

L = 34 + 56 + 37,32 + 37,32 + 37,18 + 47,99 + 37,18 + 37,32 + 47 + 17 + 14 х 50 = =1088, 31 м.

t_з = a + bm_c = 2,56 + 0,082 х 50 = 6.86 мин.

L = 34 + 56 + 37,32 + 37,32 + 37,18 + 47,99 + 37,18 + 37,32 + 47 + 17 + 14×55 = =1018,31 м.

t_з = 5,39 мин.

б) Для нечетных поездов:

— сборного № 3401

Первая часть — 30 вагонов

L = 47 + 300 + 34,38 + 47,99 + 47,99 + 56 + 34 + 17 + 14 х 30 = 1004,36 м.

t_з = a + bm_c = 2,25 + 0,074 х 30 = 4,8 мин.

Вторая часть — 15 вагонов=20

L = 420 + 47 + 300 + 34,38 + 47,99 + 47,99 + 56 + 34 + 17 + 14 х 15 = 1214,36 м.

t_з = a + bm_c = 2,56 + 0,082 х20 = 4.16 мин.

t_з общ = t_з1 + t_з2 = 4,8 + 4.16 = 8,96 мин.

— участковых Поезд № 3001

Первая часть — 45 вагонов

L = 34 + 56 + 47,99 + 47,99 + 34,38 + 300 + 47 + 17 + 14 х 45 = 1284,36 м.

t_з = a + bm_c = 2,56 + 0,082 х 45 = 6,3 мин.

Вторая часть — 25 вагонов

L = 14×45 + 34 + 56 + 47,99 + 47,99 + 34,38 + 300 + 47 + 17 + 14 х 25 = 1574, 36 м.

t_з = a + bm_c = 3,06 + 0,094 х 25 = 5.41 мин.

t_з общ = t_з1 + t_з2 = 6,3 + 5,41 = 11,7 мин.

Поезд № 3003

Первая часть — 30 вагонов

L = 47 + 300 + 34,38 + 47,99 + 47,99 + 56 + 34 + 17 + 14 х 30 = 1004,36 м.

t_з = a + bm_c = 2,25 + 0,074 х 30 = 4,8 мин.

Вторая часть — 42 вагона

L = 420 + 47 + 300 + 34,38 + 47,99 + 47,99 + 56 + 34 + 17 + 14 х 40 = 1574, 36 м.

t_з = a + bm_c = 3,06 + 0,094 х 42 = 6.8 мин.

t_з общ = t_з1 + t_з2 = 4,8 + 6.8= 9.62 мин.

Расчет времени на перестановку состава из СП на вытяжной путь

а) Для четных поездов:

— сборного № 3402

L = 56 + 115,9 + 47,99 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14 х

х 50= 1255, 02 м.

t_з = 7 мин.

— участкового № 3002

L = 56 + 115,9 + 47,99 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14 х

х 60= 1395, 02 м.

t_з = 6,19 мин.

— участкового № 3004

L = 56 + 115,9 + 47,99 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14 х

х 60= 1395, 02 м.

t_з = 6,19 мин.

б) Для нечетных поездов:

— сборного № 3401

L = 56 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14×50= 1007, 13 м.

t_з = a + bm_c = 2,25 + 0,074 х 55 = 5,39 мин.

— участкового № 3001

L = 56 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14 х 60= 1231, 13 м.

t_з = 6,19 мин.

— участкового № 3003

L = 56 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14 х 60= 1231, 13 м.

t_з = 6,19 мин.

Расчет времени на перестановку сформированных поездов с вытяжного пути в ПО2

а) Для четных поездов:

— сборного № 3402

L = 47 + 37,18 + 47,99 + 37,18 + 37,32 + 74,64 + 56 + 34 + 14 х 50 = 1255,02 м.

t_з = 7 мин.

— участкового № 3002

L = 47 + 37,18 + 47,99 + 37,18 + 37,32 + 74,64 + 56 + 34 + 14 х 60 = 1395,02 м.

t_з = 6,19 мин.

— участкового № 3004

L = 47 + 37,18 + 47,99 + 37,18 + 37,32 + 74,64 + 56 + 34 + 14 х 60 = 1395,02 м.

t_з = 6,19 мин.

б) Для нечетных поездов:

— сборного № 3401

L = 47 + 37,18 + 37,32 + 37,32 + 37,32 + 56 + 34 + 14 х 55 = 1007,15 м.

t_з = 5,39 мин.

— участкового № 3001

L = 47 + 37,18 + 37,32 + 37,32 + 37,32 + 56 + 34 + 14 х 60 = 1231,13 м.

t_з = 6,19 мин.

— участкового № 3003

L = 47 + 37,18 + 37,32 + 37,32 + 37,32 + 56 + 34 + 14 х 60= 1231,13 м.

t_з = 6,19 мин.

Расчет времени на перестановку состава из СП в ГР

а) 1_ая группа из 15 вагонов

L = 56 + 231,82 + 58,86 + 30,92 + 106,85 + 37,32 + 37,18 + 47 + 17 + 14 х 15 ==832, 95 м.

t_з = 3,89 мин.