Организация перевозок грузов

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ТРАНСПОРТА Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования

«Иркутский государственный университет путей сообщения»

Забайкальский институт железнодорожного транспорта

— Читинский техникум железнодорожного транспорта КОНТРОЛЬНАЯ РАБОТА № 2

по предмету: Организация перевозок грузов вариант 4

ЧИТА 2013 г Задача 4

Дать определение мелкой отправки. Указать, какое количество груза по объему и по массе может быть предъявлено к перевозке мелкой отправкой. Указать, в каких вагонах перевозятся мелкие отправки и категории этих вагонов.

Дано: План формирования.

Решение:

Согласно «Правилам перевозок грузов железнодорожным транспортом»:

Мелкой отправкой считается предъявляемая по одной транспортной железнодорожной накладной партия груза, для перевозки которой не требуется предоставления отдельного вагона, контейнера Количество груза, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой, не должно превышать по объему половины вместимости крытого вагона, контейнера или половины площади пола четырехосной платформы, полувагона.

Общая масса предъявляемого к перевозке груза мелкой отправкой должна быть не менее 20 кг., но не более 20 т.

При этом масса одного грузового места (непакетированного и пакетированного, размещаемого на поддоне или подкладках) должна составлять:

для грузов, перевозимых в крытом вагоне, — не менее 20 кг и не более 1500 кг;

для грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, — не менее 1500 кг и не более 10 тонн;

для грузов, перевозимых в крупнотоннажном универсальном контейнере, — не менее 20 кг и не более 1500 кг, в среднетоннажном универсальном контейнере, — не менее 20 кг и не более 1000 кг.

Длина одного грузового места, предъявляемого к перевозке мелкой отправкой, должна составлять;

для грузов, перевозимых в крытых вагонах, — не более 2 м ;

для грузов, перевозимых в открытом подвижном составе, — в соответствии с техническими условиями размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах;

для грузов, перевозимых в универсальных контейнерах, — исходя из внутренних размеров контейнеров и требований Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов в универсальных контейнерах.

Перевозка грузов мелкими отправками в вагонах, контейнерах производится в соответствии с планом формирования перевозок грузов мелкими отправками и календарным планом завоза.

Для составления календарного расписания необходимо:

определяем количество сборных вагонов (прямых или перегрузочных) по каждому назначению плана формирования по формуле:

n = ;

4 — количество осей.

nА = = 8,75 = 9 вагонов;

nБ = = 16 вагонов;

nВ = = 20,42 = 20 вагонов;

nГ = = 16 вагонов;

nД = = 10,714 = 11 вагонов;

nЕ = = 20 вагонов;

nЖ = = 11,4286 = 11 вагонов;

nЗ = = 11,875 = 12 вагона.

Всего: 115 вагонов.

Определяем интервал приема (накопления) мелких отправок на вагон по формуле:

Т = ;

30 — число дней в месяце.

ТА = 30/9 = 3,33(3) дн./ вагон;

ТБ = 30/16 = 1,875 дн. /вагон;

ТВ = 30/20 = 1,5 дня/ вагон;

ТГ = 30/16 = 1,875 дн./вагон;

ТД = 30/11 = 2,72(72) дн./вагон;

ТЕ = 30/20 = 1,5 дн./вагон;

ТЖ = 30/ 11 = 2,72(72)дн./вагон;

ТЗ = 30/12 = 2,5 дн./вагон.

Составляем календарное расписание приема отправок по форме:

Задача 24

Рассчитать силы, действующие на груз, перевозимый на открытом подвижном составе со скоростью 100 км/ч; определить, нужно ли закрепить груз от продольных и поперечных перемещений.

Исходные данные:

Груз в ящичной упаковке размещен на четырехосной платформе грузоподъемностью 72 т. (тележка типа ЦНИИ — ХЗ, тара — 21,0 т.) в пределах габарита погрузки на двух подкладках. Центр тяжести находится над серединой вагона на линии пересечения вертикальных плоскостей, проходящих через продольную и поперечную оси вагона.

Вес ящика брутто, Qгр = 29,4 т.;

Размеры грузового места:

Длина, L = 7,4 м.;

Ширина, В = 1,45 м.;

Высота, h = 1,95 м Решение:

Определяем силы, действующие на груз.

продольная инерционная сила:

Fпр = бпр х Qгр ;

где бпрудельная продольная инерционная сила 1 т. веса груза:

бпр = б22 — ;

где — общий вес груза в вагоне: = Qгр ;

— удельная продольная инерционная сила, принимается соответственно при весе брутто вагона 94 и 22 т. по Техническим условиям погрузки и крепления грузов. Соответственно — 0,97 и 1,2 тс/т — для упругого крепления.

бпр = 1,2 — = 1,1061 тс/т.

Fпр = 1,106 · 29,4 = 32,519 тс.

Поперечная горизонтальная инерционная сила с учетом действия центробежной силы:

Fп = бп х Qгр ;

Где бп — удельная поперечная инерционная сила 1 т. веса груза, принимается по Техническим условиям погрузки и крепления грузов.(330 кгс/т).

Fп = 0,330 · 29,4 = 9,702 тс.

Вертикальная инерционная сила:

Fв = бп (100) · Qгр Где бп (100) -удельная вертикальная сила на 1 т. веса груза:

бп (100) = 0,250 + k · lгр + 2,140/ ;

где k — коэффициент, принимаемый равным 5 · 10−3.

lгр — расстояние от центра тяжести до вертикальной плоскости, проходящей через поперечную ось вагона, м. lгр = 2,07 м. при Qгр 25 т.

бп (100) = 0,250 + 0,005 · 2,07 + 2,140/29,4 = 0,333 тс/т, тогда

Fв = 0,333 · 29,4 = 9,7943 тс.

Ветровая нагрузка:

Wн = 50 · Sп ;

Где Sп — площадь проекции поверхности груза, подверженной действию ветра, на вертикальную поверхность, проходящую через продольную ось вагона, м2.

Sп = L · h = 7,4 · 1,95 = 14,43 м²

Wн = 50 · 14,43 = 72,15 кгс. = 0,7215 тс.

Сила трения:

при первом сочетании (в продольном направлении):

= Qгр · µ ;

Где µ - коэффициент трения груза по полу вагона, подкладкам. принимаем равным 0,45.

= 29,4 · 0,45 = 13,23 тс.

при втором сочетании (в поперечном направлении):

= Qгр · µ· (1 — бп (100))

= 13,23· (1 — 0,333) = 8,8244 тс.

Определим разность между силами, стремящимися переместить груз, и силами, препятствующими перемещению.

В продольном направлении:

=32,519 — 13,23= + 19,289 тс 0.

В поперечном направлении:

= n · (+ Wн) — = 1,25 · (9,702 + 0,7215) — 8,8244 = +4,205 тс 0.

Таким образом, каждая из разностей положительна и поэтому, чтобы предохранить груз от продольного или поперечного перемещения, его необходимо закрепить!

Задание 37

отправка груз перевозка крепление Описать материалы и способы крепления грузов, перевозимом на открытом подвижном составе.

Ответ:

Требования к размещению Размещение и крепление грузов на открытом подвижном составе должно выполняться в точном соответствии с Техническими условиями погрузки и крепления грузов, 1999 г. (ТУ), а также утверждёнными чертежами. Вагон для перевозки груза выбирается с учетом полного обеспечения сохранности груза и лучшего использования грузоподъемности и вместимости вагона.

Погруженный на открытый подвижной состав груз с учетом упаковки и крепления должен размещаться в пределах установочного габарита погрузки при условии нахождения вагона на прямом горизонтальном участке пути и совпадения в одной вертикальной плоскости продольных осей подвижного состава и пути. При этом размеры груза будут соответствовать габариту погрузки в поперечных сечениях, если его длина не превышает значений, указанных в таблице 1.

Таблица 1

Максимальные расстояния от середины вагона или сцепа до конца груза

При размещении груза в подвижном составе тележки вагонов должны быть загружены равномерно. Это достигается размещением грузов таким образом, чтобы их общий центр массы распологался над серединой вагона в вертикальной плоскости на пересечении продольной и поперечной осей вагона.

Выбор способа крепления груза Выбору способа крепления груза предшествует определение сил, действующих на груз.

В большинстве случаев крепление осуществляется упорными и распорными брусками, проволочными растяжками и обвязками, торцевыми и боковыми стойками, которые должны полностью компенсировать усилия, способствующие перемещению груза.

Упорные бруски располагают вдоль или поперек вагона. Они воспринимают только продольные или поперечные усилия.

Распорные бруски укладывают строго вдоль или поперек вагона в распор между грузом и стойками. В некоторых случаях упорные бруски укладываются вплотную к грузу, а также у торцевых и боковых бортов вагона для передачи продольных или поперечных усилий, а между упорными брусками располагаются распорные бруски (напротив стоек).

Сечение деревянных распорных брусков, которые для передачи на боковые стойки поперечных инерционных сил укладываются поперек платформы напротив боковых стоек, должно быть не менее 150×150 мм. Сечение деревянных распорных брусков длиной до 2,5 м, которые для передачи на торцевые стойки продольных инерционных сил укладываются вдоль платформы напротив торцевых стоек, должно быть также не менее 50×150 мм.

Растяжки (обвязки) изготовляют из проволоки, полосовой, круглой, квадратной, шестигранной стали, цепей, стальных тросов и других материалов. Каждую растяжку закрепляют одним концом за детали груза, другим — за детали вагона. Разрешается крепить растяжки за торцевые и боковые стоечные скобы платформ, увязочные косынки, верхние и средние увязочные устройства полувагонов. Проволочная растяжка (обвязка) должна состоять не менее чем из двух нитей. Количество нитей в растяжке (обвязке) и площадь ее поперечного сечения определяются в наиболее слабом сечении между местами закрепления.

Стойки применяют для ограждения и закрепления грузов. На платформах их устанавливают в боковые и торцевые стоечные скобы. В полувагонах для постановки стоек используют лесные скобы. Высота боковых стоек над полом платформ с внутренними стоечными скобами должна быть не более 3100 мм, а платформ с наружными стоечными скобами — не более 2800 мм. В четырехосных полувагонах при высоте бортов 1880 мм возвышение стоек над уровнем бортов допускается не более 900 мм. При высоте бортов 2060 мм — 700 мм; в шестиосных полувагонах при высоте бортов 2365 мм — не более 400 мм. Изготовляют стойки из здорового дерева круглого сечения диаметром 120 — 140 мм в нижнем отрубе и не менее 90 мм — в верхнем отрубе. Выход стоек из скоб должен быть 80 — 100 мм. Противоположные боковые стойки должны иметь верхнее (полувагоны) или верхнее и среднее (платформы) поперечные крепления из проволочных стандартных стяжек.

Подкладки и прокладки используются для обеспечения механизации грузовых операций, рассредоточения нагрузок, предохранения груза от повреждений. Высота подкладок и прокладок должна быть не менее 25 мм. Длина поперечных прокладок должна быть равна ширине подвижного состава, а подкладок — ширине груза. Выход концов прокладок за погруженный груз разрешается до 200 мм, если при этом обеспечивается габарит погрузки.

Крепление груза устанавливается в зависимости от его конфигурации. Рекомендации по выбору крепления грузов различной формы приведены в таблице 2.

Таблица 2.

Способы крепления грузов

На рис. 1 и 2 приведены примерные схемы размещения и крепления грузов с плоской опорой (1) и цилиндрической формы (2).

Задание 47

Вычертить и описать схему размещения и крепления груза на открытом подвижном составе: машин на колесном ходу при погрузке на одиночную платформу.

Ответ:

Способы размещения и крепления техники на колесном ходу на одиночных универсальных платформах и на платформах, предназначенных для перевозки колесной техники, должны соблюдаться следующие условия:

масса каждой единицы техники на колесах с обрезиненными ободами или пневматическими шинами (обрезиненные колеса) не превышает:

при наличии исправного стояночного тормоза — 24 т;

при отсутствии стояночного тормоза или его неисправности (без тормозов) — 7 т;

масса каждой единицы техники на металлических колесах не превышает:

с тормозами — 15 т;

без тормозов — 5 т;

площадь наветренной поверхности каждой единицы техники, выступающей за пределы боковых бортов платформы или боковых стен полувагона, не превышает 3 м² на 1 т ее массы;

меньшее из расстояний (L1, L2) от проекции центра тяжести единицы техники на пол вагона до крайней колесной оси единицы техники не менее высоты ее центра тяжести от пола вагона (hцт), то есть при L1 L2 должно быть L1 hцт (рис. 1);

меньшее из расстояний (В1, В2) от проекции центра тяжести единицы техники на пол вагона до крайней точки контакта колеса с полом вагона не менее 80% высоты е е центра тяжести от пола вагона (hцт), то есть при В1 В2 должно быть В1 0,8hцт (рис. 1);

высота общего центра тяжести груза над полом вагона не более 1,7 м при суммарной массе груза до 40 т включительно и не более 1,5 м? при суммарной массе груза более 40 т.

Рис. 1

Технику на одиночных универсальных платформах и на платформах, предназначенных для перевозки колесной техники, размещают и закрепляют в пределах основного габарита погрузки. Допускается размещение и закрепление техники в пределах льготного габарита в случаях, если колеса техники по ширине не выходят за пределы пола платформы, а зазор между выступающими элементами техники на ее обрессоренной части до очертания льготного габарита погрузки составляет не менее 30 мм.

Техника с тормозами после погрузки должна быть заторможена так, чтобы не могло произойти самопроизвольное растормаживание.

Поворотные части техники (в том числе части шасси, соединенные поворотным шарниром), стрелы кранов, экскаваторов, грейферов и другой техники, токоприемники трамваев, троллейбусов должны быть приведены в транспортное положение и закреплены предусмотренными конструкцией техники устройствами в соответствии с требованиями нормативно-технической документации в части условий транспортирования железнодорожным транспортом.

Технику на одиночных универсальных платформах и платформах, предназначенных для перевозки колесной техники, размещают на одиночных вагонах или на сцепах платформ по одной или несколько единиц в горизонтальном положении или в наклонном положении с опиранием на соседнюю единицу техники. Над сцеплением платформ допускается размещать технику только на колесах с пневматическими шинами без навесного оборудования.

Допускается размещение на одной платформе двух и более единиц техники различных марок, типов, габаритных размеров и массы с учетом обеспечения требований в части допускаемых смещений общего центра тяжести груза относительно продольной и поперечной плоскостей симметрии платформы.

При размещении техники на металлических колесах или на колесах с обрезиненными ободами на деревянном настиле пола платформы её устанавливают непосредственно на деревянный настил пола, если нагрузка от каждого колеса не превышает величин, приведенных в таблице 1 (ТУ по размещению и креплению грузов). Ширина обрезиненного колеса определяется как ширина поверхности контакта его с полом платформы. Ширину двойного (спаренного) колеса определяют как удвоенную ширину одного из колес. Центром опоры такого колеса считается его середина.

Если нагрузки от колес техники на деревянный настил пола платформы превышают величины, приведенные в таблице 1 (ТУ), то под эти колеса устанавливают продольные деревянные подкладки. Допускается устанавливать одну продольную подкладку под колеса двухили трехосного моста техники.

Концы всех подкладок затесывают для облегчения наезда (съезда) на них колес техники.

Наименьшие допускаемые размеры продольных подкладок в зависимости от нагрузки и расположения колес по ширине платформы приведены в таблице 2. Каждое колесо в зависимости от его ширины устанавливают:

при ширине до 250 мм включительно — на одну подкладку;

при ширине более 250 до 400 мм включительно — на две подкладки;

при ширине более 400 мм — на три подкладки.

Длина подкладок должна обеспечивать возможность установки упорных брусков. Подкладки закрепляют к полу платформы гвоздями диаметром 5 — 6 мм и длиной, превышающей высоту подкладки на 50 мм. Количество гвоздей в зависимости от количества подкладок и нагрузки от колеса определяют по таблице 3.

Если колеса техники частично опираются на металлический настил пола платформы, подкладки под колеса не устанавливают.

Технику на колесах с гребнями устанавливают на продольные подкладки. Размеры подкладок определяют по таблице 2 (ТУ).

Технику на колесах с пневматическими шинами устанавливают непосредственно на пол платформы.

Растяжки устанавливают в соответствии с требованиями Правил размещения и крепления грузов. При этом угол наклона растяжки к полу вагона, угол между проекцией растяжки на пол и продольной плоскостью симметрии вагона не должны превышать 600.

Растяжки закрепляют за буксировочные крюки, петли, шасси, технологические отверстия рам, а также за другие элементы конструкции, которые не могут быть повреждены растяжкой и в то же время не вызовут её повреждение.

Отправитель обеспечивает выбор надежных элементов техники, за которые закрепляют растяжки. Растяжки не должны повреждать резиновые шины колес техники.

Все машины на платформах крепят проволочными растяжками и подклиниванием колес упорными брусками (рис.2). Машины, установленные на платформах горизонтально, подклинивают упорными брусками с наружных или с обеих сторон колес. Способ размещения упорных брусков зависит от их размеров и количества гвоздей, которые можно забить в один брусок.

Рис. 2. Схема размещения и крепления двух машин на колесном ходу на платформе При размещении на одной платформе техники, запасных частей и навесного оборудования, упакованных в ящичную тару, запасных колес массой одного места более 1000 кг крепление техники производят в соответствии с требованиями, указанными выше крепление запасных частей, оборудования, запасных колес — в соответствии с требованиями размещения груза в тарной упаковку с разработкой эскиза размещения и крепления техники, запасных частей, навесного оборудования, запасных колес. Эскиз разрабатывается в соответствии с требованиями Правил размещения и крепления грузов.

При размещении на одной платформе техники и навесного оборудования массой одного места более 1000 кг без упаковки или в упаковке, не соответствующей требованиям, крепление техники производят в соответствии с требованиями указанными выше, крепление навесного оборудования производят в соответствии с Правил с разработкой НТУ или МТУ.

В расчетно-пояснительной записке расчет крепления техники не приводится. В накладной делается отметка о размещении и креплении груза

Допускается перевозка легких и тяжелых единиц техники совмещенным способом. При этом легкую технику размещают в кузове более тяжелой. Крепление техники производят в соответствии с ТУ.

Список литературы

Технические условия по размещению и креплению грузов. М. :2003Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах РФ. М.: Транспорт, 2005

Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте. Изд-во «Мир права», 2012

Инструкция по перевозке негабаритных и тяжеловесных грузов на железных дорогах РФ. М.: Транспорт, 2005

Закон Российской Федерации № 18-ФЗ от 10. 01. 2003 (в ред. от10. 06. 2013) «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации»