Организация работы сортировочной станции

Для направления С-Н:

mф=58 ваг.;

агр=7 станций;

=52,5 ваг.

1 поезд:=52 ваг.

2 поезд:=53 ваг.

m/s=1,5

1 поезд.(=52 ваг.)

m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;

m 1= m 2= m 3= 8 ваг

m 4= m 5= m 6= m 7=7 ваг.

S2= S3 = групп;

S4= S5=S6= S7 = групп

S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 7*5 = 35 первичных групп;

отцепов;

Р= агр-1=7−1=6 путей

mсб=ваг.

Тс=0,34*30+0,3*58=28 мин.;

Тсб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;

Тофсб=28+26=54 мин.

поезд.(=53 ваг.)

m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;

m 1= m 2= m 3= 7 ваг

m 4= m 5= m 6= m 7=8 ваг.

S2= S3 = групп;

S4= S5=S6= S7 = групп

S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 3*5+4*6 = 39 первичных групп;

отцепов;

Р= агр-1=7−1=6 путей

mсб=ваг.

Тс=0,34*34+0,3*58=29 мин.;

Тсб=1,8*6+0,3*50=26 мин.;

Тофсб=29+26=55 мин.

Для направления С-Ж:

mф=65 ваг.;

агр=7 станций;

=56 ваг

m/s=1,5

m1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=ваг.;

m 1= m 2= m 3= m 4= m 5= m 6= m 7=8 ваг.

S2= S3 = S4 = S5 = S6= S7= групп;

S0 = S1+ S2 +S3+ S4 +S5+S6+S7 = 7*6 = 42 первичных группы;

отцепа;

Р= агр-1=7−1=6 путей

mсб=ваг.

Тс=0,34*36+0,3*65=32 мин.;

Тсб=1,8*6+0,3*56=28 мин.;

Тофсб=33+28=60 мин.

2.

3.4 Перестановка составов в парк отправления Сформированные составы из сортировочного парка (СП) переставляют в парк отправления (ПО). Технологическое время на полурейс перестановки состава определяют по формуле (2.8) в зависимости от длины полурейса перестановки (рис.

2.16).

(2.52)

Время на возвращение маневрового локомотива также определяется по формуле (2.8) в зависимости от длины каждого из двух холостых полурейсов и, и времени на перемену направления движения-=0,15 мин. На рис 2.16 показано: -длина тупика, м; -средняя полезная длина пути в парке ПО, м; -средняя длина вытяжек формирования, м.

= ++, (2.53)

=1050 м 300 м

2550 м

=1200+1050=2250 м.

= (2,44+0,1*58)*25/2+3,6*2250/25=427 сек =7 мин;

= (2,44+0,1*65)*25/2+3,6*2250/25=435,75 сек =7 мин;

= (2,44+0,1*55)*25/2+3,6*2250/25=423,25 сек =7 мин;

Возвращение в СП

= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*300/40=75,8 сек =2 мин;

= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2550/40=278,3 сек =5 мин;

=2+5+0,15=7,15=7 мин.

Время работы маневрового локомотива по окончанию формирования и формированию составов поездов разных категорий будет равно:

=++, (2.56)

Расчеты сведены в табл.

2.7.

Назначение и категории поездов На С-Е:

Сборный на С-Е Участковый на Е Сквозные на Д, Г, А, Х, Ч Двухгруппный на В+Б На С-Н:

Сборный на С-Н Участковый на Н Сквозной на Т Трехгруппный О+П+Р На С-Ж:

Сборный на С-Ж Участковый на Ж, З, Л Двухгруппный И+К

2.4 Технология обработки местных вагонов

В процессе роспуска составов на горке местные вагоны направляют на специализированный сортировочный путь и затем подают к грузовым фронтам пунктов местной работы (ПРМ) отдельными группами. Обработка местных вагонов помимо технических операций, выполняемых с транзитными перерабатываемыми вагонами, включает операции на подачу и уборку вагонов с грузовых пунктов, их расстановку (при необходимости и перестановку) по фронтам погрузки и выгрузки, сборку местных вагонов и вывод их в сортировочный парк или др. парки станции.

В основу технологического процесса обработки местных вагонов должно быть положено:

Почасовое планирование погрузки для каждого из назначений плана формирования поездов;

Рациональное число подач и уборок вагонов, увязанное с процессом накопления транзитных поездов;

Обеспечение максимальной поточности и параллельности операции с вагонами.

Оптимальное число подач — уборок к пункту местной работы определяется по формуле:

=, (2.57)

Где, — среднесуточное число вагонов, подаваемое на данный пункт местной работы;

— расходная ставка одного маневрового локомотива-часа, =300−500 руб.;

— параметр накопления местных вагонов, =6;

— расходная ставка одного вагоно-часа, =15 руб;

— время на подачу и уборку, включая подборку, расстановку, перестановку, сборку и сортировку вагонов, =1 час.

==5;

==6;

==6;

Формула (2.57) справедлива когда интервал времени между подачами больше времени на выполнение грузовых операций с ранее поданными вагонами:

(2.58)

Полученное значение проверяется по полезной длине фронта погрузки -выгрузки. Целесообразно, чтобы все поданные вагоны могли быть расставлены для выполнения грузовых операций:

(2.59)

ГД:

5;

Завод:

6;

6;

ПП:

6;

6;

Количество вагонов в подаче определится соотношением суточного числа местных вагонов на данном грузовом пункте (), к полученному по условиям (2.59 или 2.60) числу подач — уборок ().

(2.61)

=46/5=10;

=62/6=11;

=76/6=13;

Для построения СПГ станции необходимо определить численное значение времени на подачу — уборку вагонов к каждому ПМР, зависящее от рассчитанного числа вагонов в подаче:

(2.62)

где, , — время соответственно на следование группы местных вагонов к пункту местной работы и обратно от них.

(2.64)

где, — расстояние от выходной горловины СП до разделительной стрелки на вытяжном пути, ведущее на пункт местной работы.

— расстояние от разделительной стрелки на вытяжном пути до ПМР, м.

— скорость подачи-уборки, км/ч.(25 км/ч);

— число вагонов в подаче;

-соответственно длина вагона и маневрового локомотива;

15-расстояние в метрах от центра стрелочного перевода до светофора;

— время на перемену направления, 0,15 мин;

,-соответственно время на расстановку, перестановку, сборку, сортировку местных вагонов, мин.

Обработка местных вагонов на ГД.

=0,06*[600+15+990+(10*15+18)]/25+0,15=4,4 мин;

=4,4+2*10+5+2*10+4,4+0,6*10=59,8=60 мин.

Время порожнего рейса от/к ГД целесообразно рассчитать по формуле (2.8).

= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*1623/40=194,8 сек =3,2 мин=4 мин;

Обработка местных вагонов на ПП.

=0,06*[600+15+2100+(13*15+18)]/25+0,15=7,17 мин;

=7,17+2*13+5+2*13+7,17+0,6*13=59,8=73,6 =74мин.

Время порожнего рейса от/к ПП рассчитывается по формуле (2.8).

= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2733/40=540,7 сек =9 мин;

Обработка местных вагонов на заводе.

=600 м =600 м Рис.

2.19. Схема следования вагонов на завод.

=0,06*[600+15+1650+(11*15+18)]/25+0,15=5,8=6 мин;

=6+2*11+5+2*11+6+0,6*11=64,4=65 мин.

Время порожнего рейса от/к ПП целесообразно рассчитать по формуле (2.8).

= (2,44+0,1*0)*40/2+3,6*2283/40=254,27 сек =4,2=5 мин;

2.5 Установление окончательной специализации путей сортировочного парка

При закреплении путей СП за определенными назначениями поездов по плану формирования необходимо обеспечивать примерно одинаковую загрузку вытяжек формирования в хвосте СП и работающих на них маневровых локомотивов. Согласно заданной схеме в хвосте СП имеется три вытяжки формирования.

Расчеты сводятся в табл. 2.

8.

В 4-ый столбец заносятся значения из табл.

2.7. и значения .

В пятый столбец заносятся значения интервалов между:

накоплением составов поездов своего формирования:

(2.65)

где, — число поездов своего формирования, поезов/сут.

накоплением подач на пункты местной работы:

(2.66)

где, -число подач -уборок на ПМР, Загрузка вытяжек формирования и соответственно загрузка маневровых локомотивов будет определяться по формуле:

при работе с составами своего формирования:

(2.67)

при работе с местными вагонами:

(2.68)

Таблица 2.

8.

Расчет загрузки вытяжек формирования и маневровых локомотивов.

Направление Назначение подач и поездов Число подач на ПМР и число поездов своего формирования и, мин, мин Вытяжки формирования I

(неч) II

(неч+чет) III

(чет) 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Нечетное Завод 6 65 240 0,27 0,27 С-Е 2 67 720 0,09 0,09 Е 3 23 480 0,05 0,05 Д 4 23 360 0,06 0,06 Г 3 23 480 0,05 0,05 Б: (В+Б) 4 49 360 0,13 0,13 Х 2 23 720 0,03 0,03 Ч 2 23 720 0,03 0,03 А 2 23 720 0,03 0,03 Четное С-Н 2 69 720 0,09 0,09 Н 3 23 480 0,05 0,05 Р: (О+П+Р) 8 50 180 0,27 0,27 Т 3 23 480 0,05 0,05 С-Ж 2 74 720 0,10 0,10 Ж 3 24 480 0,05 0,05 З 3 24 480 0,05 0,05 К: (И+К) 5 37 288 0,13 0,13 Л 4 24 360 0,06 0,06 ГД 5 60 288 0,21 0,21 ПП 6 74 240 0,31 0,31 Итого 2,11 0,71 0,64 0,76

При окончательной специализации сортировочных путей руководствуются следующим:

длинные пути для назначений поездов с более мощными вагонопотоками по возможности выделяются в разных пучках СП;

для назначений с преобладанием легковесных и порожних вагонов по возможности выделяются пути с меньшим числом стрелок и кривых со стороны горки;

для сборных поездов выделяются пути выделяются пути в разных путях СП, что обеспечивает возможность их одновременного формирования на разных вытяжках;

для поездных групп групповых поездов выделяют более короткие пути, расположенные в одном пучке.

Окончательная специализация сортировочных путей приведена в табл.

2.9.

Таблица 2.

9.

направление № сортировочного пути Специализация путей Мощность назначения, ваг/сут № вытяжного пути, на который возможно расформирование состава Нечетное 1 Доп.путь. I 2 Завод 20 I 3 С-Е 95 I 4 Е 168 I 5 В+Б двухгруппный 234 I 6 Г 188 I 7 Д 233 I 8 Х 113 I 9 Ч 80 I 10 А 98 II Четное 11 С-Н 105 II 12 Н 189 II 13 О+П+Р 3-х группный 449 II 14 15 Т 190 II 16 С-Ж 112 II 17 И+К 2-х группный 300 II 18 19 Ж 178 II 20 З 162 III 21 Л 252 III 22 Л 23 ремонтный III 24 ПП 43 III 25 ГД 39 III

2.6 Технология обработки транзитных поездов и составов своего формирования в парке отправления

В процессе перестановки в парк отправления составы своего формирования проверяются в хвостовой горловине сортировочного парка оператором станционного технологического центра обработки поездной информации и перевозочных документов (номера вагонов передают в станционный технологический центр по телетайпу, установленному в помещении специального поста, или задиктовывают и записывают на магнитофон). Подобранные в процессе накопления состава перевозочные документы вместе с одним экземпляром натурного листа после проверки состава конвертируют в пакет, пломбируют и вместе со вторым экземпляром натурного листа пересылают дежурному по парку отправления. (ДСПО).

После перестановки состава в ПО, его закрепления и ограждения, бригада ПТО и приемщики поездов приступают к техническому и коммерческому обслуживанию состава. Затем производится полная проба тормозов от воздушной магистрали и навешивание хвостовых сигналов.

После прицепки поездного локомотива, сокращенной пробы тормозов и вручения бригаде пакета с документами, поезд отправляется.

Средняя длительность обслуживания бригадами ПТО составов поездов своего формирования и транзитных, контейнерных и рефрижераторных поездов определяется по следующей формуле:

(2.69)

где, — доля вагонов, требующих безотцепочного ремонта вагонов;

— средняя длительность технического осмотра одного вагона, час;

— средний состав обрабатываемых поездов, ваг;

— число групп в бригаде технического осмотра по отправлению;

— средняя длительность безотцепочного ремонта вагонов, приходящаяся на один состав;

1.Для поездов своего формирования.

=(1−0,5)*0,016*60/2+0,5(0,2+0,016*60/(2*2))=0,46 ч=27 мин.

=(1−0,5)*0,016*58/2+0,5(0,2+0,016*58/(2*2))=0,44 ч=26 мин.

=(1−0,5)*0,016*59/2+0,5(0,2+0,016*59/(2*2))=0,45 ч=27 мин.

2.Для транзитных поездов четного направления.

=(1−0,5)*0,016*60/2+0,5(0,2+0,016*60/(2*2))=0,22 ч=27 мин.

=(1−0,5)*0,016*60/2+0,5(0,2+0,016*60/(2*2))=0,46 ч=27 мин.

3.Для контейнерных поездов.

.

=(1−0,5)*0,016*41/2+0,5(0,2+0,016*41/(2*2))=0,34 ч=21 мин.

4.Для рефрижераторных поездов.

.

=(1−0,5)*0,016*21/2+0,5(0,2+0,016*21/(2*2))=0,22 ч=14 мин.

5.Для транзитных поездов нечетного направления.

=(1−0,5)*0,016*60/2+0,5(0,2+0,016*60/(2*2))=0,46 ч=27 мин.

Загрузка бригад ПТО определяется, исходя из того, что одна или две неспециализированные бригады работают в парке отправления, одна бригада ПТО выделяется для обслуживания нечетных транзитных поездов в транзитном парке. К транзитным поездам относятся поезда проходящие станцию без переработки или с частичной переработкой (в связи с перецепкой групп вагонов, изменением массы и длины составов поездов), ускоренные грузовые поезда для перевозки СПГ и живности. До прибытия транзитного поезда без переработки ДСП получает от ДНЦ информацию о номере поезда, времени прибытия и другие данные, характеризующие состав поезда (количество вагонов, в т. ч. на роликовых подшипниках, наличие вагонов с разрядными и негабаритными грузами, живностью и т. д.). ДСП, получив информацию об отправлении поезда с соседней станции, извещает о времени его прибытия и пути приема работников СТЦ, бригады ПТО и ПКО. Прибывающий поезд встречают работники ПТО, приемщики поездов и рабочие по устранению коммерческих неисправностей. При техническом обслуживании состава выделяют вагоны, требующие отцепочного и безотцепочного ремонта. На вагонах, подлежащих отцепочному ремонту, осмотрщики делают меловые надписи с указанием, куда должен быть направлен вагон (депо, перегруз и т. д.), через старшего осмотрщика или оператора ПТО сообщают номера этих вагонов ДСП с последующей выдачей уведомления (форма ВУ-23).

О неисправностях вагонов, подлежащих устранению без отцепки от состава. Осмотрщики делают меловые пометки, а идущие вслед за ними слесари выполняют необходимый ремонт, по окончании которого слесари стирают меловые надписи с вагонов. Число групп в бригаде ПТО зависит от числа поездов, обрабатываемых в парке за сутки. Одновременно с техническим обслуживанием проводится коммерческий осмотр состава и устранение обнаруженных неисправностей. О результатах осмотра состава в коммерческом отношении приемщик поездов сообщает ДСП с последующей отметкой об этом в книге (форма ГУ-98).

Загрузка бригады ПТО в ПО определяется по формуле:

(2.70)

где, -количество обрабатываемых в парке поездов за сутки (для парков отправления — сумма поездов своего формирования и транзитных, для транзитных парков — транзитных поездов);

Sколичество бригад ПТО в парке, с которого отправляются поезда.

Загрузка бригад ПТО в ПО:(поезда своего формирования (, транзитные поезда четного направления (транзитные () + контейнерные () + рефрижераторные с направления СЕ ().

=(20*0,46+16*0,44+17*0,45+9*0,46+2*0,34+1*0,22)/(24*2)=0,6

Загрузка бригад ПТО в Тр:(транзитные поезда нечетного направления (транзитные (+ контейнерные (+ рефрижераторные ().

=(10*0,46+2*0,34+2*0,22)/(24*1)=0,24.

После того, как установлен порядок выполнения и длительность отдельных операций, составляются технологические графики обработки поездов своего формирования (рис. 2.19) и обработки транзитных поездов со сменой локомотива (рис. 2.20).

Рис. 2.

19. Технологический график обработки поезда своего формирования в ПО. Раздел 3. Суточный план-график работы станции.

Суточный план-график работы станции — графическое изображение работы железнодорожной станции по обработке транзитного и перерабатываемого вагонопотока, а также местных вагонов, с крытыми выполняются грузовые операции на местах общего пользования, подъездных путях промышленных предприятий и в портах. Планграфик работы станции составляется с целью согласования работы всех парков станции. Подъездных путей предприятий. Определение загрузки основных элементов станции (парков. сортировочных горок, вытяжных путей, стрелочных горловин, маневровых локомотивов и др.), сокращение межоперационных интервалов и определение наиболее напряженных периодов в работе станции. Если в процессе построения плана-графика работы станции выявляются возможные затруднения в выполнении заданного объема работы, разрабатывают организационно-технические мероприятия по их предупреждению. План-график работы станции составляется на сутки при введении нового графика движения поездов на заложенные в него размеры движения.

При резких колебаниях размеров поездопотоков составляются вариантные планы-графики. На двухсторонних сортировочных станциях планы-графики составляют отдельно по каждой сортировочной системе. Для построения их используют технологические нормы времени на выполнение операций, статистические данные и результаты обработки хронометражных наблюдений, применяют ЭВМ и графопостроители.

Заключение

В курсовом проекте рассчитаны пригородные и дальние перевозки.

Данный курсовой проект помогает, используя имеющиеся современные разработки и методики, решать важные технологические задачи, направленные на оптимизацию процессов освоения дальних и пригородных пассажиропотоков на железнодорожном транспорте, а также на эффективность работы пассажирских, пассажирских-технических станций и вокзалов.

Список используемой литературы

Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте/ П. С. Грунтов, Ф. П. Кочнев, Ю. В. Дьяков и др. — М.: Транспорт, 1994. — 543 с.

Совершенствование пассажирских перевозок/ Колпаков В. С., Шубко В. Г. — М.: Транспорт, 1983. — 191 с.

Организация пассажирских перевозок на железнодорожном транспорте: В примерах и задачах/ Ю. О. Пазойский, Л. С. Рябуха, В. Г. Шубко — М.: Транспорт, 1991. — 240 с.

Организация пригородных перевозок на железнодорожном транспорте/ Пазойский Ю. О. — М.: МИИТ, 1999. — 193 с.

Е

Н

Ж

С

У

с

л

о

в

н

ы

е

о

б

о

з

н

а

ч

е

н

и

я

:

;

т

р

а

н

з

и

т

н

ы

е

в

а

г

о

н

ы

б

е

з

п

е

р

е

р

а

б

о

т

к

и

;

;

т

р

а

н

з

и

т

н

ы

е

в

а

г

о

н

ы

с

п

е

р

е

р

а

б

о

т

к

о

й

;

;

м

е

с

т

н

ы

е

в

а

г

о

н

ы

.

Р

и

с

.

;

Д

и

а

г

р

а

м

м

а

в

а

г

о

н

о

п

о

т

о

к

о

в

с

т

а

н

ц

и

и

"

С

"

Р

П

О

Р

П

О

Р

П

О

СП

Завод

СП