План технического обслуживания и ремонта строительных и дорожных машин

Министерство науки и образования Российской Федерации Тверской государственный технический университет Кафедра: «Строительные, дорожные машины и оборудование»

Расчётно-пояснительная записка к курсовой работе по дисциплине «Эксплуатация подъёмно-транспортных, строительных и дорожных машин»

«План технического обслуживания и ремонта строительных и дорожных машин»

Выполнил:

Бахвалов И.Д.

Проверил:

Щербаков А.С.

Тверь 2013

Оглавление Введение

1. Показатели периодичности, трудоёмкости и продолжительности ТО и Р

2. Фактическая наработка машин на начало расчётного 2014 года

3. Годовой режим работы СДМ в планируемом 2014 году

3.1 Планируемая наработка машин в планируемом 2014 году

4. Фактическая наработка машин со времени проведения последнего

5. ТО и Р или с начала эксплуатации

5.1 Расчёт фактической наработки для Т

5.2 Расчёт фактической наработки для ТО-1

5.3 Расчёт фактической наработки для ТО-2

6. Количество ТО и Р в планируемом 2014 году

6.1 Количество К в планируемом 2014 году

6.2 Количество Т в планируемом 2014 году

6.3 Количество ТО-2 в планируемом 2014 году

6.4 Количество ТО-1 в планируемом 2014 году

7. Расчёт числа ТО и Р графическим методом (для первой группы машин)

8. Объём работ ремонтной базы и передвижных мастерских ТО

8.1 Объём работ ремонтной базы и передвижных мастерских для ТО-1

8.2 Объём работ ремонтной базы и передвижных мастерских для ТО-2

8.3 Объём работ ремонтной базы и передвижных мастерских для Т

9. Годовая трудоёмкость работ на ремонтной базе

10. Годовая трудоёмкость работ передвижных мастерских

11. Продолжительность выполнения ТО и Р

12. Количество рабочих на ремонтной базе

13. Количество передвижных мастерских

14. Техническая характеристика передвижной мастерской

15. Определение порядкового номер месяца проведения капитального ремонта в планируемом году

16. Составление месячного план-графика ТО и Р машин

16.1 Планируемая наработка в расчётном месяце

16.2 Фактическая наработка машин на начало расчётного месяца

16.3 Фактическая наработка І - й группы J — й подгруппы на начало расчётного месяца со времени проведения последнего ТО и Р

16.3.1 Расчёт фактической наработки для Т

16.3.2 Расчёт фактической наработки для ТО — 1

16.3.2 Расчёт фактической наработки для ТО — 2

16.4.1 Расчёт порядкового рабочего дня месяца для Т

16.4.2 Расчёт порядкового рабочего дня месяца для ТО — 1

16.4.3 Расчёт порядкового рабочего дня месяца для ТО — 2

17. Карта смазки крана КС-55 727

Современное строительство автомобильных дорог основано на применении широкого комплекса средств механизации. Важнейшей задачей в этой области является комплексная механизация работ. Решение этой задачи потребовало непрерывного увеличения работоспособного состояния.

Увеличение парка строительно-дорожных машин сопровождается повышением их мощности.

Развитие индустриальных методов строительства дорог неразрывно связано с широким применением комплектов машин, обеспечивающих высокую производительность путем автоматизации и полной механизации работ, с более полным их использованием. Для этого необходимо решить ряд проблем, основными из которых являются: следовательно, производительности и надежности, что составляет предмет производственной и технической эксплуатации машин; оптимальное использование машин по времени, куда входят организация и технология строительства.

Эксплуатация машин как наука и инженерная дисциплина сформулировать сравнительно недавно на базе ряда фундаментальных наук и инженерных дисциплин.

В целом управление надежностью машин в эксплуатации связано, прежде всего, с выявления научно обоснованных нормативов, для чего применяется системный подход и системный анализ, математическое моделирование. Затем требуется использование этих нормативов в повседневной практике, что возможно при соответствующей системе сбора, обработки и анализа информации и конечно реализации принимаемых решений по результатам анализа этой информации. Эта задача решается системами управления (СУ, АСУ) эксплуатационных предприятии, получающих в настоящее время все большее распространение.

С помощью нормативов определяются квартальные и годовые прогнозы потребности в технических обслуживания и ремонтах по парку машин, что необходимо, недостаточно для управления надежностью в эксплуатации. Требуется также выявлять потребность в ремонтных воздействиях конкретных экземпляров машин и их агрегатов, что дает краткосрочный прогноз, конкретизирующий потребность, определяемую по нормативным данным. Для этих целей используют техническую диагностику. Она необходима также при поиске отказов и определении качества выполнения работ по техническому обслуживанию и ремонту машин сложной конструкции, к которым относятся дорожные машины, их агрегаты и системы.

Выполнение технического обслуживания и ремонта требует создания и последующего эффективного использования производственно-технической базы, а также наличия складов запасных частей, агрегатов и материалов. Эксплуатация включает: обеспечение техники грамотного с максимальной экономической эффективностью использования дорожных машин, их технические обслуживание и ремонт, научно-исследовательские работы.

дорожный машина ремонт мастерская

1. Показатели периодичности, трудоёмкости и продолжительности ТО и Р

2. Фактическая наработка машин на начало расчётного 2014 года

ч.

где k — периодичность выполнения капитального ремонта, ч.

k_k — коэффициент, учитывающий, что машина находилась в капитальном ремонте.

k_кл— коэффициент, учитывающий, что машина работает в условиях жаркого и холодного климата.

k_n— коэффициент, учитывающий вид парка машин и количество машин в парке.

счисло отработанных часов в % от межремонтного периода.

1) =864 010,951,10,1=902,88,ч

2) =864 010,951,10,2=1805,76,ч

3) =864 010,951,10,3=2708,64,ч

4) =864 010,951,10,4=3611,52,ч

5) =864 010,951,10,5=4514,4,ч

6) =50 000,80,951,10,1=418,ч

7) =50 000,80,951,10,2=836,ч

8) =50 000,80,951,10,3=1254,ч

9) =50 000,80,951,10,4=1672,ч

10) =50 000,80,951,10,5=2090,ч

11) =576 010,951,10,1=601,92,ч

12) =576 010,951,10,2=1203,84,ч

13) =576 010,951,10,3=1805,76,ч

14) =576 010,951,10,4=2407,68,ч

15) =576 010,951,10,5=3009,6,ч

16) =576 010,951,10,1=601,92,ч

17) =576 010,951,10,2=1203,84,ч

18) =576 010,951,10,3=1805,76,ч

19) =576 010,951,10,4=2407,68,ч

20) =576 010,951,10,5=3009,6,ч

21) =600 010,951,10,1=627,ч

22) =600 010,951,10,2=1254,ч

23) =600 010,951,10,3=1881,ч

24) =600 010,951,10,4=2508,ч

25) =600 010,951,10,5=3135,ч

3. Годовой режим работы СДМ в планируемом 2014 году

3.1 Планируемая наработка машин в планируемом 2014 году

ч.

где Д_р— число рабочих дней в году

р. дн.

где Д_к — число календарных дней в году (в рассматриваемом периоде).

Д_в — количество выходных дней в году.

Д_ро — количество дней простоя, ТО и Р Д_п — количество дней на перебазирование машин в период работы.

где L — расстояние перебазирования машин (10 км.)

х — скорость перебазирования машин (для пневмоколёсного тягача — 20 км/ч, для трейлера — 15 км/ч)

z_n — количество перебазирований (5)

t_{погр. р.} — время погрузки и разгрузки (1 час) дн.

дн.

дн.

дн.

дн.

Д_м — количество дней простоя из-за неблагоприятных метеоусловий, дн.

где Д_Т — число дней с неблагоприятной погодой в соответствии с климатической зоной для линейного строительства (Д_Т=21,33 для Астраханской области).

для земляных и отделочных работ (Д_Т=22,8 для Астраханской области).

Д_н — непредвиденные простои.

где Д_рс — рабочие субботы (0).

дн.

дн.

дн.

дн.

дн.

ч.

ч.

ч.

ч.

ч.

4. Фактическая наработка машин со времени проведения последнего ТО и Р или с начала эксплуатации.

5. ТО и Р или с начала эксплуатации

5.1 Расчёт фактической наработки для Т

5.2 Расчёт фактической наработки для ТО-1

5.3 Расчёт фактической наработки для ТО-2

6. Количество ТО и Р в планируемом 2014 году где К_п — количество всех видов ТО и Р с периодичностью большей для которой ведём расчёт

6.1 Количество К в планируемом 2014 году

6.2 Количество Т в планируемом 2014 году

6.3 Количество ТО-2 в планируемом 2014 году

6.4 Количество ТО-1 в планируемом 2014 году

7. Расчёт числа ТО и Р графическим методом (для первой группы машин) Расчет проводится для одной группы машин.

Исходными данными являются, и

Число пересечений с вертикальной линией линии ТО и Р дает искомый результат.

Результат приводится в таблице.

8. Объём работ ремонтной базы и передвижных мастерских ТО

; чел•ч

8.1 Объём работ ремонтной базы и передвижных мастерских для ТО-1

чел•ч

чел•ч

чел•ч

чел•ч

чел•ч

8.2 Объём работ ремонтной базы и передвижных мастерских для ТО-2

чел•ч

чел•ч

чел•ч

чел•ч

чел•ч

8.3 Объём работ ремонтной базы и передвижных мастерских для Т

чел•ч

чел•ч

чел•ч

чел•ч

чел•ч

9. Годовая трудоёмкость работ на ремонтной базе

; чел•ч с — коэффициент учитывающий объём работ собственных нужд базы (с =1,12)

; чел•ч

10. Годовая трудоёмкость работ передвижных мастерских

; чел•ч

11. Продолжительность выполнения ТО и Р

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

; р.дн.

12. Количество рабочих на ремонтной базе

; чел.

Ф_Д — действительный фонд рабочего времени базы.

; ч.

Д_Р — число рабочих дней в 2014 г.

Д_отп — продолжительность отпуска (Д_отп=24 дн.)

к — коэффициент потерь рабочего времени и невыход на на работу по уважительной причине (к = 0,9).

; ч.

з₁ — коэффициент учитывающий перевыполнение норм выработки (1,1)

з₂ — коэффициент учитывающий загруженность рабочих (0,9).

; чел

13. Количество передвижных мастерских

; шт.

р₁ — число рабочих на передвижных мастерских (р₁=4)

у — коэффициент затраченного времени на перевозку и подготовку к работе (у = 0,5)

р₂ — число водителей участвующих в ремонте (р₂=1)

Ф_д^І — действующий фонд времени мастерских ч

с — коэффициент неравномерности поставки машин на ТО и Р (с = 0,75)

шт.

14. Техническая характеристика передвижной мастерской Автомобильная ремонтно-эксплуатационная мастерская (АРЭМ) модели 39 068

Базовое шасси — КамАЗ-431 412

Колесная формула: 6 х 6

Грузоподъемность: 7,0 т.

Полная масса: 15,22 т.

Максимальная скорость: 80 км/ч.

Площадь фургона: 13,5 м ².

Тяговое усилие лебедки: 50 кН.

К основному оборудованию АРЭМ относится:

Электростанция ЖЭС-4А:

Марка двигателя: Л-6/3

Мощность генератора переменного тока: 5 кВт Напряжение на выходе генератора: 230 В.

Передвижной компрессор С 412М:

Производительность: 15 м ³/ч.

Давление сжатого воздуха: 8 кг / см ².

Мощность электродвигателя: 2,2 кВт.

Газосварочный ацетиленовый генератор АСП-10:

Производительность: 1,5 м ³/ч.

Рабочее давление: 0,01−0,15 МПа.

Сверлильный станок ВСН-1/16:

Диаметр сверла, макс.: 16 мм.

Мощность электродвигателя: 0,55 кВт.

Габариты: 0,58×0,35×0,66 м.

Станок точильно-шлифовальный ЭБ-1.1:

Диаметр точильного круга: 175 мм.

Частота вращения: 2860 мин ^-1.

Мощность электродвигателя: 1,1 кВт.

Габариты: 0,33×0,28×0,33 м.

Пневмоинструмент:

Гайковерт ИП-3115:

Расход воздуха: 0,6 м ³/мин.

Момент затяжки: 3200 Нм.

Рабочее давление: 5 кг / см ²

Максимальный диаметр затягиваемых резьб: 48 мм.

Шлифовальная машинка ИП-2014:

Рабочее давление: 6 кг / см ²

Диаметр круга: 150 мм.

Мощность: 1,28 кВт.

Дрель ИП-1010Р:

Рабочее давление: 6 кг / см ²

Расход воздуха: 0,54 м ³/мин.

Диаметр сверла: 13 мм.

Тиски ручные:

Ширина губок: 150 мм.

Разборный передвижной кран К-1:

Тип: консольный Грузоподъемность: 0,6 т.

Высота подъема груза: 1,5 м.

Универсальный стенд для проверки топливной аппаратуры дизельных двигателей; солодонагнетатель; емкости для дизельного масла (100 л.), трансмиссионного масла (80 л.), для рабочей жидкости гидросистемы (100 л.), для консистентной смазки (15 л.).

15. Определение порядкового номер месяца проведения капитального ремонта в планируемом году Рассмотрим для одного случая:

16. Составление месячного план-графика ТО и Р машин Д_рм — количество рабочих дней в планируемом месяце (Д_рм=21)

Т_{п (ТОиР)}^І — периодичность выполнения ТО и Р Н_ф^І — фактическая наработка машин на начало расчётного месяца со времени проведения последнего ТО и Р Н_плм¹ — планируемая наработка в расчётном месяце

16.1 Планируемая наработка в расчётном месяце ч

16.2 Фактическая наработка машин на начало расчётного месяца

; ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

ч ч

16.3 Фактическая наработка І - й группы J — й подгруппы на начало расчётного месяца со времени проведения последнего ТО и Р

16.3.1 Расчёт фактической наработки для Т

16.3.2 Расчёт фактической наработки для ТО — 1

16.3.2 Расчёт фактической наработки для ТО — 2

16.4 Определение порядкового рабочего дня месяца, в который начинается проведение ТО и Р

16.4.1 Расчёт порядкового рабочего дня месяца для Т

16.4.2 Расчёт порядкового рабочего дня месяца для ТО — 1

16.4.3 Расчёт порядкового рабочего дня месяца для ТО — 2

17. Карта смазки крана КС-55 727

Правильная и своевременная смазка узлов и механизмов обеспечивает долговечную и безаварийную работу крана и должна проводиться в соответствии с таблицей 5.5. При проведении смазки соблюдайте следующие правила:

· перед смазкой тщательно удалите грязь с масленок, пробок, смазываемых поверхностей и т. п.;

· принадлежности для смазки (кисть, лопаточки, шприц-пресс, воронка и т. п.) должны быть чистыми;

· нанесение смазки голыми руками запрещается;

· во время смазки следите за тем, чтобы в масло не попала вода или грязь;

· заливайте масло в редуктор через заливную воронку с предварительно уложенной в нее чистой сеткой;

· после слива отработанного масла залейте в редукторы дизельное топливо и на холостом ходу прокрутите механизмы в течение 3…5 минут, после чего слейте промывочную жидкость и залейте свежее масло в соответствии с таблицей смазки;

· отработанное масло сливать в емкость для отработанных масел;

· смазку производите сразу же после остановки крана (особенно зимой), пока трущиеся детали нагреты, а смазка разжижена, что ускоряет процесс смазки и обеспечивает подачу ее ко всем трущимся поверхностям;

· в холодное время года масло для ускорения заправки подогревайте до 80…90 °С, но не на открытом огне;

· при подаче смазки в узлы трения шприц-прессом следите за тем, чтобы свежая смазка дошла до поверхностей трения и выдавила старую смазку (в местах, где указанное требование выполнить невозможно, подавайте определенное количество смазки, указанное в таблице), выжатую из зазора смазку удалите, и это место протрите насухо;

· смазку валиков, осей управления производите через соответствующие смазочные отверстия, зазоры между трущимися частями или при частичной разборке;

· в корпуса подшипников смазку набивать лопаточками до тех пор, пока через уплотнение не выйдет вся старая смазка и не покажется новая;

· заправку рабочей жидкостью гидросистемы производить в соответствии с указаниями настоящего руководства.

Таблица смазки крановой установки

1. План технического обслуживания и ремонта строительных и дорожных машин. Методические указания к курсовой работе для студентов специальности 1504-ПТСДМО, Калинин 1989.

2. Технология и организация ремонта строительных машин: Учебник для строительных техникумов по специальности «Строительные машины «/ П. Д. Алексеенко, А. З. Афлятонов, А. В. Дронов, Г. А. Седлуха. — Ленинград: Издательство литературы по строительству, 1971

3. Платонов В. Ф. Полноприводные автомобили-2-е изд., перераб. и доп.- М.:Машиностроение, 1989

4. Кленников В. М., Ильин Н. М. Автомобиль. Учебник водителя первого класса. Изд. 5-е, перераб. и доп. М., Транспорт, 1976

5. Тракторы МТЗ-80 и МТЗ-82, под общей ред. И. П. Ксеновича.-2-е изд. перераб. и доп.-М.: Колос, 1984

6. Ушаков П. Н., Бродский М. Г. Краны и лифты промышленных предприятий. Справочник. М., Металлургия, 1974

7. Проектирование машин для земляных работ/ Под ред. А. М. Холодова — Х.: Вища шк. Изд-во при Харьк. Ун-те, 1986

8. Изаксон А. А., Донской В. М., Филатов А. И. Справочник молодого машиниста эксковатора.-2-е изд., перераб. и доп.-М., Высш. Шк., 1985

9. Минаков Н. А., Глазов А. А., Понкратов А. В. Строительная, дорожная и специальная техника. Справочник. М., АО Профтехника, 1997.