Работа инженера-строителя

Преддипломная производственная практика студентов 5-го курса является продолжением учебного процесса и органически связана с предыдущим изучением дисциплин.

Основной целью практики является приобретение практических навыков на рабочем месте в составе строительных бригад либо отдельных звеньев под руководством квалифицированного рабочего или бригадира.

Задачи производственной практики:

1. Закрепление теоретических знаний.

2. Всестороннее изучение основных строительных процессов при возведении зданий, сооружений, инженерных сетей, дорог и других объектов сельского строительства и обустройства территории.

3. Приобретение производственных навыков и овладение передовыми методами труда строителей.

При прохождении производственной практики студент должен участвовать в работах по внедрению НОТ, передовых способов производства работ и методов труда, в решении вопросов по улучшению использовании машин и механизмов, снижению себестоимости строительства.

1. Краткая характеристика предприятия

строительный сооружение инженерный сельский Государственное унитарное коммунальное дочернее строительное предприятие Горецкая передвижная механизированная колонна № 1, сокращенное название ГУКДСП «Горецкая ПМК — № 1», расположено в г. Горки ул. Советская, 9 Могилевской области.

ГУКДСП «Горецкая ПМК № 1» была создана 26 сентября 2002 года и является структурной единицей ГУКПП «Могилевоблсельстрой».

Предприятие с 28.11.2002 года возглавляет Хроменков Сергей Анатольевич. ГУКДСП «Горецкая ПМК — № 1» является юридическим лицом, действующим на основании закона Республики Беларусь «О предприятиях в Республике Беларусь», в своей деятельности руководствуется законодательством, приказами, инструкциями Министерства архитектуры и строительства.

ГУКДСП «Горецкая ПМК № 1» имеет самостоятельный расчетный счет в ОАО «Белагропромбанк» г. Горки р/с 3 012 200 180 011. Форма собственности — коммунальная.

Основными задачами ГУКДСП «Горецкая ПМК — № 1» являются:

— обеспечение потребностей предприятий и населения в строительно-монтажных работах;

— обеспечение развития производственно-технической базы предприятия, технического перевооружения, увеличение выпуска продукции подсобного производства, осуществление организационнотехнических мероприятий по улучшению качества выполнения строительно-монтажных работ;

— создание дополнительных рабочих мест.

Основными видами деятельности ГУКДСП «Горецкая ПМК № 1» являются:

* лесопильное и строительное производство,

* заготовка древесины,

* перевозки грузов автомобильным транспортом,

* ведение земляных работ,

* возведение несущих и ограждающих конструкций зданий и сооружений,

* работы по устройству наружных инженерных сетей,

* работы по устройству внутренних инженерных систем,

* работы по отделке конструкций,

* работы по защите конструкций и инженерных систем,

* работы по благоустройству территорий,

* пусконаладочные работы.

ГУКДСП Горецкая ПМК № 1″ является структурным подразделением ГУКПП «Могилевоблсельстрой». Органом управления предприятия является начальник, который назначается на должность согласно условиям контракта. Основными видами деятельности предприятия являются:

— Лесопильное и строительное производство,

— Заготовка древесины,

— Перевозка грузов транспортом,

— Возведение несущих и ограждающих конструкций,

— Работы по устройству внутренних и наружных систем,

— Работы по отделке конструкций,

— Заготовка песка.

Предметом деятельности организации является строительство, ремонт и реконструкция зданий и сооружений.

Основной целью деятельности ГУКДСП «Горецкая ПМК № 1» является: обеспечение потребностей предприятий, организаций, как местного рынка, так и рынка РБ, независимо от формы собственности, а также населения в строительно-монтажных работах, в грузовых перевозках автомобильным транспортом, в продукции подсобного производства, т. е. растворе, бетоне, пиломатериалах.

Услуги распространяются в основном на внутреннем рынке, испытывая конкуренцию других предприятий. Основными конкурентами предприятия являются ОАО «Строитель» и ЧУП «Прометей».

К сильным сторонам работы предприятия относятся:

1. Качество выпускаемой продукции и оказываемых услуг.

2. Квалифицированные и опытные кадры.

3. Репутация предприятия, как добросовестного партнера.

4. Стабильное положение на рынке подрядных работ

5. Активное взаимодействие с райисполкомом.

2. Краткая характеристика объекта

Объектом благоустройства являлась территория, расположенная около учебного корпуса № 13 города Горки.

На данном объекте я, Дрик Елена Петровна, проходила производственную практику в качестве рабочего с 14.05 по 24.06.2012 г. Я прошла инструктаж по технике безопасности. Ознакомилась с генеральным планом и проектом благоустройства данной территории. Выполняла все требуемые работы по укладке тротуарной плитки.

Описание технологии укладки тротуарной плитки

Большое количество цветовых гамм и материалов, из которых производится плитка, могут придать любой вымощенной такой плиткой территории изысканность и аристократичность.

Рис. 2.1. Схема технологии укладки плитки

Что касается технологии укладки плитки, то существует множество всевозможных схем, но наибольшее распространение получила «брусчатка», это связано с многообразием вариантов, к которым она открывает доступ при укладке. Эта плитка имеет прямоугольную форму, как правило, её размеры находятся в пределах 200/100/Н. Наиболее популярными схемами, являются «столбик» и «ёлочка», широко применяется также «кирпичная кладка». Их выгодным отличием от множества прочих, является простота в процессе укладки. Лучше всего представленные три вида, подойдут для укладки дорожек, хотя известны схемы с расположением брусков по парам. Применение этих схем весьма трудоёмкое занятие, для такой укладки необходима предварительная прорисовка, но усилия будут вознаграждены прекрасным внешним видом, особенно если применялись два или несколько цветов.

Схема расположения брусков по парам, в частности при укладке «в квадрат», это отличный вариант для площадок и стоянок транспорта.

Рис. 2.2. Схема технологии укладки плитки Служит тротуарная плитка, изготовленная из бетона отличающегося повышенными показателями прочности, весьма долго. Но чтобы, в полном объёме реализовать прочностные характеристики, необходимо грамотно подойти к технологии устройства и качественному проведению работ. Можно сэкономить на самой плитке, но только не на её укладке, это может привести к плачевным последствиям. Не столь важно, что будет, являться основой для укладки плитки, раствор или сухая смесь, это может быть даже песок, главное, чтобы предварительно была сделана подушка из щебня с песком. В отдельно взятых случаях, вполне возможно произвести усиление подушки при помощи бетонной стяжки.

Рис. 2.3. Схема технологии укладки плитки Тротуарная плитка, уложенная на основании из сухой смеси или растворной постели без всяких проблем способна выдерживать нагрузку в виде легкового автомобиля. Если же, уложить плитку на бетонное основание, то можно смело заезжать на такую площадку на больше грузном автомобиле.

Рис. 2.4. Схема технологии укладки плитки

Первым этапом подготовительных работ является планировка участка, который будет вымощен. Участок измеряют, размеры наносят на план, затем рассчитывают необходимое количество плитки для укладки, а также нужное количество сырья для основания (щебень или гравий, песок, бетон, РЦГ и т. п.).

С помощью лопат или техникой производится выемка грунта (с таким расчетом, чтобы после укладки лицевая поверхность плитки вышла на заданный уровень участка). Остатки почвы после подготовки основания под тротуарную плитку можно задействовать для ландшафтных работ (подготовка газонов, засыпка ям и т. п.).

Для несущего слоя должен быть применён морозоустойчивый, однородный по зернистости материал (щебень). Щебень наносят равномерно по всей площади участка. При устройстве простых пешеходных дорожек чаще всего используется слой от 15 до 20 см, при устройстве территорий из брусчатки для проезда легковых автомобилей — от 20−30 см. При больших нагрузках несущий слой увеличивается, при этом каждый слой обязательно уплотняют виброплитой или катком.

При выборе технологии с бетонированием основания, щебеночную подготовку можно уменьшить (10−15 см) в зависимости от назначения покрытия. Необходимый слой бетона и его армирование (при необходимости) рассчитывают от 8 до 15 см.

После того как сделано основание, укладывают бордюрный камень, который будет ограничивать площадку и тем самым предотвращать «расползание» плитки. Для определения местоположения бордюра следует выложить ряд плитки от одной стороны участка до другой или четко произвести разбивку (разметку) дорожек на участке. После этого по линии разметки устанавливают бордюрный камень. Бордюрный камень ставят на раствор (бетон).

На уплотнённый несущий слой наносят слой песка, гарцовки (РЦГ) или гранотсева (по согласованию с Заказчиком и в зависимости от выбранной технологии) толщиной 3−7 см. Выравнивающий слой разглаживают правилом (делают стяжку) и уплотняют её виброплитой. Уложив тротуарную плитку, следует прижать её к поверхности основания руками, и если она не «ходит», слегка подбить резиновой киянкой.

Рис. 2.4. Укладка плитки при помощи резиновой киянки

При укладке последующую плитку выравнивают по горизонтали относительно предыдущей плитки по уровню. В процессе укладки необходимо постоянно проверять уровень поверхности плитки и под соответствующими участками либо поднимать, либо понижать уровень плитки. Правильность рядов проверяется через каждые 1,5 метра. Каждые 5 кв. м уложенной, но не уплотнённой брусчатки её горизонтальная поверхность контролируется 2-х метровым правилом, при этом допускаются погрешности от 5 мм до 1 см на 2 метра уложенной площади.

Когда вся тротуарная плитка уложена, готовый участок засыпают мелким песком (фракция 0,5 мм) естественной влажности. Песок затирают в промежутки между плитками щеткой с жестким ворсом. Песок, засыпаемый на поверхность и в стыки, должен быть чистым и не содержать солей и органических материалов.

После того, как все целые плитки уложены, и они заполнили весь участок, может понадобиться разрезать несколько плиток для заполнения пустых мест. Режут тротуарную плитку «болгаркой» с алмазным диском по бетону или железобетону. Тротуарную плитку обрезают таким образом, чтобы она вплотную прилегала к месту укладки. При приобретении тротуарной плитки нужно учесть, что некоторая часть плитки пойдёт в отходы при подрезке. Количество таких отходов зависит не только от формы и размеров облицовываемой поверхности, но и от способа укладки.

После того как тротуарная плитка уложена, покрытие как правило уплотняют виброплитой с резиновой «подошвой». В результате поверхность становится абсолютно ровной, каждая плитка «срастается» с основанием. После уплотнения готового покрытия на поверхность насыпают немного сухого просеянного речного песка. Рекомендуется этот слой песка оставить, чтобы он полежал некоторое время.

После этого проводится уборка территории, с дорожки сметается песок. Качественная и правильно уложенная тротуарная плитка прослужит вам не один десяток лет и без потери своего внешнего вида.

3. Индивидуальное задание

Конструкции дорожных одежд В связи с интенсивным развитием городов в нашей стране возникает необходимость строительства широкой сети современных городских дорог с твердыми покрытиями, главным образом из асфальтобетона и цементобетона.

От качественного состояния городских дорог в значительной степени зависят работа грузового и пассажирского автомобильного транспорта, а также стоимость перевозок. Состояние городских дорог влияет также на безопасность движения.

Конструктивные элементы одежды городских дорог составляют наиболее дорогую и ответственную часть общей конструкции дороги. Для обеспечения долговечности дорожной одежды необходимо, чтобы напряжения, возникающие в ее конструктивных элементах при многократном действии колес проезжающих транспортных средств не вызывали существенных остаточных деформаций нарушающих устойчивость дорожной одежды и ровность поверхности покрытия необходимую для движения с высокими скоростями. Основным условием долговечности дорожной одежды является соответствие ее конструкции категории улицы и дороги, фактической и перспективной интенсивности движения, климатическим и грунтово-геологическим условиям.

ДОРОЖНАЯ ОДЕЖДА- укрепленная проезжая часть дороги, по которой происходит движение автомобилей (слоистая конструкция, укладываемая на земляное полотно в пределах проезжей части дороги). Она предназначена для восприятия нагрузок от автомобилей и обеспечения максимально благоприятных условий скоростному и безопасному движению автотранспорта вне зависимости от погодно-климатических и временных факторов.

По характеру работы под нагрузкой дорожные одежды классифицируются на жесткие и нежесткие. По степени капитальности нежесткие дорожные одежды разделяются на типы — капитальные, облегченные, переходные и низшие.

Дорожная одежда может состоять из одного или нескольких конструктивных слоев - покрытия, основания и подстилающего слоя. Основание делится на несущий слой и дополнительные слои.

Покрытие — верхняя часть одежды, воспринимающая усилия от колес автомобилей и подвергающаяся непосредственному воздействию атмосферных факторов. Тип и состояние покрытия определяют главнейшие транспортно-эксплуатационные качества дороги: безопасность и возможную скорость движения, расход топлива и межремонтный пробег автомобилей, санитарно-гигиенические условия движения. Качество и толщина покрытия в значит, мере предопределяют долговечность дорожной одежды, поэтому покрытие обычно устраивают из наиболее прочных минеральных материалов, укрепленных различными вяжущими: битумом, цементом, дегтем. Покрытие может состоять из поверхностного слоя износа, периодически возобновляемого в процессе эксплуатации, и основной части, которая укладывается в один, два или более слоев в зависимости от принятой конструкции дорожной одежды;

Основание — часть одежды, обеспечивающая совместно с покрытием перераспределение и снижение давления на нижележащие дополнительные слои или грунт земляного полотна. От прочности и устойчивости основания в значит, мере зависит долговечность дорожного покрытия. Основание устраивают обычно с макс, использованием местных материалов; оно также может состоять из одного или нескольких слоев;

Дополнительные слои основания — слои между основанием и грунтом земляного полотна. Дополнительные слои основания выполняют морозозащитную, дренирующую и теплоизолирующую функции.

Подстилающий слой является дренирующим, морозозащитным, выравнивающим и противозаиливающим.

Между покрытием и основанием при необходимости укладывают выравнивающий слой из обработанных вяжущими зернистых материалов, который в качестве конструктивного слоя одежды не рассматривается и в расчетах не учитывается.

Дорожные одежды сооружают на земляном полотне, верхняя часть которого носит название рабочего слоя.

Рис. 3.1. Конструктивные слои дорожных одежд

Рис. 3.2. Поперечные разрезы типовых дорожных одежд с цементобетонным покрытием для дорог I — IV категорий:

1 — покрытие; 2 — основание; 3 — нижний слой основания; 4 — земляное полотно; 5 — выравнивающий слой; 6 — краевая укрепительная полоса; 7 — укрепленная часть обочины; 8 — неукрепленная часть обочины; 9 — откос

Примечание. На схемах не указан продольный и поперечный водоотвод.

Основания под сборные покрытия могут устраиваться различных типов (рис. 3.3.). Конструкция основания определяется по расчету.

Рис. 3.3. Виды оснований под сборное покрытие:

1 — песчаное; 2 — то же, со слоем геотекстиля (СНМ); 3 — песчаное, в том числе с СНМ, с прокладками под углами и торцами плит; 4 — цементогрунтовое; 5 — песчаное с продольными полосами из цементогрунта или сухой цементопесчаной смеси; 6 — из сухой цементопесчаной смеси; 7 — из шлака или шлама; 8 — из нефтегрунта, нефтецементогрунта или грунта с добавкой отработанных буровых растворов; 9 — из сборных, в том числе некондиционных плит Швы в покрытии можно заполнять в нижней части или на всю высоту раствором, в верхней части — мастикой. Для большей сохранности кромок и для удобства демонтажа плит, работающих на первой стадии при двухстадийном строительстве, швы на первой стадии должны быть заполнены песком.

Проектирование конструкций дорожных одежд состоит из трех взаимоувязанных этапов:

— конструирования вариантов;

— расчета их на прочность, морозоустойчивость и, при необходимости, дренирующую способность основания;

— технико-экономического анализа.

При строительстве дорожной одежды в зонах избыточного или переменного увлажнения, использовании пылевато-глинистых грунтов для возведения земляного полотна, а также при водопроницаемых обочинах подстилающий слой должен обладать хорошей дренирующей способностью. Дорожная одежда укладывается на хорошо уплотненное земляное полотно, сконструированное таким образом, чтобы не допускалось избыточное увлажнение грунта, подстилающего одежду. Правильно запроектированная Д. о. должна удовлетворять требуемой прочности и долговечности и одновременно быть наиболее экономичной в данных условиях. По характеру деформаций дорожные одежды подразделяются на жесткие и нежесткие. К первым относятся цементно-бетонные покрытия на различных основаниях, ко вторым - все остальные покрытия с использованием разнообразных минеральных материалов (щебня, гравия, песка) и органических вяжущих материалов (битума, дегтя, эмульсий).

Покрытия автомобильных дорог подразделяются на 4 типа: усовершенствованные капитальные, усовершенствованные облегченные, переходные и низшие.

К усовершенствованным капитальным покрытиям относятся: цементно-бетонные, асфальтобетонные, мостовые из штучного камня правильной формы (брусчатые, мозаиковые). Эти покрытия применяются на дорогах с интенсивностью движения в обоих направлениях свыше 3000 автомобилей в сутки. На временных подъездных путях и на дорогах с колонным движением однотипных автомобилей эффективны покрытия из сборных железобетонных плит.

К усовершенствованным облегченным относятся все типы дорожных покрытий из различных минеральных материалов с обработкой их битумом, дегтем или эмульсией, методами поверхностного разлива, пропитки, смешения на дороге или в стационарных смесителях. Такие покрытия используются на дорогах с интенсивностью движения от 300 до 3000 автомобилей в сутки.

К покрытиям переходного типа относятся: щебеночные, гравийные и мостовые из камня неправильной формы (булыжные). Применяются они при интенсивности движения 50-500 автомобилей в сутки. На дорогах с интенсивностью движения менее 50 автомобилей в сутки пригодны покрытия низших типов, устраиваемые из грунта, укрепленного добавками щебня, гравия, ракушечника, шлака, песка и др. природных или искусств, минеральных материалов.

Основания под дорожные покрытия могут быть бетонные, щебеночные, гравийные, из грубоколотого камня (мостовые), а также из разнообразных минеральных материалов, обработанных цементом, известью, битумом, дегтем, эмульсиями. Подстилающий слой делается из песка, гравия, щебня или из грунта, обработанного вяжущими материалами - цементом, битумом, дегтем, эмульсией. В зависимости от интенсивности движения и категории дороги дорожные одежды (покрытия) делятся на четыре основные группы. Каждая группа, в свою очередь, подразделяется на несколько типов дорожных покрытий. На рис. 1. дана классификация наиболее распространенных дорожных покрытий.

Все дорожные покрытия, за исключением стабилизированного-грунтового, относятся к числу твердых покрытий.

Рис. 3.4. Схема классификации автомобильных дорог по видам покрытий

Минимальную толщину конструктивных слоев основания следует назначать с учетом требований СНиП на проектирование автомобильных дорог.

При использовании основания для движения построечных автомобилей грузоподъемностью до 7 т минимальная толщина основания должна быть:

Из песчаных и супесчаных грунтов, укрепленных цементом и из тощего бетона 14 см.

Из щебня, шлака или гравия 15 см.

При строительстве покрытий комплектом машин со скользящими формами и использовании автомобилей грузоподъемностью от 7 до 12 т толщину оснований следует назначать по расчету. В этом случае основания из укрепленных цементом грунтов и каменных материалов I класса прочности следует принимать не тоньше 16 см, в остальных случаях — не менее 18 см.

При назначении конструкции дорожной одежды учитывают: интенсивность и характер движения, а также значение дороги для нар. х-ва; стоимость стр-ва дороги; срок службы Д. о. между капитальными ремонтами и ежегодные расходы на ее содержание при ожидаемой интенсивности движения; наличие на месте материалов, пригодных для строительства дорожной одежды. При проектировании выбираются материалы для отдельных конструктивных слоев, назначается число слоев и их размещение в конструкции, определяется толщина каждого слоя, предусматриваются необходимые изолирующие и дренажные устройства в соответствии с местными климатическими, грунтовыми и гидрологическими условиями.

Конструкции тротуаров

Важным элементом благоустройства населенных пунктов являются тротуары, правильное проектирование и постройка которых должны обеспечить удобство и безопасность пешеходного движения.

Конструкции тротуаров в различных климатических зонах мало отличаются друг от друга и их выбор определяется следующими факторами: категорией улицы, ее значением в городе и интенсивностью пешеходного движения; наличием местных материалов грунтовыми условиями; расположением тротуара по отношению к проезжей части и газону; отношением ширины тротуара и газон; нагрузкой на тротуар.

Для устройства тротуаров используют местные строительные материалы, укрепленные грунты, асфальтовые и цементные бетоны, а также цементно-бетонные, асфальтобетонные и керамические плиты, плиты из природного камня и др. В зависимости от применения материалов покрытие тротуаров может быть устроено в один или несколько слоев.

Для увеличения срока службы тротуаров их покрытия в основании укладывают на подстилающий слой песка с коэффициентом фильтрации не менее 3 м/сут и толщиной не менее 10 см. Толщина слоя песка зависит от группы грунта земляного полотна (табл. 8) и места размещения тротуаров. Под монолитные цементно-бетонные покрытия тротуаров предусматривают основания из песчаных, гравийных, битумоминеральных, цементнои битумоминеральных и других смесей и материалов.

Сборные покрытия тротуаров из бетонных плит начинают получать все большее применение.

Они обладают рядом преимуществ перед монолитными, так как имеют хороший внешний вид, могут быть изготовлены цветными, легко разобраны и восстановлены при прокладке или ремонте подземных коммуникаций.

Конструкция дорожной одежды для устройства покрытия из бетонной плитки

В большинстве случаев конструкция дорожной одежды и основания может быть определена проектными организациями.

Один из вариантов конструкции дорожной одежды представлен на рисунках.

Рис. 3.5. Конструкция дорожной Рис. 3.6. Конструкция дорожной одежды для устройства покрытия одежды для устройства покрытия из бетонной плитки с возможным бетонной плитки без заезда автотранспорта.

Заключение

строительный сооружение инженерный сельский В процессе прохождения производственной практики я изучила комплекс работ по благоустройству территории, получила основные навыки в данном комплексе работ. Передо мной была поставлена следующая задача: ознакомление и освоение технологии укладки тротуарной плитки. В ходе её решения я изучила методику работы. Для решения поставленной задачи я прошла 3 основных этапа:

— самостоятельное изучение материала;

— непосредственное участие в производстве работ;

— анализ полученных результатов.

Список использованных источников

1. Градостроительство. Населённые пункты. Нормы планировки и застройки: ТКП 45−3.01−116−2008. — Введ. 01.07.09. — Минск: М-во архитектуры и строительства Республики Беларусь, 2009;64 с.

2. Инструкция по проектированию дорожных одежд нежесткого типа ВСН 46−72. М., Транспорт, 1973.

3. К. А. Бусурин, А. А. Тимофеев. Современные конструкции одежд городских дорог. М., Стройиздат, 1980.

4. Дубровин Е. Н. Жесткие покрытия городских дорог. М., Стройиздат, 1972.