Разработка транспортно-технологического процесса доставки картофеля в мешках с пункта погрузки в пункт разгрузки

Введение

Транспорт образует самостоятельную сферу экономической деятельности, живущим по особым правилам. Роль транспорта заключается в оказании специфических услуг, направленных на перемещение товара в пространстве.

Важность и актуальность услуг подтверждается удельным весом этой сферы деятельности в валовом внутреннем продукте развитых стран, где он составляет 70 …80%. В России доля услуг в валовом внутреннем продукте составляет в настоящее время немногим более 50%, а ежегодный прирост составлял около 7%. В международном стандарте ИСО 8402−86 «Качество. Словарь, содержащий общие термины и определения в области качества» услуга определяется как деятельность, связанная с обменом стоимостей, направленная на удовлетворение потребностей, выраженных в форме спроса, которая не сводится к передаче права собственности на некоторый материальный продукт. Важнейшим признаком услуги является то, что в ней неразрывно слиты два процесса — производство и потребление. При предоставлении услуги эти два процесса неотделимы друг от друга, в отличии от удовлетворения потребности вещной, предметной формой продукта.

Услуги подразделяются на материальные и нематериальные (образование, здравоохранение, различные виды искусства). Транспортные услуги при перевозке грузов, относятся к материальным услугам.

Транспортное обслуживание (сервис) определяется как деятельность транспортно-экспедиционных предприятий, связанная с процессом перемещения грузов в пространстве и во времени с предоставлением перевозочных, погрузочно-разгрузочных услуг и услуг хранения. Экспедиционное обслуживание является составной частью движения товара от производителя к потребителю и включает в себя выполнение дополнительных работ и операций, без которых невозможен перевозочный процесс.

В условиях усиливающейся конкуренции между различными видами транспорта повышение качества транспортного обслуживания грузовладельцев становится одним из главных путей завоевания или расширения транспортного рынка. Для этого необходимо хорошо знать запросы потребителей транспортных услуг, свои возможности и возможности конкурентов, правильно определять маркетинговую стратегию транспортного обслуживания конкретных грузовладельцев и умело ее реализовать. Эта стратегия прежде всего должна предусматривать высокий уровень качества предлагаемых транспортных услуг, способных удовлетворить потребности грузовладельцев лучше, чем у конкурента.

Высокоорганизованный сервис является одним из важнейших условий функционирования современной логистики.

Предметом логистического сервиса является определенный комплекс (набор) соответствующих услуг, а объектом выступают, с одной стороны, сам товар в его физической форме, с другой — конкретные потребители материальных потоков. Осуществляется логистический сервис либо самим поставщиком, либо транспортно-экспедиционными фирмами, специализирующимися в области логистического обслуживания. Высокий уровень качества транспортных услуг достигается при условии обеспечения комплексного обслуживания: чем больше услуг оказано потребителям, тем выше уровень качества обслуживания.

Состав и структура показателей качества грузовых перевозок для всех видов транспорта устанавливаются ГОСТ Р 51 005−96 «Услуги транспортные. Грузовые перевозки. Номенклатура показателей качества».

Цель работы:

разработка транспортно-технологического процесса доставки картофеля в мешках с пункта погрузки в пункт разгрузки.

Задачи:

Рассмотреть характеристику перевозимого груза, грузопунктов и складского хозяйства;

Рассмотреть процесс документального оформления процесса перевозки картофеля в мешках;

Подобрать средства, необходимые для транспортировки груза;

Определить функции участников транспортного процесса;

1.Исследовательский раздел

1.1 Транспортная характеристика груза Автомобильный транспорт перевозит грузы, различные по физическим свойствам, роду упаковки и т. п. Вид груза является одним из важнейших факторов, определяющих выбор типа подвижного состава, условия его эксплуатации, способ его погрузо-разгрузочных работ. С того времени, как товар предъявлен к перевозке, он переходит в новую стадию — становится грузом. При превращении товара в категорию груза, для автомобильного транспорта теряется значение его потребительских характеристик, но возникает необходимость изучения и учёта транспортных свойств груза. Транспортные свойства груза — это совокупность характеристик груза, которые определяют способ и условия его перевозки, обработки и хранения. По способу погрузки — выгрузки грузы бывают навалочными, штучными и наливными. Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой, формой, принимаются к перевозке, сдаются по счёту и массе. Штучные грузы бывают тарные, которые перевозят только в упаковке, и бестарные. В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические. К обычным относятся грузы для перевозки, погрузки, выгрузки и складирования которых не требуется особых условий и которые можно перевозить на бортовых автомобилях. Специфические грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке — выгрузке и хранении. Они делятся на негабаритные, длинномерные, большой массы, опасные, скоропортящиеся, требующие соблюдения определённых санитарных условий и антисанитарные.

По заданию данной курсовой работы перевозится картофель в мешках. Груз относится к штучным, тарным, и принадлежит к категории скоропортящихся, специфических. Как и другие овощи картофель малоустойчив против воздействия микроорганизмов. Кроме того он подвержен неинфекционным заболеваниям, вызванным нарушением обмена веществ под действием ушибов, воздействия света, температуры и влажности воздуха. Свежий картофель испаряет содержащуюся в нем воду, что приводит к его увяданию и понижению сопротивляемости микроорганизмам. Обеспечение нормального газообмена предотвращает функциональные расстройства, защищает от микроорганизмов, замедляет процесс испарения. Груз нуждается в перевозке в закрытом кузове (типа фургон).

Погрузо-разгрузочные работы при перевозке грузов — это неотъемлемая часть транспортного процесса. На автомобильном транспорте эти работы являются наиболее тяжёлыми и трудоёмкими. При погрузке данного груза используется механизированный способ погрузо-разгрузочных работ, так как груз перевозится в мешках. К механизированным погрузо-разгрузочным работам относятся такие работы, при которых все основные операции с грузом выполняются машинами и устройствами, а вспомогательные операции — вручную рабочими.

1.2 Характеристика грузопунктов и складского хозяйства Погрузочно-разгрузочным пунктом называется объект, где принимают и отправляют, подготавливают, сортируют, погружают, разгружают грузы и оформляют документы. По виду выполняемых работ пункты подразделяются на погрузочные, где выполняются только погрузочные работы и разгрузочные, где выполняется только разгрузка, и погрузочно-разгрузочные, где выполняются оба вида работ. В зависимости от времени действия — на постоянные, сезонные и временные. На постоянных грузопунктах погрузочно-разгрузочные работы выполняются регулярно в течение длительного времени. К таким пунктам относятся различные предприятия, торгово-оптовкые базы, металлобазы, элеваторы и т. п. На сезонных грузопунктах работы выполняются в определенный промежуток времени, как правило, в одно и то же время (сезон) каждый год зерноочистительный ток, пункты по переработке сельхозпродукции и т. п.). Временные грузопункт осуществляют работу в течение небольшого отрезка времени. Погрузочно-разгрузочные пункты располагаются на промышленных и сельскохозяйственных предприятиях, строительных объектах, в снабженческо-сбытовых организациях, а также на грузовых автомобильных и железнодорожных станциях, в портах, пристанях, аэропортах. Основными элементами постоянно действующих погрузочно-разгрузочных пунктов являются: закрытое или открытое складское хозяйство, весовые устройства, погрузочное разгрузочные средства (механизмы, приспособления и такелажный инвентарь), сеть подъездных путей к местам погрузки-разгрузки, наружное освещение, служебные и бытовые помещения, средства связи. Весовое хозяйство погрузочно-разгрузочного пункта должно иметь товарные весы (для взвешивания отдельных частей груза), автомобильные (для взвешивания автомобиля с грузом и без него) или тензометрические (взвешивание автомобиля без его остановки на скорости до 3 км/ч). Подъездные пути должны иметь твердое покрытие (включая площадки для временной стоянки) и содержаться в исправном состоянии. Чтобы обеспечить требуемую производительность, погрузочно-разгрузочный пункт оборудуется необходимым числом постов — площадок, на которых выполняется непосредственно погрузка или разгрузка. При выполнении погрузочно-разгрузочных работ механизированным способом погрузо-разгрузочные посты оснащают соответствующими грузоподъемными машинами. Группа территориально объединенных постов на пункте образует погрузочно-разгрузочный фронт. Одним из основных его параметров является длина, которая зависит от характера расстановки подвижного состава: она бывает поточной (боковой), торцевой (поперечной) и ступенчатой (под углом к фронту погрузочно-разгрузочных работ). Согласно заданию грузопункты овощная база № 1, универсам, овощная база № 2, магазин № 5 и так далее относятся к постоянным. Картофель хранится в постоянных погрузо-разгрузочных пунктах. В них погрузку и разгрузку грузов проводят регулярно в течении длительного времени.

Для хранения грузов и выполнения отдельных операций с ними (прием и выдача грузов, погрузка и выгрузка, сортировка и группировка отправок груза) сооружают различные склады. Склады размещаются в пунктах заготовки или производства продукта (склады заготовительные, производственно-отпускные), в местах перевалки груза с одного вида транспорта на другой (склады железнодорожные, портовые, базисные и др.). Существуют склады предприятия, предназначенные для хранения грузов, необходимых для обеспечения производственной деятельности этих предприятий (склады материально-технического снабжения предприятий). Склады должны иметь подъездные пути с твердым и ровным покрытием, обеспечивающие бесперебойную подачу к складам и выезд с них автомобилей и автопоездов различной грузоподъемности. По назначению и в зависимости от вида груза склады разделяются на универсальные (для хранения различных грузов) и специальные (для хранения грузов определенного наименования). По устройству склады бывают открытые (площадки или платформы, предназначенные для грузов, не боящихся атмосферных осадков и температурных колебаний), полуоткрытые или навесы без стен (служат для хранения грузов, требующих защиты от атмосферных осадков, но не боящихся температурных колебаний), закрытые (в том числе этажные), бункерные и силосные склады (в том числе элеваторы для насыпных грузов), резервуары для наливных грузов и холодильники для скоропортящихся продуктов. В зависимости от сроков хранения различают склады срочного и долгосрочного хранения. Особую категорию составляют автоматизированные склады, на которых все подъемно-транспортные операции выполняются машинами и устройствами без участия операторов этих машин. Автотранспортные организации общего пользования в своем распоряжении могут иметь склады, предназначенные для приемки, концентрации, хранения и выдачи различных грузов (преимущественно мелких отправок). Такие склады имеют, например, грузовые автомобильные станции, которые организуют выполнение междугородных перевозок грузов различных клиентов. На склады грузы принимают по договорам или отдельным заявкам клиентов. Грузы принимают по наружному осмотру, обмеру, счету мест и массе. За хранение грузов на складе, выполнение погрузочно-разгрузочных операций, сортировку и укрупнение партий груза с заказчика взимается плата по существующим тарифам. Все склады должны соответствовать определённым технико-эксплуатацинным требованиям Для данного вида груза используется склад — овощехранилище. Хранение картофеля состоит из трех основных этапов, каждый из которых предполагает задействование определенного режима вентилирования.

Этап закладки картофеля на хранение. Это подготовительный период, в течение которого плодоовощная продукция доводится до стойкого в хранении состояния. Данный этап приурочен к послеуборочному периоду. Вентиляция овощехранилищ в этот период должна быть ориентирована на создание оптимального режима для просушки овощной продукции. А это не только поддержание температуры, необходимой для обсушивания овощей, но и оптимальная влажность, чтобы избежать пересушивания. Подготовка картофеля к глубокому хранению. Данный этап (этап охлаждения) характеризуется плавным снижением температуры воздуха в овощехранилище до определенного оптимального предела, чтобы избежать переохлаждения продукции. Период непосредственного хранения. Это наиболее длительный период. Основной задачей вентиляционной системы в это время является обеспечение постоянной циркуляции воздушных потоков, при которой соблюдается необходимый баланс температуры и влажности, определяемый режимом хранения того или иного вида овощей. В период основного хранения интенсивность вентилирования, как правило, снижается на 50%.

1.3 Анализ существующих средств обеспечения транспортного процесса Для каждого вида груза существуют свои нормативы упаковки и маркировки, установленные Правилами и Техническими Условиями отгрузки. Подготовка груза к перевозке состоит в том, чтобы обеспечить сохранность и безопасность транспортирования отгружаемой продукции, рационально использовать подвижной состав, ускорить выполнение грузовых работ. Тара предохраняет груз от порчи при погрузке, траспортировании, разгрузке и хранении. К таре предъявляются следующие требования: достаточная прочность, наибольшая вместимость при наименьших размерах, удобство укладки в кузов автомобиля и в штабеля, приспособленность к погрузке и разгрузке механизмами, возможность нанесения маркировок, возможность многократного использования. Наиболее удобной транспортной тарой для картофеля является тканевый мешок.

Номенклатура погрузочно-разгрузочных машин и устройств, применяемых на автомобильном транспорте, очень разнообразна. Для изучения их технико-эксплуатационных качеств, все машины и устройства на транспорте классифицируют по техническим и эксплуатационным признакам. Классификация по техническим признакам является основанием для изучения машин, а по эксплуатационным — для правильной оценки особенностей применения машины и выбора схемы механизации погрузочно-разгрузочных работ. Все погрузочно-разгрузочные машины по техническим признакам подразделяются на две основные группы: машины с рабочим органом непрерывного действия и машины, с рабочим органом прерывного (цикличного) действия. К первой группе относятся машины, рабочий орган у которых не останавливается для захвата и освобождения груза, перемещая груз равномерно. Это ленточные, пластинчатые и скребковые транспортеры, многоковшовые погрузчики, пневмоперегружатели и др.

Машины с рабочим органом прерывного действия выполняют комплекс операций, связанных с погрузкой или выгрузкой грузов, по циклу. При этом рабочий орган действует периодически, т. е. перемещается с грузом от места его загрузки до места разгрузки и затем снова возвращается для захвата груза.

При организации грузовых автомобильных перевозок существенное значение имеет выбор такого подвижного состава, использование которого обеспечивало бы максимальную эффективность перевозок. В конкретных условиях выполнения перевозок на выбор типа ПС оказывают влияние свойства груза и требования, предъявляемые к его защите от воздействия внешних факторов, дорожные условия и т. п. Выделяют следующие типы: тягачи для магистральных перевозок, универсальные АТС, строительные АТС, развозные. В соответствии с европейской классификацией, установленной Комитетом по внутреннему транспорту ЕЭК ООН и принятой также в нашей стране, грузовые АТС делятся на следующие категории:

— N1 — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой до 3,5 т;

— N2 — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 12,0 т;

— N3 — грузовые автомобили с разрешенной максимальной массой свыше 12,0 т;

— О1 — прицепы с разрешенной максимальной массой до 0,75 т;

— О2 — прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 0,75 до 3,5 т;

— О3 — прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой свыше 3,5 до 10,0 т;

— О4 — прицепы и полуприцепы с разрешенной максимальной массой более 10,0 т.

Для обеспечении транспортного процесса по перевозке картофеля требуется: средства упаковки, погрузо-разгрузочный механизм, автомобиль фургон.

1.4 Требование к упаковке, транспортной таре и маркировке грузов Одним из средств упаковки является тара. Предназначается для обеспечения сохранности груза и предохранения его от порчи и повреждения при погрузке, выгрузке и перевозке. Она должна соответствовать роду и характеру перевозимого груза и обладать достаточной прочностью, обеспечивающей возможность применения погрузо-разгрузочных механизмов. Тара делится на жесткую (ящики, бочки и др.), мягкую (мешки, тюки и др.), полужесткую (корзины). По материалам тара бывает деревянной, металлической, стеклянной, керамической, бумажно-картонной, текстильной, корзиноплетенной. Тара и упаковка грузов должны соответствовать ГОСТам, утвержденным для груза. При отсутствии ГОСТа на упаковку или тару какого-либо груза он должен быть упакован применительно к другим аналогичным грузам. Грузы, предъявляемые к перевозке, должны иметь маркировку. При перевозке тарно-упаковочных и штучных грузов мелкими отправками маркировку наносят на каждом грузовом месте. Указание в маркировке отправителя знаков или порядковых номеров обязательно в тех случаях, когда разнородный или разносортный груз сдается к перевозке в однотипной таре по одной накладной. При предъявлении грузов, требующих особого с ними обращения во время грузовых операций и хранения, отправитель обязан нанести на всех грузовых местах дополнительную специальную маркировку надписью «Верх», «Стекло», «Осторожно», «Не кантовать», «Боится холода», «Не класть плашмя» и т. д., а на тяжеловесных — указать места застроповки грузов и центр тяжести. Специальная маркировка может быть указана также особыми знаками. Опасные грузы маркируют согласно правилам перевозки этих грузов. Последствия отсутствия специальной маркировки возлагаются на грузоотправителя Продовольственные грузы, упакованные в тканевые мешки, можно маркировать на отдельном куске материи, пришиваемом к горловине мешка. Прибивание бирок к фанерным ящикам не допускается; запрещается наклеивать ярлыки или прибивать бирки на край (борт) ящиков. Маркировку мокросоленых кож и шкур наносят на внутренней стороне одной из двух связанных дощечек (бирок). На железо листовое в связках (без тары) маркировку наносят на деревянных или металлических бирках, прикрепленных к грузу проволокой. Размеры ярлыков и деревянных бирок должны быть длиной 12—15 см и шириной 8—10 см, а металлических штампованных бирок — не менее 60 см². Применение картонных бирок не допускается. Наиболее удобной транспортной тарой для картофеля является мешок.

Помимо того, что упаковка является важным условием обеспечения сохранности грузов, она еще позволяет формировать грузовые единицы (по габаритам или массе), контролировать и учитывать количественные показатели грузов при их отгрузке и выдаче, рационально использовать грузовой объем транспортных средств, обеспечивать условия для выполнения погрузочно-разгрузочных работ, пакетирования и маркировки грузов.

Транспортные организации не осуществляют упаковывание грузов — это обязанность грузоотправителя. Если же в основе взаимоотношения сторон лежит договор транспортно-экспедиционного обслуживания, в число условий договора может быть включено обязательство транспортно-экспедиционного агентства по упаковыванию грузов и подготовке их к перевозке.

1.5 Выявление этапов транспортно-экспедиционной деятельности Транспортно-экспедиционное обслуживание — это деятельность в области перевозок, охватывающая весь комплекс операций и услуг по доставке товара от производителя продукции к потребителю. Понятие транспортно-экспедиционного обслуживания существенно шире понятия «перевозка». Транспортный сервис в современных условиях включает в себя не только собственно перегрузку грузов от поставщика потребителю, но и большое количество экспедиторских, информационных операций, услуг по грузопереработке, страхованию, охране и т. д. Складирование является важнейшим элементом логистических систем. При организации движения материального потока по логистическому каналу возникает объективная необходимость в специально обустроенных помещениях или площадках, предназначенных для хранения запасов товаров различных наименований, а также выполнения над ними ряда важных логистических операций, таких как сортировка, комплектация, упаковка и пр. Таким образом, склад — это комплекс зданий, сооружений и специального оборудования, предназначенных для накопления, хранения, контроля и обработки товарных запасов, их подготовки и отпуску потребителям Прежде чем произвести транспортировку груза потребителю, необходимо осуществить подготовку груза к перевозке.

— приведение товара в качественное состояние;

— упаковка с укрупнением грузовых мест;

— маркировка;

— взвешивание;

Погрузка груза в подвижной состав включает в себя:

— подача АТС под погрузку;

— предъявление документов на груз;

— захват груза, перемещение и укладка его на АТС, укрепление груза ;

— взвешивание;

— оформление документов на перевозку:

Транспортировка — при прямом автомобильном сообщении автомобильный транспорт является единым перевозчиком. Эта технологическая схема применяется для доставки грузов получателям, находящимся в районе производства продукции, а также при междугородных и даже международных перевозках.

Разгрузка включает в себя следующие действия:

— установка АТС под разгрузку;

— предъявление документов на груз;

— захват и перемещение груза;

— взвешивание;

— очистка подвижного состава;

— оформление документов:

Подготовка груза к потреблению:

— складирование, комплектация;

— подготовка для удобного применения у получателя.

2. Проектировочный раздел

2.1 Приём, сортировка и регистрация заказов В юридическом смысле разновидность договора об организации транспортного обслуживания является так же и надлежащим образом оформленный и принятый транспортным предприятием разовый заказ на перевозку груза, поскольку он представляет собой, по сути, соглашение сторон об организационных условиях предстоящей перевозки грузов. В силу специфики коммерческой работы на автомобильном транспорте договор об оказании разовой перевозки может носить и устный характер. Подобные соглашения часто обсуждаются и заключаются по телефону без предварительного оформления каких-либо документов.

2.2 Выбор схем механизации и средств обеспечения транспортного процесса Погрузочно-разгрузочные работы при перевозках грузов — это неотъемлемый и необходимый элемент транспортного процесса. По способу выполнения погрузочно-разгрузочных работ различают механизированные, комплексно-механизированные, автоматизированные и ручные работы.

При немеханизированном способе выполнения погрузочно-разгрузочных работ стоимость погрузки или выгрузки груза нередко превышает стоимость его перевозки, а простои автомобилей под погрузкой и разгрузкой являются весьма значительными. Полная ликвидация ручного способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ — важнейшая задача грузовладельцев и автотранспортников.

К механизированным погрузочно-разгрузочных работам относятся такие работы, при которых все основные операции с грузом выполняют машинами и устройствами, а, а вспомогательные операции — вручную рабочими.

При комплексно — механизированных погрузочно-разгрузочных работах основные и вспомогательные операции выполняются машинами и установками без применения ручного труда. Труд человека сводится лишь к управлению машинами.

Автоматизированный способ выполнения погрузочно-разгрузочных работ является высшей формой механизации. При этом погрузочно-разгрузочные работы выполняет машина или система машин по заданной программе без применения труда человека даже по управлению машинами.

Факторы влияющие на выбор схем механизации и средств обеспечения транспортного процесса:

— характер перевозимых грузов;

— свойства груза;

— объём груза;

— условия эксплуатации:

2.2.1 Выбор форм и средств механизации погрузо-разгрузочных работ На автомобильном транспорте существуют различные формы погрузо-разгрузочных работ:

— средствами грузоотправителей и грузополучателей при постоянном закреплении погрузо-разгрузочных механизмов;

— средствами автотранспортных предприятий — при небольшом грузообороте (5−7 тонн в сутки);

— средствами специализированных предприятий — баз механизации.

Для грузов массой свыше 50 килограмм и при подъёме на высоту более 2-х метров применение средств механизации обязательно.

Для выполнения погрузо-разгрузочных работ применяемо к нашему грузу целесообразно выбрать форму организации погрузо-разгрузочных работ средствами грузоотправителей и грузополучателей при постоянном закреплении погрузо-разгрузочных механизмов.

Схема работ имеет следующий вид:

— формирование пакета;

— взвешивание;

— укладка на поддон и скрепление:

— захват вилами поддона с пакетом;

— укладка на автомобиль:

2.2.2 Выбор средств обеспечения транспортного процесса

2.2.2.1 Выбор средств упаковки, пакетирования и транспортного оборудования Термин упаковка имеет несколько определений и значений:

Упаковка — комплекс, состоящий из тары, упаковочного материала, укупорочных средств и других вспомогательных средств, определяющих потребительские и технологические свойства упаковываемого продукта Упаковка — процесс упаковывания, т. е. подготовка продукции к транспортированию, хранению, реализации, потреблению Упаковка — средство или комплекс средств, обеспечивающих защиту продукции от влияния окружающей среды, от повреждений и потерь, и облегчающих процесс обращения (транспортирования, хранения, реализации) Основные функции упаковки заключаются в следующем:

— предохранять товары от порчи и повреждений;

— обеспечивать создание рациональных единиц груза для транспортировки, погрузки и выгрузки товаров;

— обеспечивать создание рациональных единиц для их складирования;

— обеспечивать создание оптимальных (по весу и объему) единиц для продажи товара.

По данным курсовой работы для картофеля в качестве упаковки используется мешок. Из всего многообразия выбран джутовый мешок. Со стародавних времен, основное назначение мешка джутового было сельскохозяйственное, а конкретнее мешок тканевый джутовый использовался в качестве мешка под картошку. Все дело в том, что тканевый мешок джутовый лучше всех упаковочных изделий может хранить картошку. Хранение картошки в таком мешке наиболее долговечно по причине природных свойств этих тканевых мешков из джута. В таком мешке собранная в поле картошка чувствует себя прекрасно. Мешок дышащий, позволяет картошке находиться в благоприятных условиях. Джутовая ткань мешка свободно пропускает воздух к картошке и забирает в себя излишки влаги, которые могут привести картошку к гниению. Размеры мешка: длина: 96 см ширина: 52 см плотность: 450 г/см2, 400 г/см2 сорт: I разрывная нагрузка ткани: 70 кгс, 65 кгс разрывная нагрузка шва: 51 кгс, 45 кгс. Он вмещает 50 килограмм груза что удобно для погрузки, транспортирования и формирования в пакеты. Для перевозки пакетами картофеля, применяют ящичные поддоны УКС-ПЯ-8 ГОСТ 21 133–87. Поддоны изготовляются с металлическим каркасом, деревянными решетчатыми стенками и дном, без крышки или с крышкой, с запорными устройствами или без запорных устройств, складными или разборными. Характеристика поддона:

Конструкция поддонов должна обеспечивать:

— возможность выполнения погрузочно-разгрузочных работ захватом снизу с четырех сторон, захватом поддона снизу с двух сторон, сверху траверсами и стропами с крюками;

— безопасность выполнения погрузочно-разгрузочных работ;

— возможность приложения предельно допустимой нагрузки без остаточной деформации равномерно распределенного груза массой, равной 1,1Mбр (Mбр — масса брутто) при нахождении поддона на вилах напольного транспортного средства и при захвате крюками крановых строп.

— прочность, рассчитанную на установку поддонов в штабель с продукцией в семь ярусов. На каждый поддон наносят маркировку штампованием глубиной 0,3−3,5 мм, окраской по трафарету или резиновым штампом на внешней металлической поверхности поддона в соответствии с ГОСТ 14 192 с указанием:

— наименования предприятия-изготовителя или его товарного знака;

— года и месяца изготовления поддона;

— условного обозначения поддона;

— массы поддона, кг;

— массы брутто, т.

2.2.2.2 Выбор автотранспортного средства При выборе тип автотранспортного средства необходимо максимально приблизить его эксплуатационные качества (грузовместимость и грузоподъёмность, скорость движения, надёжность и удобство использования) к условиям эксплуатации, транспортным и дорожно-климатическим. Выбор типа кузова грузового автомобиля напрямую зависит от вида груза. Всё многообразие грузов по условиям перевозки и хранения можно разделить на две группы, обычные (не требующие особых условий погрузки перевозки и разгрузки), специфические (требующие при перевозке специализированных кузовов). Для перевозки картофеля в мешках на поддонах требуется автотранспортное средство с типом кузова фургон изотермический. Наиболее подходящий по всем параметрам перевозки автомобиль ГАЗ 3309/ГАЗ 3307, дизель V 4750 см³, 117лс, турбонаддув, 5-КПП Д245.7Е3, ГУР, АБС, удлиненный, изотермический фургон 5.1×2.3×2 м., объем 21 м³, г. п. 4060 кг.

2.2.2.3 Выбор средства погрузки-разгрузки и грузозахватных приспособлений Погрузо-разгрузочные механизмы выбирают исходя из условий их работы и обеспечения наименьшего простоя, как самих механизмов, так и автотранспортного средства. На их выбор влияют следующие факторы:

— характер груза;

— характер грузопотока;

— физические свойства груза;

— тип подвижного состава;

— вместимость кузова автотранспортного средства.

При погрузочно-разгрузочных работах связанных с погрузкой и разгрузкой картофеля на поддонах целесообразнее всего применять вилочные электропогрузчики. Такой как HC CPD10J-C1, г/п 1,0 т, Алматы.

? Тип двигателя — Battery (электропривод)

? Грузоподъёмность — 1,0 тонна

? Высота подъёма 3 метра

? Длина вил: 1070 мм

? КПП Автомат Можно выделить целый ряд неоспоримых достоинств, которыми обладает электрический вилочный погрузчик.

— длительный срок службы электрического погрузчика;

— высокая производительность при минимальных эксплуатационных расходах;

— экологическая безопасность: при работе электропогрузчик практически не загрязняет окружающую среду;

— маневренность, благодаря которой вилочный электропогрузчик подходит для работы на любых, даже самых маленьких складах.

2.3 Построение схем маршрутов и выбор первоначального пункта погрузки на кольцевых маршрутах Маятниковый маршрут А1Б3 — Б3А1

Маятниковый маршрут А3Б3 — Б3А3

2.4 Выбор первоначального пункта погрузки на кольцевом маршруте А2Б1 — Б1А1 — А1Б2 — Б2А2

А1: АТПА1 + Б1АТП — Б1А1 = 5 + 4 — 3 = 6 км А2: АТПА2 + Б2АТП — Б2А2 = 6 + 4 — 10 = 0 км Для данного маршрута первоначальным пунктом погрузки будет пункт А2

Количественный расчет показателей Техническая скорость (ЕНВ, с. 18)

Время погрузки-разгрузки = 0,48 ч. (ЕНВ, с. 15, табл. 7)

Грузоподъемность полуприцепа т

2.4.1 Расчет маятниковых маршрутов Маятниковые маршруты А1Б3 — Б3А1

А3Б3 — Б3А3

Время работы на маршруте Время ездки Количество ездок Фактическое время в наряде Суточная производительность автотранспортного средства в тоннах Суточная производительность автотранспортного средства в тонно-километрах Груженый пробег Общий пробег Коэффициент использования пробега автомобиля за сутки Потребное количество автомобилей

2.4.2 Расчет кольцевых маршрутов Кольцевой маршрут А2Б1 — Б1А1 — А1Б2 — Б2А2

Время работы на маршруте Время оборота Количество оборотов Фактическое время в наряде Суточная производительность автотранспортного средства в тоннах Суточная производительность автотранспортного средства в тонно-километрах Груженый пробег Общий пробег Коэффициент использования пробега автомобиля за сутки Потребное количество автомобилей

2.4.3 Средние показатели работы автомобилей на рациональных маршрутах

Вывод: средние показатели работы автомобилей на маршрутах следующие: по суточной производительности, в тоннах — 32,48 т.; по суточной производительности, в тонно-километрах — 343,7 т-км.; по потребному количеству автомобилей — 4,89; по фактическому времени в наряде — 10,08 часа; по груженому пробегу, в километрах — 84,66 км.; по общему пробегу, в километрах — 155,33 км.; по коэффициенту использования пробега за сутки — 0,54.Из всех рациональных маршрутов понадобится больше автомобилей (7,6) на кольцевом маршруте, т.к. объем перевозимого груза больше, также на кольцевом маршруте больше суточная производительность в тоннах (357,2т), а вот фактическое время в наряде (9,52 ч.) и общий пробег (136км) — самые маленькие. Самый большой груженый пробег — 88 км, на первом маятниковом маршруте (А2Б1 — Б1А2). Наименьший коэффициент использования пробега за сутки на втором маятниковом маршруте (А2Б2 — Б2А2) — 0,48 часа.

3. Организационный раздел

3.1 Договор на перевозку груза Автотранспортными предприятиями общего пользования грузы перевозятся на основании заключённых с клиентурой договоров. Договор представляет собой двухстороннее обязательство, заключённое на определённый срок. Договора перевозки подразделяется на: договор перевозки груза; договор перевозки пассажира; договор фрахтования. Договор состоит из взаимно принимаемых условий, определяющих права и обязанности организаций, заключающих договор, а так же порядок выполнения этих условий. В нём указывают:

— ответственных лиц, уполномоченных на заключение договора;

— предмет договора;

— размеры перевозок в тоннах и их характер по родам грузов;

— условия перевозок — план перевозок по времени, порядок и средства погрузо-разгрузочных работ, экспедиционные операции, срок подачи и порядок оформления заявок и другие условия в зависимости от характера перевозок;

— обязательства сторон — ответственность договаривающихся организаций за работы и их выполнение, порядок и сроки расчётов, применяемые санкции.

Виды штрафов;

— за срыв перевозки по вине клиента;

— за простой сверх нормы под погрузкой или разгрузкой;

— за опоздание подвижного состав к клиенту;

— за неправильное оформление документов;

— за использование груза в личных целях;

— за порчу недостачу и потерю груза;

— за невыполнение объёма перевозок;

При заключении договора перевозки картофеля необходимо учитывать свойства груза, он является скоропортящимся, специфическим поэтому требуется специализированный подвижной состав.

3.2 Документация применяемая при перевозке грузов При выполнении перевозок на каждом АТС должны быть документы, которые относятся к документам строгой отчётности (имеют серию и учётный номер). В общем случае к таким документам относятся:

— путевой лист;

— таварно-транспортная накладная при перевозке грузов товарного характера.

Путевой лист является основным первичным документом, определяющим показатели при учёте работы подвижного состав и водителя, начисления заработной платы водителю и расчётах за перевозки.

При выполнении перевозок товарных грузов совместно с путевым листом используется товарно-транспортная накладная.

При выполнении перевозок используются путевые листы следующих форм, утверждённых Постановлением Госкомстата РФ от 28.11.97 № 78: 3, 4-С, 4-П, 4-Л, 6, 6-спец, 7. Форма 4-С (сдельная) — при перевозках на условиях сдельной оплаты. Предусматривает подробное задание водителю по маршруту движения и количеству ездок.

На путевых листах в левом верхнем углу проставляется штамп или печать организации — владельца подвижного состава. Заполнение путевого листа производится перед выездом на линию АТС, на линии и после возвращения на стоянку.

Перед выездом на линию заполняются сведения о водителе, сопровождающих лицах и АТС, времени начала и окончания работы, заказчике перевозок, планируемом пробеге АТС и движении горючего. Если выполняемые перевозки подлежат лицензированию, в путевом листе должны указываться номер и серия лицензии. Указанная в путевом листе дата выдачи должна соответствовать дате регистрации выданного путевого листа в журнале.

В нижней части путевого листа должны быть проставлены подписи: диспетчера, механика, медицинского работника, водителя.

При возвращении в АТП после сдачи путевого листа водителем диспетчер или другое уполномоченное на это лицо заполняют данные о фактически выполненной работе водителем АТП.

Для контроля движения путевых листов, выданных водителю, и сдачи путевых листов после их первичной обработки в бухгалтерию ведётся специальный журнал, форма которого утверждена Постановлением Госкомстата РФ от 28.11.97 № 78. Для перевозки данного груза заполняются путевые листы формы 4-С.

Товарно-танспортная накладная представляется перевозчику грузоотправителем и является основным документом для списания груза грузоотправителем и оприходования его грузополучателем. Грузоотправитель оформляет отдельную ТТН для каждого грузополучателя и каждой ездки АТС с обязательным заполнением всех реквизитов не менее чем в четырёх экземплярах. Товарно-транспортная накладная состоит из двух разделов: товарного и транспортного.

Товарный раздел ТТН заполняется грузоотправителем и содержит сведения о грузе и лице, отпускающем груз.

В транспортном разделе ТТН приводятся сведения о погрузочно — разгрузочных операциях и показатели работы подвижного состава.

4. Исполнительский раздел

4.1 Функциональные возможности участников транспортного процесса Помимо основных участников транспортного процесса в нём также задействованы экспедитор, диспетчер, грузополучатель. Транспортный экспедитор:

1. Организует доставку груза, его перегрузку, хранение, выполнение других работ с грузом так, чтобы груз был доставлен грузополучателю своевременно (в сроки, определяемые договором транспортной экспедиции, договором перевозки грузов и другими договорными обязательствами с грузовладельцами) и сохранно (без ухудшения потребительских свойств грузов и сверхнормативных потерь).

2. Координирует взаимодействие всех участников доставки грузов.

3. Составляет технологические и экономические обоснования транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов с учетом пожеланий и требований грузовладельцев.

4. Организует выполнение услуг по приему товаров (грузов), их перевозке и выдаче в установленном порядке.

5. Организует при приемке грузов проверку соответствия количества фактически полученных мест и маркировки количеству грузовых мест и маркировке, указанным в транспортной документации.

6. Организует фрахтование транспортных средств (автомобилей, вагонов, морских и речных судов, авиатранспорта).

7. Контролирует:

— наличие экспедиторской (отправительской) маркировки грузов;

— наличие пломб и оттисков на перевозочных средствах, контейнерах, хладокамерах, бункерах, других помещениях и емкостях для хранения;

— состояние транспортных средств, а также исправность тары и упаковки.

8. Отслеживает:

— ход выполнения погрузочно-разгрузочных, перегрузочных, перевалочных, складских и упаковочных работ;

— соблюдение сроков и условий хранения, накопления и выдачи грузов.

9. Обеспечивает соблюдение в процессе транспортно-экспедиционного обслуживания условий договоров, требования нормативных правовых актов и международных договоров по вопросам перевозки и транспортно-экспедиторской деятельности, безопасности труда, пожарной, санитарной, экологической и другой безопасности.

10. Оформляет товарно-транспортные и другие сопроводительные документы на всех этапах реализации транспортно-технологических маршрутов и схем доставки грузов, грузовые таможенные декларации и другие документы, необходимые для таможенной очистки грузов, в соответствии с установленными требованиями.

11. Оформляет документы, связанные со страхованием грузов, коммерческие и другие акты в соответствии с установленными формами в случаях прибытия грузов и перевозочных средств в поврежденном состоянии (порча и (или) недостача грузов и грузовых мест, поврежденные пломбы, пломбозапорные устройства или их отсутствие).

12. Рассчитывает провозные платежи и сборы.

13. Информирует грузовладельцев о движении грузов.

14. Ведет учет необходимой коммерческой документации и заполняет формы установленной статистической отчетности о транспортно-экспедиционной деятельности.

15. Производит в установленном порядке переадресовку грузов, организует реализацию невостребованных грузов, а также при необходимости работу по розыску грузов, транспортных средств.

16. Ведет претензионные дела.

17. Обеспечивает в процессе своей деятельности соблюдение законов и иных нормативных правовых актов Российской Федерации применительно к транспортному комплексу, а также международным соглашениям и конвенциям по транспорту. Диспетчер автомобильного транспорта исполняет следующие обязанности:

1. Организует и контролирует работу водителей автомобилей и выполнение ими сменного плана и задания по перевозкам.

2. Принимает необходимые меры по обеспечению безопасности движения автомобилей.

3. Инструктирует водителей об условиях и особенностях перевозок на маршрутах, уделяя при этом особое внимание состоянию дорог, особенностям движения на отдельных участках в конкретных метеорологических условиях.

4. Поддерживает постоянную связь с клиентурой, погрузочно — разгрузочными пунктами для обеспечения согласованного оперативного руководства перевозками.

5. Принимает меры по ликвидации сверхнормативных простоев автомобилей.

6. Заполняет, выдает и принимает путевые листы и другие документы, отражающие выполненную водителями работу, проверяет правильность их оформления.

7. Рассчитывает в путевых листах соответствующие технико — эксплуатационные показатели.

8. Анализирует качество выполнения водителями сменных заданий, регистрирует задания и заявки на перевозки.

9. Составляет оперативные сводки и рапорты о работе и происшествиях за смену.

10. Координирует работу автотранспорта с другими видами транспорта.

11. Принимает меры по включению резервных автомобилей в движение на маршруте взамен преждевременно сошедших по техническим и другим причинам, оперативному переключению автомобилей с маршрута на маршрут, на другой путь следования в связи с ремонтом дорог.

12. Проверяет правильность оформления документов по выполненным перевозкам, координирует работу автотранспортных средств сторонних предприятий.

13. Обеспечивает контроль и учет выполненных перевозок грузов и принимает меры по оперативному устранению сбоев транспортных процессов, сверхнормативных простоев в пунктах загрузки и выгрузки автомобилей, а также по загрузке порожних автомобилей в попутном направлении.

14. Осуществляет оперативный учет, контроль и анализ результатов работы автотранспортных средств и погрузочно — разгрузочных механизмов предприятий и организаций, контролирует состояние подъездных путей, а также соблюдение водителями транспортной дисциплины.

15. Организует в необходимых случаях оказание своевременной технической помощи подвижному составу на линии.

Грузополучатель — это физическое или юридическое лицо, правомочное принять в месте назначения доставленный перевозчиком груз. Переадресовка и/или изменение грузополучателя (реконсигнация) производится в порядке, предусмотренном уставами, правилами перевозок и другими нормативными актами, действующими на соответствующих видах транспорта общего пользования.

Грузополучатель подготавливает подъездные пути, пункты приема груза и осуществления его разгрузки. Груз передается в пункте приема и указывается в товарно-транспортной накладной. В обязанности грузополучателя входит прием и разгрузка груза. После разгрузки грузового автомобиля сотрудники организации грузополучателя должны очистить его кузов от оставшихся деталей груза. А при перевозке скоропортящихся продуктов, животных, птиц необходимо помыть, а при потребности и провести дезинфекцию. В некоторых случаях такую очистку могут проводить транспортные компании. Грузополучатель извлекает груз в таком порядке, в каком он был принят от грузоотправителя. В случае, когда груз приходит в плотно упакованных контейнерах и емкостях, грузополучатель забирает свой груз без проверки состояния груза и наличия повреждений.

4.2 Правила приёма и выдачи груза Грузы товарного характера перевозчик принимает к перевозке только при наличии договора перевозки груза и при условии оформления грузоотправителем транспортной накладной. Грузоотправитель обязан подготавливать грузы в соответствии с установленными стандартами, техническими условиями на продукцию, ее тару, упаковку и иными актами таким образом, чтобы обеспечивать сохранность транспортных средств, грузов, контейнеров, безопасность движения, пожарную безопасность и экологическую безопасность. Перевозчик обязан в сроки, установленные договором перевозки, предоставить технически исправные транспортные средства общего назначения, либо специализированные транспортные средства, а в случаях, предусмотренных договором перевозки, также контейнеры, в состоянии, пригодном для перевозки соответствующего груза. Грузы в таре или упаковке, а также и штучные грузы принимаются для перевозки с указанием в транспортной накладной массы груза и количества грузовых мест. Масса таких грузов определяется грузоотправителем до предъявления их для перевозки и указывается на грузовых местах. Общая масса груза определяется грузоотправителем взвешиванием на весах или подсчетом массы на грузовых местах по трафарету или стандарту. Перевозчики обязаны доставлять грузы грузополучателям, указанным в транспортной накладной, в сроки, установленные соглашением сторон, а грузополучатели принять поступившие грузы и обеспечить выгрузку грузов из транспортных средств. Сдача груза перевозчиком и прием груза получателем по массе и количеству мест производится в том же порядке, в каком груз был принят от грузоотправителя (путем взвешивания на весах, подсчета грузовых мест, обмера). Грузы, прибывшие в неповрежденных кузовах транспортных средств, контейнерах с неповрежденными пломбами грузоотправителя, выдаются грузополучателю без проверки массы и состояния груза и количества грузовых мест. Тарные и штучные грузы, принятые к перевозке по стандартной массе или массе, указанной грузоотправителем на каждом грузовом месте, выдаются грузополучателю по счету мест с проверкой массы и состояния только в случае отсутствия на транспортном средстве пломбы грузоотправителя и только поврежденных мест груза. Сдача груза получателю перевозчиком с проверкой груза, количества грузовых мест и состояния груза осуществляется в следующих случаях: прибытие груза в крытом кузове транспортного средства, контейнере, принятого к перевозке без пломбы; груз прибыл в поврежденной таре, поврежденном кузове транспортного средства и контейнере, или с поврежденными пломбами грузоотправителя; скоропортящийся груз прибыл к грузополучателю с нарушением сроков доставки или с нарушением установленного температурного режима перевозки. При определении массы груза с помощью взвешивания перевозчик не несет ответственности за расхождение массы груза, указанной в транспортной накладной, и фактической массы груза, если разница в массе не превышает норм естественной убыли, точности показаний весов или норм точности взвешивания груза. Разница между массой груза, установленной в пункте отправления, и массой груза, установленной в пункте назначения, не должна превышать нормы естественной убыли, принятые нормативными правовыми актами Российской Федерации; при перевозках груза без взвешивания до и после его доставки нормы естественной убыли не применяются.

Заключение

В данной курсовой работе представлены результаты выполнения основных видов работ, выполняемых в ходе процесса при доставке картофеля в мешках. Перевозимый картофель в мешках является штучным, тарным, и принадлежит к категории скоропортящихся, специфических. Как и другие овощи картофель малоустойчив против воздействия микроорганизмов и пониженных температур из этого следует вывод, груз нуждается в перевозке в закрытом кузове (типа изотермический фургон). При выборе типа автотранспортного средства необходимо максимально приблизить его эксплуатационные качества (грузовместимость и грузоподъёмность, скорость движения, надёжность и удобство использования) к условиям эксплуатации, транспортным и дорожно-климатическим. Наиболее подходящий по всем параметрам перевозки автомобиль ГАЗ3309/ГАЗ3307 удлиненный, изотермический фургон грузоподъёмностью 4060 кг. Картофель хранится в специализированном овощехранилище. Для обеспечении транспортного процесса по перевозке картофеля требуется: средства упаковки, погрузо-разгрузочный механизм. Наиболее удобной транспортной тарой для картофеля является мешок. Из всего многообразия выбран джутовый мешок. Он дышащий, позволяет картошке находиться в благоприятных условиях. Джутовая ткань мешка свободно пропускает воздух к картошке и забирает в себя излишки влаги, которые могут привести картошку к гниению. Мешок вмещает 50 килограмм груза что удобно для погрузки, транспортирования и формирования в пакеты. Для перевозки картофеля в пакетах, применяют ящичные поддоны УКС-ПЯ-8 ГОСТ 21 133–87. Для погрузки поддонов на автотранспортное средство используют погрузо-разгрузочные механизмы. Выбирают их исходя из условий работы и обеспечения наименьшего простоя, как самих механизмов, так и автотранспортного средства. На их выбор влияют следующие факторы: