Определение варианта марки автомобиля, обеспечивающего наибольший экономический эффект

Автомобильный транспорт играет важную роль в работе производственного комплекса страны. Автомобильный транспорт обслуживает строительство крупнеейших промышленных сооружений. За автотранспортом утвердилась ведущая роль в работах на строительстве с учетом его мобильности и возможности доставки строительных грузов непосредственно к месту работ на грузовых машинах.

Экономисты должны вести производственно-хозяйственную деятельность с учетом научнотехнических разработок. Все мероприятия производственнохозяйственной деятельности имеют одну цель — повышение эффективности экономической деятельности. Любое мероприятие может быть допроектировано в нескольких вариантах, однако реализовываться должен только один. Поэтому возникает проблема выбора лучшего варианта. Обычно выбор варианта ведется на основе экономических критериев. Наилучшим считается вариант, обеспечивающий максимальный экономический эффект.

Целью выполнения курсовой работы является определение варианта марки автомобиля, обеспечивающего наибольший экономический эффект.

1. Выбор и расчет технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава

1.1 Выбор технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава на маршруте

Описание грузового автотранспортного предприятия.

Грузовое автотранспортное предприятие (ГАТП) заключило контракт с Мост-отрядом на доставку песка (класс груза — 1). Годовой объем перевозок должен составить 77 000 т. Перевозка будет осуществляться автомобилями ЗиЛ-130, КАМАЗ-55 102- самосвалами, грузоподъёмность которых составляет 6 и 7 тонны соответственно. ГАТП располагается от пункта загрузки на расстоянии равном 5 км, 12 км, длина ездки с грузом и без него одинакова и составляет 15 км, 20 км, а расстояние от места разгрузки до ГАТП составляет 10 км, 20 км соответственно. Среднетехническая скорость в черте города для данных автомобилей составляет Vт 1=27 км./ч Vт2=30 км./ч. Для погрузки и разгрузки песка предполагается использовать ручной способ.

1. Длина маршрута Длину маршрута можно рассчитать по формуле:

Lм = Lге + Lх, (1)

где Lм — длина маршрута, км;

Lге — длина ездки с грузом, L1=15 км; L2=20 км;

Lх — длина холостого пробега,

Lм1=15+15=30км;

Lм2=20+20=40 км.

2. Время оборота на маршруте Время оборота на маршруте можно найти по формуле:

Тоб = Lм/Vт + tпр, (2)

где Тоб — время оборота на маршруте, ч;

Vт — среднетехническая скорость автомобиля, Vт 1=27 км./ч,

Vт2=30 км./ч;

tпр — время простоя автомобиля под погрузкой, за ездку;

Тоб 1= 30/27+ 0,5 = 1,61 ч;

Тоб2= 40/30+0,62 = 1,95 ч.

3. Суточное количество ездок автомобиля Количество ездок за сутки автомобиля можно найти по формуле:

Zе = тн/тоб, (3)

где Ze — суточное количество ездок автомобиля, езд;

Тn — время автомобиля в наряде.

Zе1 = 8/1,61 = 5 езд;

Zе2 = 8/1,95 = 4 езд.

4. Суточный объем перевозок

Q сут = q*y*Ze (4)

где q — грузоподъемность автомобиля, т.

у — коэффициент использования грузоподъемности

Q сут1 = 6*1*5 = 30 т;

Q сут2 = 7*1*4=28 т;

5. Среднесуточный пробег

Lcc=Lм *Zе+Lн — Lx; (5)

где Lн — длина нулевого пробега, км.

Lcc1= 30*5+15−15=150 км;

Lcc2= 40*4+32−20=172 км;

6. Коэффициент использования пробега Коэффициент использования пробега можно найти по формуле:

Я=(Lге * Zе)/ Lcc; (6)

Я1= (15*5)/150=0,5

Я2= (20*4)/172=0,5

7. Автомобиле — часы работы АЧр= Асп * Дк* бв * Тн, (7)

АЧР 1 = 8*365 *0,85 *8 = 19 856 авт. — ч;

АЧР2= 9*365*0,87 *8 = 22 864 авт.-ч.

8. Общий пробег автомобилей

(8)

Lобщ1- 150* 8 * 365 * 0,85 = 372 300 км;

Lобщ2= 172 * 9* 365 * 0,87 =491 587 км.

10. Транспортная работа

P=Q*Lr (9)

Р 1 = 77 000*15 = 1 155 000 ткм;

Р2 = 77 000*20 = 1 540 000 ткм.

Таблица 1 — Исходные данные к расчету технико-эксплуатационных показателей

Анализируя полученные данные можно сделать следующий вывод о том, что рассматриваемые марки подвижного состава работают в одинаковых условиях, при одинаковых нормативных данных, различны по показателю грузоподъёмности и по времени простоя под погрузкой — разгрузкой.

1.2 Расчёт объемных показателей работы ПС

1. Годовой объем перевозок одним автомобилем

Qr1авт=(q*y*Я * VT * TH * Дк * бв)/(Lге+tпр* Я * VT); (10)

Qr1авт 1=(6*1*0,5*27*8*365*0,85)/(15+0,5*0.5*27)=9352 т.;

Qr1авт 2=(7*1*0,5*30*8*365*0,87)/(20+0,62*0,5*30)=9104 т.

2. Транспортная работа, выполненная одним автомобилем р1авт=Lг*Qг1авт; (11)

р1авт 1= 15*9352=140 280 ткм;

р1авт 2= 20*9104 =182 080 ткм.

3. Автомобиле-часы работы одного автомобиля в год АЧр1ает=ТнДкбв, (12)

АЧр1авт 1 = 8*365*0,85 = 2482 авт.- ч;

АЧр1авт 2 = 8 * 365*0,87 = 2540 авт.- ч.

4. Годовой пробег автомобиля

Lг 1 авт=Тн * Vэ* Дк* бв, (13)

Lг 1 авт 1=8*27*365*0,85=67 014 км;

Lг 1 авт 2=8*30*365*0,87= 76 212 км.

Оформим полученные данные в таблице 2

Таблица 2 — Расчет эксплуатационных показателей

2. Расчет эксплуатационных затрат на перевозку груза по маркам ПС

Понятие затрат предприятия существенно различаются в зависимости от их экономического назначения. Четкое разграничение затрат по их роли в процессе воспроизводства является определенным моментом в теории и в практической деятельности. В соответствии с этим на всех уровнях управления осуществляется группировка затрат, формируется себестоимость продукции.

Все затраты, связанные с производством транспортной продукции, классифицируют по экономическому признаку на элементы, которые показывают экономическую природу затрат (затраты живого и овеществленного труда), и по производственному — на статьи, которые характеризуют формирование и направление затрат. Расчет по статьям затрат в себестоимости включает:

о Фонд оплаты труда;

о Отчисления по фонду оплаты труда (Единый социальный налог); о Затраты на топливо;

о Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы; о Затраты на восстановление и ремонт шин; о Затраты на амортизацию подвижного состава; о Общехозяйственные расходы.

На основе классификации затрат по элементам устанавливают соотношение между затратами живого и овеществленного труда, осуществляют контроль за расходованием фонда заработной платы по категориям работников, определяют нормативную потребность в оборотных средствах предприятия по отдельным элементам и решают ряд других вопросов хозяйственной деятельности предприятия.

К постоянным затратам относят такие, которые не зависят от общего пробега автомобилей. В данном случае это общехозяйственные расходы, и в зависимости от формы оплаты труда можно отнести фонд оплаты труда персонала, отчисления в социальные фонды.

Затраты, зависящие от пробега автомобиля называются переменными. Это затраты на топливо, смазочные материалы, шины, ремонт автомобиля. Общая сумма затрат на перевозку является суммой переменных и постоянных затрат. Их можно рассчитать по следующей формуле:

C экс = ФОТо+ С пер+С пост, (14)

где C экс — годовые эксплуатационные затраты на перевозку груза сравниваемым вариантом автомобиля, руб.;

Ф0То — годовой фонд оплаты труда с отчислениями по единому социальному налогу, руб.;

Спер — годовые переменные затраты, руб.;

Спост — постоянные затраты, руб.

2.1 Расчет фонда оплаты труда

Фонд оплаты труда это заработная плата водителей с премиями из фонда заработной платы, заработная плата других рабочих.

Существует две формы оплаты труда: повременная (заработная плата начисляется по установленным тарифным ставкам или окладу за фактически отработанное время), и сдельная (заработная плата устанавливается за каждую единицу выполненной работы).

В практике организации труда водителей грузовых автомобилей используются обе формы.

Кроме того, работодателем и/ или законом устанавливается размер доплат, надбавок и премий.

К количественным показателям премирования обычно относят:

выполнение и перевыполнение производственных заданий по выпуску продукции;

выполнение технически — обоснованных норм выработки нормированных заданий;

выполнение и перевыполнение заданий по повышению производительности труда.

На данном предприятии будет использоваться повременнопремиальная система оплаты труда. Она привлекает простотой расчета, и исключает возможность приписок невыполненных объемов работ, не требует контроля за достоверностью расстояний перевозок. Не зависит от выполненной транспортной работы.

Среднесписочное количество водителей ГАТП можно рассчитать по формуле:

Nв = А СП* 1,07 (15)

Nв1 = 8*1,07 = 9чел;

Nв2 = 9*1,07 = 10чел.

Рассчитаем месячную заработную плату водителей автомобилей. Для этого необходимо найти величину часовой тарифной ставки. Примем среднюю заработную плату водителя автомобиля ЗиЛ-130 равную 12 000 руб. и для водителей автомобиля КАМАЗ-55 102 равную 12 500 руб.

Часовую тарифную ставку можно определить из формулы нахождения тарифной заработной платы:

где ЗПтар — тарифная часть заработной платы;

АЧрмес — автомобиле — часы работы в месяц.

Тарифная часть заработной платы составляет 60% от средней. Следовательно, для ЗиЛ-130 она будет равна (12 000*60%)=7200 руб. и для КАМАЗ-55 102 — (12 500*60%)=7500 руб.

Сч 1= 7200/(2482/12)= 34,81 руб;

Сч2 = 7500/(2540/12)= 35,44 руб.

Заработная плата по тарифу составляет:

ЗПтар1 =34,81*(2482/12)=7198,7 руб ЗПтар 2=35,44*(2540/12)= 7499,1 руб.;

Надбавка за классность составляет 25% от ЗПтар:

7198,7*0,25=1799,7 руб.; 7499,1*0,25=1874,8 руб.

Премия составляет 40% от ЗПтар:

7198,7*0,4=2879,5 руб.; 7499,1*0,4=2999,7 руб.

Основная заработная плата равна:

7198,7+1799,7+2879,5=11 877,9 руб.

7499,1+1874,8+2999,7=12 373,6 руб.

Районный коэффициент, учитывающий климатические условия, равен

15%, он увеличивает величину заработной платы:

11 877,9 *1,15=13 659,6 руб.;

12 373,6 *1,15=14 229,7 руб.

Общая заработная плата водителей за месяц:

13 659,6 *9=122 936,4 руб.; 14 229,7*10=142 297 руб.

Заработная плата других категорий работников составляет 80% от величины заработной платы водителей:

122 936,4*0,8=98 349,14 руб.;

142 297*0,8=113 837,6 руб.

Всего заработная плата по предприятию составит:

122 936,4 +98 349,14 =221 285,54 руб.;

142 297 +113 837,6 =256 134,6 руб.

Отчисления на единый социальный налог составляют 26%:

221 285,54*0,26=57 534,24 руб.;

256 134,6*0,26=66 595 руб.

Фонд оплаты труда составит:

221 285,54+57 534,24=278 819,78 руб.;

256 134,6+66 595 =322 729,6 руб.

Годовая сумма ФОТ с отчислениями равна:

278 819,78* 12= 3 345 837,3 руб.;

322 729,6*12 = 3 872 755,2 руб.

Полученные значения сведем в таблицу 3

Таблица 3 — Расчет фонда оплаты труда

2.2 Расчет переменных затрат

К переменным затратам относят такие, которые изменяются с изменением общего пробега автомобилей.

Для удобства расчета калькулировать переменные расходы можно на один километр пробега.

2.2.1 Затраты на топливо

Затраты на топливо включают затраты на топливо для подвижного состава, а также затраты на внутри гаражные нужды. Затраты на топливо рассчитываются по" нормам расхода топлива на 100 км пробега на выполненную транспортную работу, если подвижной состав работает в условиях городского движения с большой интенсивностью движения автомобилей на дорогах:

— для самосвалов подвижной состав затраты перевозка груз где Нкм, — основная норма расхода топлива на 100 км пробега, л;

Нткм — дополнительная норма на каждые 100 ткм (2,0 л для бензиновых двигателей и 1,3 л для дизельных двигателей);

qa — номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

1,05 — коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимних условиях эксплуатации и на внутри гаражные нужды;

Цт — отпускная цена 1 л топлива, руб.

Нкм для автомобиля ЗиЛ-130 составляет 30 л;

Нкм для автомобиля КАМАЗ-55 102 составляет 24 л;

Автомобиль ЗиЛ-130 имеет карбюраторный двигатель и отпускная цена 1 литра бензина 20 руб.;

Автомобиль КАМАЗ-55 102 имеет дизельный двигатель и отпускная цена 1 литра дизельного топлива 25 руб.

Ст 1- [(30+2*1*0,5*6)* 1,05*20]/100=7,56 руб./км;

Ст 2= [(24+1,3*1*0,5*7)*1,05*25]/100=7,5 руб./км.

2.2.2 Затраты на смазочные и эксплуатационные материалы

Эти затраты включают в себя затраты на трансмиссионное и моторное масло, гидравлическое масло и прочие виды смазочных и эксплуатационных материалов, необходимых для эксплуатации подвижного состава.

Расчет себестоимости по этой статье можно принять в процентном соотношении от затрат на топливо:

— для автомобилей с карбюраторным двигателем ССМ=7%*СТ, руб./км. (18)

— для автомобилей с дизельным двигателем ССМ=10%*СТ, руб./км. (19)

ССМ1=0,07*7,56=0,53 руб./км;

ССМ2=0,1*7,5=0,75 руб./км;

2.2.3 Затраты на ремонтный фонд

Это комплексная статья, включающая в себя несколько элементовзатраты на запасные части и затраты на материалы.

где Н то, тр — норма затрат на проведение технического обслуживания и ремонта подвижного состава на 1000 км пробега;

Кинд — коэффициент индексации (Кинд=30).

Н то, тр для автомобиля ЗиЛ-130 составляет 5 руб.

Н то, тр для автомобиля КАМАЗ-55 102 -3,4 руб.

Срем ф=5*30/1000=0,15 руб./км; Сремф=3,4*30/1000=0,1 руб./км.

2.2.4 Затраты на восстановление износа и ремонт шин

Затраты по этой статье рассчитываются на основании действующих норм по восстановлению износа шин и стоимости комплекта.

— для самосвалов где Цк — цена комплекта;

Нш — норма на восстановление износа и ремонт шин, в % на 1 ООО км пробега;

Па — число колес на автомобиле без запасного колеса.

Цена комплекта шин на автомобиль ЗиЛ-130 равна 5000 руб., число колес — 6, для автомобиля КАМАЗ-55 102 — 7000 руб., число колес — 10 шт. (цены ООО «Русшина-Инвест» на 1 декабря 2010г).

Норма на восстановление износа и ремонт шин устанавливается нормативно, в соответствии с климатическими условиями, маркой шин. Для автомобиля ЗиЛ-130 она составляет 0,89%; для автомобиля КАМАЗ-55 102 -0,89%.

С ша 1= 5000*0,89*6/1000*100=0,27 руб/км.

С ша 2= 7000*0,89*10/1000*100=0,62 руб/км.

2.2.5 Затраты на амортизацию подвижного состава

Затраты на амортизацию подвижного состава рассчитываются с учетом стоимости автомобиля и норм на восстановление подвижного состава. Расчет принимается исходя из номера амортизационной группы, к которой относится автомобиль:

где Са — затраты на амортизацию, руб./км;

Ца — цена автомобиля, руб.;

Нв рассчитывается по линейному методу:

(23)

где Тпи — период полезного использования автомобиля, год.

Для автомобиля ЗиЛ-130- срок полезного использования (Тпи) составляет 5 лет. Для автомобиля КАМАЗ-55 102 срок полезного использования составляет 7 лет .

Нв= 1/5*100=20;

Нв= 1/7*100=14,3;

Са1= 135 000*20 /100*67 014=0,4 руб./км, Са2= 480 000*14,3/100*76 212=0,9 руб./км, Сумма переменных затрат на заданный объем перевозок рассчитывается с учетом удельных переменных затрат и общего пробега автомобилей находящихся в эксплуатации.

где С 1кмудельная переменная на один километр пробега руб.;

Lобщ _ пробег всех автомобилей, км.

Спер1=7,539 * 372 300=2806769,7 руб.; Спер2=10,385*491 567=5104923,2 руб.

Таблица 4 — Результаты расчета переменных затрат по статьям себестоимости

2.3 Расчёт постоянных затрат

Общехозяйственные расходы — это комплексная статья, включающая в себя электроэнергию, плату за тепло, плата за землю, налоги, амортизация пассивных фондов, плату за воду, аренда, обязательное медицинское страхование, обязательное страхование имущества, плату за выбросы в атмосферу отработавших газов, канцелярские затраты, представительские расходы и другие затраты. При укрупненных расчетах ее обычно принимают равной 27% от суммы статей себестоимости — переменных затрат Общехозяйственные расходы можно рассчитать по формуле:

Сохр =0,27*Спер (25)

Сохр 1=0,27 * 2 806 769,7 =757 827,81 руб.;

Сохр 2=0,27 * 5 104 923,2= 1 378 329,2 руб.

Эксплуатационные расходы — это общая сумма затрат на перевозку груза. В численном выражении это сумма фонда оплаты труда с отчислениями, постоянных и переменных затрат, т. е. их можно найти по формуле (14).

Сэкс1= 3 345 837,3 +2 806 769,7+(0,29*2 806 769,7) = 6 966 570,2 руб.; Сэкс2=3 872 755,2 +5 104 923,2+(0,29*5 104 923,2) = 10 458 106 руб.

2.4 Расчет себестоимости перевозок по маркам ПС

Структура себестоимости характеризуется составом и соотношением отдельных статей расходов и элементов затрат к общим затратам предприятия.

Себестоимость перевозки одной тонны груза, руб./т:/

(26)

S’m1=6 966 570,2 /77 000=90,5 руб/т;

S’m2=10 458 106 /77 000=135,8 руб/т.

Себестоимость перевозок одного тонно-километра, руб./ткм:

(27)

S’m км1=6 966 570,2/1 155 000 =6 руб/ткм

S’m км2= 10 458 106/1540000=6,8 руб/ткм Себестоимость автомобиле-часа, руб/ч

(28)

S’ач1=6 966 570,2/19 856=350,9 руб/ч;

S’ач2=10 458 106/22864=457,4 руб/ч;

Себестоимость автомобиле пробега, руб./км:

(29)

S'1=6 966 570,2/372 300=18,7 руб./км;

S'2=10 458 106/491567=21,3 руб./км.

В представленной ниже таблице 5 отражена структура эксплуатационных затрат автомобилей по статьям себестоимости.

Таблица 5 — Эксплуатационные затраты на перевозку

Анализируя структуру себестоимости можна сделать вывод о том, что затраты на топливо, общехозяйственные расходы, фонд оплаты труда, с отчислениями и амортизация подвижного состава занимают наибольшую долю в структуре. В рассматриваемых вариантах соотношение затрат по этим статьям себестоимости для двух рассматриваемых марок отличается незначительно. Затраты на фонд оплаты труда занимают первое по величине место в структуре.

3. Выбор наиболее эффективной марки ПС

3.1 Расчёт капитальных вложений по сравниваемым вариантам

Выбор эффективной марки подвижного состава основывается на сравнении приведенных затрат по сравниваемым маркам подвижного состава.

Общая сумма капитальных вложений включает в себя капитальные вложения в подвижной состав и производственно-техническую базу.

где КВПС — капиталовложения в подвижной состав;

КВптб — капиталовложения в производственно-техническую базу.

Сумма капиталовложений в подвижной состав определяется умножением стоимости единицы подвижного состава на количество подвижного состава: где КВПС — капиталовложения в подвижной состав;

КВптб — капиталовложения в производственно-техническую базу.

Сумма капиталовложений в подвижной состав определяется умножением стоимости единицы подвижного состава на количество подвижного состава:

(31)

КВПС 1= 8*135 000=1080000 руб КВПС 2 = 9*480 000=4320000 руб.

Сумма капитальных вложений в производственно-техническую базу рассчитывается из структуры основных производственных фондов, на долю которых приходится 40% от общей стоимости основных средств (на долю подвижного состава — 60%). Следовательно, размер капиталовложений в ПТБ можно рассчитать:

(32)

КВ птб = ?*1 080 000=719999,92 руб;

КВ птб = ?*4 320 000=2879999,7руб;

КВ общ= 1 080 000+719999,92 =1 799 999,9руб;

КВ общ=4 320 000+2879999,7=7 199 999,7 руб.

3.2 Расчет приведенных затрат

Приведённые затраты рассчитываются с целью сравнить несколько вариантов работы и выбрать более выгодный вариант. В нашей курсовой работе мы рассчитаем приведённые затраты по двум маркам подвижного состава, чтобы выбрать, какой из двух марок подвижного состава отдать предпочтение.

Марка подвижного состава с наименьшими приведёнными затратами будет наиболее эффективна в сложившихся условиях. Спр > тin

Приведенные затраты рассчитываются как сумма годовых эксплуатационных затрат и капитальных вложений:

Спр= Сэкспл.+En*КВ общ, (33)

где Спр — годовые приведенные затраты, тыс. руб.;

Сэкспл.- годовые эксплуатационные затраты, тыс. руб.;

Еп — нормативный коэффициент эффективности капитальных вложений (0,15).

Спр 1 = 6 966 570,2 + 0,15*1 799 999,9 =7 236 570,1 руб.;

Спр2 = 10 458 106 + 0,15*7 199 999,7 = 11 538 105 руб.

Марка подвижного состава с минимальными приведёнными затратами будет наиболее эффективна на данном маршруте.

Таким образом наименьшие приведенные затраты мы получили по марке ЗиЛ-130.

Список используемой литературы

1. Туревский И. С. Экономика отрасли. Автомобильный транспорт. — М.: Высшая школа, 2007.

2. Троицкая Н. А. Единая транспортная система. / Н. А. Троицкая, А. Б. Чубуков. — М., 2004. — 240 с.

3. Бычков В. П. Экономика автотранспортного предприятия: Учебник. — М.:ИНФРА — М, 2006. — 384 с. — (Высшее образование).

4. Туревский И. С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. Учебное пособие. — М.: Высшая школа, 2006. — 222 с.: ил.

5. Грибов В. Д., Грузинов В. П. Экономика предприятия: Учебник. Практикум. — 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Финансы и статистика, 2004. — 336 с.