Организация деятельности эксплуатационного и ремонтного депо

• Введение
• 1. Организация эксплуатации электропоездов постоянного тока
• 1.1 Выбор места экипировки и ТО-2
• 1.2 Выбор способа обслуживания поездов
• 1.3 Составление ведомости оборота электропоездов
• 1.4 Расчет эксплуатируемого парка электропоездов
• 1.5 Построение графика движения электропоездов
• 1.6 Определение показателей использования электропоездов
• 1.7 Определение потребного количества локомотивных бригад
• 1.8 Определение программы и фронта ремонта МВПС
• 1.9 Определение инвентарного парка и парка в распоряжении депо
• 1.10 Расчет процента неисправных локомотивов
• 2. Организация работы цеха ТО-3, ТР-1
• 2.1 Назначение цеха и технологическая связь его с другими подразделениями депо
• 2.2 Определение объема работ в цехе
• 2.3 Составление графика технологического процесса
• 2.4 Расчет количества стоил и выбор необходимого технологического оборудования
• 2.5 Определяем штата цеха и составление штатного расписания
• 2.6 Расчет заработной платы работников цеха и составление штатной ведомости
• 2.7 Охрана труда и техника безопасности
• 2.7.1 Общие требования безопасности
• 2.7.2 Требования безопасности перед началом работы
• 2.7.3 Требования безопасности перед началом работы
• 2.7.4 Требования безопасности в аварийных и чрезвычайных ситуациях
• 2.7.5 Требования безопасности по окончании работы
• Список использованной литературы

Транспорт — одно из необходимых общих условий производства. Осуществляя перевозки внутри предприятий, между предприятиями, районами страны и странами, транспорт влияет на масштабы общественного производства и его темпы. Транспорт — это крупная многоотраслевая сфера, включающая все виды грузового и пассажирского транспорта: железнодорожного, автомобильного, морского, речного, трубопроводного, воздушного, промышленного и городского. Безусловно, для России, самой большой по площади стране мира, железнодорожный транспорт является одним из самых необходимых видов транспорта. Поэтому особое внимание уделяется именно ему. Российские железные дороги, играя ведущую роль в транспортном обеспечении и тарифном стимулировании экономического роста в стране, одновременно вносят значительный вклад в формирование федерального и региональных бюджетов.

Локомотивное депом — депо, в котором производится техническое обслуживание или ремонт локомотивов.

Локомотивное депо обязано выдавать под поезда только исправные локомотивы, укомплектованные хорошо подготовленными, высококвалифицированными локомотивными бригадами.

Для обеспечения высокой динамики объема перевозок и повышения качества перевозочного процесса как никогда возрастает необходимость обеспечения безопасности движения на высоком и главное стабильном уровне. В целях улучшения положения в вопросах охраны труда, снижения производственного травматизма и повышения эффективности проводимой профилактической работы по улучшению состояния условий и охраны труда в хозяйстве перевозок:

ѕ за нарушения охраны труда привлекаются к ответственности;

ѕ проводится работа по обучению руководителей и специалистов;

ѕ проводится аттестация рабочих мест;

ѕ выделяются средства на мероприятия по охране труда;

ѕ выполняется «Программа по улучшению условий и охраны труда» .

В данном курсовом проекте будут представлены расчеты по эксплуатационному и ремонтному депо.

1. Организация эксплуатации электропоездов постоянного тока

1.1 Выбор места экипировки и ТО-2

Экипировка — комплекс технических операций по снабжению локомотивов и моторвагонного подвижного состава песком, смазочными и обтирочными материалами, топливом, охлаждающей водой для нормальной работы агрегатов, а также подготовка ТПС к очередному рейсу.

При выполнение экипировки, совмещенной с ТО-2 пункт экипировки, т. е. все экипировочное хозяйство, максимально совмещаются по месту и выполняются они параллельно по времени в соответствии с разработанными в депо графиками технологического процесса.

Для выполнения технического обслуживания ТО-2 создаются отдельные подразделения — Пункты технического обслуживания электропоездов (ПТОЭ). Работу ПТОЭ возглавляет начальник ПТОЭ или старший мастер ПТОЭ.

Пункты технического обслуживания электропоездов оснащаем необходимым оборудованием, приспособлениями и инструментом, обеспечиваем технологическим запасом деталей и материалов, а также устройствами для санитарно-гигиенической обработки вагонов.

Экипировка МВПС может производиться на станции или в депо. Для сокращения времени простоя локомотивов под техническими операциями, для увеличения полезной работы электропоездов я выбираю место экипировки на станции и совмещаю ее с ТО-2.

1.2 Выбор способа обслуживания поездов

Движение пригородных поездов организовывается по зонной системе с учётом пассажиропотока, который меняется по времени года, недели, сезона, периода суток, а также с изменением удалённости населённого пункта от города.

Весь участок обслуживания разделён на отдельные тяговые плечи, различной

длины, в зависимости от размера пассажиропотока. На промежуточных станциях, ограничивающих плечо, производится оборот электропоезда. Зонная система обслуживания электропоездов уменьшает число промежуточных остановок и уменьшает время следования в пути для пассажиров этих удалённых зон.

Кроме зонной системы организации работы электропоездов может применяться система с частично маятниковым движением электропоездов. Такой способ применяется на крупных узлах с большими пригородными перевозками и несколькими направлениями, имеющих одну общую большую промежуточную станцию. Такой способ предусматривает переход поезда с одного направления на другой, что уменьшает потребность в электропоездах и снизить эксплуатационные расходы. Однако при введении маятникового способа требуется организация обработки поездов на территории зонных станций, а значит, потребуется дополнительные средства для развития этих станций.

Для курсового проекта я выбираю зонную систему организации работы электропоездов.

Зонная система организации работы электропоездов представлена на рисунке 1.1.

Рисунок 1.1 — Зонная система организации работы электропоездов

1.3 Составление ведомости оборота электропоездов

Ориентировочный расчёт потребности в парке электропоездов выполняется исходя из величины среднего пассажиропотока и средней населённости поезда.

Количество пар пассажирских поездов в пригородном сообщении рассчитываем по формуле:

N_э=, (1.1)

Где А — количество пассажиров, перевозимых в сутки, чел;

а — средняя населённость одного поезда, чел.

N_э ==50 пар поездов

Время следования поезда по каждой зоне рассчитываем по формуле:

(1.2)

Где l — длина участка, км;

V_уч — участковая скорость движения, км/ч.

Распределяем электропоезда по зонам с учетом времени суток и часов пик, и сводим в таблицу 1.1

Таблица 1.1 — Распределение электропоездов по зонам

Составляем ведомость оборота электропоездов для последующего построения графика движения.

В ведомости делаем шестнадцать граф. Графы заполняем последовательно по времени прибытия и отправления поездов на станции, времени простоя на станциях, времени в пути и схемой увязки электропоездов, просчитываем общее время простоя на станции основного депо и общее время простоя на станции оборотного депо.

Ведомость оборота электропоездов представлена в таблице 1.2.

ремонтное депо электропоезд эксплуатация

1.4 Расчет эксплуатируемого парка электропоездов

К эксплуатируемому парку электропоездов относятся МВПС находящийся на всех видах работ, ТО — 2 и экипировке, в ожидании работы на станционных и деповских путях.

Эксплуатируемый парк электропоездов определяем по формуле:

(1.3)

где ?t_ход — общее время хода всех электропоездов по зонам туда и обратно, час;

?t_об — суммарное время простоя на станциях оборота, принимаем из

ведомости оборота электропоездов, час;

?t_{осн -} суммарное время простоя на станции основного депо,

принимаем из ведомости оборота электропоездов, час.

электропоездов

1.5 Построение графика движения электропоездов

График движения электропоездов вычерчивается на масштабной сетке времени суток, на которой сплошными вертикальными линиями показаны часовые промежутки, тонкими вертикальными линиями — 10 минутные интервалы, пунктирными вертикальными линиями — получасовые промежутки. Горизонтальные линии на сетке обозначают станции или другие раздельные пункты, где предусматриваются возможные остановки поезда.

Движение поездов на этой сетке указывается наклонными сплошными прямыми линиями. Поезда нечетного направления вычерчиваются слева вниз направо, четного — слева вверх направо. Над линией указывается номер присвоенный поезду.

График движения МВПС представлен на рисунке 1.2 приложения А.

1.6 Определение показателей использования электропоездов

Количественными показателями работы электропоездов являются: эксплуатируемый парк МВПС, пробег электропоездов, объем перевозок (грузооборот), время работы МВПС. Количественные показатели работы электропоездов зависят от объема и вида перевозок, организации эксплуатационной работы и технического оснащения железных дорог. Величины этих показателей служат основанием для определения парка электропоездов, программы ремонта, потребности в топливно-энергетических ресурсах, численности работников и эксплуатационных расходов.

Пробег МВПС - это одна из величин, которая оценивает выполненную работу МВПС за определенный период времени и используется для составления программы ремонтов электропоездов, а также для решения некоторых других задач по организации работ в депо.

Общий суточный, месячный и годовой пробег электропоездов определяем по формуле:

(1.4)

где 2L — длина участков в обоих направлениях;

N — число пар поездов;

T-годовой фонд.

км

км

км

км

км

км

Грузооборот определяем по формуле:

, (1.5)

гдеQ — масса электропоезда, принимаем [622,6]

т. км брутто

т. км брутто

т. км брутто

Качественными показателями, характеризующими степень использования электропоездов, являются: среднесуточный пробег электропоезда, полный и эксплуатационный оборот электропоезда. Улучшение качества использования МВПС оказывает большое влияние на повышение эффективности работы локомотивных депо и в целом железных дорог, приводит к снижению себестоимости перевозок и повышению производительности труда, сокращению потребности в развитии пропускной и провозной способности участков железных дорог, уменьшению численности контингента работников и т. д.

Полный оборот — это время от момента выхода электропоезда для обслуживания одной пары поездов до следующего выхода.

Полный оборот определяем по формуле:

(1.6)

где — среднее время простоя на станции основного депо, приходящееся

на один электропоезд;

— среднее время простоя на станции оборотного депо, приходящееся

на один электропоезд.

мин

мин

мин

Эксплуатационный оборот — это время от момента выхода электропоезда на обслуживание одной пары поездов до возвращения обратно.

Эксплуатационный оборот электропоезда определяем по формуле:

(1.7)

мин

мин

мин

Среднесуточный пробег — это пробег, приходящийся в среднем за сутки на один электропоезд эксплуатируемого парка.

Среднесуточный пробег определяем по формуле:

(1.8)

сек. км

сек. км

сек. км

Производительность электропоездов позволяет учитывать использование МВПС как по мощности, так и по времени, и показывает объём выполненных работ приходящийся на один электропоезд эксплуатируемого парка депо за единицу времени.

Производительность электропоездов определяем по формуле:

(1.9)

т. км

т. км

т. км

1.7 Определение потребного количества локомотивных бригад

Потребное количество локомотивных бригад можно рассчитать аналитическим и графическим способами. Графический способ позволяет выполнить более точный расчет, но требует построения развернутого графика работы бригад, ведомости работы бригад и именное расписание работы бригады, которые строятся в соответствии с заданным графиком движения, поэтому мы рассчитываем потребное количество локомотивных бригад аналитическим методом. По продолжительности оборота локомотивной бригады на заданном участке обращения.

Схема обслуживания участков локомотивными бригадами представлена на рисунке 1.3.

Рисунок 1.3 — Схема обслуживания участков локомотивными бригадами

Потребное количество локомотивных бригад определяем по формуле:

(1.10)

где — время на приёмку электропоезда;

— время на сдачу электропоезда;

— время хода по участку;

- время на смену кабины и цикл ТО-1 в пункте оборота.

При определении потребного количества локомотивных бригад рассчитываем явочный и списочный штат бригад.

Явочный штат состоит из бригад, занятых на всех видах работы на станциях, перегонах и депо, в процессе приёмки, сдачи и технического обслуживания, а также находящиеся на отдыхе после работы.

Явочный штат бригад определяем по формуле:

(1.11)

где d — коэффициент кратности тяги;

Ф — фонд рабочего времени бригады за месяц.

бриг.

бриг.

бриг.

Списочный штат состоит из бригад, которые оформлены на постоянную работу в данном локомотивном депо. Численность этого штата больше явочного на число работников, необходимых для организации замены временно отсутствующих

Списочный штат определяем по формуле:

(1.12)

где К — коэффициент замещения, учитывающий отсутствие бригад по уважительным причинам, принимать 1,12 — 1,15.

бриг.

бриг.

бриг.

1.8 Определение программы и фронта ремонта МВПС

Для поддержания моторвагонного подвижного состава в работоспособном и надлежащем санитарно-гигиеническом состоянии, а также для обеспечения безопасности движения в локомотивном депо организовывается производственный процесс ремонта МВПС. Разработана система ремонтов и обслуживания, в которую входят текущий ремонт локомотивов в депо, капитальный ремонт в условиях ремонтных заводов и техническое обслуживание в период эксплуатации.

Программой ремонта называют количество ремонтов одного вида за 1 год.

Определяем программы ремонтов по формуле:

(1.13)

(1.14)

(1.15)

(1.16)

(1.17)

(1.18)

где MS_год - годовой пробег локомотивов, км;

L_кр2, L_кр1, L_ТР3-1 - нормы пробегов между капитальными и текущими видами ремонтов, тыс. км, принимать в соответствии с действующими приказами.

Фронт ремонта — это количество электропоездів, одновременно в течении суток находящиеся на всех видах ремонта.

Определение фронта ремонтов.

(1.19)

(1.20)

где М_рем - программа данного вида ремонта;

t_рем - простой в ремонте в сутках принимать в соответствии с действующими приказами;

Т - количество календарных суток.

Определяем общий фронт ремонта по формуле:

(1.21)

1.9 Определение инвентарного парка и парка в распоряжении депо

Все приписанные к локомотивному депо локомотивы и другой тяговый подвижной состав образуют приписной парк локомотивов, который называется инвентарным парком депо.

Инвентарный парк определяем по формуле:

(1.22)

Где М_{рем -} общий фронт ремонта.

Парк в распоряжении депо — в эту группу входят все приписанные к депо электропоезда за исключением электропоездов запаса ОАО «РЖД», откомандированных в другое депо или дорогу и сданных в аренду другому предприятию или другому депо. Электропоездами этого парка депо обеспечивает выполнение перевозочной работы. В этих работах принимают непосредственное участие и временно прикомандированные электропоезда из других депо.

1.10 Расчет процента неисправных локомотивов

Процент неисправных электропоездов — отношение среднесуточного количества неисправных электропоездов к парку, находящемуся в распоряжении депо.

В группу неисправных электропоездов включаются электропоезда, ожидающие очередного вида ремонта и ТО-3, находящиеся во всех видах ремонта и технического обслуживания, кроме ТО-2 и ТО-1. Электропоезда, пересылаемые в ремонт на другие предприятия, тоже относятся к неисправным.

Деповской процент неисправных электропоездов определяем по формуле:

(1.23)

Заводской процент неисправных электропоездов определяем по формуле:

(1.24)

Общий процент неисправных электропоездов определяем по формуле:

(1.25)

Полученные результаты необходимо сравнить с установленными нормативами по приказу начальника дороги или по Указанию ОАО «РЖД» .

2. Организация работы цеха ТО-3, ТР-1

2.1 Назначение цеха и технологическая связь его с другими подразделениями депо

Техническое обслуживание ТО-3 предусматривает работы по предупреждению появления неисправностей, поддержанию локомотивов и моторвагонного подвижного состава в работоспособном состоянии, а также выполнению мелкого служебного ремонта и профилактических работ и регулировок. Все работы производятся комплексными бригадами в депо, в цехе ТО-3. Локомотив, стоящий в ТО-3, числится в неэксплуатируемом парке

Текущий ремонт ТР-1 проводится для восстановления основных рабочих характеристик локомотивов и моторвагонного подвижного состава через соответствующие межремонтные периоды путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей, сборочных единиц и агрегатов, регулировки и испытания, а также частичной модернизации. Текущие ремонты выполняются в соответствии с Правилами ремонта ТПС. Работы выполняются в цехах локомотивного депо. Локомотивы числятся в неэксплуатируемом парке.

Цех То-3, ТР-1 связан с цехом АЛСН, так как в цехе АЛСН проверяют надежность и четкость работы приборов АЛСН.

Аккумуляторный цех связан с цехом ТР-1 тем, что в его лабораториях проверяется химический состав электролита.

Более подробная связь цеха ТО-3, Тр-1 c другими подразделениями показана на рисунке 2.1

Рисунок 2.1 — Схема связи цеха ТО-3, ТР-1 с другими подразделениями депо

2.2 Определение объема работ в цехе

Расчет объема работ цеха за месяц определяется по формуле:

(2.1)

где М_мес - месячная программа ремонта;

М_год - годовая программа ремонта;

12 - число месяцев в году.

2.3 Составление графика технологического процесса

Технологический процесс — это составная часть производственного процесса, представляющая совокупность технических операций, последовательность их выполнения, а также необходимые технические средства и методы производства работ.

Технологические процессы должны обеспечивать высокую производительность труда, механизацию трудоемких процессов, использовать современное оборудование и приспособления, включать безопасные приемы работы, гарантировать высокое качество выпускаемой продукции и опираться на опыт передовых предприятий локомотивного хозяйства.

График работ участка (отделения) должен в наглядной форме отражать объем и последовательность выполнения ремонтных операций, объем работ (в чел-ч), выполняемых бригадой, группой слесарей или отдельными слесарями, время выполнения определенных операций (ч, мин). График технологического процесса может быть сетевым или линейным.

Линейный график технологического процесса цеха ТО-3 представлен в виде таблицы 2.3

2.4 Расчет количества стоил и выбор необходимого технологического оборудования

Количество специализированных стоил для каждого вида ремонта и обслуживания определяют в соответствии с годовой программой, продолжительностью простоя в каждом из них на специализированном стойле и организацией работы в депо.

Количество специализированных стойл определяется по формуле:

(2.2)

где М _- годовая программа ремонта

t - простой локомотива на стойле, ч;

Т - годовой фонд работы стойла, дни.

ст

ст

Для определения размеров цеха, рассчитываем длину ремонтного стойла для соответствующих видов ремонта.

(2.3)

где Р — число секций локомотива или вагона секций;

L — длина одной секции или вагона, м;

а — расстояние от края смотровой канавы до оси автосцепки 1,4 м;

b — расстояние от края смотровой канавы до торцевой стены максимально 4,25 м;

d — расстояние между автосцепками локомотива 2 м;

Определяем ширину цеха в зависимости от числа путей, но в соответствии со строительными нормами. При трех путях ширину цеха выбираем 24 м.

Полученный при расчетах план цеха ТР-1, ТО-3 с ремонтными стойлами представлен на рисунке 2.4

2.5 Определяем штат цеха и составление штатного расписания

В состав цехового штата включаются работники, которые участвуют в работе цеха и выполняют какие-либо работы, не связанные непосредственно с выпуском главной продукции цеха. Однако без их участия производственный процесс может стать менее производительным. В состав цехового штата обычно входит управленческий аппарат, обслуживающий персонал, вспомогательный персонал и др.

Определяем явочное количество рабочих.

(2.4)

Где q - нормативная трудоемкость ремонта или ТО, чел/ч;

М_рем - годовая программа ремонта;

Т - месячный фонд рабочего времени, ч;

V - коэффициент выполнения норм выработки, принимать 1,1 — 1,5.

чел

чел

Определяем Ч_яв общее.

Списочный контингент устанавливается с учетом планового коэффициента замещения К_зам, учитывающего дополнительную потребность на замещение рабочих на период отпуска, болезни, выполнения государственных и общественных обязанностей.

Определение списочного количества рабочих.

(2.5)

где коэффициент замещения

чел

При определение всех данных составляем штатное расписание цеха ТО-3, ТР-1. Штатное расписание приведено в таблице 2.5

Таблица 2.5 — штатное расписание цеха ТО-3, ТР-1

2.6 Расчет заработной платы работников цеха и составление штатной ведомости

Заработная плата — это выраженная в денежной форме часть национального дохода, которая распределяется в зависимости от количества и качества труда, затраченного каждым работником, и поступает в его личное потребление.

Штатная ведомость — это расчетный документ, с помощью которого определяют заработную плату каждого работника цеха. Штатная ведомость дает исчерпывающие сведения о главной части основных расходов — заработной плате производственных рабочих (определяет годовой фонд заработной платы производственных рабочих). В штатной ведомости приводятся и сведения о заработной плате цехового штата.

Для расчета штатной ведомости необходимо иметь некоторые исходные данные и справочные материалы:

средний тарифный разряд работ в цехе (выбирается в соответствии с нормативами трудоемкости работ в цехе);

штатное расписание рабочих с разбивкой по квалификации и в пределах рассчитанного списочного количества рабочих;

выписку из действующей тарифной сетки с тарифными коэффициентами, часовыми тарифными ставками по каждому квалификационному разряду.

Рассчитываем заработную плату производственных рабочих и цехового персонала

· Определяем средний тарифный коэффициент

(2.6)

где Ч_{i -} число работников соответствующего разряда

К_{i -} тарифный коэффициент соответствующего разряда

· Определяем средний разряд бригады

(2.7)

где К_ср — средний тарифный коэффициент

Р_м — это ближайший меньший разряд работы от среднего тарифного

коэффициента

К_м — это тарифный коэффициент ближайшего меньшего разряда

К_б — это тарифный коэффициент ближайшего большего разряда

· Определяем тарифную ставку среднего разряда работ

(2.8)

где

а — часовая тарифная ставка ближайшего меньшего целого разряда

b — часовая тарифная ставка ближайшего большего целого разряда

n — число десятых долей к целому разряду

· Определяем месячный фонд заработной платы

(2.9),

· Определяем общую месячную ставку

· Рассчитываем сдельный приработок для производственных рабочих

(2.10)

· Определяем размер премии для производственных рабочих и для цехового штата

(2.11)

· Определяю доплату за работу в праздничные дни

(2.12)

· Определяю доплату за климатические условия труда

(2.13)

· Рассчитываем общую заработную плату производственных и цехового персонала

(2.14)

· Рассчитываем годовой фонд заработной платы производственных рабочих и штата цеха за год

(2.15)

Составляем штатную ведомость и по рассчитанным данным сводим их в таблицу 2.6

2.7 Охрана труда и техника безопасности

2.7.1 Общие требования безопасности

2.7.1.1 К самостоятельной работе допускается обученный персонал, прошедший медицинский осмотр и признанный годным для выполнения работ в конкретных условиях, вводный инструктаж по охране труда и первичный инструктаж на рабочем месте, ознакомленный со специальными инструкциями по работе с инструментом, с правилами пожарной безопасности, усвоивший безопасные приемы работы, знающий и умеющий применять методы оказания первой помощи при несчастных случаях.

2.7.1.2 Слесарь должен знать результаты аттестации своего рабочего места по условиям труда.

2.7.1.3 Слесарю, выполняющему работы по смежной профессии (стропальщик, электрогазосварщик, газорезчик), необходимо строго соблюдать требования инструкции по охране труда для смежной профессии.

2.7.1.4 Слесарь обязан выполнять только ту работу, которая поручена ему непосредственным руководителем: начальником цеха (участка), бригадиром и др.

2.7.1.5 Слесарь должен иметь и использовать по назначению: костюм хлопчатобумажный или полукомбинезон, очки защитные, ботинки юфтевые, рукавицы, головной убор.

2.7.1.6 Пол у верстака должен быть ровный и сухой, перед верстаком должна быть установлена деревянная решетка, исключающая попадание обуви между рейками.

2.7.1.7 Если пол скользкий (облит маслом, эмульсией), слесарь обязан потребовать, чтобы его посыпали опилками, или сделать это самому.

2.7.1.8 Слесарю запрещается:

стоять и проходить под поднятым грузом;

проходить в местах, не предназначенных для прохода людей;

заходить без разрешения за ограждения технологического оборудования и опасных зон;

снимать и перемещать ограждения опасных зон;

мыть руки в эмульсии, масле, керосине и вытирать их обтирочными концами, загрязненными стружкой.

2.7.1.9 О всяком несчастном случае слесарь обязан немедленно поставить в известность непосредственного руководителя, а в случае травмирования немедленно обратиться в медицинский пункт.

2.7.1.10 Слесарь обязан выполнять требования безопасности, изложенные в настоящей инструкции.

В случае невыполнения положений настоящей инструкции работники могут быть привлечены к дисциплинарной, административной, материальной ответственности в соответствии с законодательством Российской Федерации в зависимости от тяжести последствий.

2.7.2 Требования безопасности перед началом работы

2.7.2.1 Привести в порядок рабочую специальную одежду и обувь: застегнуть обшлага рукавов, заправить одежду и застегнуть ее на все пуговицы, надеть головной убор, подготовить рукавицы (перчатки) и защитные очки.

2.7.2.2 Осмотреть рабочее место, убрать все, что может помешать выполнению работ или создать дополнительную опасность.

2.7.2.3 Проверить освещенность рабочего места (освещенность должна быть достаточной, но свет не должен слепить глаза).

2.7.2.4 В случае недостаточности общего освещения необходимо применять для местного освещения переносные инвентарные светильники напряжением 12 В с рукояткой из диэлектрического материала, защитной сеткой и вилкой, конструкция которой исключает возможность ее подключения в розетку напряжением свыше 12 В.

2.7.2.5 Проверить исправность необходимого для работы инструмента:

молоток (кувалда) должен быть надежно насажен на исправную (без трещин) рукоятку;

зубила, крейцмейсели, бородки, обжимки и керны не должны иметь сбитых или сношенных затылков с заусенцами;

набор гаечных ключей должен соответствовать размерам болтов и гаек; если ключи не подходят к гайкам, пользоваться раздвижными ключами.

2.7.2.6 К работе с электрои пневмоинструментом допускаются лица, прошедшие специальное обучение, инструктаж и проверку знаний по безопасности работ с таким инструментом.

2.7.2.7 При работе электроинструментом необходимо проверить:

изоляцию шлангового провода, она не должна иметь повреждений;

наличие контакта заземляющего провода с корпусом электроинструмента;

наличие и исправность диэлектрических перчаток, диэлектрического коврика на рабочем месте.

2.7.2.8 При работе с пневмоинструментом необходимо проверить:

исправность шлангов;

плотность соединений шлангов и трубопроводов с пневмоинструментом и между собой;

безотказность работы пускового устройства.

2.7.2.9 Работая электрическим и пневматическим ручным инструментом, а также с грузоподъемными механизмами и электрогазосварочным инструментом, необходимо выполнять требования инструкций по безопасной работе с этим инструментом.

2.7.2.10 О всех обнаруженных неполадках сообщить непосредственному руководителю и до их устранения к работе не приступать.

2.7.3 Требования безопасности перед началом работы

При выполнении слесарных работ:

верстак должен быть установлен строго горизонтально, а стол обит листовой сталью и должен иметь защитную сетку высотой 1 м по всей длине верстака;

поверхность верстака должна быть гладкой, без выбоин и заусенцев и должна содержаться в чистоте и порядке;

тиски должны быть прочно закреплены на верстаке, губки тисков не должны иметь сколов и выбоин;

обрабатываемую деталь необходимо прочно закреплять в тисках;

поданные на обработку и обработанные детали необходимо укладывать устойчиво на подкладках в специальную тару или на стеллажи.

Во время работы слесарь обязан:

пользоваться только исправным инструментом, предусмотренным технологической картой;

кантовать тяжелые грузы, подводить под них стропы только при помощи специальных ломов, домкратов и других приспособлений;

при работе инструментом ударного действия использовать защитные очки;

при работе клиньями или зубилами с использованием кувалд и выколоток применять держатели длиной не менее 0,7 м. Выколотки должны быть изготовлены из мягкого металла;

при работе пневмозубилом, молотком, а также на шлифовальных и сверлильных машинах обязательно надевать защитные очки или щитки для защиты глаз и лица;

при опрессовке узлов на пневматических и гидравлических приспособлениях укладку изделий производить при полной неподвижности штока гидроцилиндра;

при работе на гидравлических прессах устанавливать запрессовываемые детали без перекосов;

установку и снятие тяжелых деталей и узлов производить только с помощью грузоподъемных средств, исправных и соответствующих поднимаемому грузу;

при работе совместно с электросварщиком пользоваться защитными очками со специальными стеклами-светофильтрами;

пользоваться защитным экраном или очками, работая на заточных станках;

следить за чистотой и порядком на рабочем месте, не загромождать проходов и проездов.

Слесарю запрещается:

работать не в специальной обуви и одежде, без использования средств индивидуальной защиты;

применять неисправный и неправильно заточенный инструмент и приспособления;

прикасаться к токоведущим частям электрооборудования, открывать дверцы электрошкафов. В случае необходимости следует обращаться к электромонтеру;

останавливать вращающийся инструмент руками или каким-либо предметом;

пользоваться гаечными ключами, имеющими трещины, выбоины, скосы; применять прокладки при зазорах между гранями гайки и ключа;

наращивать длину рукоятки ключа с помощью другого ключа или трубы;

выполнение работ слесарно-монтажным инструментом с изолирующими рукоятками, если на их поверхности или в толще изоляции имеются раковины, сколы, вздутия и другие дефекты;

обдувать сжатым воздухом одежду на себе и на других работающих;

при работе на пневматических и гидравлических приспособлениях и прессах поправлять деталь во время движения штока гидроцилиндра;

превышать установленную грузоподъемность талей и стропов;

пользоваться осветительными приборами для местного освещения напряжением свыше 42 В;

пользоваться оправками, выколотками и другим слесарным инструментом и приспособлениями, не включенными в технологическую карту;

находиться в опасной зоне перемещаемого груза, при работе грузоподъемных машин;

во время перерывов оставлять элементы собираемых конструкций на весу.

2.7.4 Требования безопасности в аварийных и чрезвычайных ситуациях

2.7.4.1 При обнаружении неисправности инструмента или оборудования работу немедленно прекратить и доложить об этом своему непосредственному руководителю.

2.7.4.2 В случае загорания ветоши, оборудования или возникновения пожара необходимо немедленно сообщить о случившемся в пожарную охрану, руководителям и другим работникам предприятия и приступить к ликвидации очага загорания.

2.7.4.3 В случае возникновения аварийной или чрезвычайной ситуации, опасности для своего здоровья или здоровья окружающих людей покинуть опасную зону и сообщить об опасности непосредственному руководителю.

2.7.5 Требования безопасности по окончании работы

После окончания работы слесарь обязан:

отключить от сети питания электрои пневмоинструмент и сдать его в кладовую;

проверить наличие слесарного инструмента и уложить его в отведенное для хранения место;

произвести уборку рабочего места и сдать его мастеру;

снять спецодежду, повесить ее в шкаф, вымыть лицо и руки теплой водой с мылом или принять душ.

1. Папченков С. И. Локомотивное хозяйство: Пособие по дипломному проектированию. Учеб. пособие для техникумов ж. — д. трансп. — М.: Транспорт, 1988.

2. Хасин Л. Ф., Матвеев В. Н. Экономика, организация и управление локомотивным хозяйством/Под ред. Л. Ф. Хасина: Учебник для техникумов и колледжей ж. — д. трансп. — М.: «Желдориздат», 2002.

3. Правила тяговых расчетов для поездной работы. Транспорта, 1969 г.

4. Механизация и автоматизация технического обслуживания и ремонта подвижного состава. В. Я. Алтухов и др. Москва. Транспорт, 1989 г.

5. Охрана труда на железнодорожном транспорте. В. И. Жуков, Москва, Транспорт, 1988 г.

6. Правила текущего ремонта и технического обслуживания электровозов постоянного тока. ЦТ/3745 Транспорт, 1980 г.

7. Ремонт электровозов и электропоездов. Находкин В. М. Москва, Транс-порт, 1981 г.

8. Методическое пособие по выполнению курсового проекта по дисциплине «Экономика, организация и управление предприятием», Челябинск 2006 г.

9. И. В. Катосонов. Учебно-методическое пособие по дипломному проектированию часть 1, часть 2. Челябинск 2007 г.