Виды самолетов рассматривающиеся при падение на АЭС

В настоящее время принято рассматривать падение на АЭС самолетов трех видов: относящихся к авиации общего назначения, к военной и к коммерческой. Под авиацией общего назначения понимают малые (в том числе частные и спортивные) самолеты.

Согласно требованиям норм, а также международной практике, удар такого самолета обязательно учитывается в проекте любой АЭС, поскольку аварийность этого вида авиации особенно велика.

Необходимость учета самолетов двух других видов — военных и коммерческих — определяется исходя из воздушной обстановки в окрестности площадки АЭС. Военные самолеты имеют меньшую массу, чем коммерческие, но более высокую скорость. Несмотря на меньшую массу, нагрузка при ударе военных самолетов оказывается больше, чем самолетов коммерческой авиации. При определении нагрузок на строительные конструкции скорость самолета чаще всего принимают не максимально возможной, а равной скорости взлета-посадки, так как случаев падения коммерческих самолетов с большей скоростью не зафиксировано. Но если имеются данные о возможности падения самолета с большей скоростью, это должно быть учтено.

Lear Jet-23. Самолеты авиации общего назначения. Учет падения самолета этого типа предусмотрен нормами Франции и Рекомендациями МАГАТЭ. Он вмещает 5?7 пассажиров, двух членов экипажа. Его длина 13.8 м, высота 3.84 м, размах крыльев 10.85 м. Максимальная взлетная масса 5670 кг. Самолет имеет два турбореактивных двигателя длиной 1 м, диаметром0.45 м и массой 180 кг.

Нагрузка при ударе соответствует скорости удара v = 360 км/ч. Согласно нормам Франции площадь пятна удара S = 12 м² (прямоугольник с длинной горизонтальной стороной l = 10 м и вертикальной h = 1.2 м). Для АЭС, расположенных дальше 5 км от аэропорта, направление удара принимается от 0 до 45° к вертикали, а ближе 5 км рассматривается также траектория под углом 80° к вертикали.

Boeing 747−400 «Jumbo Jet»? широкофюзеляжный авиалайнер, один из крупнейших современных пассажирских самолетов, способный перевозить более 500 пассажиров.

Его взлетный вес более 390 000 кг.

О его величине можно судить по рисунку, где силуэт самолета показан в сопоставлении с размерами сооружений одной из АЭС. Круглое здание перед ним — реакторное отделение диаметром около 50 м. Максимальное значение нагрузки 250 МН Угол падения самолета от 0 до10° к горизонту.

Площадь пятна удара сначала составляет 50 м² (круг), затем, при разрушении крыльев, увеличивается до 100 м² (круг в сочетании с прямоугольником), а затем вновь уменьшается до 50 м² и приобретает форму круга.

Кроме механического воздействия должен быть также учтен взрыв и/или пожар 75 000 кг топлива (авиационного керосина), которое несет самолет.

Суммарная масса самолета составляет 20 000 кг, скорость 215 м/с [110]. Угол падения составляет от 0 до 45° к горизонту. Пятно удара обычно принимают в виде круга площадью 7 м².

Кроме приведенной нагрузки, соответствующей разрушению фюзеляжа, учитывают удар двигателя с массой 1665 кг, диаметром 0.91 м и скоростью 100 м/с. Угол удара от 0 до 45° к горизонту.