Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной дороги поточным методом

Федеральное государственное образовательное учреждение

среднего профессионального образования

" Кунгурский автотранспортный колледж" .

Дневное отделение

Курсовой проект

По дисциплине: Строительство автомобильных дорог и аэродромов.

Тема проекта: «Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной дороги поточным методом» .

Выполнил: Поздеев А.Ю.

Группа Д-08

Проверил: Соснин В.Н.

Подпись руководителя:

г. Кунгур 2011 год.

• Введение
• Раздел 1. Общая часть
• Раздел 2. Определение объемов работ
• 2.1 Ведомость земляных работ
• 2.2 Ведомость искусственных сооружений
• 2.3 Расчет объемов строительства дорожной одежды
• 2.4 Сводная ведомость объемов работ
• Раздел 3. Выбор метода организации работ
• 3.1 Характеристика метода организации строительства
• 3.2 Определение сроков и продолжительности строительства
• 3.3 Определение расчетной скорости потока
• Раздел 4. Организация работ по строительству водопропускных труб
• 4.1 Определение состава специализированного отряда
• 4.2 Определение сроков строительства водопропускных труб
• Раздел 5. Организация работ по строительству земляного полотна
• 5.1 Определение состава специализированного отряда по строительству земляного полотна
• 5.2 Разработка графика распределения земляных масс
• 5.3 Разработка транспортной схемы транспортировки грунта
• Раздел 6. Организация работ по строительству дорожной одежды
• 6.1 Определение потребности основных материалов для устройства дорожной одежды
• 6.2 Разработка транспортной схемы поставки материалов
• Раздел 7. Технологическая карта на сооружение земляного полотна
• 7.1 Разработка технологической карты
• Раздел 8. Разработка линейного календарного графика строительства
• Заключение
• Список литературы

В Российской Федерации в последние годы в связи с быстрорастущими интенсивностью движения и объемом перевозок вопрос содержания дорог стал особенно актуальным. Повышенная нагрузка на дорожные покрытия при зачастую неудовлетворительной конструкции дорог, недостаточной связи слоев и низком качестве асфальта приводит к образованию колеи, трещин и выбоин.

Дороги являются основным средством передвижения и сообщения. Они являются важным экономическим и стратегическим ресурсом страны: нет дорог — нет хорошей процветающей экономики, нет мобильности. В истории много примеров строительства дорог и последующего процветания страны, примером этого может служить Древний Рим, который сделал свою армию сильной и быстрой, развил торговлю. Нам нужны дороги — мы великая страна. В настоящее время происходит поднятие дорожной отрасли в стране, и мы — новое поколение будущих строителей обязаны внести свой вклад в развитие дорожной сети России, вклад в развитие своего государства.

Вопросы использования новых технологий при строительстве объектов автодорожной инфраструктуры в России сегодня по-прежнему остаются в ряду наиболее важных проблем. Это продиктовано как насущной необходимостью интенсивного развития сети автодорог, повышения их качества, так и давным-давно назревшим требованием сокращения затрат на их строительство и содержание.

При интенсивном развитии дорожного строительства, начальные строительные издержки являются наиболее важным вопросом, при этом стоимости текущего технического обслуживания уделяется мало внимания или совсем не уделяется. Однако, по мере формирования дорожной сети, плотность дорожного движения и общий вес движущихся средств увеличивается, соответственно необходимо выделять дополнительное финансирование из средств бюджета на ремонт дорог. Во многих местах, по мере старения дорожной сети, имеющихся средств не хватает на профилактическое обслуживание и сохранение дорог.

Раздел 1. Общая часть

Данные для курсового проекта по дисциплине «Строительство автомобильных дорог и аэродромов» о транспорте, дорожной сети, о географическом положении района строительства, местном климате, почвах, гидрогеологических, инженерно-геологических условиях, строении рельефа принимаю из курсового проекта по дисциплине «Изыскания и проектирование автомобильных дорог и аэродромов» .

Технические показатели категории дороги.

Раздел 2. Определение объемов работ

2.1 Ведомость земляных работ

В задании даны профильные объемы, их необходимо перевести в рабочие путем умножения на величину коэффициента относительного уплотнения.

Таблица № 1. Таблица значений коэффициентов относительного уплотнения

Для расчёта принимаю требуемый коэффициент уплотнения 1.00 (Значения коэффициента относительного уплотнения для грунта 1.05).

Таблица № 2. Ведомость земляных работ.

2.2 Ведомость искусственных сооружений

Таблица № 3. Ведомость искусственных сооружений.

2.3 Расчет объемов строительства дорожной одежды

В = 15 м

В1=Вп. ч. +2*Вукр. пол. =7,5+2*0,75=9м

В2= Вп. ч. +2* Вукр. пол. = 7,5+2*0,75=9м

В3= Вп. ч. +2* Вукр. пол. = 7,5+2*0,75=9м

В4= B_{5 - (}2*m*?H) = 16,28 — (2*1,5*0,48) = 15,66 м

В5=В+2*m*ДH=15+2*1.5*0,7=15+1.32=17,1 м

Объем подстилающего слоя (в плотном теле) определяю по формуле:

V_{под. слоя}= (В₄+В₅/2) *h₄*L= (15,66+16,28/2) Ч0.48*4240=32 502,144мі

В_{4 -} ширина по верху подстилающего слоя, м

В₅ — ширина по низу подстилающего слоя, м

h₄ — толщина подстилающего слоя, м

L — длина строящегося участка дороги, м

Площадь основания определяю по формуле:

S_основ. = (В₂+В₃/2) *L= (9,0+9.0/2) *4240=38 160мІ

В₂ — ширина по верху основания, м

В₃ — ширина по низу основания, м

Площадь нижнего слоя покрытия определяю по формуле:

S_{н. с}=В₁ ЧL=9Ч4240=38 160мІ

Площадь верхнего слоя покрытия определяю по формуле:

S_{в. с}=В₁ЧL=9Ч4240=38 160мІ

В₁ — ширина проезжей части с укрепительными полосами, м

L — длина строящегося участка дороги, м

Площадь укрепления обочин определяем по формуле:

S_{у. о}. = 2*В_об. *L= 2*3*4240 = 25 440мІ

2.4 Сводная ведомость объемов работ

Таблица № 4. Сводная ведомость объемов работ.

строительство автомобильная дорога поточный

Раздел 3. Выбор метода организации работ

3.1 Характеристика метода организации строительства

Поточный метод организации строительства обеспечивает планомерный, ритмичный выпуск готовой строительной продукции на основе непрерывной и равномерной работы трудовых коллективов неизменного состава, обеспеченных своевременной и комплектной поставкой всеми необходимыми материально-техническими ресурсами.

При разработке поточного метода строительства учитывают ряд факторов, влияющих на организацию и развитие строительного потока: объемы, трудоемкость строительно-монтажных работ, установленные сроки строительства, мощности строительно-монтажных организаций, технологические особенности и конструктивную характеристику строящихся объектов, характеристику фронта работ, применяемые способы механизации и другое.

Целью поточного метода строительства является обеспечение непрерывного и ритмичного производства работ, равномерного использования денежных, материально-технических и трудовых ресурсов, загрузки производственной базы, строительных машин и оборудования для равномерного выпуска строительной продукции — зданий, сооружений или их частей.

Применение потока в строительстве увеличивает выпуск продукции, повышает качество и снижает трудоемкость работ и стоимость в целом всего строительства.

Степень использования поточного метода в строительстве может быть различной: при выполнении операций в каждом простом процессе и простых процессов в комплексном строительном процессе, а также всех основных комплексных процессов на одном объекте; в строительстве ряда объектов при поточной организации работ на каждом из них.

3.2 Определение сроков и продолжительности строительства

Необходимо выполнить два расчёта:

1) Расчёт средней высоты насыпи

2) Расчет минимальной скорости потока, исходя из сроков завершения строительства в установленные сроки.

Выполняю расчёт средней высоты насыпи.

Расчётная схема.

Площадь поперечного сечения отсыпаемой части насыпи нахожу по формуле:

F= V_{з. р}/L_н = 165 447/4240 =39,02 м²

V_{з. р. -} профильный объем земляных работ (насыпь), м³

L_{н. -} длинна участка земляных работ в насыпи, м

1) Рассчитываю среднюю высоту насыпи:

B₂=B₁+2m*ДH=15+2*1.5*0.7=17,1 м

ДB=1.5*ДH=1.5*0.7=1,05 м

Нср=-В2±v?І2+4*m*F/2*m=-17,1±v17,1²+4*1,5*39,02/2*1.5=1,95 м

B₃=B₂+2m*H_ср= 17,1 + 2*1,5*1,95 = 22,95 м

Проверка: F_тр=B₂+B₃/2ЧH_ср=17,1+22,95/2Ч1,95=39,04

F_тр (39,04 м²)? F (39,02 м²)

2) Расчёт минимальной скорости потока:

Минимальную скорость потока, необходимую для завершения дорожно-строительных работ в заданные сроки, определяю по формуле:

V_min=L/Tср, пог. м/смену

Vmin — минимальная скорость потока, пог. м/смену

L — длина строящегося участка автомобильной дороги, м

Тср — среднее количество рабочих смен в строительном сезоне, смены

Тср= (Тк-Тв-Тм) *Кс-Тр, смены, где:

Тк — календарная продолжительность строительного сезона, дни

Тв — количество выходных и праздничных дней в сезоне, дни

Тм — количество нерабочих дней по метеорологическим условиям за календарную продолжительность строительного сезона, дни

Кс — коэффициент сменности

Тр — период развертывания потока, смены

Таблица № 5. Продолжительность строительного сезона в Пермском крае.

Начало строительного сезона — 07.05.2011

Конец строительного сезона — 09.09.2011

Определяем период развертывания потока (Т_р), то есть время необходимое для последовательного ввода в работу всех спецподразделений участвующих в технологическом процессе.

Тр =2Чa+2, смены, где:

Тр — период развертывания линейных земляных работ, смены

a — количество слоев грунта, отсыпаемого в насыпь, слои Для Нср=1,95 м количество слоев грунта будет равным:

a=1,95м/0,3 м =6,5 слоев Тр =2Ч6,5+2 =15 смен Таблица № 6. Расчет периода развертывания потока.

Коэффициент сменности принимаю равным 1 (Кс=1), то есть, планирую вести работы в одну смену.

Определяю среднее количество рабочих смен в строительном сезоне Тср:

Тср= (Тк-Тв-Тм) ЧКс-Тр= (126−47−13) Ч1−31= 36 смен Определяю минимальную скорость потока Vmin:

Vmin=L/Tср=4240/36=117,77 пог. м/смену

3.3 Определение расчетной скорости потока

Расчетную скорость потока определяют, руководствуясь соображениями наиболее полной загрузки ведущей машины.

Ведущей машиной в курсовом проекте принимаем асфальтосмесительную установку Д-645−3.

Техническая характеристика Д-645−3:

Производительность при исходной влажности материала до 5% - 100т/час.

Порядок определения расчетной скорости потока:

1) Определяем нормы выработки ведущей машины (производительность Д-645−3).

2) Расчет расхода асфальтобетонной смеси на один погонный метр покрытия.

3) Установление протяженности покрытия, которую можно построить, используя сменный объем продукции, выпускаемой смесителем.

4) Вывод о целесообразности принятия определенной скорости потока.

1) Выработку Д-645−3 определяем по данным ЕНиР (единые нормы и правила). ЕНиР сборник Е2 «Земляные работы», ЕНиР сборник Е17 «Строительство автомобильных дорог» .

Согласно ЕНиР сборник Е17 § 17−63, пункт 2 норма времени на приготовление 100 т мелкозернистой асфальтобетонной смеси в смесителе Д-645−3 составляет 2 машин/час.

Сменную норму выработки определяем по формуле:

П=Т*Q/Нвр=8Ч100/2=400 т/смену, где:

П — сменная норма выработки (производительность), т/смену

Т — продолжительность смены, час (Т=8 часов)

Q — измеритель (указан в таблице ЕНиР по данным которой рассчитывается норма выработки) (Q=100 тонн)

Нвр — норма времени на измеритель, час (Нвр=2 часа)

2) Расчет производим по ГЭСН (государственные элементные сметные нормы)

ГЭСН сборник № 27 «Автомобильные дороги» .

Норма расхода мелкозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 4 см на 1000мІ по ГЭСН 27−06−020−1 составляет 96,6 тонн.

Норма расхода мелкозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 0,5 см на 1000мІ по ГЭСН 22−06−021−1 составляет 12,1тонны.

Норма составляет 96,6 т

Норма расхода крупнозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 4 см на 1000мІ по ГЭСН 27−06−020−6 составляет 92,5 тонны.

Норма расхода крупнозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 0,5 см на 1000мІ по ГЭСН 27−021−6 составляет 11,6 тонн.

Норма составляет 92,5 т

Норма расхода крупнозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 4 см на 1000мІ по ГЭСН 27−06−020−6 составляет 92,5 тонны.

Норма расхода крупнозернистой асфальтобетонной смеси на устройство асфальтобетонного покрытия, толщиной 0,5 см на 1000мІ по ГЭСН 27−021−6 составляет 11,6 тонн.

Норма составляет 241,6 т

Норму расхода на один погонный метр асфальтобетонной смеси определяю по формуле:

Р_{п. м} = (Н_{а. б}/1000) *В_{п. ч} = (430,7/1000) Ч9 = 3,776 т

Р_{п. м -} норма расхода на один погонный метр асфальтобетонной смеси, т

Н_{а. б -} норма расхода асфальтобетонной смеси на 100мІ, т

В_{п. ч -} ширина проезжей части с укрепительными полосами, м

3) Максимальную скорость потока по строительству асфальтобетонного покрытия определяю по формуле:

Vmax=Пд-645−3/Рп. м=400/3,776=103,599пог. м/смену

Vmax — максимальная скорость потока, пог. м/смену

Пд-645−3 — производительность асфальтосмесительной установки Д-645−3, т/час

Определяю минимальную скорость потока:

Vmin=L/Tср=4240/36=117,77 пог. м/смену

4) Вывод: максимальная скорость потока меньше минимальной скорости на 13,77 погонных метра в смену. Отсюда следует, что необходимо назначить двусменный режим работ.

Общий срок выполнения каждого вида работ определяю по формуле:

Т=L/Vр=4240/110,68= 39смен, где:

Т — общий срок выполнения каждого вида работ, смены

L — длина, строящегося участка автомобильной дороги, м

Vр — расчетная скорость потока, пог. м/смену

Vр = Vmin + Vmax/2 = 117,77+103,599/2 = 110,68 пог. м/смену.

Раздел 4. Организация работ по строительству водопропускных труб

4.1 Определение состава специализированного отряда

Строительство водопропускных труб должно осуществляться до сооружения земляного полотна на этом участке дороги.

В состав специализированного отряда входят следующие звенья:

1) Звено подготовительного цикла

2) Звено монтажников

3) Звено изолировщиков

Таблица № 7. Машины, оборудование, инструменты специализированного отряда по строительству водопропускных труб.

4.2 Определение сроков строительства водопропускных труб

Расчет сроков строительства водопропускных труб определяю по формуле:

Ттр=Nфт*Lтр+Nог+Nур, смены

Ттр — срок строительства водопропускной трубы, смены

Nфт — трудоемкость строительства одного погонного метра фундамента и тела трубы, отрядо-смены

Lтр — длина водопропускной трубы, м

Nог — трудоемкость строительства оголовков трубы, отрядо-смены

Nур — трудоемкость укрепительных работ, отрядо-смены

Нормативную продолжительность строительства водопропускных труб определяем по данным таблицы, содержащая усредненные значения затрат труда на строительство элементов железобетонной трубы.

Таблица № 8. Нормативы трудозатрат на строительство элементов сборных железобетонных водопропускных труб.

Таблица № 9. Расчет сроков строительства водопропускных труб.

Для строительства водопропускных труб требуется 41 смена.

Раздел 5. Организация работ по строительству земляного полотна

5.1 Определение состава специализированного отряда по строительству земляного полотна

Расчет потребности основных машин.

Основной машиной на линейных земляных работах, согласно заданию курсового проекта является экскаватор ЭО-51−22

Таблица № 10. Расчет потребности основных машин для выполнения линейных земляных работ.

Норму времени (Нвр) на разработку 1000мі грунта определяю по сборнику ЕНиР:

Норму (производительность) выработки экскаватора ЭО-5122 (ёмкость ковша 1,6 мі) определяю по формуле:

П=Т*Q/Нвр=8*100/0.69=1159.42 мі/смену Трудоемкость линейных земляных работ определяем по формуле:

N=Q/П=173 719,35/1159.42=147,28 маш/смен

N — трудоемкость линейных земляных работ, маш/смены

Q — объем работ, мі

П — производительность экскаватора ЭО-51−22, мі/смену Количество экскаваторов определяю по формуле:

n=N/t=147,28/39=3,77 (4) экскаватора

t — срок выполнения работ, смены Коэффициент использования определяем по формуле:

Ки = n/4=3,77/4=0,94

n — требуемое количество экскаваторов

4 — принятое количество экскаваторов

Расчет потребности вспомогательных машин и комплектование отряда.

Количество вспомогательных машин в отряде определяется производительностью и количеством основных землеройно-транспортных машин.

Состав по устройству земляного полотна:

1) Снятие растительного слоя грунта.

2) Уплотнение с профилировкой основания земляного полотна.

3) Разработка грунта экскаватором.

4) Транспортировка грунта в насыпь.

5) Послойное разравнивание грунта при отсыпке насыпи.

6) Послойное уплотнение грунта при отсыпке насыпи.

7) Отделочные работы (планировка) верхов и откосов земляного полотна Единицы измерения и расчет сменной производительности машин специализированного отряда по устройству земляного полотна производим по ЕНиР Е2 «Земляные работы», выпуск I.

1) Площадь растительного слоя грунта определяем по формуле:

В_{р. с}=15 + (0,7*2*1,5) + (1,95*2*1,5) + 10 = 31,06 м

S_{р. с}=В_{р. с.} *L_н= 31,06*4240=131 694,4 м²

Сменный объем по срезке растительного грунта определяем по формуле:

Q_{см (р. с)} =S_{р. с.} /T=131 694,4/39=3376,779 м²/смену

· § 2−1-5 «Срезка растительного слоя бульдозером» .

Единицы измерения 1000 м². Марка ДЗ-9 (Д-275А).

Группа грунта I — 0.48 (Уплотнение основания производим за 4 прохода по 1 следу).

П_Д-9=TЧQ/H_Вр. =8Ч1000/0.48=16 666.6 м²/смену Количество бульдозеров определяем по формуле:

n=S_{рас. слоя}/П_Д-9=3212,05/16 666.6=0.19 шт.

Принимаю 1 бульдозер ДЗ-9 (Д-275А).

· Для уплотнения принимаем полуприцепной каток ДУ-16 В § 2−1-29 «Уплотнение грунта катками» единицы измерения 1000 м²

П=ТЧQ/Нвр=8Ч1000/0,93=8602,1 мІ/смену Количество катков определяем по формуле:

n=Qсм/П=3212,05/8602.1=0.37 катка Принимаю 1 полуприцепной каток ДУ-16 В.

· § 2−1-35 Предварительная планировка основания земляного полотна бульдозером.

Единицы измерения 1000 м ².

Планировка осуществляется в двух направлениях, количество проходов 5.

П_Д-9=8Ч1000/5Ч0.11=8000/0.55=14 545.45 м²/смену Количество бульдозеров определяем по формуле:

n=Q_{см (рас. слоя)} /П_Д-9=3212,05/14 545.45=0.22

Принимаю 1 бульдозер ДЗ-9 (Д-275А).

· «Разравнивание грунта бульдозером при отсыпке насыпи» § 2−1-28, единицы измерения 100 м³. Группа грунта I.

Перемещение при разравнивании принимаю до 20 метров.

Q_см=V_{р. объем}/T=173 719,35/39=4237м ³

I группа грунта (норма времени 0.42)

П_Д-9=8Ч100/0.42=1904.76 м³/смену Количество бульдозеров определяем по формуле:

n=Q_см/П_Д-9=4237/1904.76=2,22? 3шт.

· § 2−1-29 Уплотнение грунта прицепными катками.

Единицы измерения 100 м³, длинна участка до 200.

Количество проходов по одному следу = 8.

П=8Ч100/ (0.29+ (0.05Ч7)) =800/0.64=1250 м³/смену Количество прицепных катков определяем по формуле:

n=Q_см/П_ДУ-16=4237/1250=3,38? 4шт.

· Планировка земляного полотна автогрейдером. § 2−1-39 Планировка верха и откосов насыпей автогрейдером.

Единицы измерения — 1000 м²

Площадь планировки верха земляного полотна определяю по формуле:

Sв. з=В2*Lн =15*4240=63 600 мІ

Площадь планировки откоса земляного полотна определяю по формуле:

Sо. з= (с*2) *Lн= (3,515*2) *4240=29 807,2 мІ,

где:

с — длина откоса, м Длину откоса земляного полотна определяю по формуле:

с=vНсрІ+ (Нср*m) І=v1,95²+ (0,42*1,5) І=3,515 м Площадь планировки земляного полотна определяю по формуле:

S =Sв. з+Sо. з=63 600+29807,2=93 407,2мІ

Определяю количество проходов автогрейдера:

n = B+2*B_o/3м = 22,03/3 = 8 проходов.

Согласно ЕНиР § 2−1-39 определяем производительность автогрейдера ДЗ-99:

П=Т*Q/Нвр=8*1000/ ((0,18*4) + (0,56*4)) =2973,977 мІ/смену Сменный объем на отделочных работах определяем по формуле:

Qсм=Vр/Т=93 407,2/39=2278,2мІ

Количество автогрейдеров определяем по формуле:

n=Qсм/П=2278,2/2973,977=0,76 автогрейдера Принимаю 1 автогрейдер.

Таблица № 10. Состав отряда линейных земляных работ при скорости потока 90 погонных метра в смену (на одну смену).

5.2 Разработка графика распределения земляных масс

На основании задания разрабатываем график распределения земляных масс. Приложение: Лист № 2.

5.3 Разработка транспортной схемы транспортировки грунта

Определяю зоны обслуживания грунтовых карьеров (графически)

Граница зоны обслуживания карьеров находится на ПК26+80. Карьер № 1 обслуживает с ПК 0+00 по ПК 26+80. Карьер № 2 обслуживает с ПК 26+80 по ПК 42+40.

Определяю среднее расстояние транспортировки:

Lср К № 1= ((5+2,2/2) *2.22+ (5+2.04/2) *2.04) /2.2+2,04 = 6,06 км

Lср К № 2= ((5+3,17/2) *3,17+ (5+1,07/2) *1,07) /2,2+2,04 = 6,32 км,

L_ср=L_К№ 1-L_К№ 2/2=6,06+6,32/2=6,29 км

Определяем техническую производительность автосамосвала КамАЗ 4310:

Пт=T*Q*K_в*K_г/ (2L/V+t_пр), т/час, где:

К_г — коэффициент использования по грузоподъемности (1)

Квр — коэффициент использования машин по времени (0,85)

Q — грузоподъемность машины, т (15)

L — длина транспортировки, км

V — средняя скорость движения автосамосвала, км/час (50)

t пр — время простоя

Пт=8*15*0,85*1/ (2*6,29/50+0,3) =185,45 т/cмену

Сменный объем на транспортировку грунта определяю по формуле:

Qсм= (Vк/T) *г, т, где:

Vк — объем грунта из карьера, мі

г — объемный вес грунта, т/мі (г=1,95 т/мі)

Qсм= (173 719,35/41) Ч1,95=8262,26 т

Количество автосамосвалов определяю по формуле:

n =Qсм/П

n=8262,26/185,45=44,55? 45

Для транспортировки грунта потребуется 45 автосамосвалов.

Раздел 6. Организация работ по строительству дорожной одежды

6.1 Определение потребности основных материалов для устройства дорожной одежды

Потребность основных материалов для устройства дорожной одежды определяют по ГЭСН-2001;27 «Автомобильные дороги» .

Таблица № 13. «Основные материалы для устройства дорожной одежды» .

Итого основных материалов:

Гравий — 39,6526 м³

Крупнозернистый асфальтобетон — 12 749,256 т Мелкозернистый асфальтобетон — 3688,25 т Рядовой щебень — 2035,2 м³

6.2 Разработка транспортной схемы поставки материалов

Средняя дальность возки асфальтобетонной смеси:

Lср= (17+1,5/2) *1,5+ (17+2,74/2) *2.13/1,5+2,74 = 18,148 км

Определяю границу зоны обслуживания притрассовых складов:

X= (L₂+L-L1) /2= (1,34+2,05−0,85) /2=1,27 км

Притрассовый склад № 1 обслуживает с ПК 0+00 по ПК 21+30.

Притрассовый склад № 2 обслуживает с ПК 21+30 по ПК 42+40.

Определяю техническую производительность автосамосвала для обслуживания АБЗ:

П= (TЧqЧK_вЧК_г) /2L/+t_пр= (8Ч15Ч0.85Ч1) /2Ч18,148/50+0.34=102/1.05=117,07 тонн/смену.

Определяю количество автосамосвалов:

n=Qсм/П

n=400/117,07 = 3,39? 4

Вывод: Для транспортировки асфальтобетонной смеси потребуется 4 автосамосвала.

Раздел 7. Технологическая карта на сооружение земляного полотна

7.1 Разработка технологической карты

Разработка технологической карты выполняем на основании типовой технологической карты.

Из всех разделов типовой технологической карты используем для разработки разделы 2 «Организация и технология производства работ», раздел 4 «Материальные технические ресурсы» .

Таблица № 14. Технологическая последовательность на сооружение земляного полотна с расчетом объемов работ и потребных ресурсов.

Состав специализированного звена по устройству земляного полотна принят по таблице № 11.

Раздел 8. Разработка линейного календарного графика строительства

Линейный календарный график — это документ, с помощью которого осуществляется взаимная увязка работы всех специализированных подразделений участвующих в строительстве автомобильной дороги, между собой и определяют календарные сроки выполнения каждой работы.

Таблица № 15 расчета количества рабочих дней в строительном сезоне:

Коэффициент сменности = 2 (строительство производится при двусменном режиме).

Перехожу к разработке линейного календарного графика (Лист 5)

Заключение

На основе предыдущего курсового проекта по дисциплине «Изыскание и проектирование автомобильных дорог» я разработал второй курсовой проект по дисциплине «Строительство и эксплуатация автомобильных дорог» на тему «Организация и технология строительства участка № 19 автомобильной дороги поточным методом».

При разработке данного курсового проекта я закрепил навыки работы с такими нормативными документами как СНиП, ЕНиР, ГЭСН. Выполнил расчёты затрат труда и материалов, производительности, сроков строительства отдельных конструктивных слоёв автомобильной дороги. В ходе работы я проработал следующие вопросы:

1. Определение объёмов земляных работ.

2. Определение количества материалов на строительство каждого конструктивного слоя дорожной одежды.

3. Выбор метода организации работ (поточный метод организации строительства). При этом методе обеспечивается непрерывный и равномерный выпуск продукции (строительство автомобильной дороги), а также непрерывное и равномерное использование трудовых и материально-технических ресурсов.

4. Определение сроков строительства: начало строительства — 7 мая 2011 г, окончание строительного сезона — 9 сентября 2011 г.

5. Назначение составов специализированных звеньев по выполнению определённого вида работ. Расчёт необходимого количества техники на каждый вид работы.

6. Разработка технологической карты на сооружение земляного полотна и составление линейного календарного графика строительства.

Навыки, полученные мною в ходе разработки данного проекта, пригодятся мне как при дальнейшем обучении, так и при прохождении практики.

1. Каменев Б. М. «Строительство автомобильных дорог и аэродромов» .

2. Каменецкий Б. М., Кошкин И. Г. «Организация строительства автомобильных дорог». Москва «Транспорт» 1988 г.

3. Справочник дорожного мастера. Строительство, эксплуатация и ремонт автомобильных дорог. Москва «Инфра — инженерия» 2005 г.

4. Устройство земляного полотна автомобильных дорог «Технологические карты». Киев 1989 г.

5. СНиП 3.06.03 — 85 «Автомобильные дороги» .

6. ГЭСН — 2001 — 27 «Автомобильные дороги» .

7. ЕНиР сборник Е2 «Земляные работы» .