Расчет финансовых показателей работы автотранспортного предприятия

Белорусский национальный технический университет Автотракторный факультет Кафедра «Коммерческая деятельность и бухгалтерский учет на транспорте»

КУРСОВАЯ РАБОТА по дисциплине «Теория бухгалтерского учета»

на тему: «Расчет финансовых показателей работы автотранспортного предприятия»

Выполнил: студент гр.301 955

Сидорчик А. В.

Проверил: к.э.н., доцент Краснова И. И.

Минск 2008

1. Расчет себестоимости перевозки груза

1.1 Расчет показателей транспортной работы за один автомобиле-день работы

1.2 Расчет себестоимости перевозок по статьям затрат

2. Расчет тарифа на перевозку груза

2.1 Расчет прибыли

2.2 Расчет себестоимости перевозки

2.3 Расчет тарифов

3. Расчет доходов от производственно-хозяйственной деятельности

4. Расчет налогов и платежей Заключение Список использованных источников

Рыночные отношения предъявляют новые требования к организации перевозок и системам тарификации. Роль тарифов определяется тем, что они являются основой всех экономических измерений и в условиях рыночной экономики выступают основным регулятором пропорций общественного воспроизводства, хозяйственных отношений. Тарифы являются также важным объектом государственного регулирования. Тарифы устанавливаются перевозчиком в зависимости от используемых типов и марок автотранспортных средств, а также от формы оплаты за транспортную работу. Форма оплаты за транспортные услуги подразделяется на сдельную и повременную.

Основной целью данной работы является расчет финансовых показателей работы автотранспортного предприятия.

Для достижения поставленной цели необходимо рассчитать:

— себестоимость перевозки груза;

— тариф за перевозку груза;

— доход от производственно-хозяйственной деятельности;

— налоги и платежи.

В данной контрольной работе перевозка грузов осуществляется автомобилем МАЗ-5336А3−320 (8 штук). Груз, перевозимый данным автомобилем, — кирпич пористый и пустотелый.

1. РАСЧЕТ СЕБЕСТОИМОСТИ ПЕРЕВОЗКИ ГРУЗА

Технические характеристики МАЗ-5336А3−320:

Средний расход топлива, л/100 км 24.3

Нормативный пробег до капитального ремонта — 600 000 км.

Принимается также: пробег автомобиля с начала эксплуатации 100 тыс.км.; амортизируемая стоимость автомобиля — 90 000 000 рублей; расстояние перевозки 50 км, в том числе: по городу — 45 км; по загородным дорогам — 5 км. Из них 5 км по дорогам с асфальтобетонным покрытием. Расстояние подачи (нулевой пробег) — 3 км.

1.1 Расчет показателей транспортной работы за один автомобиле-день работы

Время работы автомобиля на маршруте рассчитывается в соответствии с формулой (1):

(1)

где 8 — продолжительность рабочего дня водителя за смену, ч;

Т_п-з — подготовительно-заключительное время (с учетом времени предрейсового медицинского осмотра) равно 25 мин или 0,417 ч.

Т_п — время на подачу подвижного состава заказчику, ч.;

Время на подачу подвижного состава исчисляется с момента выезда автомобильного транспортного средства со стоянки до прибытия его к первому пункту погрузки (начальному пункту маршрута, указанному заказчиком в договоре (заявке) и от убытия его из последнего места разгрузки (конечного пункта маршрута, указанного заказчиком в договоре (заявке) до момента возвращения на место стоянки.

(2)

где П_о — расстояние подачи (нулевой пробег), км;

Расстояние подачи грузового автомобиля (нулевой пробег) — расстояние от места стоянки автомобиля до первого места погрузки и от последнего места разгрузки до места стоянки. Подача грузового автомобиля заказчику должна производится по кратчайшему, открытому для движения маршруту, определяемому в соответствии с Нормами расстояний перевозок грузов между населенными пунктами Республики Беларусь.

НП_р — расчетная норма пробега автомобиля, км/ч. (50 км/ч.).

= 8 — 0,417 — 3/50 = 7,523 (ч) Расчетная норма пробега автомобиля определяется по следующей формуле:

(3)

При этом учитывается общее расстояние перевозки и разделение данного маршрута по группам дорог.

С_т^м= = 26,6 (км/ч) Время простоя автомобиля под погрузкой-разгрузкой за одну ездку в соответствии с формулой (4):

(4)

Т_п-р= = 0,847 (ч) Количество ездок рассчитывается по формуле (5):

(5)

К_1е = = 1,6 (ездки) Полученное количество ездок в данном случае в сторону полного целого числа не округляется.

Количесто ездок всех автомобилей за смену при условии, что все автомобили выходят на линию, равно:

К_е = 1,6 * 8 = 12,8 (ездки) Пробег за смену определяется по формуле (6):

(6)

П_с = = 160 (км) Общий пробег автомобиля за одну смену определяется в соответствии с формулой (7):

(7)

П_1общ = 160 + 3 = 163 (км) Общий объем всех автомобилей предприятия за смену:

П_общ = 163 * 8 = 1 304 (км)

Объем перевозок при этом равен:

(8)

О_1гр= 1,6 * 8,2? 0,8 = 10,5 (т) Перевезено за смену 8 автомобилями:

О_гр = 10,5 * 8 = 84 (т) Транспортная работа, в данном случае грузооборот, в соответствии с формулой (9):

(9)

ТР₁ = 10,5 * 50 = 525 (ткм.)

Грузооборот всего подвижного состава предприятия:

ТР = 525 * 8 = 4 200 (ткм.)

1.2 Расчет себестоимости перевозок по статьям затрат

В статье «Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок» учитываются расходы на оплату труда водителей, ремонтных и вспомогательных рабочих, руководителей специалистов и служащих, непосредственно связанных с осуществлением перевозок, выполнением других транспортных работ и услуг. В состав заработной платы включаются выплаты по сдельным расценкам, тарифным ставкам и должностным окладам, выплаты компенсирующего и стимулирующего характера, доплаты и надбавки, а также резерв начислений к оплате трудовых отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок.

Заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок (ЗП) за один автомобиле-день работы подвижного состава определяется по формуле:

(10)

где ЗП_в — заработная плата водителей, руб.;

ЗП_р — заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих, руб.;

ЗП_с — заработная плата руководителей, специалистов и служащих, руб.

Заработная плата водителей:

(11)

где К_тр — тарифный коэффициент водителя грузового автомобиля (автобуса) в зависимости от грузоподъемности этого автомобиля (габаритной длины автобуса). Для нашего автомобиля коэффициент равен 2,36;

ТС_1р — тарифная ставка первого разряда, действующая в организации, руб.(принимаем равной 120 000 руб.);

К_зп — коэффициент, учитывающий премии за производственные результаты работы и специальные виды премий, доплаты и надбавки к заработной плате водителя (за интенсивность труда, за работу в вечернее и ночное время, с особыми условиями труда, на изношенном подвижном составе, за руководство бригадой (звеном), за классность, за стаж работы и др.), на оплату очередных отпусков, компенсация за неиспользованный отпуск и другие, относимые в установленном порядке на себестоимость перевозок. Определяется перевозчиком по фактическим данным за период, определяемый в соответствии с учетной политикой организации (принято на предприятии равный 2,35);

Д_р — среднемесячное количество рабочих дней, установленное постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, дней (равно 21,25).

Отсюда зарплата водителя за 1 автомобиле-день работы равна:

ЗП_1в= (2,36 * 120 000 / 21,25) * 2,35=31 319 руб.

По штатному расписанию на предприятии работает 8 водителей. Следовательно, заработная плата всех водителей организации равна:

ЗП_в = 31 319 * 8 = 250 552 (руб.)

Заработная плата ремонтных и вспомогательных рабочих определяется по формуле:

(12)

где Н_зп — норма затрат на заработную плату ремонтных и вспомогательных рабочих на 1000 км пробега, руб. Для автомобиля МАЗ-5336А3−320 с пробегом 100 000 км. Норма равна 186,5.

РН_рв— расчетная среднемесячная норма рабочего времени, установленная постановлением Министерства труда и социальной защиты Республики Беларусь на текущий календарный год для организаций с соответствующим режимом рабочего времени, ч (169,3 ч.);

К_нз — коэффициент корректировки норм затрат в зависимости от типа подвижного состава (равен 1).

Отсюда, заработная плата ремонтных рабочих будет равна:

ЗП_1р = = 21 548 (руб.)

По штатному расписанию на предприятии числится 8 ремонтных рабочих. Поэтому их заработная плата равна:

ЗП_р = 21 548 * 8 = 172 384 (руб.)

Заработная плата руководителей, специалистов и служащих рассчитывается в соответствии с формулой (13):

(13)

где К_с — коэффициент заработной платы руководителей, специалистов и служащих, приходящейся на 1 рубль заработной платы водителей.

Определяется прямым счетом, если организация занимается только перевозкой, т. е. отношением заработной платы руководителей, специалистов и служащих к заработной плате водителей за период, предшествующий расчетному (принимается равным 0,68).

ЗП_с = 250 552? 0,68 = 170 375 (руб.)

Таким образом, заработная плата персонала по организации и осуществлению перевозок равна:

(14)

ЗП=250 552 +172 384 +170 375 = 591 311 (руб.)

В статье «Налоги и отчисления от средств на оплату труда» отражаются налоги и отчисления от средств на оплату труда (О_зп) в размерах, установленных законодательством. Они определяются по формуле:

(15)

где Н_н — сумма нормативов налогов и отчислений от средств на оплату труда, %.

По законодательству нашей страны из средств на оплату труда высчитывается 34% в ФСЗН и 1% на другие налоги и отчисления из средств на оплату труда. Следовательно, сумма налогов и отчислений от средств на оплату труда равна:

О_зп = 593 311 * (34 + 1) / 100 = 207 659 (руб.)

В статье «Топливо» приводятся затраты на автомобильное топливо (З_т) исходя из расхода топлива в зависимости от пробега, выполненной транспортной работы и стоимости топлива:

(16)

где Р_т — расход топлива на плановое задание, л;

Ц_т — цена 1 л автомобильного топлива без учета налога на добавленную стоимость, уплаченного при его приобретении, руб., (в настоящее время — 2220 руб.).

Расход топлива на плановое задание рассчитывается исходя из линейных норм расхода топлива (бензин, дизельное топливо, сжатый и сжиженный газ) на 100 км пробега (Н_л) и дополнительного расхода на 100 тонно-км (Н_тр).

Для определения расхода топлива без работы специального оборудования формула принимает вид:

(17),

где Н_п — норма увеличения линейного расхода топлива на одну тонну собственного веса прицепа (полуприцепа), л;

В_п -собственный вес прицепа (полуприцепа), т;

К_лн — коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и климатических условий, работы в различных режимах и т. п. Определяется как сумма (разность) надбавок (скидок), предусмотренных Нормами расхода топлива;

К_г — коэффициент, учитывающий внутригаражный расход топлива.

Принимает значения до 1,005.

Коэффициент корректировки линейных норм расхода топлива в зависимости от дорожных и прочих условий определяется в данном случае следующим образом:

(18)

К_лн = = 1,075

Для автомобиля МАЗ-5336А3−320 Н_л = 24.3 л на 100 км.; Н_тр = 1,3 л на 100 ткм. Также принимаем во внимание то, что автомобиль используется без прицепа (полуприцепа).

Следовательно, расход топлива для одного автомобиля МАЗ-5336А3−320 равно:

Р_т = = = 41 (л) Следовательно, для всего парка подвижного состава расход топлива будет равен:

Р_т = 41 * 8 = 328 (л) После этого определяем затраты на автомобильное топливо:

З_т = 327,6 * 2 220 = 728 160 (руб.)

В статье «Смазочные и другие эксплуатационные материалы» отражаются затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы (З_см):

(19)

где Н_см — норма расхода смазочных и других эксплуатационных материалов на 1 рубль затрат на топливо, %. МАЗ-5336А3−320 с пробегом 100 000 км норма равна 4,65%.

З_см = 728 160 * 4,65 / 100 = 33 859 (руб.)

В статье «Ремонт автомобильных шин» учитываются затраты на ремонт и восстановление автомобильных шин (З_ш):

(20)

где Ц_ш — цена одного комплекта автомобильных шин (далее — шина), принятая в соответствии с учетной политикой организации без учета налога на добавленную стоимость, руб. (200 000 руб.);

К_ш — количество шин, установленных на автомобиле (прицепе, полуприцепе), ед. (6 шин);

Н_ш — норма износа шин в процентах на 1000 км пробега к стоимости шины. Определяется по формуле:

(21)

где НП_э — эксплуатационная норма пробега одной шины до списания, км. (На автомобиле норма равна 77 000 км.);

К_э — коэффициент, учитывающий условия эксплуатации подвижного состава (в нашем случае равен 1).

Сперва рассчитаем норму износа шин:

Н_ш = (1000 / 77 000 * 1) *100 = 1,299%

После этого рассчитаем затраты на ремонт и восстановление шин:

З_ш = 200 000 * 6 * 163 / 1000 * 1,299 / 100= 2 541 (руб.)

Это рассчитаны затраты на ремонт и восстановление шин для одного автомобиля. Посчитаем для всего парка подвижного состава:

З_ш = 2 541 * 8 = 20 328 (руб.)

В статье «Ремонт и техническое обслуживание подвижного состава» определены материальные затраты на техническое обслуживание, текущий и капитальный ремонты автомобилей (З_р):

(22)

где НЗ_зч — норма затрат на запасные части, узлы, агрегаты и материалы для технического обслуживания и ремонта подвижного состава, тыс. руб. на 1000 км пробега (65 000 руб.).

И_ц — индекс цен производителей промышленной продукции производственно-технического назначения на момент расчета тарифов нарастающим итогом, % (100,3).

Таким образом, Затраты на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава равны:

З_р = = 10 627 * 8 = 85 016 (руб.)

В статье «Амортизация основных средств» производится расчет амортизации основных средств (АО_ос).

Амортизационные отчисления на полное восстановление автомобиля (АО^а) определяются по принятому в организации производительному методу в соответствии со следующей формулой:

АО^а = В_а*(П_общ/П_кр)(23)

где B_а — амортизируемая стоимость автомобиля, руб. (90 000 000 руб.);

П_кр — нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта. Для МАЗ-5336А3−320 — 600 000 км.

Таким образом, амортизационные отчисления на полное восстановление автомобиля равны:

АО_а = 90 000 000 * 163 / 600 000 = 32 600 * 8 = 260 800 (руб.)

Амортизационные отчисления на основные фонды за исключением подвижного состава (различные здания, сооружения и т. п.) определяются линейным методом по формуле:

АО_оф = (Ц_оф*Н_оф)/100%*Д_р(24)

где Ц_оф — стоимость основных фондов (по условиям в 3 раза больше стоимости подвижного состава), руб;

Н_оф — норма амортизации на данный вид основных фондов (4%);

Д_р — количество рабочих дней в году (без выходных и праздничных дней — 255), дней.

Ц_оф = 90 000 000 * 3 = 270 000 000 (руб.).

АО_оф = (270 000 000 *4) / 100% / 255 = 43 353 * 8 = 338 824 (руб.).

Следовательно, амортизационные отчисления на полное восстановление основных средств равно:

АО_ос = АО^а + АО_оф(25)

АО_ос = 260 800 + 338 824 = 599 624 (руб.).

В статье «Общехозяйственные (накладные) расходы» определяются расходы (З_н) без учета налогов, включаемых в себестоимость, и фонда заработной платы административно-управленческого персонала при условии, что он включен в общий фонд оплаты труда. Общехозяйственные расходы в данном случае определяются в зависимости от заработной платы водителей:

(26)

где К_ох, — коэффициенты, учитывающие общехозяйственные расходы, соответственно приходящиеся на 1 рубль заработной платы водителей. На данном предприятии принят в размере 0,8. Таким образом, накладные расходы равны:

З_н = 250 552 * 0,8 = 200 442 (руб.)

Кроме перечисленных затрат, в себестоимость включаются также налоги и платежи (Н_вр), предусмотренные действующим законодательством. К ним относятся: экологический налог, земельный налог и отчисления в инновационный фонд.

— Экологический налог:

(27)

где Ставка — ставка экологического налога на 1 тону сожженного топлива, равна 143 990 руб.;

Р_т.— потребность предприятия в топливе, л;

р — усредненная плотность дт для перевода литров в тонны (0,84);

0,8 — понижающий коэффициент для передвижных источников загрязнения при использовании АИ-92 не применяется.

Н_экол =(143 990 * (328 * 0,84) / 1000) * 0,8 =31 738(руб.).

— Земельный налог:

Н_зем = (Ставка*П_терр*Ц_1 м²)/Д_р*100%(28)

где Ставка — % с кадастровой стоимости 1 м², уплачиваемый предприятием (1% для промышленной застройки: объекты транспорта, оптовой торговли и т. п.);

П_терр — площадь территории, занимаемая предприятием (1900 м²);

Ц_1 м² — кадастровая стоимость 1 м² земли, на которой расположено предприятие (130 850 руб.).

Н_зем = (1 * 1900 * 130 850) / 100 * 255 = 9 750 (руб.).

— Отчисления в инновационный фонд:

Организации, подчиненные Министерству транспорта и коммуникаций РБ, в части затрат, относящихся к перевозке грузов и пассажиров (кроме затрат на грузовых международных перевозках и субсидируемых видах пассажирских перевозок) производят отчисления в размере 0,25% от себестоимости продукции (работ, услуг).

О_ин.ф = З_р * С_ин.ф/100(29)

где З_р— итоговое значение всех затрат без учета налогов ;

С_инф — ставка отчислений в инновационный фонд.

О_ин.ф = 2 509 403 * 0,25 / 100 = 6 274 (руб.).

Тогда полная себестоимость перевозок составит:

З = З_р+О_ин.ф(30)

З = 2 509 403 +6 274 = 2 515 677 (руб.).

Исходные данные для выше перечисленных расчетов находится в таблице 1:

Таблица 1 — Расчет себестоимости

2. РАСЧЕТ ТАРИФА НА ПЕРЕВОЗКУ ГРУЗА

2.1 Расчет прибыли

Плановая прибыль (ПР) определяется по формуле:

(31)

где РН — рентабельность перевозок нормативная (планируемая), %.

Планируемая прибыль на предприятии — 20%. Следовательно, прибыль равна:

ПР = 2 515 677 * 20 / 100 = 503 135 (руб.).

2.2 Расчет стоимости перевозки

Стоимость перевозки (СТ_п) определяется как сумма себестоимости, прибыли и налогов, сборов и отчислений, уплачиваемых из выручки (Н_вр):

(32)

Налоги, сборы и отчисления, уплачиваемые из выручки, рассчитываются в соответствии с действующим законодательством. По законодательству нашей страны из выручки уплачивается Единый платеж в республиканский фонд поддержки производителей с/х продукции, продовольствия и аграрной науки и налог на добавленную стоимость (НДС).

— Единый платеж в республиканский фонд поддержки производителей с/х продукции, продовольствия и аграрной науки определяется по формуле:

(33)

где Д₁ — промежуточный доход, равный сумме себестоимости и прибыли;

С_вн — ставка по платежам в данный фонд.

О_с/х = (2 515 677 +503 135)*1/100 — 1 = 30 493 (руб.).

— Доход без НДС:

Д₂ = Д₁+О_с/х(34)

Д₂ = 2 515 677 +503 135+ 30 493 = 3 049 732 (руб.).

— налог на добавленную стоимость рассчитывается:

(35)

НДС = 3 049 732 * 18 / 100 = 548 952 (руб.).

— доход с НДС:

СТ_НДС = Д₂+НДС (36)

СТ_ндс = 3 049 732 +548 952 = 3 598 684 (руб.).

2.3 Расчет тарифов

Для определения тарифа на необходимую единицу измерения полученная стоимость перевозки делится на соответствующий объем транспортной работы:

— тариф за 1 тонну:

(37)

Т_т = 3 598 684 / 84 = 42 841 (руб./т).

— тариф за 1 отправку груза:

(38)

Т_к 3 598 684 / 12,8 = 281 147 (руб./ездку).

— тариф за 1 тонно-км:

(39)

Т_тр = 3 598 684 / 4200 = 856,8 (руб./ткм).

— тариф за 1 км пробега:

(40)

Т_км = 3 598 684 / 1304 = 2 759,7 (руб./км).

3. РАСЧЕТ ДОХОДОВ ОТ ПРОИЗВОДСТВЕННО — ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ

Все доходы предприятия складываются из доходов, получаемых от оказания услуг, доходов от операционной деятельности (реализация товарно-материальных ценностей, основных фондов, нематериальных активов), а также внереализационных доходов, под которыми подразумеваются признанные и уплаченные пени и штрафы, проценты за хранение денежных средств на счетах в банке и т. д.

Д = Д_э+Д_оп+Д_внр(41)

где — доходы от эксплуатации ПС, — доходы внереализационные; Д_оп — операционные доходы. Доходы от эксплуатации ПС для АТП:

Д_э = Т_т*О_гр(42)

Д_э = 42 841* 84 = 3 598 644 (руб.).

Рассчитанные таким образом доходы являются базой для расчета налоговых и других отчислений из выручки от основной деятельности.

— Налог на добавленную стоимость составляет:

(43)

НДС = = 3 598 644 * 18 / 118 = 548 946 (руб.).

— Единый платеж в республиканский фонд поддержки производителей с/х продукции, продовольствия и аграрной науки:

(44)

О_вн = (3 598 644 — 548 946) * 1 / 100 = 30 497 (руб.).

Балансовая прибыль от эксплуатации подвижного состава определяется:

П_э = ВР — НДС — О_вн — З (45)

П_э = 3 598 644 — 548 946−30 497 — 2 515 677 =503 524 (руб.).

Доходы от инвестиционной деятельности: для нашего предприятия они равны 10% от доходов по основному виду деятельности.

Д_оп = 3 598 644 *10 / 100 = 359 864 (руб.).

Далее рассчитываются налоги и отчисления из выручки от операционной деятельности.

— Налог на добавленную стоимость составляет:

НДС = 359 864 *18 / 118 = 54 894 (руб.).

— Единый платеж в республиканский фонд поддержки производителей с/х продукции, продовольствия и аграрной науки:

О_вн = (359 864 — 54 894)*1 / 100 =3 050(руб.).

Балансовая прибыль от операционной деятельности организации равна:

П_оп = Д_оп — НДС — О_вн — Р_оп(46)

где Р_оп — расходы от инвестиционной деятельности, которые равны 3% от расходов на перевозку.

Р_оп=2 515 677 * 3%=75 470(руб.).

П_оп =359 864 — 54 894 — 3 050−75 470= 226 450 (руб.).

Доходы от внереализационной деятельности: они равны 5% от доходов по основному виду деятельности. Таким образом, внереализационные доходы равны:

Д_внр = 3 598 644 * 5 / 100 = 179 932(руб.).

Рассчитаем налоги и отчисления.

— Налог на добавленную стоимость:

НДС = 179 932*18/118 = 27 447 (руб.)

— Единый платеж в республиканский фонд поддержки производителей с/х продукции, продовольствия и аграрной науки:

О_вн = (179 932−27 447) * 1 / 100 = 1 525 (руб.)

Прибыль от внереализационной деятельности предприятия равна:

П_внр = Д_внр — НДС — О_вн — Р_внр(47)

где Р_внр — внереализационные расходы.

На данном предприятии внереализационные расходы составляют 0,2% от расходов на перевозку:

Р_внр =2 515 677 * 0,2%= 5 031 (руб.)

П_внр =179 932−27 447 -1 525 -5 031 = 145 929 (руб.)

Общее значение прибыли, получаемой предприятием ото всех видов деятельности, равно:

П = П_э + П_оп + П_внр(48)

Следовательно, налогооблагаемая прибыль предприятия за рассматриваемый период (за смену) равна:

П = 503 524 + 226 450 +145 929 = 875 903 (руб.).

4. РАСЧЕТ НАЛОГОВ И ПЛАТЕЖЕЙ

Любое предприятие, независимо от вида деятельности, которой оно занимается, обязано платить налоги государству в соответствии с законодательством страны, в которой они осуществляют свою хозяйственную деятельности. По законам нашей страны из прибыли организации платят налог на недвижимость, налог на прибыль, транспортный сбор (установлен Министерством транспорта и коммуникаций в размере 3%).

Налог на недвижимость:

Н_н = С_ост*С_Н/100*Д_р(49)

где — остаточная стоимость основных фондов;

— ставка налога. Она составляет 1%.

Налог на недвижимость начисляется поквартально в размере? от годовой ставки, а уплачивается помесячно в размере 1/3 квартальной ставки.

Н_н = (270 000 000 — 42 353) * 1 / 100 / 255 = 10 587 *8 = 84 696 (руб.).

Промежуточное значение прибыли (П_пр1) равно разности балансовой прибыли и налога на недвижимость.

П_пр1 = 875 903 — 84 696 = 791 207 (руб.).

Следующим налогом, уплачиваемым из прибыли, является налог на прибыль:

Н_п = П_пр1 * С_п/100%(50)

где С_п — ставка по налогу на прибыль (24%);

Н_п = 791 207 * 24/100 = 189 890 (руб.).

Прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия после уплаты данного налога, определяется:

П_росп = П_пр1 — Н_п(51)

П_росп = 791 207 — 189 890 = 601 317 (руб.).

Транспортный сбор рассчитывается по формуле:

ТР_сбор = П_росп * С_тр.с./100(52)

где С_тр.с. — ставка транспортного сбора (3%).

ТР_сбор = 601 317 * 3 / 100 = 18 040 (руб.)

В итоге, можно рассчитать чистую прибыль предприятия:

ЧП = П_росп — ТР_сбор(53)

ЧП = 601 317 — 18 040 = 583 277 (руб.).

Однако прибыль, как абсолютная величина результатов производственной деятельности, не в полной мере характеризует степень эффективности работы предприятия. А вот рентабельность, как относительная величина, более полно характеризует этот показатель.

Рентабельность отражает сумму прибыли с каждого рубля стоимости основных производственных фондов.

Общая рентабельность рассчитывается:

(54)

где П_б — балансовая прибыль предприятия, руб. (875 903 руб.);

С_оф — стоимость основных фондов предприятия, руб. (для данного предприятия равна 2 370 292 руб./смену);

С_{н. об. ср.} — стоимость нормируемых оборотных средств, руб.

Оборотные средства в зависимости от метода планирования и источников образования делятся на две группы:

нормируемые, ненормируемые.

Нормируемыми оборотными средствами являются те их элементы, на которые устанавливается плановый норматив.

На автотранспортных предприятиях к числу нормируемых относятся оборотные средства, функционирующие в сфере производства:

— производственные запасы (все виды топлива, автомобильные шины, запасные части и агрегаты, материалы для эксплуатации и ремонта автомобилей и других нужд, малоценные и быстроизнашивающиеся предметы (инструменты, оборудование, приспособления, инвентарь, спецодежда и т. д.),

— незавершенное производство,

— расходы будущих периодов.

Следовательно, стоимость нормируемых оборотных средств предприятия равна сумме стоимости топлива, смазочных и других эксплуатационных материалов, затрат на ремонт шин, материальных затрат на ремонт и техническое обслуживание подвижного состава. Таким образом, С_{н. об. ср.} на данном предприятии равно 867 363 руб./смену.

R_общ = (875 903 / (2 370 292 + 867 363)) * 100% = 27,05%

Расчетная рентабельность:

(55)

R_расч = (583 277 / (2 370 292 + 867 363)) * 100% = 18,02%

Рентабельность перевозок рассчитывается:

(56)

R_расч^пер = (583 277 / 2 515 677) * 100% = 23,19%

R_общ^пер = (П_б/З)*100%(57)

R_общ^пер = (875 903 / 2 515 677) * 100% = 34,82%

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Основным назначением предприятий автомобильного транспорта является осуществление перевозок пассажиров и грузов.

В данной контрольной работе был выполнен технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 8 автомобилей МАЗ-5336А3−320.

В первой части работы были рассчитаны основные показатели транспортной работы предприятия.

Также в данном разделе были определены статьи затрат себестоимости перевозки груза. Основными из них являются:

а) заработная плата всех работников предприятия за смену — 593 311 руб.;

б) затраты на топливо — 728 160 руб.;

в) амортизационные отчисления на полное восстановление основных производственных фондов — 599 624 руб.;

г) накладные (общехозяйственные) расходы — 200 442 руб.

Полная себестоимость перевозок на предприятии составила 2 515 677 рубля за смену.

Во втором разделе работы были определены тарифы на перевозку груза. В третьем разделе данной работы были рассчитаны доходы предприятия по различным видам деятельности. И в последнем четвертом разделе были рассчитаны основные налоги, уплачиваемые предприятием из прибыли. Чистая прибыль, остающаяся в распоряжении предприятия, равна 583 277 рублей за смену.

Также в данном разделе был определен основной финансовый показатель работы предприятия — рентабельность. Общая рентабельность для данного предприятия равна 27,05%, что является достаточно высоким показателем. Показатель общей рентабельности перевозок равен 34,82%.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Учебно-методическое пособие по дисциплине «Ценообразование» по расчету тарифов на перевозку грузов и пассажировавтомобильным транспортом / Молокович А. Д., Соловьева Т. Е., — Минск 2006.

2. Постановление Министерства экономики Республики Беларусь и Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 12 апреля 2001 г. № 74/8 «Об утверждении положения о порядке формирования тарифов на перевозку грузов и пассажиров автомобильным транспортом в Республике Беларусь» в редакции от 7 апреля 2008 г. № 77/48.

3. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 1 ноября 2002 г. N 35 «Об утверждении норм времени на перевозку грузов автомобильным транспортом и норм затрат на техническое обслуживание и ремонт подвижного состава автомобильного транспорта Республики Беларусь» в редакции от 7 апреля 2009 г. № 30.

4. Постановление Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь 21 декабря 2000 г. № 52 «Об утверждении правил эксплуатации автомобильных шин» в редакции от 21 ноября 2008 г. № 120.

5. Постановление Министерства по налогам и сборам Республики Беларусь 31 декабря 2008 г. № 125 «Об утверждении форм налоговых деклараций по налогу за использование природных ресурсов (экологическому налогу)» в редакции от 22 сентября 2009 г. № 73.

6. Инструкция о порядке начисления амортизации основных средств и нематериальных активов, утв. Постановление Министерства экономики Республики Беларусь, Министерства финансов Республики Беларусь и Министерства архитектуры и строительства Республики Беларусь от 27 февраля 2009 г. № 37/18/6.