Современные тенденции в области канатных дорог

Бугельные подъемники — это одноместные БКД со штанговыми бугелями, производительностью до 900 чел/час. Одноместные БКД — более комфортны (т.к. при двухместном бугеле дискомфорт из-за разного роста, веса, умения стоять на лыжах), более экономичны по затратам электроэнергии (штанговый бугель весит около 8 кг, а барабанный около 23 кг).

Но основным выигрышем является при штанговых бугелях возможность отцепки лыжника под шкивом верхней станции, что позволяет использовать весь склон подъема и площадку высадки непосредственно на вершине горы, а не на склоне! Скорость этих дорог в пределах от 1,8 до 2,5 м/с.

Другой современной тенденцией является широкое применение высокоскоростных отцепляемых БКД со скоростью до 4,0 м/с. Эти дороги используются при длине более 600 м, чтобы обеспечить быстрый по времени подъем и свести к минимуму усталость лыжника при подъеме. При этом благодаря отцепляемому цилиндрическому зажиму бугель отцепляется от тягового каната на нижней станции и остается на, так называемом, накопителе. Поэтому на трассе БКД столько бугелей, сколько поднимается лыжников, остальные бугеля находятся в накопителе. Это значительно экономит электроэнергию.

В ночное время имеется так же возможность чистить трассу под БКД ратраком, т.к. все бугеля находятся в накопителе нижней станции. Естественно, что компоновка верхней станции так же позволяет отцепиться лыжнику от бугеля под шкивом станции.

Кресельные дороги с фиксированным зажимом. Этот тип дорог очень распространен в России и в других странах.

Сегодняшняя тенденция — это кресельная дорога с высокой пропускной способностью, с максимальным комфортом и безопасностью, с минимальными затратами при строительно-монтажных работах, с высокой степенью обобщающих технических решений.

Такой тип кресельной дороги в Красной Поляне, г. Сочи. Название этой канатной дорогиUNIFIX, то есть унифицированная кресельная дорога с фиксированными зажимами.

Действительно с минимальным объемом строительной части обеих станций; с внедрением новых систем безопасности; с независимой кинематикой основного и вспомогательного приводов. Подвижной состав основной — 4-местные кресла, реже 2- и 6-местные. Скорость до 2,6 м/с с применением посадочного ленточного конвейера на нижней станции.

Дороги с отцепляемым подвижным составом. Это кресельные и гондольные дороги. Они давно применяются во всех странах и начали строиться в России. Важным элементом является унификация элементов станций для разного подвижного состава и разных скоростей дороги. То есть любая станция при этом компонуется из типовых элементов, обеспечивая решение поставленной задачи.

Канатная дорога TELEMIX, это дорога с совмещенным подвижным составом — многоместные кресла, обычно 6-местные, и кабины, обычно 8 местные. Этот тип дорог был востребован рынком, чтобы обеспечить одновременно проезд, особенно зимой, лыжникам и пассажирам без лыж (дети, пожилые люди, экскурсионные группы).

При этом, естественно, лыжники едут в креслах, не снимая лыж, а пассажиры без лыж едут в закрытых кабинах. Особенностью этих дорог является более строгое выполнение площадок посадки и высадки пассажиров на станциях и организация пассажиропотока.

Канатная дорога FUNITEL — это дорога с многоместными кабинами, до 32 чел. Она применяется для получения высокой производительности, до 4000 чел/час, и в районах с высокой скоростью ветра. Так, согласно «Правилам …» обычные дороги эксплуатируются при скорости ветра до 15 м/с, а FUNITEL — до 30 м/с. Чтобы выдержать такую ветровую нагрузку и свести к минимуму поперечное раскачивание кабин при их движении, на FUNITEL стоит система из двух тягово-несущих канатов.

Особняком стоят маятниковые дороги, где применяется несущий канат (гибкий рельс) и тяговый канат, перемещающий подвижной состав. В качестве последнего применяются вагоны вместимостью от 40 до 160 человек. На сегодня абсолютным рекордом стала дорога во Франции, с 2-этажным вагоном вместимостью 200 человек. Ее показатели поражают: безопорный пролет 1850 м, скорость 12,5 м/с, производительность 2000 чел/час, мощность привода 1100 кВт, диаметр несущего каната 75 мм и тягового 2×45 мм. Дорога сдана в эксплуатацию в 2004 г. и сейчас аналогичную заказывают в Японии и США.