Проверочный расчет конструкции дорожной одежды

В связи со сложностью процессов, протекающих в деформируемой дорожной одежде, при расчете за основной показатель ее прочности принимают комплексную характеристику — допускаемый упругий прогиб. Конструкцию дорожной одежды, удовлетворяющую этому требованию, проверяют также по следующим критериям:

• — устойчивости несвязных слоев против возникновения сдвигов;
• — допустимой величине растягивающих напряжений в слоях связных материалов;
• — допустимой величине зимнего вспучивания;
• — обеспечению отвода воды из пористых слоев.

Расчет сопротивления сдвигу в подстилающем грунте

— определяют средний модуль упругости одежды по формуле (10):

= = = 674 МПа, (10).

где,, , … — модули упругости слоев дорожной одежды (прил.2.табл.8). Модули упругости асфальтобетона принимаются в зависимости от дорожно-климатической зоны;

— толщина слоев, см.

— определяем расчетные значения модуля упругости грунта по формуле (11):

= (1+ и *) = 43(1+1,32*0,07) = 47 МПа, (11).

где, — нормативный модуль упругости грунта (прил.2, табл. 12) в зависимости от влажности (W=0.85, прил.2, табл. 14);

и — коэффициент нормативного отклонения, принимают (табл. 12) в зависимости от коэффициента проектной надежности — ;

— коэффициент вариации модуля упругости грунта (прил. 2, табл. 15).

Коэффициент нормативного отклонения Таблица 12.

— определяют напряжение сдвига от временной нагрузки (прил.2) в зависимости от угла внутреннего трения грунта ц= 34? (прил.2, табл.12) и соотношения = = 14,34, = = 1,46, по номограмме (прил.3, рис.4). t = = 0,053, отсюда.

= t * = 0,053 * 0,6= 0,0318 МПа, где, — давление на покрытие 0,6 МПа (табл.5.) для групп автомобилей А.

• — определяем напряжение от массы одежды — (прил.3, рис.2) в зависимости от толщины одежды и угла внутреннего трения ц= 34?, для выбранного = - 0,028 МПа
• — суммарное напряжение сдвига в грунте Т определяют по формуле (12):

Т = + = 0,0318+(-0,02)= 0,0118 МПа. (12).

— расчетная величина сцепления в активной зоне рассчитывается по формуле (13):

= (1- и)= 0,010(1−1,32*0,015) = 0,0098 МПа, (13).

где, — сцепление грунта (прил.3, табл. 12);

— коэффициент вариации сцепления принимают равным 0,015;

и — (по табл. 11).

• — определяем коэффициент неоднородности условий работы в зависимости от расчетной приведенной интенсивности движения = 292 авт/сут (прил.3, рис.3) = = 1,01.
• — определяем коэффициент учитывающий особенности работы грунта в конструкции = 1,5 в зависимости от вида грунта (табл. 13).

Коэффициент, учитывающий особенности работы грунта в дорожной одежде Таблица 13.

Допускаемое сдвигающее напряжение в грунте определяют по формуле (14):

дорога одежда грунт морозостойкость.

= * * * = 0,0098*1,01*1,01*1,5= 0,015, (14).

где, — сцепление в активной зоне;

• — коэффициент, учитывающий снижение сопротивления сдвигу, принимают для всех видов грунта 0,6;
• — коэффициент неоднородности (прил.3, рис.3);
• — коэффициент, учитывающий особенности работы грунта (табл.12).
• — коэффициент прочности по сдвигу определяют по формуле (15):

= = = 1,25, (15).

где, — формула 17;

Т — формула 12.

Полученное значение сравниваем с уже известным коэффициентом прочности = 0,94,? .

Вывод: условие прочности на сдвиг в грунтовом основании не удовлетворяется.