Организация технического обслуживания автомобилей

Основной задачей автомобильного транспорта является полное и своевременное удовлетворение нужд и потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение эффективности и качества работы транспортной системы.

В настоящее время всё большее внимание уделяется экономии топливно-энергетических и материальных ресурсов и в первую очередь нефтепродуктов. Экономия всех видов моторного топлива может осуществляться за счет дизеляции автомобильного парка, перевода его на газ, использования альтернативных топлив и применение конструктивных факторов. Экономия металла и других материалов при изготовлении автотранспортных средств может осуществляться за счет улучшения конструкций автомобилей, применение прогрессивной технологии изготовления изделий, позволяющий сокращать отходы и потери в процессе производства.

Для улучшения работы подвижного состава автомобильного транспорта важным является совершенствования технологии его технического обслуживания и ремонта, а также научная организация труда исполнителей. Реализация этих организационно-технических мероприятий обеспечивается на основе современных достижений науки и техники в области технической эксплуатации автомобилей. В связи с этим при техническом обслуживании и ремонте автомобилей все большие применение находят диагностирования их технического состояния, теория надежности, используемая для управления технического состояния, широкое внедрение в практике работы АТП находит централизованная система и авторизированная система управления производством. Следует большое внимание уделять технологии выполнения работы. Применять при этом более прогрессивные методы организации труда, полностью обеспечивать рабочих оборудованием, приспособлениями и инструментами, доводить техническую документацию до исполнителя, более качественно осуществлять контроль за ходом и выполнением работ. Необходимо так же внедрять новейшие рекомендации по совершенствованию оплаты труда рабочих, применения коэффициента трудового участка каждого работника, производить оплату исходя из конечного результата.

1. Расчет производственной программы трудоемкости ТО и ТР

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.1.1 Выбор исходных данных. Исходными данными для проектирования являются данные согласно заданию

1.2 Выбор и корректирование нормативных показателей

1.2.1 Выбор и корректирование нормативов

Выбор и корректирование нормативных величин периодичности, трудоёмкости, пробега до КР, продолжительности простоя в ТО и ремонте осуществляется на основании «Положения по ТО и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Выбранные нормативные величины заносим в таблицу 1.

Таблица 1 — Нормативные величины

Нормативы должны быть откорректированы с помощью коэффициентов в зависимости от следующих факторов:

— категория условий эксплуатации-К1 ;

— модификация подвижного состава и организация его работы-К2 ;

— природно-климатические условия — К3 = К3х К3 ;

— пробег автомобилей с начала эксплуатации-К4 ;

— количество обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количество технологически совместимых групп — К5 .

Результирующие коэффициенты корректирования получаются путем перемножения соответствующих коэффициентов:

— для периодичности ТО-1, ТО-2

К = К1х К3х К3

— для пробега до КР К = К1хК2х К3х К3

— для трудоемкости ЕО, ТО-1, ТО-2

К = К2х К5

— для трудоемкости ТР К = К1х К2х К3х К3хК4хК5

— для простоя в ТО и ремонте К = К4

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 2

Выбранные коэффициенты корректирования заносим в таблицу 2

Таблица 2 — Коэффициенты корректирования

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР выполняется по следующей формуле (1)

Li = LiнхКi (1)

где — Li — скорректированная периодичность ТО-1,ТО-2 или пробега до КР, км;

Liн — нормативная периодичность ТО-1, ТО-2 или пробега до КР выбирается согласно таблице 2, км;

Кi — результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.

Расчеты приведены в таблице 3

автомобильный транспорт технический ремонт

Таблица 3 — Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Корректирование трудоемкости ТО и ремонта выполняется по следующей формуле (2)

ti = tНiх К (2)

где ti — скорректированная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч;

tНi — нормативная трудоемкость ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, челхч, выбирается согласно таблице 1;

К — результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.

Корректирование дней простоя в ТО и ремонте, ДТОР осуществляется по следующей формуле (3)

ДТОР = ДНТОРх К (3)

где ДНТОР — нормативные дни простоя в ТО и ремонте выбирается согласно таблице 1;

К — результирующий коэффициент корректирования выбирается согласно таблице 2.

Для автомобиля КАМАЗ 343 101

ДТОР = ДНТОРх К ДТОР = 0.43*1.2=0.52

Для автомобиля МАЗ 5551

ДТОР = ДНТОРх К ДТОР = 0.43*1.2=0.52

Расчеты корректированной трудоемкости приведены в таблице 4.

Таблица 4 — Скорректированная трудоемкость.

Расчетные величины периодичности, пробега до КР в некоторых случаях необходимо изменить, чтобы они были кратны среднесуточному пробегу и между собой. Составляем таблицу кратности 5.

Таблица 5 — Таблица кратности

На основании выше выполненных расчетов и таблицы 3 выполняем таблицу 6 удельных величин, принятых для расчета.

Таблица 6 — Принятые для расчета величины

1.3 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО- 2, КР

1.3.1 Расчет производственной программы по количеству ЕО, ТО-1, ТО-2, КР

Под производственной программой понимается количество одноименных видов воздействий, которые необходимо выполнить за определенный период времени (за час, сутки, квартал, год). Производственная программа может быть рассчитана различными методами.

Используем метод расчета производственной программы через общий годовой пробег автомобиля LГ, км. Годовой пробег автомобиля определяется по следующей формуле (4)

LГ = 365х LЕОх АСПхИ (4)

где 365 — количество календарных дней в году;

LЕО — среднесуточный пробег, км;

АСП — списочное количество автомобилей, шт.;

И — коэффициент использования автомобилей.

Коэффициент использования автомобилей И определяется по следующей формуле (5)

(5)

где ДЭГ — количество дней эксплуатации в году;

ДК — количество календарных дней в году;

Т — коэффициент технической готовности;

КЭ — коэффициент, учитывающий невыход автомобиля на линию по эксплуатационным причинам (отсутствие груза, неукомлектованность водителями и др.).

Коэффициент технической готовности Т определяется по формуле (6)

(6)

где lCC — среднесуточный пробег автомобиля, км;

ДТО Р — дни простоя автомобиля в ТО и ремонте на

1000 км пробега, дн/1000 км;

ДКР — дни простоя автомобиля в КР, дн;

ДТ — дни транспортировки автомобиля в КР и обратно, дн;

К — коэффициент учитывающий количество автомобилей отправляемых на АРЗ к общему, подвергающемуся выбраковке от дальнейшего использования.

В данный момент (и на обозримое будущее) АТП автомобили в КР не отправляет, а списывает, разбирает, агрегаты использует как оборотный фонд, т. е. К = 0.

Поэтому в рассматриваемом случае формула 6 примет вид

Для автомобиля КАМАЗ 343 101

Т= 1/(1+130*((0.52/1000))=0.94

Для автомобиля МАЗ 5551

Т= 1/(1+130*((0.52/1000))=0.94

Коэффициент использования автомобиля КАМАЗ 343 101

И= 253/365*0.94*0.95=0.62

Коэффициент использования МАЗ 5551

И= 253/365*0.94*0.95=0.62

Годовой пробег определяется по формуле:

LГ = 365хLЕОхАСПхИ Годовой пробег автомобилей КАМАЗ 343 101

LГ = 365*130*60*0.62=1 765 140 км.

Годовой пробег автомобилей МАЗ 5551

LГ = 365*130*40*0.62=1 176 760 км.

Суммарный годовой пробег автомобилей по предприятию LГ, км определяется по следующей формуле (7)

LГ = LГ + LГ + LГ (7)

LГ = 1 765 140 + 1 176 760 = 2 941 900 км.

Расчет годового количества ЕО, ТО-1, ТО-2.

Годовое количество ЕО NЕОГ определяется по следующей формуле (8)

(8)

где LГ — годовой пробег автомобиля, км.

Для автомобиля КАМАЗ 343 101

NeoГ= 1 765 140.00/130=13 578.00

Для автомобиля МАЗ 5551

NeoГ= 1 176 760.00/130=9052.00

Годовое количество ТО-2 NТО-2Г определяется по следующей формуле (9)

(9)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101

NТО-2Г= 1 765 140.00/9360=188.58

Для автомобиля МАЗ 5551

NТО-2Г= 1 176 760.00/9360=125.72

Годовое количество ТО-1 NТО-1Г определяется по следующей формуле (10)

(10)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101

NТО-1Г= (1 765 140.00/2340)-188.58=565.75

Для автомобиля МАЗ 5551

NТО-1Г= (1 176 760.00/2340)-125.72=377.17

Определение суточной производственной программы.

Количество ТО-2 в сутки NТО-2С определяется по следующей формуле (11)

(11)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101

NТО-2с= 188.58/253=0.75

Для автомобиля МАЗ 5551

NТО-2с= 125.72/253=0.50

Количество ТО-1 в сутки NТО-1С определяется по следующей формуле (12)

(12)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101

NТО-1с= 565.75/253=2.24

Для автомобиля МАЗ 5551

NТО-1с= 377.17/253=1.49

Количество ЕО в сутки NЕОС определяется по следующей формуле (13)

(13)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101

Nеос=13 578.00/253=53.67

Для автомобиля МАЗ 5551

Nеос=9052.00/253=35.78

Для проверки правильности произведенных расчетов количество воздействий ЕО можно пользоваться сведущими выражениями.

NЕОС=АсхТ (14)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101: NЕОС=АсхТ= 60*0.94=54.20

Для автомобиля МАЗ 5551: NЕОС=АсхТ= 40*0.94=36.20

Допускаемое отклонение величины NЕОС определенной по формуле (14) от расчетной NЕОС не более 1%;

Для автомобилей КАМАЗ 343 101 отклонение 0,8%, для автомобиля МАЗ 5551 отклонение 0,9%;

1.4 Расчет трудоемкости ТО и ТР

1.1.4 Расчет годовой трудоемкости ТО и ТР

Годовая трудоемкость ТО-2, определяется по следующей формуле.

Тто-2 Г =Nто-2 Г хtтр-2+Nто-2 Г хtто-2×20/100 (15)

где — 20% от трудоемкости ТО-2 приходящий на текущий ремонт, выполняемый в зоне ТО-2.

Для автомобиля КАМАЗ 343 101:

Тто-2Г=188.58*22.68+(188.58*22.68*0.20)=5132.39 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Тто-2 Г =125.72*26.08+(125.72*26.08*0.20)=3934.53 чел.ч.

Годовая трудоемкость ТО-1 определяется по следующей формуле:

Tто-1г=Nто-1хtто-1+Nто-1гхtто-1×20/100 (16)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101:

Tто-1 Г = 565.75*5.99+(565.75*5.99*0.20)=4066.61 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Tто-1 Г = 377.17*6.88+(377.17*6.88*0.20)=3113.92 чел.ч.

Годовая трудоемкость ЕО, Чел.ч.

Теог=Nеогхtео (17)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101:

Тео Г =13 578.00*0.37=5023.86 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Тео Г =9052.00*0.42=3801.84 чел.ч.

Трудоемкость сезонного обслуживания, чел. ч

Tсог=(tто-2×20/100)хАссх2 (18)

где — 20 -процент от удельной трудоемкости ТО-2%

2 -количество сезонных обслуживаний за год.

Для автомобиля КАМАЗ 343 101:

Tсо Г = 22.68*0.2*60*2=544.32 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Tсо Г = 26.08*0.2*40*2=417.28 чел.ч.

Трудоемкость текущего ремонта годовая, чел. ч

Ттрг=LrхТтр/100 (19)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101:

Ттр Г = 1 765 140.00*11.47/1000=20 246.16 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Ттр Г = 1 176 760.00*13.19/1000=15 521.46 чел.ч.

Общая трудоемкость годовая всех видов ТО и ТР, приходящиеся на автомобили, чел. ч

Тr=Тто-2г+Тто-1г+Тсоr+Тeor+Ттpr (20)

Для автомобиля КАМАЗ 343 101:

Тr= 5132.39+4066.61+5023.86+544.32+20 246.16=35 013.34 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Тr= 3934.53+3113.92+3801.84+417.28+15 521.46=26 789.03 чел.ч.

Кроме того при ТО и ТР подвижного состава в АТП выполняются и другие вспомогательные работы Трудоемкость вспомогательных работ определяется по формуле:

Твср=ТхП/100 (21)

где — Ппроцент от общей трудоемкости — приходящейся на вспомогательные работы П=20−30%

Принимаем П=20%

Для автомобиля КАМАЗ 343 101:

Твср= 35 013.34*20/100=7002.668 чел.ч.

Для автомобиля МАЗ 5551:

Твср= 26 789.03*20/100=5357.806 чел.ч.

2. Технологический расчет зоны ТО-2

При технологическом проектировании зоны ТО, КР и ремонтных участков решаются следующие вопросы:

— назначение зоны ТО, ТР и ремонтного участка и характер выполнения работ.

— режим работы, т. е. число рабочих дней в году производственного подразделения по ТР и ремонту, число смен и продолжительность смены

— программа и трудоёмкость работ за ТО, ТР или участка

— число штатных ремонтных рабочих и распределение их по сменам

— число постов зон ТО и ТР

— обоснование применяемого метода ТО и ТР

— число линий обслуживания зон ТО (при поточном методе)

— выбор основного и вспомогательного оборудования с учётом научной организации труда

— ориентировочный расчёт площади зоны или участка

— технологическая планировка

2.1 Режим работы зоны ТО-2

Режим работы производственных подразделений по ТО и ремонту автомобиля на линии.

Зона ТО — 1 должна работать все дни работы АТП.

Зона ТО — 2 в большинстве случаев тоже работает все дни, но при 305 раб. днях АТП может работать 253.

Режим работы участков должен быть согласован как со временем зон ТО и ТР, так и с обеспеченностью АТП фондом оборотных агрегатов, узлов, деталей.

Зона ТР работает все дни работы АТП.

Зоны ЕО и ТО — 1 могут работать с момента начала возврата авт. с линии и до окончания выпуска на линию т. е. в межсменное время. Эти зоны могут работать в 1, 1,5 или 2 смены в зависимости от продолжительности работы. Продолжительность рабочей смены выбирается исходя из годового количества рабочих дней зоны. При 305 рабочих днях продолжительность смены 7 часов без обеденного время при 253 днях — 8 часов. Зона ТО — 2 начинает работать в 8 .

Зона ТР должна работать на 1 или в крайнем случае на 0,5 больше чем работают авт. на линии.

Организация работ участков не связанных с постовыми работами зоны ТР и ТО — 2 запускается в одну первую смену. Участки связанные с постовыми работами предположительно должны работать в 1, 1,5 или 2, а в некоторых случаях и в 3 смены особенно в пассажирских АТП.

Продолжительность выпуска автомобиля на линию и возврата с линии устанавливается заданием, или выбирается на основании исходных данных по проектированию АТП.

Необходимо определить характер выпуска и возврата равномерный или случайный.

График с равномерным выпуском принимается для грузовых АТП со ступенчатым для пассажирских и специальных АТП.

С начала выпуска автомобиля на линию устанавливается в зависимости от характера перевозки или по данным АТП.

Совмещенный график работы АТП показан на рисунке 1.

Рисунок 1 — Совмещенный график работы АТП

2.2 Трудоемкость работы зоны ТО-2

2.2.1 Трудоемкость работы зоны ТО-2

Трудоемкость работ зоны ТО-2 определяется по формуле 22

Тто-2 =Тто-2ГКАМАЗ + Тто-2ГМАЗ (22)

Тто-2=((5132.39+3934.53)= 9066.92 чел. ч

2.3 Расчет численности производственных рабочих

2.3.1 Расчет численности производственных рабочих

Количество рабочих РСП, чел определяется по формуле (29)

(29)

где ФСП = 1788 — годовой фонд времени списочного рабочего

РСП = 9066.92/1788=5.07

Принимаем: 5 чел.

2.4 Выбор метода организации ТО-2

Выбор метода организации ТО-2. Наиболее распространенными методами организации производства является агрегатно-участковая организация производства. Эта организация предполагает распределение рабочих по нескольким участкам, каждый из которых выполняет ТО и ТР или только ТР определенных агрегатов и систем автомобиля.

Агрегатно-участковая организация не связана с методом и временем проведения того или иного вида обслуживания, например, ТО-2 может выполняться как поточным, так и непоточным методами.

Такая организация легче внедряется на крупных АТП, где программа по ТО-1 и ТО-2 достаточно велика для того, чтобы в каждую из этих зон были выделены один или несколько представителей от участков. На практике многие при внедрении агрегатно-участковой организации распространили ее принципы лишь на ТР или на ТР и ТО-2, выделив в самостоятельную бригаду рабочих ТО-2. Таким образом, все участки занимаются текущим ремонтом «своих» агрегатов и узлов, а также участки, как электротехнический, аккумуляторный, шинный, участок по ТО и ремонту системы питания, кроме того выделяют своих представителей в зону ТО-2, но числятся эти рабочие в штате ремонтных участков.

2.5 Распределение трудоемкости зон ТО по видам работ

2.5.1 Распределение трудоемкости по видам работ Трудоемкость каждого вида работ принимается на основании процентного распределения по ОНТП — АТП — СТО ТВР=(ТiУЧВР)/100 (24)

где, ВР — процент от общей трудоемкости, приходящийся на определенный вид работ согласно ОНТП — АТП — СТО — 80

Распределение трудоемкости заносим в таблицу 7

Таблица 7 — Распределение трудоемкости по видам работ

2.6 Расчет числа постов зоны ТО-2

Расчет числа постов зоны ТО-2 производим следующим образом:

— такт поста мин,

=(ti*60)/PСР+tПЕР (25)

где PСР — среднее количество рабочих на одном посту;

PСР =3

tПЕР — время на замену автомобилей;

ti — расчетная удельная трудоемкость одноименного вида воздействия.

ti КАМАЗ 343 101 =22.68 ti МАЗ 5551=26.08;

=(22.68*60)/3+5=458.6

=(26.08*60)/3+5=526.6

? =685,4+787,4=985.2

— ритм зоны, мин.

R= (Тсм*С*60)/NТО-2 С (26)

где C — количество смен;

NТО-2 С — количество воздействий за сутки.

NТО-2 С КАМАЗ 343 101=0.75; NТО-2 С МАЗ 5551= 0.50;

R =(8*1*60)/ 0.5=960.00

R =(8*1*60)/ 0.75=640.00

? R =960+640= 1600

— число постов

XП = /(R*) (27)

где XП — количество постов;

— такт поста;

R-ритм производства

— коэффициент использования рабочего времени:

для зоны ТО-2

XП = 985.2/1600*0.9 =0.68 Принимаем число постов — 1

2.7 Распределение рабочих посменно

2.7.1 Распределение рабочих по сменам

Распределение рабочих по сменам заносим в таблицу 8

Таблица 8 — Распределение рабочих по сменам

2.8 Выбор оборудования, оснастки, производственного инвентаря

2.8.1 Выбор технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря Техническое оборудование выбирается как необходимый комплекс для выполнения технологических операций по ТО и ремонту автомобилей. Тип оборудования, его количество выбирается в зависимости от производительной программы, типа моделей автомобиля и других факторов. Оборудование выбирается на основании моделей и каталогов специализированного оборудования для ТО и ремонта автомобилей. выбранное оборудование заносим в ведомость, которую оформляем в виде таблицы 9

Таблица 9 — Ведомость технологического оборудования, оснастки, производственного инвентаря

Суммарная площадь оборудования, м2

Fоб = Fоб1 + Fоб2 +… Fоб1н (28)

Где — Fоб — соответственно площадь занимаемая конкретным оборудованием, м2 Fоб = 34,8 м²

2.9 Технологический процесс ТО и ТР

2.9.1 Схема технологического процесса ТО и ТР представлена на рисунке 3

Рисунок 3 — Схема технологического процесса производства ТО и ремонта

2.10 Расчет площадей зоны ТО-2

2.10.1 Расчет площади зоны ТО-2

Площадь зоны ТО-2 определяется планировочным решением исходя из расчетов количества постов, габаритные размеры подвижного состава, нормативами размеров, внутренних проездов и норм размещения (расстояние между автомобилями и элементами здания). Ориентировочно площадь зоны ТО-2 можно определить по формуле 29.

Fз=Кплх (FaхХп+Fоб) (29)

Где Fзплощадь зоны, м2 ;

Кпл — коэффициент плотности расстановки, для зон ТО и ТР Кпл=4−5

Fа — площадь занимаемая автомобилем в плане, м2 ;

Fз=4х (19.73×2+34,8)= 455

Принимаем площадь зоны равную 420 м²; длинна зоны 35 м, ширина 13 м.

2.11 Управление производством ТО и ТР

2.11.1 Управление работой зоны ТО-2 в системе ЦУП Во главе отдела управления производством в системе ЦУП стоит начальник производства, которому подчинены две группы, а также мастера, начальники, бригадиры производственных участков. Основной задачей группы обработки и анализа информации является систематизация, обработка и анализ и хранение информации о деятельности всех подразделений технической службы.

Главный инженер АТП осуществляет руководство производством не только через начальника производства, но и через непосредственно подчиненных ему начальников (начальник гаража, отдел снабжения, технического отдела, отдела ОГМ).

Наличие ЦУП позволяет организовать управление производством с применением автоматических систем управления (АСУ).

Условные обозначение:

— административное подчинение.

— оперативное подчинение.

— деловая связь.

Рисунок 3 — Схема управления производством ТО и ремонта

В настоящее время на большинстве АТП оперативное управление производством осуществляется из одного центра, одним должностным лицом.

При централизованном управлении руководит всеми работами по ТО и ремонту автомобилей начальник производства.

Оперативное руководство производством работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей осуществляется диспетчером производства, непосредственно подчиняющегося начальнику производства.

На диспетчера возлагается организация выполнения работ на постах за минимальное время, подготовки автомобиля к выпуску, эффективное использование производственной базы. Диспетчеру подчиняются все работающие на постах, а при отсутствии начальника производством ему подчиняется весь коллектив производства.

В процессе производства диспетчер осуществляет контроль за ходом работ, устраняет имеющиеся отклонение и принимает все меры, чтобы роботы были выполнены в кратчаищие сроки.

Когда все работы по автомобилю выполнены, оформляется листок учета и его подписывает диспетчер и водитель. Затем автомобиль и листок учёта предъявляют механику ОТК, после проверки автомобиля, его направляют на линию.

2.12 Внедрение элементов НОТ в зоне ТО-2

2.12.1 Научная организация труда (НОТ) НОТ — это комплекс технических, технологических, экономических и прочих мероприятий, направленных на повышение производительности труда при одновременном улучшении условий труда НОТ — является первостепенной основой прогрессивного метода организации труда любого технического процесса. Один из основных вопросов НОТ является снижение потерь рабочего времени, т. е устранения причин порождающих их потери. Потери при организации ТО и ремонта значительны, они бывают технически оправданы и неоправданны.

Технически оправданные потери: поучение и доставка запасных частей передвижения между постами, участками, складами, обслуживание рабочего поста, перерывы (между постами) вследствие отсутствия запасных частей; перерывы по организационным причинам, подготовительно-заключительные работы. Технологически неоправданные потери в основном зависят от рабочих. Технологически оправданные потери рабочего времени можно устранить более строгим планировочным решением зон, участков, применяя более прогрессивного оборудования и рабочим местам, повышения общего уровня механизации рабочих процессов, внедрения эффективных методов организации труда ремонтных рабочих и совершенствования технологических процессов, создания соответствующих условий труда: температура рабочего места, уменьшения СО. Решение этих вопросов достаточно правильной планировкой постов, тамбуров, конвейеров, освещение в соответствии с нормами, снижение уровня шума.

Одним из элементов НОТ на реконструируемом объекте является оснащение рабочих мест необходимым технологическим оборудованием.

В зоне ТО-2 я внедряю гайковерт специализированный, а также набор специального инструмента. Необходимо определить трудоемкость до реконструкции и коэффициент выработки нормативной трудоемкости.

Коэффициент выработки нормативной трудоемкости КВН определяется по следующей формуле (30)

(30)

где ТГДУЧ — годовая трудоемкость до реконструкции;

ТГУЧ — годовая трудоемкость после реконструкции.

Для определения трудоемкости выполняем таблицу 10

Сокращение трудоемкости Тi, челхч определяется по формуле (31)

(31)

Трудоемкость до реконструкции ТiД, челхч определяется по формуле

ТiД = Тi + Тi (32)

Таблица 10 — Распределения трудоемкости до реконструкции

КВН = 9701.61/12 922.53=1.10

2.13 Техника безопасности Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление или зануление в соответствии с требованиями действующего нормативного правого акта. Необходимо периодически проверять исправность электропроводки и оборудования наружным осмотром и при помощи приборов. Сопротивление изоляции электросети в помещениях без повышенной опасности измеряется не реже 1раза в 12 месяцев, в особо опасных помещениях (или с повышенной опасностью) — не реже 1 раза в 6 месяцев. Неисправности, могущие вызвать искрение, короткое замыкание, нагрев проводов и т. п., а также провисание электропроводов, соприкосновение их между собой или с элементами здания и различными предметами, должны немедленно, устранятся. Во всех защитных устройствах устанавливаются только калиброванные предохранители.

1. Туревский. Дипломное проектирование автотранспортных предприятий

2. «Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта»

Издательство М «ТРАНСПОРТ"1986г (2006)

3. Туревский. «ТО автомобилей» часть 2 Издательство"ФОРУМ-ИНФРА М"2007

4. «Табель технического оборудования и специализированного инструмента для АТП» Издательство МОСКВА 1983