Охрана окружающей среды
Длительность его существования в атмосфере — от 2 месяцев до 3 лет. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО быстро поглощается кровью и блокирует возможность гемоглобина снабжать организм кислородом. Далее, используя полученные по формулам (1) и (2) коэффициенты рассчитывается значение критерия экологичности Кai, на основании которого строится таблица уровней экологической безопасности… Читать ещё >
Охрана окружающей среды (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Воздействие автомобильного транспорта на загрязнение атмосферного воздуха.
При экологической оценке дорожно-транспортного комплекса (ДТК) первоочередное внимание уделяют воздействиям, возникающим при движении автотранспортных средств.
Эти воздействия называют транспортными загрязнениями.
К транспортным загрязнениям относятся три типа загрязнений:
- — Параметрические, связанные с непроизводительными потерями энергии (шум, вибрация, электромагнитные излучения, выделение тепла).
- — Механические воздействия, в которые входят прямые силовые действия на элементы окружающей среды (ДТП, гравиметрическое воздействие, которое проявляется в разрушении конструкций, изменении естественных силовых полей).
- — Ингредиентные воздействия, включающие собственно материальные выбросы.
С позиций экологической безопасности для практики проектирования и эксплуатации автомобильных дорог наиболее важное значение имеют ингредиентные транспортные загрязнения.
Ингредиентные транспортные загрязнения.
Основным источником загрязнения воздушного бассейна являются:
— токсичные вещества, выбрасываемые с ОГ (отработавшими газами);
Большая часть (80%) токсичных компонентов отработавших газов рассеивается в воздухе над проезжей частью и придорожной территорией.
Причем и концентрация достаточно быстро убывает по мере удаления от дороги.
Уровень содержания токсичных веществ тем выше, чем выше интенсивность движения транспорта.
- — картерные газы;
- — топливные испарения из системы питания автомобилей (0, 6−1, 4 л. в сутки);
- — испарения при заправке автомобилей (1, 4 г на 1 л заливаемого топлива);
- — испарения при хранении топлива (55−70 г на 1 т в сутки);
- — канцерогенные вещества в их составе;
- — сажа с адсорбированными на ней полиароматическими углеводородами (ПАВ);
- — асфальтовая и грунтовая пыль;
- — продукты износа тормозных накладок, содержащих 30% асбеста
Структура выбросов.
Топливо, используемое в искусственно инициированном процессе окисления-сгорания с целью получения при этом энергии, не исчезает бесследно.
Все присутствующие в нем химические элементы, несмотря на интенсивные физические воздействия, возвращаются природе в виде загрязняющих среду выбросов.
Отработавшие газы двигателей внутреннего сгорания (ОГ ДВС) содержат сложную смесь, насчитывающую более 200 химических соединений.
Газовая смесь состоит:
- — из инертных газов, проходящих через камеру внутреннего сгорания без изменений;
- — продуктов сгорания;
- — несгоревшего окислителя.
Твердые частицы — продукты дегидрирования топлива, металлы, и др. вещества, которые содержатся в топливе и не могут сгореть.
По химическим свойствам, характеру воздействия на организм, вещества, составляющие ОГ подразделяются:
- — на нетоксичные (N2, CO2, H2O, H2)
- — на токсичные (СО, CnHm, NOx, H2S, альдегиды и др.)
Токсичные газообразные вещества делятся на несколько подгрупп.
Таблица 7. Средний состав отработавших газов двигателей.
Компоненты. | Проценты (объемные). | |||
Двигатели с искровым зажиганием. | Дизельные двигатели. | Примечание. | ||
Азот. | 74… 77. | 76… 78. | токсичный. | |
Кислород. | 0, 3…8. | 2… 18. | _ // _. | |
Водяной пар | 3, 0… 5, 5. | 0. 5… 4. | _ // _. | |
Двуокись углеводорода. | 5, 0… 12, 0. | 1… 10. | _ // _. | |
Окись углерода. | 0, 5… 10. | 0, 01… 0, 5. | нетоксичный. | |
Окислы азота. | 0… 0. 8. | 0, 0002… 0, 5. | _ // _. | |
Углеводороды. | 0. 2… 3. | 0, 009… 0, 5. | _ // _. | |
Альдегиды. | 0 …0, 2. | 0, 0001… 0, 009. | _ // _. | |
0… 0, 04г/м3. | 0, 01… 1 г/м3. | _ // _. | ||
Содержание вредных веществ при сжигании 1 т жидкого нефтяного топлива в двигателях автомобилей, не оборудованных системами нейтрализации ОГ (кг/т топлива) Таблица 8.
Тип автотранспортного средства и двигателя. | Содержание вредных веществ, кг. | |||
СО. | СnHm. | NOх. | ||
Легковые автомобили с бензиновыми ДВС. | ||||
Грузовые АТС: — УАЗ, УРАЗ, автобусы РАФ и УАЗ с бензиновыми двигателями. | ||||
ГАЗ, автобусы ПАЗ, КаВЗ с бензиновыми ДВС. | ||||
ЗИЛ, УРАЛ, автобусы ЛАЗ, ЛИАЗ с бензиновыми двигателями. | ||||
ЗИЛ, КАМАЗ, МАЗ (2-осн), автобусы ЛИАЗ, Икарус с дизелями. | 12, 5. | 67, 3. | ||
МАЗ (3-осн.), КрАЗ с дизелями. | 12, 8. | |||
Стационарные дизели и транспортные. (в т. ч. железнодорожные). |
| 90, 0. | ||
Самая многочисленная подгруппа токсичных веществ состоит из углеводородов.
По токсичности углеводороды значительно отличаются один от другого, но чаще всего их рассматривают в сумме.
Альдегиды представлены тремя ядовитыми и обладающими резким запахом соединениями.
Сажа и свинец находятся в отработавших газах в твердом агрегатном состоянии.
Токсичность этих веществ также очень велика.
Характеристики вредного воздействия компонентов отработавших газов автомобилей на организм человека.
По степени воздействия на организм человека токсичные вещества подразделяются на 4 класса:
- 1 — чрезвычайно опасные,
- 2-высоко опасные,
- 3 -умеренно опасные,
- 4 — мало опасные.
Для них установлены предельно допустимые концентрации:
- — предельно допустимая концентрация в рабочей зоне (ПДКрз);
- — предельно допустимая среднесуточная концентрация в атмосфере населенных мест (ПДКсс);
- — максимальная разовая предельно допустимая концентрация в воздухе населенных мест (ПДКмр).
Оксид углерода (СО).
— прозрачный, не имеющий запаха газ, который не растворяется в воде (4-й класс опасности).
Длительность его существования в атмосфере — от 2 месяцев до 3 лет. Поступая в организм с вдыхаемым воздухом, СО быстро поглощается кровью и блокирует возможность гемоглобина снабжать организм кислородом.
Окись углерода (СО) нарушает окислительные процессы в организме человека, так как вступает в реакцию с гемоглобином крови, замещая в нем кислород.
Очень часто наступает отравление даже небольшими дозами СО.
В первую очередь это относится к водителям, работникам ГАИ и пешеходам в крупных городах.
Отравление выражается в появлении головных болей, общей депрессии и снижении работоспособности.
Отравление СО может быть и причиной дорожно-транспортных происшествий, так как даже при небольшом уровне загрязнения у водителей заметно снижается внимание и замедляется реакция.
СО в ряде стран считается основным токсичным веществом.
Диоксид азота (NO2).
— газ красновато-бурового цвета, в малых концентрациях без запаха, хорошо растворяется в воде (2-й класс опасности).
Образующаяся, в результате взаимодействия NO2 с влагой воздуха, азотная кислота разрушает легочную ткань и верхние дыхательные пути.
При этом отравление организма происходит постепенно и каких-либо нейтрализующих это действие средств нет. В больших концентрациях NО2, пагубно действует на нервную систему человека, увеличивает число больных астмой.
Окислы азота (NOx) при взаимодействии с водой образуют азотную и азотистую кислоты, которые разрушают легкие человека.
Также NОx поражает слизистую оболочку глаз, сердечно-сосудистую систему.
Углеводороды (СН).
— в выбросах представлены низкомолекулярными соединениями, образующимися в результате неполного сгорания топлива, полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ) и альдегидами.
В целом, их…
По данным НИИАТа концентрация СО при работе двигателя на холостом ходу превышает этот показатель на установившемся режиме в 2, 1 раза, а на режимах принудительного холостого хода — в 1, 6−1, 9 раза.
При разгоне автомобиля и при движении с установившейся скоростью в ОГ характерна большая концентрация окислов азота.
В области режимов работы двигателя на обогащенных смесях наблюдается практически линейная зависимость концентраций СО от коэффициента избытка воздуха (Ь).
В диапазоне средних нагрузок (40−70%) при составе смеси, близком к стехиометрическому, концентрации СО и CnHm, незначительны, а концентрации NОХ могут достигать максимальных значений.
Высокие концентрации газообразных примесей принято оценивать в процентах по объему (% об.),.
— меньшие — количеством частей на 1 млн. (млн.) или массовой концентрацией (мг/м3).
Концентрации пересчитывают из объемных единиц в массовые с учетом молекулярного веса примеси при определенных значениях температуры и давления.
Концентрации компонентов в ОГ еще не характеризуют токсичность двигателя.
Например, концентрации СО при работе на холостом ходу являются, как правило, наибольшими, но общее количество выделяемых ОГ невелико.
Проведенные испытания показали, что автомобилем ГАЗ-24 «Волга» на режиме холостого хода выделяется (по массе) в 2, 5 раза меньше СО, чем при движении со скоростью 50 км/ч на подъемах с уклоном 3%.
Однако концентрация СО на холостом ходу в 6 раз больше, чем при движении со скоростью 60 км/ч.
Таблица 9.
Режим работы. | Доля режимов, %. | ||||||
пo времени. | по объёму. | по выбросам. | по расходу топлива. | ||||
СО. | CnHm. | ||||||
Холостой ход. | 39, 5. | 13−25. | 15−18. | ||||
Разгон. | 18, 5. | 29−32. | 27−30. | 75−86. | |||
Установившийся режим. | 29, 2. | 32−43. | 19−35. | 13−23. | |||
Замедление. | 12, 8. | Л 0−13. | 23−32. | 0−1, 5. | |||
Наиболее неблагоприятными, с позиций токсической характеристики двигателя, являются режимы разгона, замедления и холостого хода.
Поэтому, наличие средств регулирования дорожного движения на городских магистралях, эффективно решая проблему обеспечения безопасности движения, приводит к увеличению выброса вредных веществ.
Для экологической оценки автомобильных двигателей как источника загрязнения используют показатели, учитывающие химический состав и количество ОГ, а также энергетические показатели транспортных средств в конкретных или осредненных условиях эксплуатации.
Количество i-го компонента, выделяемого двигателем в единицу времени:
CТi = Ci • Qог где Ci — концентрация рассматриваемого токсичного компонента, г/м3; Qог — объемный расход ОГ, м3/ч.
Используется также показатель удельного уровня выброса вредных веществ (аналогично удельному расходу топлива), определяемый из соотношения:
qi = CТi / Ne.
где Ne — эффективная мощность двигателя, кВт.
Для сравнительной оценки токсичности двигателя используется удельная эквивалентная токсичность двигателя, приведенная к СО:
qCO =? KiCO • qi.
где KiCO — коэффициенты, представляющие собой отношение среднесуточной ПДК для СО и ПДК для i-го вещества в воздухе населенных мест.
В различных странах мира, в том числе в СНГ, для оценки токсичности двигателя и определения количества вредных выбросов на участках улично-дорожной сети городов применяется так называемый пробеговый выброс, т. е. абсолютное количество выбросов токсичного вещества за единицу пройденного пути автомобилем: qi = Ci / U.
Для оценки токсичности автомобилей по выбросу вредных веществ используются ездовые испытательные циклы, которые воспроизводят средние режимы движения автомобилей при имитации действительных условий их эксплуатации в городах. Ездовые циклы представляют собой определенную последовательность наборов режимов, включая холостой ход, разгон, движение с постоянной скоростью, замедление.
Критерий экологической безопасности автотранспорта.
Для интегральной оценки качества отработавших газов (ОГ) любого автомобиля используется комплексный показатель опасности автомобиля (КОА), который отражает совокупность количества выбросов всех примесей, содержащихся в отработавших газах, а также класс опасности и токсичность:
КОАj =? КОВi =? (Mi / ПДКi) Ь (i) (1).
где Мi — количество выбросов i-й примеси в атмосферу, г/с;
ПДКi — максимально-разовая предельно допустимая концентрация г/м3;
Ь (i) — безразмерная константа, позволяющая соотнести степень вредности i-го вещества с вредностью диоксида серы (III степень опасности).
Использование КОА дает то преимущество, что позволяет сравнивать между собой опасность автомобиля (передвижного источника) и промышленного предприятия (стационарного источника загрязнения атмосферы).
Но КОА не позволяет судить о соответствии ОГ данного автомобиля действующим нормам по выбросам.
Поэтому необходимо модифицировать критерий КОА, т. е. выработать критерий экологической безопасности автомобиля (Кa), который позволит сопоставить его с некоторым эталоном.
Предлагается в качестве эталона выбрать категорию опасности автомобиля, сертифицированного по правилам № 83 ЕЭК ООН (иначе ЕВРО).
Тогда критерий экологической безопасности автомобиля будет определяться по формуле:
строительство автомобильный дорога трасса Ка = КОАj /КОАЕВРО (2).
где КОАj, — категория опасности автомобиля, определяемая для реальных условий эксплуатации;
КОАЕВРО — категория опасности автомобиля, удовлетворяющего ЕВРО.
Из формулы (2) очевидно, что если Ка > 1, то техническое состояние такого автомобиля с позиции экологической безопасности следует считать неудовлетворительным.
Для расчёта категории опасности автомобиля выбросы примесей представляются в виде потока частиц вещества (в единицах массы, отнесенной к единице времени).
В свою очередь, значение предельных выбросов вредных веществ в нормах ЕВРО представляется в единицах массы, отнесенных к расстоянию.
Пересчет рекомендуется выполнять по формуле:
Мit = MiL • Lц /tц,.
где MiL — удельный выброс i-го вещества на 1 км пробега, г/км;
Lц = 11 км — протяженность цикла;
tц = 1220 с — время цикла.
Далее, используя полученные по формулам (1) и (2) коэффициенты рассчитывается значение критерия экологичности Кai, на основании которого строится таблица уровней экологической безопасности автомобиля (табл. 10).
Таблица 10. Границы уровней экологической безопасности автомобилей.
ЕВРО (i). | Уровень экологической безопасности автомобиля. | Значение Кai. | |
Чрезвычайно опасные. | >10. | ||
I. | Высоко опасные. | 4−10. | |
II. | Умеренно опасные. | 2−4. | |
III. | Мало опасные. | 1−2. | |
IV. | Не опасные. | <1. | |
В качестве эталонного норматива следует использовать уровень экологической безопасности (Ка? 1) автомобиля, удовлетворяющего четвертой поправке к правилу ЕЭК ООН, а именно — ЕС 2005 ЕЭК ООН (ЕВРО IV) (табл. 11).
Таблица 11. Величины выбросов вредных веществ с отработанными газами для разных автомобилей.
Марка автомобиля. | Количество выбросов вредных веществ. | ||||||||||
N0х. | СО. | СН. | РМ. | Итого. | |||||||
Г/км. | %. | Г/км. | %. | Г/км. | %. | Г/км. | %. | Г/км. | %. | ||
К 5320. | 29, 81. | 3, 8. | 430, 49. | 55, 5. | 314, 78. | 40, 6. | 0, 443. | 0, 1. | 775, 52. | ||
ГАЗ 3102. | 1, 004. | 5, 0. | 17, 892. | 89, 0. | 1, 234. | 6, 0. | ; | ; | 20, 130. | ||
ВАЗ 2105. | 1, 073. | 5, 4. | 17, 102. | 85, 9. | 1, 727. | 8, 7. | ; | ; | 19, 902. | ||
ВАЗ 2 1103. | 0, 161. | 12, 2. | 1, 014. | 76, 8. | 0, 146. | 11, 0. | ; | ; | 1, 321. | ||
М2141. | 1, 258. | 14, 8. | 5, 108. | 60, 2. | 2, 122. | 25, 0. | ; | ; | 8, 488. | ||
На основании данных табл. 5 по предложенной выше схеме расчета вычислены интегральные характеристики экологической опасности отработавших газов автомобилей (КОВ и КОА) (табл. 12).
Таблица 12. Зависимость экологической опасности от марки автомобиля.
Марка автомобиля. | Категории опасности различных компонентов отработавших газов. | Категория опасности автомобиля. | |||||||||
N0х. | СО. | СН. | РМ. | ||||||||
М3/с. | %. | М3/с. | %. | М3/с. | %. | М3/с. | %. | М3/с |. | %. | ||
К 5320. | 33 979,. | 95, 0. | 631, 7. | 1, 8. | 890, 23. | 2, 4. | 297, 86. | 0, 8. | 33 799,. | ||
М2141. | 282, 58. | 95, 5. | 7, 1. | 2, 5. | 6, 0. | 2, 0. | -; | _. | 295, 7. | ||
ВАЗ 2105. | 230, 0. | 89, 8. | 21, 0. | 8, 2. | 5, 14. | 2, 0. | -; | _. | 256, 0. | ||
ГАЗ 3102. | 211, 2. | 89, 2. | 21, 9. | 9, 2. | 3, 79. | 1, 6. | -; | _. | 2237, 0. | ||
ВА3 21 103. | 39, 95. | 91, 7. | 2, 72. | 6, 3. | 0, 89. | 2, 0. | _. | 43, 56. | |||
Если значения табл. 6 подставить в уравнение (2), то получим значения критерия экологической безопасности (табл. 13).
Таблица 13. Критерии экологической безопасности автомобилей.
Марка автомобиля. | Уровень экологической безопасности. | Марка автомобиля. | Уровень экологической безопасности. | |
ВАЗ 2 1103. | 1, 6. | М2141. | 10, 95. | |
ГАЗ 3102. | 8, 8. | КАМАЗ 5320. | 13, 5. | |
ВАЗ 2105. | 9, 5. | |||