Составление календарного графика работ

Одновременно с составлением технологического плана потока и установлением продолжительности работы специализированного потока составляют календарный график работ.

По горизонтали отмечают протяжение строящейся дороги по км, по вертикаликалендарные сроки и число смен.

С левой стороны календарного плана приводят график потребности механизаторов и рабочих (без руководящих работников и шоферов), с другой стороны — потребность в автомобилях для перевозки материалов и полуфабрикатов.

При строительстве автомобильных дорог, как правило, выделяется парк автомобилей, необходимых для обеспечения перевозки строительных материалов из карьеров и с железнодорожных станций на трассу для устройства подстилающего слоя и основания; из карьеров и с железнодорожных станций на заводы, для приготовления материалов при устройстве покрытия; с заводов (баз) на трассу для устройства покрытия.

Количество автомобилей (списочный состав) определяется, исходя из средневзвешенных расстояний возки. При этом следует определить средневзвешенные расстояния возки для всех видов основных дорожно-строительных материалов. Расчет следует вести для каждого потока отдельно.

Календарный график приведен на листе № 10.

Заключение

В данном дипломном проекте предусматривается реконструкция автомобильной дороги Селищево — Подъяловка, расположенной в Тайшетском районе Иркутской области.

Проектируемая автомобильная дорога является частью внутрихозяйственной дороги, имеет общее направление с юго-востока на северо-запад.

Дорога обслуживает внутрирайонные и внутрихозяйственные связи входящих в зону тяготения предприятий и организаций.

Земляное полотно существующей дороги имеет ширину 10 м (проектировалось специально для проезда широкой сельскохозяйственной техники), сложено из песков, супеси, перемешанных с гравием. В продольном профиле дорога проходит в насыпи высотой от 0,5 до 1,0 м, а в пониженных местах до 3,0 м. Существующее покрытие из песчано-гравийной смеси изношено.

На существующей дороге имеются искусственные сооружения — круглые железобетонные трубы отверстием от 0,5 до 1,5 м, которые находятся в неудовлетворительном состоянии и требуют реконструкции (оголовки разрушены, кольца сдвинуты, укрепительных работ нет).

В плане существующая дорога имеет 7 углов поворота. Рельеф местности равнинный. Дорога проходит по с/х угодъям и по двум населенным пунктам — д. Киево и д. Лясково.

Существующая дорога перестала справляться с возросшей интенсивностью движения. По дороге осуществляется транспортное сообщение между городом и прилегающими деревнями, поэтому для комфортного проезда пассажиров общественного и частного транспорта необходимо повысить транспортно-эксплуатационные качества дороги путем её реконструкции.

Существующая дорога относится к V технической категории. Настоящим проектом предусмотрено доведение параметров дороги до нормативов IV категории, в результате чего, возрастет её пропускная способность, увеличится скорость движения, уменьшатся затраты на её содержание и ремонт в осенне-весенний периоды. Всё это благоприятно скажется на развитии региона.

Протяжение проектируемого участка 5,87 км. Начало трассы ПК 47+43 расположено на ж.б. трубе отв. 2×0,8 у д. Селищево. Конец трассы ПК 106+15 находится на существующей дороге у съезда в д. Подъяловка.

При приложении трассы выполнено 7 углов поворота. Все углы назначены для совмещения трассы с существующей дорогой. На кривых с радиусами 500 м и менее для более плавного движения автомобилей предусмотрено устройство виражей. Автодорогу пересекают воздушные линии связи и электропередач, не мешающие её реконструкции. На местности трасса закреплена стандартными деревянными столбами или «привязана» к постоянным местным предметам (опорам линий электра передач.

Дорожно-климатическая зона района строительства — II. Тип местности по увлажнению — 2. Район проложения трассы характеризуется равнинным рельефом, грунты представлены суглинком и песком средним. Грунтовые воды, вскрытые при бурении, связаны с накоплением атмосферных осадков и линзами водонасыщенного песка в толще суглинков.

Нормативы для проектирования продольного профиля приняты для дорог IV технической категории из условия наиболее рационального профиля и обеспечения видимости. Наименьшие примененные радиусы вертикальных кривых: вогнутых — 2600 м, выпуклых — 4000 м. Применение больших радиусов вызовет увеличение объема земляных работ и устройство выемки в населенном пункте. Максимальный продольный уклон составляет 47%о.

На всём протяжении трасса дороги проходит в насыпи. На протяжении почти всей дороги запроектирована подрезка существующего земполотна для устройства дорожной одежды.

Новое земляное полотно запроектировано с учетом грунтово-геологических и гидрологических условий по трассе. Поперечные профили земляного полотна приняты по типовому проекту.

Ширина земляного полотна — 10 м, поперечный уклон верха земполотна-20%о. Крутизна откосов насыпи принята 1:1,5. Проектом предусматриваются 2 типа поперечных профилей земляного полотна.

Существующее земполотно досыпается до проектных отметок песчаным грунтом из резерва у д. Лямово. Отсыпка земляного полотна предусмотрена слоями с последующим уплотнением.

Отвод поверхностных вод с полотна дороги осуществляется боковыми водоотводными канавами треугольного сечения с крутизной откосов 1:1,5.

Всего по трассе запроектировано 8 железобетонных труб с нормальным входным звеном.

Проектом предусмотрено укрепление откосов земполотна гидропосевом и засевом трав с плакировкой. В качестве плакировочного слоя используется ранее снятый растительный грунт с откосов насыпи.

Для предохранения обочин от размыва предусматривается укрепление их гидропосевом. Проезжей части придается двухскатный профиль с поперечным уклоном 20%о, уклон обочин 50%о. На кривых с радиусами менее 500 м устраиваются виражи с поперечным уклоном 40%о.

Конструкция дорожной одежды разработана с учетом категории дороги, климатических и грунтово-геологических условий, обеспечения дорожно-строительными материалами. Расчет дорожной одежды произведен в соответствии с ОДН 218.046−01 на ЭВМ в программе «Robur-Дорожная одежда».

Сравнение вариантов конструкций дорожной одежды произведено по приведенным затратам на строительство, определенным по нормативным документам.

По результатам сравнения к проектированию принят вариант, который наиболее дешевый и в большей степени отвечает возможностям строительных организаций Тверской области.

Принятая конструкция дорожной одежды состоит из следующих слоев: дополнительный слой из песка средней крупности толщиной 35 см; нижний слой основания из фракционированного щебня, устроенный по способу заклинки, толщиной 20 см; верхний слой основания из черного щебня, устроенный по способу заклинки, толщиной 14 см; покрытие из горячего плотного асфальтобетона типа Б марки II толщиной 4,5 см.

Ширина проезжей части — 6,0 м, краевой укрепительной полосы — 0,5 м. Ширина обочин — 2,0 м.

Дорожная одежда краевых укрепительных полос устраивается по типу дорожной одежды проезжей части.

В экономическом разделе произведен сметный расчет стоимости работ по возведению земляного полотна (локальная смета № 1), сметный расчет двух вариантов дорожной одежды (локальные сметы № 2, 3).

Общая сметная стоимость автомобильной дороги определяется сводной сметой.

Локальные сметы № 1−3 составлены по единичным расценкам на основании ТЕР 81−02−01−2001 «Территориальные единичные расценки для определения стоимости строительства. Сборник № 1. Земляные работы», ТЕР 81−02−27−2001 «Территориальные единичные расценки для определения стоимости строительства. Сборник № 27. Дорожная одежда».

Основанием для расчета служат объемы работ и их единичные стоимости.

Подраздел 6.2 посвящен расчету экономической эффективности реконструкции участка автомобильной дороги. Из расчета видно, что производство работ по реконструкции экономически эффективно (срок окупаемости составляет 2,86 года).

В разделе «Безопасность и экологичность проекта» вопросы охраны труда, техники безопасности, дан расчет размеров опасной зоны работы крана.