Организация технологического процесса технического обслуживания и ремонта автомобилей

Задание для курсового проекта Расчет ПТБ АТП с разработкой технологии и организации работ в зоне ТО-2.

Введение

Автомобильный транспорт получил наибольшее распространение и занимает ведущее положение в транспортном комплексе страны. Ежегодно автомобильным транспортом перевозится более 80% грузов и более 75% пассажиров.

Одной из важнейших проблем, стоящих перед автомобильным транспортом, является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы, с одной стороны, обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей, с другой — совершенствование методов технической эксплуатации автомобилей.

Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — это комплекс технических, социальных, экономических и организационных мероприятий, обеспечивающих поддержание автомобильного парка в работоспособном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Работоспособность автомобиля обеспечивается своевременным техническим обслуживанием, качественным ремонтом и правильной эксплуатацией.

Обеспечение работоспособности и реализация потенциальных свойств автомобиля, заложенных при его создании, снижение затрат на содержание, ТО и ремонт, уменьшение соответствующих простоев, обеспечивающих повышение экономичности и обеспечение экологичности — основные задачи технической эксплуатации.

1. Характеристика АТП и объекта проектирования Автотранспортное предприятие ООО «Россия-Транс» находится в п. Островцы Московской области. Предприятие занимается перевозкой товаров народного потребления для г. Москва. График работы ООО «Россия-Транс» — ежедневно с 8.00 до 17.00. Механики, обслуживающие машины, работают в две смены.

Предприятие располагает седельными тягачами Шкода, в количестве 120 штук, и Татра, в количестве 140 штук.

Маршруты перевозки грузов по всей России и Московской области.

При этом среднесуточный пробег автомобилей составляет:

— для Шкода — 770 км;

— для Татра — 690 км.

В курсовом проекте проведен расчет производственной программы технического обслуживания и ремонта техники, а также разработана технология и организация работ зоны ТО-2.

2. Расчетно-технологическая часть

2.1 Исходные и нормативные данные Таблица 1 — Исходные и нормативные данные

2.2 КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ ПРОБЕГОВ Количество дней эксплуатации автомобиля Пдэ в интервале между очередным ТО-1 определяется по формуле:

где, — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории эксплуатации (КУЭ) (табл. 2.8, стр. 26/1/):

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий (табл. 2.10, стр. 27/1/):

;

— среднее значение коэффициента, учитывающего снижение на 20% пробегов до ТО-1, ТО-2 и капитальных ремонтов автомобилей, либо прошедших капитальный ремонт, либо имеющих пробег с начала эксплуатации > Lнкр, определяем по формуле:

Примечание: не может быть дробным числом, поэтому результат определяется до ближайшего целого числа (округление) Татра:

Шкода:

Скорректированный пробег с учетом среднесуточного пробега до ТО-1 получается из выражения

Количество обслуживаний ТО-1 в интервале между очередными ТО-2 определяется по формуле:

где — коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9 стр. 27/1/)

Примечание: если дробное, то округляем его по каждой марке Скорректированный (расчетный) пробег до ТО-2 определяется:

Количество ТО-2 за пробег автомобиля с начала эксплуатации до капитального ремонта (за цикл) определяется:

Скорректированный пробег автомобиля до капитального ремонта определяется по формуле

2.3 РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЩЕПАРКОВОГО ПРОБЕГА Количество дней эксплуатации автомобиля за (цикл) пробег до капитального ремонта определяем по формуле:

Количество дней простоя автомобиля в ТО-2 и ТР рассчитывается по формуле где — нормальная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и ТР на 100 км пробега (табл. 4.5, стр. 45/1/);

— среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в зависимости от пробега в начале эксплуатации рассчитывается

— находим по (табл. 2.11, стр. 28/1/)

— коэффициент сменности, снижающий простой подвижного состава за счет выполнения доли или % объема работ по ТО-2 и ТР в междусменное время:

— нормативный простой автомобиля в кап. ремонте (табл. 4.5, стр. 45/1/);

— количество дней доставки автомобиля на АРЗ и обратно:

Общее количество дней простоя автомобиля в ТО-2, ТР и капитальном ремонте за период эксплуатации (цикл) определяется суммированием

Коэффициент технической готовности рассчитываем до тысячных долей

Коэффициент использования парка автомобилей определяется по формуле где — коэффициент, учитывающий простой автомобилей по объективным причинам:

Расчет годового общепаркового пробега производится по формуле:

2.4 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ ТО И ТР Количество капитальных ремонтов за год определяется по формуле:

Количество ТО-2 за год определяем по формуле:

Число сезонных обслуживаний за год:

Количество ТО-1 за год определяется по формуле:

Годовое количество ежедневных обслуживаний определяем по формуле

Так как периодичность общей диагностики Д-1 совпадает с периодичностью ТО-1, а периодичность поэлементной диагностики Д-2 с периодичностью ТО-2, расчет производится более упрощенно, чем в учебной и технической литературе.

Число годовых воздействий Д-1 определяют Количество годовых воздействий Д-2, поэлементной диагностики определяется аналогично:

2.5 РАСЧЕТ СУТОЧНОЙ ПРОГРАММЫ ТО и ТР Сменная программа — рассчитывается по формуле:

где — годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2.

2.6 КОРРЕКТИРОВАНИЕ НОРМАТИВНЫХ ТРУДОЕМКОСТЕЙ Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО, ТО-1, ТО-2 производим по формуле где — нормативная трудоемкость, соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 (табл. 2.2. стр. 15/1/);

— коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (табл. 2.12, стр. 29/1/);

— коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (табл. 2.9, стр. 27/1/)

Трудоемкость сезонного обслуживания рассчитывается по формуле:

где — % работ сезонного обслуживания

Трудоемкость общего диагностирования и поэлементного диагностирования определяем по формуле где — скорректированная трудоемкость, соответственно ТО-1 и ТО-2;

— % диагностических работ, выполняемых при проведении соответственно ТО-1 и ТО-2

Нормативная трудоемкость ТР корректируется по средствам всех пяти коэффициентов где — нормативная трудоемкость ТР (табл.5, стр. 17/2/);

— среднее значение коэффициента корректирования нормативной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.11, стр. 28/1/);

— коэффициент корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации (табл. 2.8, стр. 26/1/)

2.7 РАСЧЕТ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ Годовая трудоемкость определяется по формуле:

Годовая трудоемкость текущего ремонта рассчитывается:

1) Трудоемкость постовых работ зоны ТО-1

Трудоемкость постовых работ является суммой четырех составляющих:

— годовая трудоемкость ТО-1 ;

— сопутствующий ТР, выполняемый при производстве ТО-1;

— годовая трудоемкость плановой общей диагностики, выполняемой при производстве ТО-1 и ТО-2;

— годовая трудоемкость заявочной общей диагностики и проверки качества производства ТО-1 и текущего ремонта.

I Вариант.

Наличие автономного поста общей диагностики.

2) Трудоемкость постовых работ зоны ТО-2 состоит из пяти составляющих:

— годовая трудоемкость ТО-2 ;

— годовая трудоемкость сопутствующего текущего ремонта, выполняемого при производстве ТО-2;

— годовая трудоемкость сезонного обслуживания;

— годовая трудоемкость плановой поэлементной диагностики, выполняемой за два-три дня до производства ТО-2;

— годовая трудоемкость заявочной поэлементной диагностики и проверки качества производства ТО-2 и текущего ремонта.

II Вариант.

Наличие постов Д-1 и Д-2.

3)Трудоемкость постовых работ зоны ТР — образуется из пяти составляющих, где четыре из них — составляющие для ТО-1 и ТО-2.

I Вариант.

Д-1 и Д-2 присутствуют.

?,

где C — % объема работ текущего ремонта, выполняемого на постах зоны ТР (табл. 4, стр. 211/4/);

CД — % диагностических работ, выполняемых на постах зоны ТР (табл. 4, стр. 211/4/);

4) Трудоемкость постовых работ зоны ЕО:

где — коэффициент, учитывающий среднюю периодичность мойки

5) Трудоемкость поста общей диагностики Д-1

6) Трудоемкость поста поэлементной диагностики Д-2

7) Суммарная трудоемкость обеих марок машин:

?(Татра)+(Шкода)

8) Трудоемкость цеха где С1 — % объема работ текущего ремонта, выполняемого в данном участке (табл. 4, стр. 211/4/).

2.8 РАСЧЕТ ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяется по формулам:

;

где — число явочных, технологически необходимых рабочих или количество рабочих мест;

— количество штатных мест;

— годовой фонд рабочего места или технологически необходимого рабочего (табл. 5, стр. 212/4/);

— годовой фонд рабочего времени штатного рабочего, т. е с учетом отпуска и невыхода на работу по уважительной причине (табл. 5, стр. 212/4/);

— принимаем 9 человек

— принимаем 15 человек

— принимаем 21 человек

— принимаем 2 человека

— принимаем 2 человека

— принимаем 4 человека

— принимаем 10 человек

— принимаем 6 человек

— принимаем 3 человека

— принимаем 5 человек

— принимаем 2 человека

— принимаем 5 человек

— принимаем 5 человек

— принимаем 1 человека

— принимаем 1 человека

— принимаем 1 человека

— принимаем 2 человека

— принимаем 5 человек

— принимаем 1 человека

— принимаем 2 человека

— принимаем 3 человека

— принимаем 10 человек

— принимаем 16 человек

— принимаем 23 человека

— принимаем 2 человека

— принимаем 2 человека

— принимаем 4 человека

— принимаем 11 человек

— принимаем 7 человек

— принимаем 3 человека

— принимаем 6 человек

— принимаем 2 человека

— принимаем 6 человек

— принимаем 6 человек

— принимаем 1 человека

— принимаем 1 человека

— принимаем 1 человека

— принимаем 2 человека

— принимаем 6 человек

— принимаем 1 человека

— принимаем 2 человека

— принимаем 3 человека Трудоемкость работ по зонам и отделениям Таблица

2.9 РАСЧЕТ КОЛИЧЕСТВА ПОСТОВ И ЛИНИЙ ЗОН ТО, ТР И ДИАГНОСТИКИ

1. Для ЕО, ТО-1,ТО-2 организуем тупиковые посты.

А) Определяем такт поста т. е. время обслуживания автомобиля на посту по формуле

(мин) где — годовая трудоемкость постовых работ зон ТО-1, ТО-2 ;

— коэффициент неравномерности загрузки постов (1,2−1,5) ЕО, ТО-2 — 1,2; ТО-1 — 1,4;

— годовая программа ТО-1 или ТО-2;

— численность одновременно работающих на посту (ЕО, ТО-1 два-три человека, ТО-2 два человека);

— коэффициент использования рабочего времени поста (0,8);

— время установки автомобиля на пост и съезд с него (принимаем две минуты)

Б) Определяем ритм производства, т. е время одного обслуживания по формуле где — продолжительность смены (8 часов);

— сменная программа ТО-1 или ТО-2;

В) Количество постов определяется по формуле

1. Расчет количества постов зоны ТР, Д-1, Д-2 производится по формуле где — годовая трудоемкость постовых работ объекта проектирования, ;

— коэффициент неравномерности загрузки постов (принимаем Д-1 — 1,4; Д-2, ТР — 1,2);

— число рабочих дней в году (365 дней);

— число смен работы в сутки (1 смена);

— численность одновременно работающих на посту (Д-1 — два чел.,

Д-2 — один чел., ТР три чел.);

— коэффициент использования рабочего времени поста (принимаем 0,8)

3. Организация второго технического обслуживания автомобилей На производственно-технической базе ТО и ремонта, обслуживающей большой парк подвижного состава, появляется необходимость выполнения работ на специализированных постах. Специализированный пост — это пост, на котором реализуется типовой технологический процесс определенного вида. Примерами специализированных постов являются пост смазки, пост ТО-2.

За счет специализации производства достигают более высоких показателей качества выполняемых работ и производительности труда. На каждом из специализированных постов устанавливается однородное оборудование и подбирается соответствующая работам квалификация исполнителей. Специальные и специализированные посты имеют наибольший уровень механизации работ и уровень пропускной способности, но на них можно выполнять технологические операции ограниченной номенклатуры. Поэтому специальные и специализированные посты организуют на АТП с большой численностью подвижного состава, на специализированных производствах и головных предприятиях автотранспортных объединений.

Совокупность последовательно разложенных специализированных постов образует поточную линию.

Поточный метод организации ТО позволяет обеспечить высокий уровень механизации работ, применить средства механизации для перемежения автомобилей, использовать прогрессивные методы разделения труда, сократить нерациональные перемещения обслуживаемого подвижного состава и исполнителей. На постах поточной линии и поперечно. При поперечном расположении постов на поточной линии выезд автомобиля можно осуществлять с любого поста, однако при этом усложняется его перемещение вдоль линии.

При программе обслуживания не менее 12−15 однотипных автомобилей на ТО-1 и 5−6 на ТО-2 в смену целесообразно организовать поточную линию. Одновременно с техническим обслуживанием по возможности осуществляют выполнение технологически связанных с ним часто повторяющихся операций сопутствующего текущего ремонта, однако при этом суммарная трудоемкость ТР не должна превышать 15 — 20% трудоемкости проводимого ТО.

На продольной поточной линии трудно совместить выполнение работ разной трудоемкости по ТО и сопутствующему текущему ремонту для автомобилей с различным возрастом и пробегом. Поэтому при составлении сменного задания на ТО необходимо учитывать техническое состояние автомобилей, а также проводить предварительное диагностирование, по результатам которого выполнение сопутствующего текущего ремонта будет осуществлено на линии ТО или отдельных постах ТР.

Основной особенностью поточного метода обслуживания является то, что трудоемкость технического обслуживания на каждом посту должна быть одинаковой. Автомобиль с поста на пост может перемещаться своим ходом или конвейером.

Поточный метод позволяет специализировать посты и рабочих, механизировать процессы, улучшить условия труда, повысить производительность труда и снизить себестоимость технического обслуживания.

Недостатком поточной линии обслуживания является невозможность изменения объема работ на каком-либо из постов.

В процессе организации технологического процесса (ТП) технического обслуживания и ремонта автомобилей широко используются методы специализации работ. Специализация представляет собой разделение ТП по общему признаку.

ремонт расчет трудоемкость автомобиль Список литературы

1. Положение о ТО и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. Минавтотранс РСФСР, 1984 г.

2. Г. В. Крамаренко, Н. В. Барашков. Техническое обслуживание автомобилей. 1982 г.

3. Краткий справочник НИИАТ.

.ur