Общая оценка советских ввс перед началом боевых действий

Боевая авиация в те годы предназначалась для оказания помощи продвижению наземных войск или для удержания рубежа обороны. Бомбардировщики и штурмовики прокладывают путь наземным войскам, или оказывают помощь обороняющимся войскам.

Если в воздушном пространстве авиация одной из воюющих сторон завоюет господство, тогда сторона завоевавшая господство в воздухе получит явное преимущество.

Преимущества.

По численности Люфтваффе уступали ВВС СССР. Из общего числа 5700 самолетов в передовых частях полностью боеготовыми были только приблизительно 1500 истребителей и 1300 бомбардировщиков. С уверенностью можно было предположить, что в ходе боев с высокоорганизованным, хорошо вооруженным современным противником численность и эффективность частей будут быстро сокращаться.

Проблемы ВВС СССР:

• 1. Отсутствие боевого опыта у пилотов, плохой уровень подготовки (около 40 ч.);
• 2. Большой парк устаревших машин с недостатками. В декабре 1937 года начальник ВВС РККА А. Д. Локтионов подписал советским авиаконструкторам и промышленности план опытного строительства самолетов на 1938 г. В котором предусматривалась разработка новых самолетов разных классов и назначения. Но один из запланированных самолетов в серийное производство не пошел. А ведь летно-тактические данные, которые Локтионов задавал авиаконструкторам для проектирования, заметно превосходили те, которые задавались в планах на 1939 г. и даже на самолеты, которые проходили испытания в 1940;1941 гг.;
• 3. Основным тормозом в развитии нашего самолетостроения было низкое качество авиамоторов. Авиамоторостроение требовало специальных высокопрочных и жаростойких сталей и сплавов, а также высокоточного металлообрабатывающего станочного парка. К сожалению, мы тогда в полной мере всем этим еще не располагали. С целью ускорения выхода из создавшегося положения был закуплен за рубежом в 1935 году ряд лицензионных моторов для их производства на вновь построенных авиамоторостроительных заводах. К сожалению принимаемые руководством страны — меры по запуску и освоению серийного производства современных по тому времени авиамоторов кардинально не исправили положение дел в авиамоторостроении. Наши авиаконструкторы проектировали опытные самолеты под моторы, которых практически еще не было. Выдающийся авиаконструктор Н. Н. Поликарпов создал скоростной истребитель И-180 с мотором М-88 и передал его на заводские испытания 1 декабря 1938 г. А 15 декабря в испытательной полете на этом самолете разбился при заходе на посадку выдающийся советский летчик Валерий Чкалов. Как потом подтвердили официальные испытания мотора М-88 на станке в мае 1939 г. Выяснилось что, при быстром перемещении рычага управления мотором с малого газа (малых оборотов) на увеличение оборотов (при даче газа) независимо от температурного режима, мотор М-88 останавливался. Такое явление и произошло на моторе самолета И-180. В январе 1940 г. мотор М-88 был принят на вооружение Советских ВВС и запущен в крупное серийное производство. Притом — еще недостаточно доведенным. Еще в 1937 г. известным авиаконструктором С. В. Ильюшиным началось проектирование бронированного штурмовика БШ-2 (Ил-2), а самолет был запущен в массовое производство лишь в начале 1941 г. Причина задержки — не было мотора, подходящего для самолета такого типа;
• 4. К тому же, самолеты нового типа не имели надежно работающую радиосвязь, а самолеты истребители МиГ-3, Як-1, ЛаГТ-3 по существу вообще ее не имели. Если на некоторых самолетах и стояли радиостанции, то летчики ими не могли пользоваться из-за больших помех;
• 5. Нехватка аэродромов;
• 6. Проблемы на производстве: плохая организация труда, необученные кадры, низкая технологическая подготовка;
• 7. Неуклюжая система управления не позволит в достаточной мере осуществлять взаимодействие авиации с наземными войсками, особенно в условиях мобильной войны, а также концентрировать силы в районах основных событий;
• 8. Недостатки в организации наземных служб и снабжения, служб связи. Транспортная система не соответствовала потребностям войны. Железнодорожная сеть была чересчур уязвимой. Любой серьезный перебой с транспортом мог иметь значительное влияние на ход военных операций;
• 9. Советские ВВС находились в процессе перевооружения.

Когда мы в 1940 г. испытывали немецкие боевые самолеты, то обратили внимание, что немцы резиной тщательно герметизируют каждый люк, каждый проем. Сначала нам это казалось бессмысленным, и только потом мы догадались, что потоки воздуха внутри самолета забирают мощность у двигателя, снижают скорость самолета.

А у нас над этим никто не думал потому, что просто некому было по тем временам думать.

По воспоминаниям авиаконструктора А. С. Яковлева, только на фирме «Мессершмитт» конструкторов работало больше, чем во всех КБ СССР.

Самолеты строят не только авиазаводы, а вся промышленность страны. Чтобы создать современный самолет, нужно развить и металлургию, и химию, и станкостроение, и радиоэлектронику.

Мало построить соответствующие заводы, нужны квалифицированные кадры как рабочих, так и конструкторов с технологами.

А кадры за день не создашь, нужны десятилетия для того, чтобы кадры набрали необходимый профессиональный опыт.

А ведь все это в то время только создавалось.

Да и в конструировании самолета от генерального конструктора зависит очень много, но не все. Нужны еще сотни и тысячи конструкторов, которые тщательно продумают каждую деталь, каждый винтик самолета, поскольку и от этого зависит очень многое.

Начало войны.

В первый день войны в результате внезапного нападения авиации противника на аэродромах было уничтожено 800 и в воздухе 400 наших самолетов. С 22 июня по 13 июля I воздушный флот уничтожил 1698 советских самолетов: 487 в воздушных боях и 1211 — на земле.

Авиационная разведка.

Для фоторазведки СССР имели слишком мало должным образом оснащенных самолетов. Советская авиация использовала Пе-2 для дальней воздушной разведки, а истребителей и штурмовиков — для тактической разведки. Разведка поля боя и тактическая разведка выполнялась преимущественно самолетами Ил-2. Ил-2 имел сильное бронирование, его технические и летные характеристики были удовлетворительными, и он хорошо подходил для разведки в зоне линии фронта. Для дальней разведки русские использовали самолет Пе-2. На этом этапе кампании советские самолеты-разведчики оснащались исключительно пулеметами. Кроме Ил-2 и Пе-2 материальная часть советской авиационной разведки не отвечала требованиям того времени.