Организация туристских путешествий основными транспортными авиакомпаниями

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ АРХАНГЕЛЬСКОЙ ОБЛАСТИ Негосударственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

«Северодвинский колледж управления и информационных технологий»

(НОУ СПО «Северодвинский колледж управления и информационных технологий»

НОУ СПО СКУИТ) КУРСОВАЯ РАБОТА Дисциплина: Организация турагентской деятельности Тема:

Организация туристских путешествий основными транспортными авиакомпаниями Выполнил студент: Рюмина Анастасия Андреевна Преподаватель: Курбан Наталья Николаевна г. Северодвинск

2013 год

Содержание Введение

1. Воздушные перевозки как отрасль туристического транспорта

1.1 Авиакомпании, как составной элемент туристической отрасли

1.2 Классы обслуживания в авиакомпаниях

1.3 Чартерные рейсы

1.4 Система тарифов на авиаперевозки

1.5 Сервисное обслуживание авиапассажиров

2. Российские авиатранспортные компании

2.1 Конкурентоспособность отечественной авиации

2.2 Сравнительный анализ ОАО «Трансаэро» и ОАО «Аэрофлот»

2.3 Авиационный транспорт в Архангельской области Заключение Список использованных источников Приложение туристический транспорт авиакомпания

Введение

Транспорт — одна из важнейших составных частей материальной базы экономики любой страны. С давних времён транспорт является двигателем прогресса. Человек использовал любые подручные средства для перевозки людей и грузов. С изобретением колеса, а несколько позже и различных типов двигателей, человек стал соответственно развивать и средства передвижения: повозки, кареты, паровозы, самолёты и т. д. Это позволяло совершать поездки на большие расстояния и с различными целями.

Международный туризм подразумевает передвижение людей из страны в страну. При изучении его развития очень важно определить его взаимоотношения с индустрией транспорта. Успехи на генерирующих рынках туризма и адекватная транспортная инфраструктура составляют одну из важнейших предпосылок развития любого туристского центра. Со своей стороны спрос в туризме стимулировал быстрое развитие индустрии транспорта. Существенную роль в этом сыграли также научно-технические достижения в индустрии транспорта за последние десятилетия.

Туризм полностью зависит от транспорта, его безопасности, скорости и удобств, предоставляемых туристу во время его передвижения. Понимание основ взаимоотношений с транспортными компаниями, правил взаимодействия с ними в вопросах обеспечения безопасности пассажиров и их имущества, обслуживания, использования соответствующих скидок и льгот при продажах имеет важное значение, как для туристов, так и для организаторов путешествий. Развитие туризма сдерживается тем, что транспортные системы в ряде стран не соответствуют мировым стандартам по удобству, эффективности и безопасности, а транспортные проекты в части строительства новых аэропортов, автомобильных и железных дорог требуют для своей реализации огромных инвестиций и времени.

Меньше половины всех международных путешествий осуществляется по наземным дорогам, при этом роль воздушного транспорта ежегодно повышается.

В 1992 г. только 5% путешественников использовали систему железных дорог для международных перемещений (главным образом по Европе) и 8% путешествовали на пароходах и паромах (например, между Великобританией и Францией, Италией и Грецией, Швецией и Данией), а 40% туристов добирались к месту назначения самолетами.

Согласно статистике темпы роста популярности авиатранспорта выше, чем автотранспорта, что обусловливается все большим расширением географии путешествий и существующей устойчивой тенденцией к сокращению сроков путешествия в пользу их частоты (рост краткосрочных туров на дальние расстояния). Все это вызывает пристальное внимание туристского бизнеса к авиационным перевозкам.

Актуальность исследования обусловлена тем, что самолеты — самый популярный вид транспорта в мире. Это же можно сказать и об авиаперевозках в туризме. И этому есть ряд причин:

* во-первых, авиация — самый быстрый и удобный вид транспорта при переездах на дальние расстояния;

* во-вторых, сервис на авиарейсах в настоящее время имеет привлекательный для туристов вид;

* в-третьих, авиационные компании напрямую и через международные сети бронирования и резервирования выплачивают туристским агентствам комиссионные за каждое забронированное в самолете место, мотивируя их тем самым выбирать авиаперевозки.

Воздушный транспорт является одной из наиболее быстро и динамично развивающихся отраслей мирового хозяйства и с каждым годом занимает все более прочные позиции в общемировой транспортной системе Зорин И. В., Коверина Т. П., Квартальнов В. А. Менеджмент туризма. — М.: Финансы и статистика, 2003 -С. 219.

Цель исследования: анализ особенностей организации путешествий воздушным транспортом.

Для достижения цели необходимо решить ряд задач:

· изучить значение воздушных сообщений в туризме;

· провести анализ организации авиаперевозок;

· сравнить показатели ведущих российских авиаперевозчиков;

· рассмотреть особенности авиационного сообщения на территории Архангельской области.

1. Воздушные перевозки как отрасль туристического транспорта

1.1 Авиакомпании, как составной элемент туристической отрасли Специализируясь на обслуживании пассажиров, авиакомпании с большой готовностью идут на широкое сотрудничество с туристическими предприятиями. Такое сотрудничество представляет взаимовыгодный интерес, поскольку, с одной стороны, обеспечивает туристические фирмы надежным, быстрым и комфортным средством перевозки туристов, а с другой — гарантированную коммерческую загрузку авиарейсов.

На практике (в зависимости от скидок и других показателей) существует большое количество разновидностей классов обслуживания.

Национальные перевозчики или отдельные авиакомпании обычно устанавливают различные льготы для туристов: сезонные, корпоративные, групповые, для пассажиров с детьми, молодожёнов, молодёжи, в зависимости от срока приобретения билета, времени пребывания в месте назначения и др.

В последнее время в практику вошли совместные программы авиакомпаний и гостиничных цепей, по которым предоставляются скидки на пакет услуг, состоящих из перелёта и размещения в отеле.

Отдельные авиакомпании с целью привлечения туристов разрабатывают специальные мотивационные программы. В их основе лежит предоставление различных скидок, льгот и привилегий для постоянных клиентов.

В мире насчитывается более 1300 авиакомпаний. В среднем за год на авиарейсах перевозится около 1,5 млрд. пассажиров. В обслуживании международных воздушных сообщений принимает участие более 1 тыс. аэропортов мира, около 650 из которых обеспечивают международные регулярные авиаперевозки. Сеть международных перевозок в настоящее время охватывает все географические регионы и более 150 стран мира.

1.2 Классы обслуживания в авиакомпаниях Набор услуг, предоставляемых авиакомпанией, прежде всего, зависит от класса обслуживания. На практике (в зависимости от скидок и некоторых других показателей) существует около 20 разновидностей классов обслуживания — от челночных рейсов до перелета на сверхзвуковом самолете Осипова О. Я. Транспортное обслуживание туристов: Учебное пособие для студентов высших учебных заведений / О. Я. Осипова — М.: Академия, 2004 — С. 68.

В любой авиакомпании мира существуют три основных класса. Главное отличие классов — в комфортабельности кресел, качестве питания и размере бесплатно провозимого багажа.

На борту пассажирам самолета могут быть предложены четыре вида питания (завтрак, обед, ужин и чай). Вид питания зависит от времени проведённого в полете.

На самолет должны доставлять газеты, журналы и рекламную продукцию с учётом продолжительности и маршрута полёта, типа воздушного судна и контингента пассажиров.

В некоторых авиакомпаниях наблюдается тенденция отказа от первого класса. При этом обслуживание в бизнес-классе соответствует обслуживанию по первому классу, а в экономическом классе — по бизнес-классу. Данные реорганизации проводятся авиакомпаниями для улучшения качества обслуживания.

Для организации туристских поездок вместе с авиарейсами, осуществляющихся по расписанию, туристические предприятия используют чартерные рейсы.

1.3. Чартерные рейсы Воздушный чартер — договор фрахтования воздушных транспортных средств, предусматривающий фрахтование всей вместимости или части воздушных судов.

Слово «чартер» также нередко применяется в отношении чартерного (не регулярного) рейса воздушного судна, выполняемого для конкретного заказчика. При этом авиакомпания не несёт риска продать мало билетов и остаться в убытке (в этом состоит отличие от регулярного рейса).

Это разовые рейсы, которые становятся особенно популярны тогда, когда количество пассажиров начинает увеличиваться. Обычно это происходит в так называемые периоды «высокого сезона». Как правило, такие рейсы выполняются в течение нескольких месяцев, редко 1 года. Они происходят на условиях чартерного договора между заказчиком (туроператором) и авиаперевозчиком.

Стоимость билета на чартерный рейс значительно ниже, чем на другие рейсы. Но при неиспользовании билета по любой причине стоимость не возвращается.

Места в самолёте не делятся на классы (эконом, бизнес, первый) — все летят в равных условиях.

Чартерные перевозки выполняются нерегулярно, как по маршрутам, совпадающими с существующими на внутренних и международных авиалиниях, так и нет.

Цена чартерной перевозки может быть значительно ниже рейсовой и зависит от арендной платы за самолет, коэффициента загрузки, количества рейсов и т. п. В цену чартерной перевозки включают также два порожних перелёта: первый — когда самолет возвращается пустым после отправки первой группы туристов и второй — когда пустой самолет отправляется за последней в сезоне группой.

В мировой практике различают такие разновидности чартеров Биржаков М. Б., Никифоров В. И. Индустрия туризма: перевозки. СПб.: Невский Фонд-Герда, 2007.:

— закрытый чартер — перевозка оплачивается организацией, которая покупает чартер для своих сотрудников. Пассажиры перевозку не оплачивают. Чартеры такого типа занимают незначительную долю в объеме чартерных перевозок;

— эфинити-чартер — целевая перевозка группы пассажиров, объединенных по профессиональному признаку: члены любительских, спортивных и специальных клубов, союзов ветеранов, профессиональных ассоциаций. Заказчиком чартера является соответствующая организация;

— инклюзив-турчартер — чартерная перевозка туристов. Стоимость чартера оплачивает туристическая фирма. Чартерный тариф перевозки входит в пакет стоимости тура. Этот тариф ниже, чем тариф инклюзив-тура при регулярных перевозках;

— блок-чартер — заказчик покупает часть коммерческой ёмкости самолёта (блок мест на регулярном рейсе составляет 30−40 мест). Заказчик платит за блок в целом независимо от фактической занятости кресел в блоке;

— нецелевой коммерческий чартер (нон-эфинити) — группа пассажиров в этом случае формируется без всяких ограничений по профессиональной общности. Турфирма (заказчик чартера) полностью оплачивает стоимость чартера из расчета минимального количества пассажиров, равного 40−50 человек;

— сплит-чартер — смешанная перевозка, при которой на разных участках маршрута пассажиров перевозят регулярными и чартерными рейсами. На данном виде чартера разрешается комбинировать различные группы пассажиров; следующие с разными целями и даже в разные конечные пункты маршрута.

Чартеры различают также по условиям использования самолетов:

— разовый чартер — «туда» или «туда и обратно», когда заказчик арендует чартер на определённые даты вылета, а в промежутке между чартерными рейсами авиакомпания использует этот самолет по своему усмотрению;

— тайм-чартер — самолет зарезервирован на определенный временной интервал, в течение которого находится в полном распоряжении заказчика, независимо от его использования. Тайм-чартер выгоден авиакомпании, поскольку она получает гарантированную плату за фрахт, и удобен заказчику, если он нуждается массовых перевозках в определенный период;

— чартерная цепь — вид чартера, при котором зафрахтованный самолет прибывает в пункт начала чартерных перевозок и оттуда осуществляет чартерные рейсы в один или несколько пунктов назначения по схеме «туда — обратно». После окончания чартерных перевозок самолёт используется по усмотрению авиакомпании. Перегон самолёта в пункт начала чартерных перевозок и из этого пункта заказчиком не оплачивается: эти полёты для авиакомпании являются пустыми или загружаются ею по своему усмотрению.

Выполнение формальностей, связанных с выполнением полётов, берёт на себя перевозчик. К ним относятся вопросы:

— иммиграционные,

— таможенные,

— карантинные,

— пограничные,

— разрешения авиационных властей на выполнение чартерной перевозки.

В обязанности заказчика входит обеспечение своевременной доставки пассажиров и багажа в аэропорт отправления.

1.4 Система тарифов на авиаперевозки В авиации при перевозке пассажиров применяется очень гибкая система тарифов на авиаперевозки. На цену билета влияют направление и класс размещения в самолете. Стоимость авиабилета зависит в первую очередь от тарифа, который применяется. Различают нормальные и специальные тарифы. Для всех классов существуют нормальные (полные) тарифы, от которых производится расчёт разного рода скидок.

Забронировать билет на любое направление можно за один год с открытой или фиксированной датой вылета. Время, через которое пассажир возвращается, на цену не влияет. Для экономического класса полный тариф может меняться в зависимости от срока пребывания в стране. Довольно часто полный годовой тариф экономического класса равен по стоимости тарифу бизнес-класса. Отдельные авиакомпании могут менять нормальный тариф на льготный в зависимости от сезона.

Билеты, купленные по полному тарифу, подлежат обмену и возврату без ограничений. Перенести дату обратного вылета, поменять или вернуть билет можно, в том числе после даты вылета. Стоимость билета при этом возвращается полностью. Бронирование, оплата и оформление билетов не регламентировано. Не существует никаких требований по минимальному сроку пребывания в стране назначения, не ограничено число остановок на маршруте.

Но по полному тарифу (особенно в экономическом классе) летает очень незначительное количество пассажиров. Существует целый ряд скидок, которые весомо уменьшают стоимость билета. Однако чем существеннее скидка, тем больше ограничений для пассажира (срок действия билета, возможность изменения даты вылета, возврат билета или сумм по нему и т. д.). Специальные тарифы не сказываются на качестве сервиса Ушаков Д. С. Прикладной туроперейтинг / Д. С. Ушаков — М: Пресс, 2008 — С. 300.

Пассажиру в любом случае предоставляют место в салоне самолета и соответствующее обслуживание.

Все специальные тарифы (скидки) можно разделить на две категории: рекламные и специальные.

Рекламные скидки предоставляет конкретная авиакомпания на основе своих внутренних правил (бесплатный билет пассажирам, которые налетали определенное количество километров, миль или часов, бесплатный перелёт по какому-либо участку при длинных межконтинентальных перелетах и т. п.).

Специальные скидки регулируют международные тарифные правила, действующие во всех авиакомпаниях без исключения.

Наличие различных классов обслуживания и гибкая тарифная система рассчитана на потребителей с разным уровнем доходов, комфортабельность путешествия, скорость, высокий сервис являются причиной того, что авиационный транспорт — один из самых популярных на сегодняшний день. Кроме того, турфирмы при работе с авиакомпаниями имеют возможность выбора взаимовыгодного способа совместной деятельности, что также способствует их дополнительной мотивации для сотрудничества с авиакомпаниями.

Почти все авиакомпании мира (отличается только уровень доступа) представлены в глобальных компьютерных системах (Amadeus, Sabre, Worldspan и др.), что упрощает бронирование авиабилетов для турфирм и позволяет удовлетворить даже сложные пожелания клиентов за считанные минуты.

1.5 Сервисное обслуживание авиапассажиров Согласно действующим «Правилам перевозок пассажиров» и подобных документах пассажир, как правило, имеет право http://www.aeroflot.ru/cms/information_services/important_information/rule_passenger_onboard:

* требовать предоставления всех услуг, предусмотренных условиями договора воздушной перевозки, указанным на бланке авиабилета;

* в случае, если их жизни, здоровью или личному достоинству угрожает опасность — обращаться к работникам авиапредприятия и требовать у них защиты.

В обязанность пассажиров входит:

* безоговорочно выполнять требования командира воздушного судна и рекомендации других членов экипажа;

* соблюдать дисциплину и порядок.

Во время полета пассажирам запрещается:

* создавать ситуации, угрожающие безопасности полета или жизни, здоровью и личному достоинству других пассажиров, а также авиаперсонала;

* допускать по отношению к ним любое оскорбление — словесное или физическое;

* употреблять алкогольные напитки, кроме тех, которые были предложены на борту воздушного судна;

* курить на борту самолета в течение всего полета;

* использовать аварийно-спасательное оборудование без соответствующих указаний экипажа;

* пользоваться электронными приборами и средствами связи во время руления, взлета и посадки самолета;

* создавать условия, некомфортные для остальных пассажиров и препятствующие работе членов экипажа;

* портить принадлежащее авиапредприятию имущество и выносить его с борта самолета.

В случае нарушения перечисленных выше требований в соответствии с нормами воздушного права и действующим законодательством могут быть применены меры принуждения от прекращения обслуживания во время полета до тюремного заключения в отдельных случаях.

Специальные правила установлены относительно провозки багажа. Зарегистрированным считается багаж, который авиакомпания принимает к перевозке. Этот багаж маркируется специальной биркой. Багаж перевозится в багажном отсеке самолета. Как правило, пассажир имеет право провезти в салоне самолета одно месте незарегистрированного, багажа, если его вес не превышает пяти килограммов и оно имеет соответствующие габариты. Дополнительно на борт самолета можно взять ряд предметов: дамскую сумочку, букет цветов, пластиковый пакет, пальто, шарф, одеяло, зонтик, портативный компьютер, фотоили видеокамеру и т. п.

Нормы бесплатного провоза багажа определяются классом обслуживания полета и направлением рейса. Обычно применяется две системы норм провоза багажа: весовая и система количества мест.

Весовая система определяет нормы веса багажа, которые бесплатно можно провести пассажиру. Такие нормы составляют обычно от 20 до 40 кг.

Нормы провоза багажа могут быть несколько изменены в зависимости от направления полета. Если дальность полета велика, то нормы могут быть несколько увеличены.

Система количества мест определяет нормы по количеству мест багажа, которое разрешено провозить пассажиру. Обычно такая система применяется на трансатлантических рейсах. Для перевозки негабаритного багажа необходимо получить согласие авиакомпании.

Однако на провоз музыкальных инструментов и животных необходимо приобрести отдельный билет.

В международной практике авиаперевозок существует перечень предметов, которые относятся к категории опасных (взрывчатые, воспламеняющиеся, ядовитые вещества). С подобным перечнем необходимо ознакомиться заранее, так как перевозка таких предметов либо ограничена, либо запрещена.

В аэропортах перед вылетом отведено специальное время для регистрации. Если не зарегистрироваться вовремя, то авиакомпания может распорядится незарегистрированным местом по своему усмотрению.

Широко распространенный в большинстве стран стандартный авиабилет является официальным контрактом на перевозку пассажира по маршруту.

Перевозочный купон билета:

* дает право пассажиру на перелет между двумя точками по указанному маршруту;

* является подтверждением оплаты пассажиром стоимости перелета;

* свидетельствует о том, что между авиакомпанией, выдавшей билет, и смежной авиакомпанией, осуществляющей стыковочный рейс, достигнуто соглашение о перевозке пассажира согласно прилагаемому расписанию маршрута;

* указывает номер, дату и время вылета рейса и класс обслуживания;

* содержит всю необходимую информацию для быстрой и беспрепятственной пересадки пассажиров и передачи багажа между стыковочными рейсами независимо от того, выполняются они одной или разными авиакомпаниями;

* содержит необходимую информацию об условиях замены и возврата билетов.

Обслуживание современными авиакомпаниями не заканчивается на борту самолета и в аэропорту. Многие авиакомпании продолжают оказывать услуги клиентам и в курортной местности. Одной из таких услуг является организация панорамных полетов.

Информация о панорамных полетах размещается, как правило, на информационных стендах в холлах большинства курортных отелей. Панорамные полеты представляют собой небольшой по продолжительности (от 20 минут до 1 часа) облет территории курортной зоны, например морского побережья или части страны. Они организуются на небольших по вместимости (на несколько человек) самолетах. КосолаповА.Б. Туристское страноведение. Европа и Азия: учебно-практическое пособие.—2-е изд., стер. — М.: КНОРУС, 2006 — С. 400

Итак, из вышеизложенного мы можем видеть, что воздушные перевозки как отрасль транспорта имеет свою специфику и ряд особенностей, которые следует учитывать при организации туристических путешествий.

2. Российские авиатранспортные компании

2.1 Конкурентоспособность отечественной авиации

Проводя анализ российской авиа отрасли, можно сказать, что ведущие российские компании по отдельным показателям не уступают своим мировым коллегам.

Однако, несмотря на все успехи отечественных авиаперевозчиков, на сегодняшний день — это компании среднего бизнеса по мировым стандартам. Объемы их деятельности отличаются от ведущих международных перевозчиков не в разы, а в десятки раз. Как пример можно привести сравнительные данные по числу перевезенных пассажиров. Самые крупные мировые компании перевозят ежегодно по 90−100 млн. человек (Delta Air Lines, American Airlines, United Airlines), в то время как российские авиаперевозчики в лучшем случае 17,7 млн пассажиров (ОАО «Аэрофлот-Российские авиалинии»), 10,3 млн — авиакомпания «Трансаэро», 6,35 млн — авиакомпания «Сибирь». Единственной российской компанией, которая неизменно попадает по абсолютным показателям деятельности воздушного транспорта в мировые рейтинги является — ОАО «Аэрофлот». Она входит в число 50 крупнейших авиакомпаний в списках IATA по показателям общего числа перевезенных пассажиров, пассажирообороту, грузообороту Рябов В. Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. — 2003, № 4.

Высокую эффективность демонстрируют в основном ведущие отечественные перевозчики. В то же время, показатели совокупной деятельность всего сектора остаются незначительными. Для большинства российских компаний этот рынок недоступен. Мало того, что их деятельность осуществляется в рамках межправительственных соглашений, так и по своей конкурентоспособности они сейчас не соответствуют мировому уровню.

Поэтому повышение конкурентоспособности — это необходимое условие для успешной интеграции России в мировую индустрию авиаперевозок. А значит, для будущего развития и для поддержания высоких темпов роста российским компаниям необходимо соблюдать качество авиаперевозок на том же уровне, что и качество услуг их мировых конкурентов при сохранении среднерыночных тарифов.

Для того, чтобы определить, насколько это возможно, и что необходимо сделать российским компаниям для повышения уровня конкурентоспособности, выделим основные характеристики конкурентоспособности авиакомпаний и проведем сравнительный анализ качества услуг российских и мировых фирм (Табл. 1) Беляев В. Гражданская авиация в начале XXI века: «Авиация и космонавтика» — 2004; № 8. — С. 75.

Таблица 1

Конкурентоспособность российских авиакомпаний на мировом рынке

Авиапарк российских перевозчиков находится в критическом состоянии, и эта одна из главных причин их низкой конкурентоспособности. На текущий момент подавляющее большинство авиаперевозок осуществляется на советской технике с высоким уровнем и морального, и технического износа.

Эксплуатируемые на сегодняшний день самолеты были разработаны в 60−70-х годах ХХ века и относятся к прошлому, а то и позапрошлому поколению авиатехники. Самый распространенный наш пассажирский самолет ТУ-154 — это аналог «Боинга» -727, которых в мире осталось очень мало, всего около 4%. Чтобы понять, насколько велико отставание технического состояния эксплуатируемого парка авиакомпаний РФ, стоит сравнить показатели топливной эффективности (Рис. 1).

Рисунок 1. Показатели топливной эффективности Таким образом, российские компании несут дополнительные издержки и платят ежегодно за перерасход топлива примерно 300 млн. долларов в год.

По эффективности маршрутной сети крупнейшие российские авиаперевозчики не уступают своим западным коллегам. В советское время внутренняя маршрутная сеть создавалась в расчете на поток пассажиров в 200 млн. (перевозилось около 140 млн.), было построено огромное количество узловых аэропортов, постепенно создавалась система внутренних стыковок.

На сегодняшний день сеть ведущих авиакомпаний также разветвлена. Крупнейшей международной сетью, сопоставимой по количеству маршрутов с ведущими компаниями мира, обладает на сегодняшний день «Аэрофлот-Российские авиалинии» .

Сейчас структура сети строится таким образом, чтобы соблюдался эффективный баланс между количеством маршрутов и средним количеством рейсов в неделю. По этим показателям «Аэрофлот «пока отстает от мировых авиаперевозчиков, однако по сравнению с другими российскими компаниями обладает наибольшей эффективностью.

Соотношение частоты рейсов и количества маршрутов российских и зарубежных авиакомпаний представлено на рисунке 2. По количеству рейсов в неделю наши компании уступают западным. Конечно, показатели сильно варьируются в зависимости от конкретного маршрута, но, очевидно, что средняя частота перевозок незначительна. Во многом это объясняется спецификой внутреннего спроса в России, где пассажиры отдают предпочтение цене, а не конкретному времени рейса. Однако компании, осуществляющие рейсы 1 раз в неделю по международным направлениям уже сейчас теряют потоки бизнес-пассажиров. А это одна из самых выгодных групп потребителей. Во-первых, поток бизнес-пассажиров существует круглогодично и не подвержен влиянию сезонных факторов, а, во-вторых, на деловых авиаперевозках можно всегда получать дополнительные доходы Рябов В. Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. — 2003, № 4.

Рисунок 2. Структура сети ведущих российских и международных компаний Тарифная политика российских компаний отличается особой гибкостью. Десять лет подряд российская отрасль авиаперевозок работала с потерями. Авиаперевозчики осуществляли нерентабельные рейсы с низким пассажиропотоком. При этом свободные цены на авиатопливо способствовали еще большей убыточности авиаперевозок. Средние цены на внутреннем рынке продолжали колебаться, при этом цены на международные рейсы относительно тарифов мировых авиакомпаний оставались и остаются достаточно низкими Воробьева М. В. Кто и как определяет пассажирские тарифы.//ЭКО. — 2004, № 2.

Таким образом, очевидное преимущество российских авиакомпаний в низких тарифах на перевозку пассажиров и грузов. Вместе с тем, отсутствие современной техники у большинства российских авиакомпаний является серьезным препятствием в конкурентной борьбе с западными перевозчиками. Ведущие пять российских авиакомпаний имеют, на наш взгляд, потенциальную возможность стать конкурентоспособными на мировом рынке, но при определенных условиях.

А именно: располагать современной авиационной техникой, иметь современный уровень сервиса, обладать современными технологиями, включая информационные, осуществлять управление на базе современных методов менеджмента.

2.2 Сравнительный анализ ОАО «Трансаэро» и ОАО «Аэрофлот»

Краткая характеристика ОАО «Трансаэро»

Авиакомпания «Трансаэро» — вторая крупнейшая пассажирская авиакомпания России и первый частный авиаперевозчик в истории своей страны. Одним из главных принципов развития «Трансаэро» является инновационность, что подтверждается первенством компании во внедрении многих продуктов и услуг на российском рынке воздушных перевозок. В своей деятельности «Трансаэро» стремится интегрировать высокие мировые стандарты безопасности и качества предоставляемых услуг и самые новейшие технологии http://transaero.ru/ru/company/presentation.

«Трансаэро» продолжает расти темпами, превышающими средние показатели роста по отрасли в России. За 10 лет с 2002 по 2012 год пассажиропоток авиакомпании увеличился в 41 раз до 41,000 млн ПКМ, число перевезенных пассажиров выросло в 27 раз до 10,3 млн. за 2012 года, флот авиакомпании увеличился более чем в 8 раз.

В рейтинге безопасности крупнейших авиакомпаний мира агентства JACDEC «Трансаэро» занимает 16-е место в мире и 6-е место в Европе. Она — единственная российская авиакомпания, которая входит в первую тридцатку этого рейтинга.

Компания обладает самым большим парком широкофюзеляжных дальнемагистральных воздушных судов в России, СНГ и Восточной Европе. Она также является единственным в этом регионе эксплуатантом пассажирских самолетов Боинг-747.

Стратегия комплектования флота авиакомпании «Трансаэро» основывается на трех главных принципах: безопасность, комфорт и постоянное совершенствование.

Парк авиакомпании состоит из 99 современных авиалайнеров, в который входят самолеты: Боинг-777, Боинг-747, Боинг-767, Боинг-737, Ту-214 и два грузовых Ту-204С. Такое гармоничное сочетание различных типов воздушных судов позволяет авиакомпании в максимальной степени удовлетворить потребности пассажиров на различных маршрутах.

Парк «Трансаэро» постоянно пополняется, в первую очередь, за счет дальнемагистральных самолетов нового поколения Боинг-777 и Боинг-747−400. (Табл.2).

Таблица 2. Состав авиапарка «Трансаэро»

Краткая характеристика ОАО «Аэрофлот»

Крупнейшая российская авиакомпания. Штаб-квартира — в Москве. Полное наименование — открытое акционерное общество «Аэрофлот — Российские авиалинии».

Базовый аэропорт авиакомпании — московский аэропорт Шереметьево (терминалы D, E, F). Член Международной ассоциации воздушного транспорта (ИАТА) http://ru.wikipedia.org/wiki/%C0%FD%F0%EE%F4%EB%EE%F2.

По состоянию на март 2013 года «Аэрофлот» выполняет собственные пассажирские и грузовые рейсы из Москвы (аэропорт «Шереметьево») в 52 страны мира. Коммерческие посадки осуществляются в 122 пунктах назначения, из них 75 за рубежом: 2 в странах Африки и 4 на Ближнем Востоке, 6 в Северной и 2 в Центральной Америке, 12 в странах Азии, 49 в Европе; 11 в странах СНГ и 36 пунктов в России.

Данные по объему авиаперевозок ОАО «Аэрофлот» приведены в табл.3.

Таблица 3. Объем авиаперевозок ОАО «Аэрофлот»

«Аэрофлот» располагает самым крупным воздушным флотом в СНГ, состоящим из 137 самолётов. Парк самолётов «Аэрофлота» (не включая дочерние компании) по состоянию на сентябрь 2013 года приведен в табл. 4.

Все воздушные суда семейства А320, A330, Boeing 737, Boeing 767, Boeing 777, Ил-96 и Sukhoi Superjet 100 имеют собственные имена:

ь «Аэробусы» названы в честь выдающихся русских композиторов, поэтов, художников, ученых и исследователей (Прокофьев, Шнитке, Чайковский и др.);

ь «Боинги» и A330 — в честь поэтов, писателей, учёных, полководцев (Толстой, Достоевский, Пушкин, Кутузов и др.);

ь «Илы» и «Сухие» — в честь известных летчиков (Чкалов, Коккинаки, Водопьянов и др.). Названия бортов нанесены в носовой части фюзеляжа.

Таблица 4. Парк самолётов «Аэрофлота»

Сравнительный анализ ОАО «Трансаэро» и ОАО «Аэрофлот»

Анализируя данные, представленные в табл. 5, можно отметить, что финансовый результат ОАО «Аэрофлот» превышает финансовый результат ОАО «Трансаэро».

Таблица 5. Прибыли и убытки ОАО «Аэрофлот» и ОАО «Трансаэро»

Данные анализа авиапарка ОАО «Трансаэро» и ОАО «Аэрофлот» приведены в табл. 6

Таблица 6. Авиапарк ОАО «Трансаэро» и ОАО «Аэрофлот»

Таким образом, из табл. 6, видно, что состояние авиапарка ОАО «Аэрофлот» значительно лучше, чем ОАО «Трансаэро». Число самолетов в парке ОАО «Аэрофлот» больше, чем в парке ОАО «Трансаэро».

Анализируя маршрутную сеть ОАО «Аэрофлот» и ОАО «Трансаэро», можно отметить, что маршрутная сеть ОАО «Аэрофлот» (приложение 1) включает 52 страны мира. Коммерческие посадки осуществляются в 122 пунктах назначения, из них 75 за рубежом: 2 в странах Африки и 4 на Ближнем Востоке, 6 в Северной и 2 в Центральной Америке, 12 в странах Азии, 49 в Европе; 11 в странах СНГ и 36 пунктов в России. Маршрутная сеть ОАО «Трансаэро» (приложение 2) включает 45 стран мира.

Рассматривая аэропорты ОАО «Трансаэро», можно отметить, что компания сотрудничает с тремя российскими аэропортами — «Домодедово», «Внуково», «Шереметьево», а ОАО «Аэрофлот» — только с «Шереметьево».

О репутации компаний могут служить данные рейтинга авиакомпаний России (Табл.7), составленный пользователями портала Аviakompaniya.info, исходя из личного опыта пользования услугами той или иной компании.

Таблица 7. Рейтинг авиакомпаний

Как видно из табл. 7, в рейтинге потребительских предпочтений ОАО «Аэрофлот» занимает 2 место против 1 места ОАО «Трансаэро», что свидетельствует о более положительной репутации ОАО «Трансаэро».

Таким образом, можно сделать вывод, что ОАО «Трансаэро» уступает ОАО «Аэрофлот» по таким показателям, как финансовое состояние компании, объем перевозок, география перевозок, состояние авиапарка, однако ОАО «Трансаэро» занимает более высокое положение в рейтинге популярности потребителей.

2.3 Авиационный транспорт в Архангельской области На территории Архангельской области расположены 23 аэропорта (аэродрома), из них 7 аэропортов имеют аэродромы с искусственным покрытием http://www.dvinaland.ru/economy/transport/airt.php?print=Y.

Аэропорт Архангельск (Талаги) является аэропортом федерального значения и открыт для международных полетов. Оператор аэропорта — ОАО «Аэропорт Архангельск». Базирующаяся авиакомпания — ЗАО «Нордавиа — Региональные авиалинии». Аэродром — совместного базирования с Министерством обороны РФ (войсковая часть 55 828). Управление воздушным движением осуществляет Архангельский центр организации воздушного движения филиала «Аэронавигация Северо-Запада».

Из аэропорта Архангельск (Талаги) выполняются регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Нарьян-Мар, Мурманск, Амдерму, Новую Землю, Котлас, Лешуконское, Тромсе (Норвегия), Усинск, Сочи, Анапу, Соловки.

Оператор аэропорта Амдерма — ФГУП «Аэропорт Амдерма», базирующихся авиакомпаний нет. Владелец аэродрома — Министерство обороны РФ. Управление воздушным движением осуществляет Нарьян-Марское отделение Архангельского центра организации воздушного движения филиала «Аэронавигация Северо-Запада».

Оператор аэропорта Архангельск (Васьково) — ОАО «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд». Базирующаяся авиакомпания — ОАО «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд». Аэродром — совместного базирования с Министерством обороны РФ. Старший авиационный начальник аэродрома — генеральный директор ОАО «2-ой Архангельский объединенный авиаотряд». Управление воздушным движением осуществляет служба движения аэродрома Васьково Архангельского центра организации воздушного движения филиала «Аэронавигация Северо-Запада».

Из аэропорта Архангельск (Васьково) выполняются регулярные рейсы в Пертоминск, Лопшеньгу, Летнюю Золотицу, Каменку, Ому, Нижнюю Пешу, Мезень, Верхнюю Золотицу, Ручьи, Койду, Соловки, Несь, Сояну, Долгощелье, Койнас, Вожгору, Олему, Ценогору, Мосеево, Сафоново, Шойну, Чижу, Снопу, Белушье, Волоковую, Вижас, Лешуконское.

Аэропорт Васьково является базовым аэропортом для 13 приписных аэропортов для приема самолетов Ан-2 и вертолетов, обеспечивающих жизнедеятельность населенных пунктов Архангельской области.

Проблемы развития авиации в Архангельской области

Для Архангельской области в целом характерны те же проблемы, что и для всей Российской Федерации. Это и большая степень износа транспортных средств и транспортной инфраструктуры, отсутствие средств на обновление парка и ремонт техники, высокие топливно-энергетические тарифы и т. д.

Существенным лимитирующим фактором развития транспортной сети на территории Архангельской области является суровость климата и общая не освоенность территории области, ее небольшое население и т. д.

Задачи по сохранению и развитию авиационного сообщения на территории Архангельской области

· Ежегодное выделение бюджетных средств для субсидирования убытков авиаперевозчиков от государственного регулирования тарифов на местных воздушных линиях, обеспечение доступности авиаперевозок.

· Замена парка воздушных судов на современную экономичную авиационную технику, пригодную для работы в северных климатических условиях, способную выполнять полеты на грунтовые взлетно-посадочные полосы.

· Расширение географии полетов из Архангельска, организация регулярных рейсов в Сыктывкар и Петрозаводск.

· Стимулирование спроса на авиаперевозки путем выделения адресной помощи отдельным категориям граждан.

· Решение вопросов по обеспечению развития арктических территорий путем создания, на базе имеющего опыт полетов в условиях Арктики ОАО «2-ой Архангельский объединенного авиаотряд», отдельной эскадрильи арктической авиации для медицинского обеспечения, доставки пассажиров, грузов, почты, выполнения ледовой разведки, сопровождения морских судов, следующих по Северному морскому пути.

Заключение

Перемещение представляет собой наиболее характерную черту туризма, а транспорт, обеспечивающий это перемещение, является важнейшей отраслью, оказывающей услуги туристского типа. Без транспорта нет туризма, если не говорить о пеших экскурсиях и походах, ограниченных как числом туристов, так и расстоянием.

Значение воздушных сообщений в туризме возрастало по мере увеличения провозной способности самолетов, повышения комфорта, сокращение времени полета. Особенно это отмечается с середины 50-х гг., когда появились реактивные самолеты со скоростью 700−950 км/час. Наибольшее количество туристов, особенно путешествующих на дальние расстояния, пользуются услугами авиации. При этом самолёт можно, фигурально выражаясь, назвать транспортом индивидуалов. Наиболее массовые потоки туристов, путешествующих с курортной, деловой, развлекательной, познавательной целями, составляют индивидуальные туристы. И именно они чаще всего пользуются авиационным транспортом.

Делая вывод, объясняется популярность авиаперевозок по следующим причинам:

— авиация самый быстрый и удобный вид транспорта при перевозках на дальние расстояния;

— сервис на авиарейсах в настоящее время удовлетворяет потребности туристов;

— авиационные компании, имея международные сети бронирования, выплачивают турфирмам комиссионные, тем самым мотивируя их к совместной работе.

Наличие разнообразных классов обслуживания и гибкая тарифная система, рассчитанная на потребителей с различным уровнем доходов, комфортабельность путешествия, быстрота, высокий сервис приводят к тому, что авиационный транспорт является одним из самых популярных в настоящее время. Кроме того, турфирма имеет при работе с авиакомпаниями возможность выбора взаимовыгодного способа совместной деятельности (жесткий блок мест, мягкий блок мест, чартерные программы и т. д.), что также способствует их дополнительной мотивации для сотрудничества с авиакомпаниями. Почти все авиакомпании представлены в глобальных компьютерных системах, что упрощает бронирование авиабилетов для турфирм и позволяет удовлетворить даже сложные запросы клиентов за считанные минуты.

Таким образом, можно сделать вывод, что авиационный транспорт необходим в туризме, потому что это более удобный, комфортабельный и быстроскоростной транспорт.

Развитие внутреннего туризма России находится в непосредственной зависимости от состояния рынка внутренних авиаперевозок. На сегодняшний день на рынке внутреннего туризма России существует проблема нехватки низкобюджетной авиаперевозки и недостаточное количество межрегиональной перевозки. Высокая стоимость авиабилетов на внутренние рейсы является одной из негативных причин, влияющих на развитие внутреннего туризма России. Поэтому правительство стремится разработать новые методы, с помощью которых станет возможным поправить экономику внутренних перевозок. Одним из инструментов, способным изменить ситуацию является отмена НДС для внутренних авиаперелетов. Поддержка государства в вопросах улучшения внутреннего туризма, в частности внутренних авиаперевозок, очень важна. В первую очередь от государства ждут обновления парка воздушных судов. Финансовое стимулирование деятельности отечественных авиакомпаний также станет дополнительным шагом для улучшения ситуации на внутреннем рынке авиаперевозок, которые в будущем смогут стать более рентабельными.

Список использованных источников

1. Гуляев В. Г. Организация туристской деятельности. — М.: НОЛИДЖ, 1996. — 312с.

2. Биржаков М. Б., Никифоров В. И. Индустрия туризма: Перевозки — СПб.: Изд. дом «Герда», 2001. — 400с.

3. Осипова О. Я. транспортное обслуживание туристов: Учебн. Пособие для студентов высш. учебн. Заведений. — М.: Издательский центр «Академия», 2004. — 368с.

4. Ильина Е. Н. Менеджмент транспортных услуг: Учебник. — М.: РМАТ, 1997.

5. Шаповал Г. Ф. История туризма. — Минск: ИП «Экоперспектива», 1999.

6. В. Г. Афанасьев — М.: Транспорт, 2002. — 325 с.

7. Савченко М. И. Международное транспортное право — Минск, 2009 — 180 с.

8. Беляев В. Гражданская авиация в начале XXI века: «Авиация и космонавтика» — 2004; № 8. — 75с.

9. Воробьева М. В. Кто и как определяет пассажирские тарифы.//ЭКО. — 2004, № 2.

10. Рябов В. Н. Как принять решение о выборе авиакомпании.//ЭКО. — 2003, № 4.

11. Славин С. В., Промышленное и транспортное освоение Севера СССР, М: 1961 — 304 с.

12. http://ru.wikipedia.org/

13. http://www.aeroflot.ru/

14. http://www.transaero.ru/

15. http://aviakompaniya.info/

16. http://www.dvinaland.ru/

Приложение Маршрутная сеть ОАО «Трансаэро»