Полноприводный грузовой автомобиль с расчётом прочностных характеристик комбинированного моста

КурсоваяПомощь в написанииУзнать стоимостьмоей работы

Pk1, сила тяги на ведущих колесах на первой передаче; 2- Pk2, сила тяги на ведущих колесах на второй передаче; 3- Pk3, сила тяги на ведущих колесах на третьей передаче; 4 — Pk4, сила тяги на ведущих колесах на четвертой передаче; 5 — Pk5, сила тяги на ведущих колесах на пятой передаче; 6 — Pw, сила сопротивления воздуха; 7 — Рf, сила сопротивления качения; 8 —Pw+Pf. Поворотные кулаки обычно… Читать ещё >

Полноприводный грузовой автомобиль с расчётом прочностных характеристик комбинированного моста (реферат, курсовая, диплом, контрольная)

Федеральное агентство по образованию Филиал государственного образовательного учреждения высшего профессионального образования МОСКОВСКОГО ГОСУДАРСТВЕННОГО ИНДУСТРИАЛЬНОГО УНИВЕРСИТЕТА В Г. ВЯЗЬМЕ СМОЛЕНСКОЙ ОБЛАСТИ

(ВФ ГОУ МГИУ)

Курсовая работа

Дисциплина: Конструирование и расчёт автомобиля Тема: Полноприводный грузовой автомобиль с расчётом прочностных характеристик комбинированного моста

1. Расчет тягово-динамических характеристик

2. Конструкция комбинированного моста

3. Расчет параметров зубчатого конического соединения БИБЛИОГРАФИЯ Приложение, А — Зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленчатого вала Приложение БЗависимость силы тяги от скорости движения автомобиля Приложение В — Зависимость лобового сопротивления воздуха от скорости движения Приложение Г — Зависимость значения динамического фактора от скорости движения и передачи Приложение Д — Коэффициент сопротивления качению Приложение Е — Сила сопротивления качению на высшей передаче Приложение Ж — Силовой баланс автомобиля Приложение З — Мощностной баланс автомобиля Приложение И — Коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от оборотов коленчатого вала Приложение К — Коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от степени использования мощности Приложение Л — Удельный расход топлива Приложение М — Характеристика ускорения автомобиля Приложение Н — Результаты расчетов пути и времени разгона

1. Расчет тягово-динамических характеристик

Общий вид автомобиля приведен на рисунке 1.1.

Рис 1.1 Внешний вид и основные размеры автомобиля.

Основные технические данные автомобиля [2,3]:

Колесная формула 44

Полная масса, кг 7900

Колея, мм 1800

Высота, мм 2820

Длинна, мм 5200

Двигатель:

тип: дизель

Коробка передач:

тип: механическая

Шины: 215/75 R17,5

Для анализа работы автомобильных и тракторных двигателей используются различные характеристики: скоростные, нагрузочные (тягово-динамические) регуляторные, регулировочные и специальные. Обычно все характеристики получают экспериментальным путем при испытаниях двигателей.

При проектировании нового двигателя отдельные характеристики (например, скоростная и нагрузочная) могут быть построены расчетным путем. В этом случае ряд параметров определяют по эмпирическим зависимостям, полученным на основании обработки большого числа опытных данных.

Скоростная характеристика показывает изменение мощности, крутящего момента, расходов топлива и других параметров от частоты вращения коленчатого вала. Расчеты базируются на результатах теплового расчета и теплового баланса двигателя и изложены в ряде учебников, пособий. [13]

Тягово-динамические характеристики автомобиля

Мощность двигателя необходимая для достижения максимальной скорости определяется по формуле (1.1).

(1.1)

где — максимальная скорость движения автомобиля, км/ч, (=95);

— полная масса автомобиля, кг, (=7900);

— ускорение свободного падения, м/с², ();

F — лобовая площадь автомобиля, м²;

k - коэффициент обтекаемости, Н*с²/м⁴, (k =0,7);

— КПД трансмиссии, ();

(1.2)

где — коэффициент полноты лобовой площади, (= 1)[7];

В — ширина автомобиля, м, (В =1,80 м);

Н — высота автомобиля, м, (Н=2,82 м);

Лобовая площадь трактора рассчитывается согласно формуле (1.2):

F=*В*Н=1*1,8*2,82=5,08 м²

Используя эти данные, рассчитаем мощность двигателя при максимальной скорости по формуле (1.1):

Построение внешней скоростной характеристики.

N_ex=N_e*_, кВт (1.3)

где N_ex — эффективная мощность в искомой точке скоростной характеристики двигателя, кВт;

N_e — номинальная эффективная мощность двигателя, кВт;

n_x — выбранные значения текущей частоты вращения коленчатого вала двигателя, об/мин;

n_N - частота вращения коленчатого вала при номинальной мощности, об/мин (n_N=3500 об/мин)[2].

Согласно формуле (1.3) рассчитываем:

Результаты расчетов сводим в приложение А.

Определение эффективного крутящего момента двигателя

М_ех = 9550*, Нм (1.4)

Согласно формуле (1.4) рассчитываем:

М_ех= 9550*=9550*=345,8 Н*м

Результаты расчета сводим в приложение А.

Рисунок 1.2 — Эффективная мощность двигателя

Рисунок 1.3 — Эффективный крутящий момент двигателя

Радиус качения вычисляем из следующего выражения:

(1.5)

где d-посадочный диаметр шины, м, (d=0,445);

В_ш-высота профиля шины, м, (В_ш =0,161);

л_ш-коэффициент смятия шины, (л_ш=0,9).

Расчет передаточных отношений трансмиссии.

Значение передаточного числа главной передачи определяют по формуле (1.6):

(1.6)

где — передаточное число на высшей передаче, ().

Согласно формулы (1.6):

Передаточное число первой передачи определяется по формуле:

(1.7)

где — максимальный коэффициент сопротивления дороги, ()[3];

— максимальный крутящий момент на валу двигателя, Н*м, ();

Вычисляем передаточное число первой передачи согласно (1.7):

Передаточные числа коробки передач, начиная со второй, определяются по формуле:

(1.8)

где — число передач, ();

— номер передачи.

Согласно выражения (1.8) рассчитываем передаточное число второй передачи:

Согласно выражения (1.8) рассчитываем передаточное число третьей и четвертой передачи:

Как указывалось ранее .

Расчет передаточных отношений трансмиссии.

i_к= u_кп*i_гл; (1.9)

где u_кп — передаточное число коробки передач;

i_гл — передаточное число главной передачи.

Согласно формуле (1.9):

для первой передачи- i₁ = u₁*i_гл =9,57*5,14=49,14;

для второй передачи- i ₂= u₂*i_гл=5,44*5,14=27,94;

для третьей передачи- i ₃= u₃*i_гл =3,09*5,14=15,89;

для четвертой передачи- i ₄=u₄*i_гл =1,76*5,14=9,03;

для пятой передачи- i₅=u₅*i_гл =1*5,14=5,14.

Расчет значений тяговых сил.

Сила тяги на ведущих колесах выражается следующим образом

Р_k= , Н (1.10)

где i_k — передаточное отношение трансмиссии;

з_Т — механический к.п.д. трансмиссии (з_Т =0,9)[5];

r_К — радиус качения колеса, м, (r_К = 0,37 м)[3].

Согласно (1.10) для первой передачи получаем следующее значение силы тяги:

Р_k1==

Результаты вычислений сводим в приложение Б.

Расчет значений кинематической скорости.

км/ч (1.11)

Скорость для первой передачи:

Результаты вычислений сводим в приложение Б.

По данным приложения Б строим тяговую характеристику автомобиля на рисунке 1.4.

1 — на первой передаче; 2 — на второй передаче; 3 — на третьей передаче; 4 — на четвертой передаче; 5-на пятой передаче.

Рисунок 1.4 — Тяговая характеристика автомобиля

Определение силы аэродинамического сопротивления.

(1.12)

где k— коэффициент обтекаемости, Н*с²/м⁴ (k=0,7 Н*с²/м⁴) [5];

F — лобовая площадь автомобиля, м²,

Согласно (1.12) получаем следующее значение силы аэродинамического сопротивления:

Результаты вычислений сводим в приложение В.

Расчет динамического фактора.

D= (1.13)

где D — динамический фактор представляет собой остаточную силу тяги автомобиля;

m - полная масса автомобиля, кг,(m =7900 кг).

D==

Результаты вычислений сводим в приложение Г

По данным приложения Г строим график на рисунке1.5.

Рисунок 1.5 — Динамическая характеристика автомобиля

Сила сопротивления качению

Коэффициент сопротивления качению в зависимости от скорости приближенно можно выразить по формуле:

(1.14)

Согласно (1.14) рассчитываем значение коэффициента:

Результаты вычислений сводим в приложение Д.

Сила сопротивления качению определяется выражением:

P_f = f*m* g, H (1.15)

Согласно (1.15) производим вычисления для высшей передачи:

P_f = f*m* g=0,0134*7900*9,81=1038,6 H

Рассчитанные значения сводим в приложение Е.

Силовой баланс автомобиля.

Значения сил сопротивления (см. приложения В и Е) и силы тяги (см. приложение Б) для пятой передачи сводим в приложение Ж.

По данным приложения Ж строим график на рисунке 1.6.

Рисунок 1.6 — Силовой баланс автомобиля

1 — P_k₁, сила тяги на ведущих колесах на первой передаче; 2- P_k₂, сила тяги на ведущих колесах на второй передаче; 3- P_k₃, сила тяги на ведущих колесах на третьей передаче; 4 — P_k₄, сила тяги на ведущих колесах на четвертой передаче; 5 — P_k₅, сила тяги на ведущих колесах на пятой передаче; 6 — P_w, сила сопротивления воздуха; 7 — Р_f, сила сопротивления качения; 8 —P_w+P_f .

Мощностной баланс автомобиля на высшей передаче

Мощностной баланс автомобиля на каждой передаче показывает соотношение между мощностью, которой обладает автомобиль на данной передаче и мощностью, которую требуется потратить для движения с данной скоростью.

Мощность на ведущих колесах.

кВт (1.16)

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления качения.

кВт (1.17)

Мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха.

кВт (1.18)

Вычисления производим для пятой передачи, согласно (1.16), (1.17) и (1.18):

Результаты вычислений сводим в приложение З.

По данным приложения З строим график представленный на рисунке 1.7.

Рисунок 1.7 — Мощностной баланс автомобиля

1 — N_k, мощность на ведущих колесах; 2 — N_w, мощность, затрачиваемая на преодоление сопротивления воздуха; 3 — N_f, мощность, затрачиваемые на преодоление сопротивления качения; 4 —N_w+N_f .

Расчет расхода топлива

Топливно-экономическая характеристика определяется удельным эффективным расходом топлива по формуле:

(1.19)

где g_N — удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности двигателя, (=220) [5];

k_n — коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от оборотов коленчатого вала двигателя;

k_N — коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от степени использования мощности двигателя.

Удельный эффективный расход топлива при максимальной мощности для бензиновых двигателей составляет 300…340 г/(кВт*ч), а для дизелей- 220…260 г/(кВт-ч).

Коэффициент k_n (приложение И) определяется в зависимости от отношения оборотов коленчатого вала двигателя при текущем и максимальном значениях мощности.

Коэффициент K_И определяется в зависимости от степени использования мощности двигателя И. Степень использования мощности двигателя И определяется из соотношения:

(1.20)

Производим расчет для пятой передачи и двух значений.

Согласно формуле (1.20):

Результаты вычислений сводим в приложение К.

Согласно (1.19) рассчитываем g_e:

Уравнение расхода топлива автомобилем:

(1.21)

где с_т — плотность топлива, (=0,74 кг/л) [5];

з_тр — КПД трансмиссии;

V — скорость движения автомобиля, км/ч.

Согласно (1.21) для пятой передачи получаем:

По полученным значениям зависимости расхода топлива строим график топливной экономичности автомобиля приведенный на рисунке 1.8.

Рисунок 1.8 — Удельный расход топлива

Рисунок 1.9 — Путевой расход топлива

Характеристика ускорения автомобиля

Характеристика ускорения автомобиля представляет собой зависимость ускорения от скорости движения на каждой передаче. Ускорение, которое может развивать автомобиль при движении на заданной передаче, находится по формуле:

(1.22)

где J — ускорение автомобиля,;

D — динамический фактор соответствующей передачи и скорости;

g — ускорение свободного падения, ;

f — коэффициент сопротивлению качения;

— коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся масс двигателя и колес.

Значения коэффициента сопротивления качению от скорости сведены в приложении Д.

Вычисляем коэффициент, учитывающий влияние инерции вращающихся масс двигателя и колес.

(1.23)

где — передаточное число коробки передач.

Для первой передачи согласно (1.23):

Тогда ускорение для первого значения скорости равно согласно (1.22):

Результаты аналогичных расчетов ускорения занесем в приложении М.

Результаты вычислений представлены на рисунке 1.10.

Рисунок 1.10 — Характеристика ускорения автомобиля

1 — на первой передаче; 2 — на второй передаче; 3 — на третьей передаче; 4 — на четвертой передаче; 5 — на пятой передаче.

Характеристика разгона автомобиля.

В процессе эксплуатации автомобиль движется равномерно сравнительно непродолжительное время. Большую часть времени автомобиль движется неравномерно. Так, в условиях города автомобиль движется с постоянной скоростью 15…25% времени работы, а ускоренно (при разгоне) — 30…45%.

Разгон автомобиля во многом зависит от приемистости, т. е. способности быстро увеличивать скорость движения.

Показателями разгона автомобиля являются ускорение при разгоне j, м/с, время разгона t, с, и путь разгона S, м.

Время и путь разгона определяются следующим образом. Кривые графика ускорений (рисунок 1.9) разбивают на ряд отрезков, соответствующих определенным интервалам скоростей. Полагается, что в каждом интервале скоростей разгон происходит с постоянным, средним ускорением:

(1.24)

где j — ускорения в начале интервала скоростей, ;

j — ускорения в конце интервала скоростей, .

Согласно формуле (1.24) рассчитываем значение среднего ускорения:

Рассчитанные значения сводим в приложение Н.

Время разгона в заданном интервале скоростей:

t =, с (1.25)

где V — изменение скорости от V_н до V_k т. е. начальной и конечной скорости в заданном интервале скоростей, м/с.

V = V_k — V_н, м/с (1.26)

Согласно (1.26):

V = V_k — V_н =1,1−0,5=0,55 м/с.

Согласно (1.25):

t =

Рассчитанные значения сводим в приложение Н.

При разгоне от скорости V_н до скорости V_k путь разгона в этом интервале скоростей будет:

(1.27)

Согласно формуле (1.27):

Результаты вычислений сводим в приложение Н.

Время переключения передач для дизельного двигателя составляет примерно 1 — 2 с [5].

Падение скорости при переключении передач:

(1.28)

где t — время переключения передач, с, (t=1,5 с);

Согласно выражению (1.28):

Результаты вычислений сводим в приложении Н.

Путь, пройденный автомобилем за время переключения передачи:

м (1.29)

Согласно формуле (1.29):

Результаты вычислений сводим в приложение Н.

По полученным данным строим графики на рисунках 1.11 и 1.12.

Рисунок 1.11 — График времени разгона Рисунок 1.12 — График пути разгона

2. Конструкция комбинированного моста

На автомобилях комбинированный мост является управляемым и одновременно ведущим (см. рисунок 1.13). Обычно управляемый ведущий мост бывает несимметричным, так как главная передача и дифференциал должны быть смещены вправо или влево от плоскости симметрии автомобиля, чтобы обеспечить необходимый зазор между масляным картером двигателя и карданной передачей, соединяющей главную передачу этого моста с раздаточной коробкой.

Рисунок 1.13 — Комбинированный мост.

1- подшипник дифференциала; 2 — сателлит; 3 — стакан подшипника ведущей шестерни; 4- ведущая шестерня; 5 -манжеты; 6 -подшипники ведущей шестерни; 7 -картер моста; 8-шестерня полуоси; 9-ведомая шестерня; 10- тормозной барабан; 11-ступица; 12-подшипники ступицы.

Балки управляемых ведущих мостов выполняют цельными или разъемными, сварными штампованными или литыми, На концах балки имеются фланцы, к которым болтами укрепляют шаровые опоры поворотного устройства управляемых колес. Шаровая опора имеет два соосно расположенных радиальных отверстия, используемых для центровки коротких, приваренных к шаровой опоре шипов, исполняющих функции шкворня. Шипы располагают на шаровой опоре так, чтобы получить необходимые утлы поперечного и продольного наклонов шкворня.

Поворотные кулаки обычно выполняют сборными, состоящими из корпуса и цапфы с фланцем. Корпус кулака устанавливают на шипах шаровой опоры с помощью роликовых конических подшипников. В центральные отверстия шаровой опоры и цапфы запрессовывают втулки из антифрикционного материала, используемые для центровки шарнира равных угловых скоростей.

3. Расчет параметров зубчатого конического соединения

Расчет максимальных контактных напряжений необходим для определения материала, приемлемого для изготовления шестерен дифференциала.

Исходными данными являются [2]:

передаточное число 3,92

ширина колеса, мм 48

число зубьев ведущей шестерни 25

число зубьев ведомой шестерни 98

высота зуба, мм 14

Конусное расстояние определяем следующим образом [11:

(1.30)

где — ширина колеса, мм, ().

Согласно выражения (1.30):

Углы делительных конусов колеса и шестерни [11:

(1.31)

(1.32)

Из выражения (1.32):

Диаметр внешней делительной окружности колеса определяем по формуле [11:

(1.33)

где — конусное расстояние, мм;

— угол делительного конуса колеса, град.

Согласно (1.33):

Внешний окружной модуль передачи [11]:

(1.34)

где — диаметр внешней делительной окружности колеса, мм;

— число зубьев ведомой шестерни.

Согласно формуле (1.34):

Диаметр внешней делительной окружности шестерни [11]:

(1.35)

Согласно формуле (1.35):

Внешние диаметры кольца и шестерни [10]:

(1.36)

(1.37)

где — высота зуба, мм.

Согласно формулам (1.36) и (1.37):

Контактные напряжения образуются в месте соприкосновения двух тел в тех случаях, когда размеры площадки касания малы по сравнению с размерами тел. Если значение контактных напряжений больше допускаемого, то на поверхности деталей появляются вмятины, борозды, трещины или мелкие раковины. Подобные повреждения наблюдаются у зубчатых, червячных, фрикционных и цепных передач, а также в подшипниках качения.

Значение этих напряжений вычисляют по формуле [11:

(1.38)

где — распределенная нагрузка, Н;

— модуль упругости металла, Па, () [11;

— приведенный радиус кривизны, м;

— коэффициент Пуассона.

Для конструкционных металлов коэффициент Пуассона располагается в пределах = 0,25. .0,35. Без существенной погрешности принимают =0,3 [11.

Приведенная нагрузка вычисляется по формуле:

(1.39)

Согласно (1.39):

Распределенная нагрузка определяется по формуле:

(1.40)

где — максимальный крутящий момент двигателя, Н*м, (см. приложение, А =389Н*м).

Согласно (1.40):

Из формулы (1.38):

Этим требованием отвечает Сталь 08Х18Н (), которую выбираем в качестве материала для изготовления шестерен зубчатого конического соединения переднего моста.

В конструкторской части приведена компоновка автомобиля, рассчитаны такие тягово-динамические характеристики как сила тяги на ведущих колесах, динамический фактор, построены силовые и мощностные балансы, рассчитаны характеристики ускорения и вычислен путевой расход топлива.

Рассмотрена конструкция комбинированного моста автомобиля, выделены его основные элементы. Произведен расчет зубчатого соединения дифференциала моста.

Библиография

автомобиль мост мощность тяговая

1. Автомобили: Конструкция, конструирование и расчет. Трансмиссия. Под ред. А. И. Гришкевича.- М.: Высш. шк., 2000.

2. Автомобильный справочник Bosch (пер. с ангийского). Под ред. В. В. Маслова. — М.: изд-во «За рулем», 2000;

3. Автомобильный справочник. Под общей редакцией член-корреспондента РАН Приходько В.М.-М., Машиностроение, 2004

4. Афанасьев Б. Н. Проектирование полноприводных колесных машин: В 2 т. T.IM.: Изд. МГТУ им Н. Э. Баумана, 1999.

5. Афанасьев Б. Н. Проектирование полноприводных колесных машин: В 2 т. Т.2 -М.: Изд. МГТУ им Н. Э. Баумана, 2000.

6. Баженов Е. Е. Теория автомобиля. — Екатеринбург, Изд-во УГТУ-УПИ, 2000.

7. Вахламов В. К. Автомобили. Конструкция и элементы расчета, -М.: «Академия», 2006

8. Гольд Б. В. Конструирование и расчет автомобиля. М., ГНТИ Маш. Литры. 1962.

9. Колчин А. И., Демидов В. П. Расчет автомобильных и тракторных двигателей.-М.:Высшая школа, 2003

10. Конструирование и расчет колесных машин высокой проходимости. Общие вопросы. Под ред. Н.Ф. БочароваМ.: Маш., 1992.

Приложение А

Зависимость крутящего момента и мощности от частоты вращения коленчатого вала


n_x, об/мин
N_ex кВт	25,3	40,3	55,8	71,1	85,5	98,4	108,9	116,3	120,0	119,2
M_eх, Нм*	345,8	366,4	380,5	388,0	389,0	383,4	371,3	352,6	327,4	295,7

Приложение Б

Зависимость силы тяги от скорости движения автомобиля


M_eх, Нм	345,8	366,4	380,5	388,0	389,0	383,4	371,3	352,6	327,4
P_k1, Н	41 332,8	43 798,7	45 481,7	46 382,0	46 499,4	45 834,0	44 385,8	42 154,8	39 140,9
V₁, км/ч	1,99	2,98	3,97	4,97	5,96	6,95	7,95	8,94	9,93
P_k2, Н	23 501,2	24 903,3	25 860,3	26 372,1	26 438,9	26 060,6	25 237,1	23 968,6	22 255,0
V₂, км/ч	3,49	5,24	6,99	8,74	10,48	12,23	13,98	15,72	17,47
P_k3, Н	13 362,5	14 159,7	14 703,8	14 994,8	15 032,8	14 817,7	14 349,5	13 628,2	12 653,8
V₃, км/ч	6,15	9,22	12,29	15,36	18,44	21,51	24,58	27,66	30,73
P_k4, Н	7597,7	8051,0	8360,4	8525,8	8547,4	8425,1	8158,9	7748,8	7194,8
V₄, км/ч	10,81	16,21	21,62	27,02	32,43	37,83	43,24	48,64	54,04
P_k5, Н	4319,9	4577,7	4753,6	4847,7	4859,9	4790,4	4639,0	4405,9	4090,9
V₅, км/ч	19,01	28,52	38,02	47,53	57,03	66,54	76,04	85,55	95,05

Приложение В

Зависимость лобового сопротивления воздуха от скорости движения


V₁, км/ч	1,99	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	7,9	8,9	9,9
P_W1, Н	1,1	2,4	4,3	6,7	9,7	13,2	17,3	21,8	27,0
V₂, км/ч	3,5	5,2	7,0	8,7	10,5	12,2	14,0	15,7	17,5
P_W2, Н	3,3	7,5	13,3	20,9	30,0	40,9	53,4	67,6	83,4
V₃, км/ч	6,1	9,2	12,3	15,4	18,4	21,5	24,6	27,7	30,7
P_W3, Н	10,3	23,2	41,3	64,5	92,9	126,5	165,2	209,1	258,1
V₄, км/ч	10,8	16,2	21,6	27,0	32,4	37,8	43,2	48,6	54,0
P_W4, Н	31,9	71,8	127,7	199,6	287,4	391,2	510,9	646,6	798,3
V₅, км/ч	19,0	28,5	38,0	47,5	57,0	66,5	76,0	85,5	95,1
P_W5, Н	98,8	222,2	395,1	617,3	889,0	1210,0	1580,4	2000,2	2469,4

Приложение Г

Зависимость значения динамического фактора от скорости движения и передачи


V₁, км/ч	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	7,9	8,9	9,9
D₁	0,533	0,565	0,587	0,598	0,600	0,591	0,573	0,544	0,505
V₂, км/ч	3,5	5,2	7,0	8,7	10,5	12,2	14,0	15,7	17,5
D₂	0,303	0,321	0,334	0,340	0,341	0,336	0,325	0,308	0,286
V3, км/ч	6,1	9,2	12,3	15,4	18,4	21,5	24,6	27,7	30,7
D3	0,172	0,182	0,189	0,193	0,193	0,190	0,183	0,173	0,160
V₄, км/ч	10,8	16,2	21,6	27,0	32,4	37,8	43,2	48,6	54,0
D₄	0,098	0,103	0,106	0,107	0,107	0,104	0,099	0,092	0,083
V₅, км/ч	19,0	28,5	38,0	47,5	57,0	66,5	76,0	85,5	95,1
D₅	0,054	0,056	0,056	0,055	0,051	0,046	0,039	0,031	0,021

Приложение Д

Коэффициент сопротивления качению


V₁, км/ч	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	7,9	8,9	9,9
f₁	0,0117	0,0118	0,0119	0,0120	0,0121	0,0122	0,0123	0,0124	0,0125
V₂, км/ч	3,5	5,2	7,0	8,7	10,5	12,2	14,0	15,7	17,5
f₂	0,0118	0,0120	0,0122	0,0124	0,0125	0,0127	0,0129	0,0131	0,0132
V₃, км/ч	6,1	9,2	12,3	15,4	18,4	21,5	24,6	27,7	30,7
f₃	0,0121	0,0124	0,0127	0,0130	0,0133	0,0137	0,0140	0,0143	0,0146
V₄, км/ч	10,8	16,2	21,6	27,0	32,4	37,8	43,2	48,6	54,0
f₄	0,0126	0,0131	0,0137	0,0142	0,0147	0,0153	0,0158	0,0164	0,0169
V₅, км/ч	19,0	28,5	38,0	47,5	57,0	66,5	76,0	85,5	95,1
f₅	0,0134	0,0144	0,0153	0,0163	0,0172	0,0182	0,0191	0,0201	0,0210

Приложение Е

Сила сопротивления качению на высшей передаче


V₅, км/ч	19,0	28,5	38,0	47,5	57,0	66,5	76,0	85,5	95,1
f₅	0,0134	0,0144	0,0153	0,0163	0,0172	0,0182	0,0191	0,0201	0,0210
P_f, H	1038,6	1112,2	1185,9	1259,6	1333,2	1406,9	1480,5	1554,2	1627,9

Приложение Ж

Силовой баланс автомобиля


P_k1, Н	41 332,8	43 798,7	45 481,7	46 382,0	46 499,4	45 834,0	44 385,8	42 154,8	39 140,9
V₁, км/ч	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	7,9	8,9	9,9
P_k2, Н	23 501,2	24 903,3	25 860,3	26 372,1	26 438,9	26 060,6	25 237,1	23 968,6	22 255,0
V₂, км/ч	3,5	5,2	7,0	8,7	10,5	12,2	14,0	15,7	17,5
P_k3, Н	13 362,5	14 159,7	14 703,8	14 994,8	15 032,8	14 817,7	14 349,5	13 628,2	12 653,8
V₃, км/ч	6,1	9,2	12,3	15,4	18,4	21,5	24,6	27,7	30,7
P_k4, Н	7597,7	8051,0	8360,4	8525,8	8547,4	8425,1	8158,9	7748,8	7194,8
V₄, км/ч	10,8	16,2	21,6	27,0	32,4	37,8	43,2	48,6	54,0
P_k5, Н	4319,9	4577,7	4753,6	4847,7	4859,9	4790,4	4639,0	4405,9	4090,9
V₅, км/ч	19,0	28,5	38,0	47,5	57,0	66,5	76,0	85,5	95,1
P_w, Н	98,8	222,2	395,1	617,3	889,0	1210,0	1580,4	2000,2	2469,4
P_f, Н	1038,6	1112,2	1185,9	1259,6	1333,2	1406,9	1480,5	1554,2	1627,9
P_w, P_f, Н	1137,3	1334,5	1581,0	1876,9	2222,2	2616,9	3060,9	3554,4	4097,2

Приложение З

Мощностной баланс автомобиля


V₅, км/ч	19,01	28,52	38,02	47,53	57,03	66,54	76,04	85,55	95,05	19,01
N_W, кВт	0,52	1,76	4,17	8,15	14,08	22,36	33,38	47,53	65,20	0,52
N_f, кВт	5,48	8,81	12,52	16,63	21,12	26,00	31,27	36,93	42,98	5,48
N_W+N_f_, кВт	6,01	10,57	16,70	24,78	35,20	48,37	64,65	84,46	108,18	6,01
N_K_, кВт	22,81	36,26	50,20	64,00	76,99	88,54	97,99	104,69	108,01	22,81

Приложение И

Коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от оборотов коленчатого вала


n, об/мин
	0,2	0,3	0,4	0,5	0,6	0,7	0,8	0,9
K_щ	1, 15	1,09	1,04	1,02	1,01	1,00	1,01	1,02	1,04

Приложение К

Коэффициент изменения удельного эффективного расхода топлива в зависимости от степени использования мощности


N_W+N_f_, кВт	6,01	10,57	16,70	24,78	35,20	48,37	64,65	84,46	108,18
N_K_, кВт	22,81	36,26	50,20	64,00	76,99	88,54	97,99	104,69	108,01
И, %	26,33	29,15	33,26	38,72	45,72	54,63	65,98	80,67	100,16
k_N	1,1	1,09	1,08	1,08	1,06	1,06	1,09	1,09	1,1

Приложение Л

Удельный расход топлива


V₅, км/ч	19,01	28,52	38,02	47,53	57,03	66,54	76,04	85,55	95,05
N_W+N_f_, кВт	6,01	10,57	16,70	24,78	35,20	48,37	64,65	84,46	108,18
g_e, г/(кВт*ч)	278,3	261,4	247,1	242,4	235,5	233,2	242,2	244,6	251,7
	13,2	14,5	16,3	19,0	21,8	25,5	30,9	36,3	43,0

Приложение М

Характеристика ускорения автомобиля


для первой передачи д₁=4,7
J₁, м/с²	1,088	1,154	1,200	1,223	1,226	1,208	1,169	1,108	1,027	1,088
V₁, км/ч	2,0	3,0	4,0	5,0	6,0	7,0	7,9	8,9	9,9	2,0
D₁	0,533	0,565	0,587	0,598	0,600	0,591	0,573	0,544	0,505	0,533
f₁	0,012	0,012	0,012	0,012	0,012	0,012	0,012	0,012	0,012	0,012
для второй передачи д₂=2,2
J₂, м/с²	1,285	1,364	1,417	1,445	1,448	1,425	1,377	1,303	1,204	1,285
V₂, км/ч	3,5	5,2	7,0	8,7	10,5	12,2	14,0	15,7	17,5	3,5
D₂	0,303	0,321	0,334	0,340	0,341	0,336	0,325	0,308	0,286	0,303
f₂	0,012	0,012	0,012	0,012	0,013	0,013	0,013	0,013	0,013	0,012
для третьей передачи д₃=1,4
J₃, м/с²	1,104	1,172	1,217	1,238	1,237	1,213	1,166	1,096	1,002	1,104
V₃, км/ч	6,1	9,2	12,3	15,4	18,4	21,5	24,6	27,7	30,7	6,1
D₃	0,172	0,182	0,189	0,193	0,193	0,190	0,183	0,173	0,160	0,172
f₃	0,012	0,012	0,013	0,013	0,013	0,014	0,014	0,014	0,015	0,012
для четвертой передачи д₄=1,2
J₄, м/с²	0,717	0,757	0,780	0,786	0,774	0,745	0,699	0,635	0,553	0,717
V₄, км/ч	10,8	16,2	21,6	27,0	32,4	37,8	43,2	48,6	54,0	10,8
D₄	0,098	0,103	0,106	0,107	0,107	0,104	0,099	0,092	0,083	0,098
f₄	0,013	0,013	0,014	0,014	0,015	0,015	0,016	0,016	0,017	0,013
для четвертой передачи д₅=1,1
J₅, м/с²	0,373	0,380	0,372	0,348	0,309	0,255	0,185	0,100	— 0,001	0,373
V₅, км/ч	19,0	28,5	38,0	47,5	57,0	66,5	76,0	85,5	95,1	19,0
D₅	0,054	0,056	0,056	0,055	0,051	0,046	0,039	0,031	0,021	0,054
f₅	0,013	0,014	0,015	0,016	0,017	0,018	0,019	0,020	0,021	0,013

Приложение Н

Результаты расчетов пути и времени разгона


параметры	значения параметров
	1-я передача		2-я передача		3-я передача		4-я передача		5-я передача
Vн, м/с	0,55	1,10	1,38	1,21	4,85	4,67	8,54	8,33	15,01	14,78
Vк, м/с	1,10	1,38	1,21	4,85	4,67	8,54	8,33	15,01	14,78	26,40
Jн, м/с²	1,088	1,29	;	1,22	;	1,20	;	1,00	;	0,55
Jк, м/с²	1,200	1,22	;	1,20	;	1,00	;	0,55	;	0,00
Jср, м/с²	1,14	1,25	;	1,21	;	1,10	;	0,78	;	0,28
?V, м/с	0,55	0,28	0,17	3,64	0,18	3,87	0,20	6,68	0,24	11,63
?t, с	0,48	0,22	1,50	3,00	1,50	3,51	1,50	8,59	1,50	42,09
t, с	0,48	0,70	2,20	5,20	6,70	10,21	11,71	20,30	21,80	63,88
V_ср, км/ч	0,83	1,24	1,30	3,03	4,76	6,60	8,43	11,67	14,89	20,59
?S, м	0,40	0,27	1,95	9,10	7,14	23,15	12,65	100,24	22,34	866,52
S, м	0,40	0,67	2,62	11,72	18,86	42,01	54,66	154,90	177,24	1043,76
V, км/ч	3,97	4,97	4,37	17,47	16,81	30,73	30,00	54,04	53,20	95,05

Показать весь текст

Заполнить форму текущей работой