Прокладка футляров открытым способом

Открытый (траншейный) способ строительства переходов под автомобильными дорогами включает следующие способы организации работ:

• — без нарушения интенсивности движения транспорта (с устройством объезда или переезда);
• — с перекрытием движения транспорта в два этапа на одной половине ширины дороги, затем на другой;
• — с краткосрочным перекрытием движения транспорта по дороге (без устройства объезда или переезда).

При прокладке защитных футляров под автодорогами открытым способом с устройством объезда до начала работ необходимо:

• — выбрать и обустроить объездную дорогу или переезд, по которым будет осуществляться движение транспорта;
• — установить ограждения, препятствующие движению транспорта и посторонних лиц на участке производства работ;
• — установить предупреждающие, запрещающие и предписывающие дорожные знаки, а также световые сигналы, видимые днем и ночью, которые запрещают движение транспорта на перекрытом участке дороги. Места установки всех знаков необходимо согласовать с ГИБДД;
• — нанести в натуре границы разработки дорожной насыпи и рытья траншеи;
• — уточнить места расположения подземных коммуникаций совместно с представителями организаций, владеющих этими коммуникациями;
• — нанести в натуре границы разборки дорожных покрытий и разрытия насыпи, а также траншей за ее пределами, произвести разбивку трассы перехода.

Строительство объездной дороги для временного движения автотранспорта выполняют в пределах границ полосы, отведенной для дороги.

Дорожные покрытия разбирают на ширину, превышающую ширину разрытия насыпи: при асфальтовом покрытии на 0,2 м (или 0,1 м на сторону), при булыжном или брусчатом покрытии — на 0,6 м (или 0,3 м на сторону). Разборку дорожных покрытий допускается вести по линии границы разработки насыпи. Материалы от разобранных дорожных покрытий складывают в специально отведенных местах на сооружаемом переходе.

Разработку траншеи на участке перехода и раскапывание насыпи можно производить одноковшовыми экскаваторами и бульдозерами.

Укладка футляра и трубной плети на переходе может производиться двумя способами:

• — отдельно футляра с последующим протаскиванием через него плети;
• — совместно футляра с плетью; при этом на плеть «насаживают» футляр, предварительно оснастив ее опорами.

В траншею с креплеными стенками защитный футляр укладывают путем протаскивания кранами-трубоукладчиками вдоль траншей под нижними распорками крепи.

Футляр, уложенный на дно траншеи, засыпается в пределах насыпи дороги грунтом с послойным трамбованием. Толщина одного слоя засыпки составляет 0,25—0,3 м.

Для послойного трамбования грунта применяют пневматические трамбовки. Трамбование каждого слоя необходимо осуществлять до тех пор, пока степень уплотнения его не станет равной или большей плотности грунта дорожной насыпи. Засыпку защитного футляра сначала осуществляют в пределах насыпи дороги, а затем по всей его длине.

Эффективность уплотнения грунтов зависит от их влажности. Оптимальная влажность уплотняемых грунтов находится в следующих пределах:

• — пески — 8—12%;
• — крупнообломочный грунт — 9—15%;
• — песок мелкий — 16—22%;
• — глинистый грунт — 12—15%;
• — тяжелый суглинок — 16—20%.

Чтобы предотвратить повреждения изоляционного покрытия футляра, выполняют предварительную присыпку его мелкозернистым грунтом. Присыпка должна вестись одновременно с двух сторон, чтобы устранить возможный сдвиг защитного футляра с оси газопровода. Присыпка ведется с трамбовкой грунта в пазухах во избежание овализации футляра.

При необходимости сухие грунты следует увлажнять перед трамбовкой.

Одновременно с засыпкой защитного футляра производят разборку крепи траншеи в направлении снизу вверх.

После засыпки футляра и восстановления насыпи дороги восстанавливают покрытия. Верхний слой дорог (дорог без покрытий) восстанавливают интенсивной трамбовкой.

При этом следует учитывать возможную осадку грунта в процессе эксплуатации дороги и необходимость насыпки верхнего слоя несколько выше полотна дороги. Величина осадки зависит от вида грунта и способов засыпки или возведения насыпи.

При прокладке защитных футляров под автодорогами открытым способом без нарушения интенсивности движения с устройством переезда рекомендуется под автомобильными дорогами I и II категорий путем устройства переездных или инвентарных мостов.

Укладку футляров под настилом (мостом) производят методом протаскивания.

При прокладке защитных футляров под автодорогами открытым способом без устройства объезда или переезда с временным перекрытием движения транспорта возможна при пересечении газопроводом автомобильных дорог с малой интенсивностью движения транспорта. Для производства работ выбирается период в течение суток с наименее интенсивным движением транспорта. До перекрытия движения ведутся разработка траншеи на прилегающих к дороге участках с обеих сторон дороги, подготовка защитного футляра и плети к укладке, заготовка грунта, щебня, гравия и др., обеспечивается наличие резервной техники и персонала.

Разработка траншей ведется без крепления стенок траншей с минимальными откосами. При этом нахождение людей в траншее запрещается.

Укладка защитного футляра производится с бермы траншеи краном-трубоукладчиком путем его надвижки и опуска на дно траншеи. Возможна укладка футляра с «продетой» через него трубной плетью.