Введение. 
Проектирование участковой станции

Железнодорожный транспорт в общей транспортной системе занимает ведущее место: точность движения независимо от времени года и климатических условий является отличительной особенностью от других видов транспорта. Соблюдение расписания наряду с высокой пропускной способностью делает железную дорогу предпочтительным видом общественного транспорта, как для пригородных, так и междугородних сообщений.

В силу высокой грузоподъёмности и скорости на долю железнодорожного транспорта приходится значительная часть перевозимых по России грузов. Даже с учётом некоторых недостатков, железные дороги являются удобным и перспективным видом транспорта. А при грузовых перевозках — практически незаменимым. Важнейшие требования к работе железных дорог — обеспечение полной безопасности движения поездов, безопасности пассажиров и сохранности перевозимых грузов.

Железнодорожная сеть России разделена на железные дороги, которые взаимосвязаны между собой. При этом самым крупным железнодорожным узлом является Москва, от неё расходятся главные железнодорожные магистрали, составляющие своеобразный транспортный «скелет».

Весь перевозочный процесс начинается на станциях и заканчивается на них. На железных дорогах России имеются тысячи железнодорожных станций, разъездов, устройств СЦБ, вычислительных центров, которые должны обеспечить бесперебойную и согласованную работу по выполнению плана перевозки грузов и пассажиров, среди них огромное место принадлежит участковым станциям.

Участковые станции являются достаточно распространенным типом станций на сети железных дорог России. К участковым относятся станции, основным назначением которых является тяговое обслуживание поездов. Участковые станции делят железнодорожные линии на участки обращения локомотивов и участки работы локомотивных бригад. Длины участков обращения локомотивов зависят от вида тяги и способа тягового обслуживания и составляют в среднем 600 -1000 км для электровозов и 500 — 800 км для тепловозов.

Локомотивные депо размещаются по концам участков обращения локомотивов или в одном конце располагается основное депо, а в другом — пункт оборота, или основное депо находится в середине участка обращения локомотивов, а пункты оборота — по концам участка. На практике встречается большое разнообразие схем размещения основных и оборотных депо, зависящих от многих факторов и местных условий.

В связи с удлинением тяговых плеч часть участковых станций в настоящее время работают в качестве грузовых или промежуточных станций (Голутвин, Малоярославец). В связи с этим на оставшиеся участковые станции существенно возрастает нагрузка от поездной работы. Помимо работы по смене локомотивов транзитных поездов участковые станции осуществляют операции по обслуживанию пассажиров, обслуживание пунктов грузовой работы (подъездных путей, грузовых дворов), формирование и расформирование поездов (как правило, участковых и сборных). Некоторые участковые станции занимаются обслуживанием конечных пассажирских поездов. Кроме того, многие участковые станции являются узловыми.

Необходимо, чтобы новые и реконструируемые участковые станции обеспечивали требуемую пропускную способность, безопасность движения поездов и минимум эксплуатационных расходов. При этом станции должны обеспечивать быстрейшее продвижение поездов и вагонов, минимальное время нахождения локомотивов на станционных путях. При значительных объёмах работы это возможно только при возможности параллельных передвижений и достаточном путевом развитии станции.

В данном курсовом проекте решается задача разработки и выбора наиболее целесообразного варианта схемы новой участковой станции, выполняются расчеты путевого развития вариантов станции и других основных элементов станции.

Исходные данные

1. Грузовые поездопотоки.

2. Пассажирские поездоепотоки.

• 3. Длина станционной площадки — 3600 м;
• 4. Масса грузового поезда Q — 4000 т;

• 5. Средняя нагрузка брутто грузового вагона — 80 т;
• 6. Серия грузового локомотива — ВЛ80р;
• 7. Годовой пробег грузовых локомотивов — 30 млн. км
• 8. Площади складов:

• а) тарно-упаковочные грузы — 3600;
• б) контейнерные грузы — 1185 ;
• 9. Длина пассажирского/пригородного поезда — 440/300 м;
• 10. Число главных путей на примыкающих перегонах — 2 главных пути; 11. Средства сигнализации и связи — автоблокировка.