Субсидирование процентных ставок по кредитам отечественных банков, а также затрат связанных с использованием иных финансовых инструментов при постройке судов в России.
Софинансирование (включая государственные гарантии) инвестиционных проектов, связанных с модернизацией производственных мощностей в течение срока, превышающего один год.
Специальные меры протекционистского характера включают в себя:
Разработку комплекса мер по закреплению приоритетного права создания средств по освоению морского шельфа, за российской промышленностью.
Постепенное ограничение использования при каботажных перевозках, а также на внутренних водных путях иностранных судов и судов, построенных за рубежом.
Заблаговременное ограничение деятельности судов зарубежной постройки, при промысле водных биоресурсов в пределах исключительной экономической зоны Российской Федерации.
Специальные экономические меры:
Развитие системы лизинга для судоходных компаний, приобретающих российские суда речного и рыбопромыслового флота (В настоящее время ряд банков проявил принципиальную заинтересованность по участию в конкурсе по организации лизингового финансирования. Это ВТБ-Лизинг, Российский банк развития и Внешэкономбанк).
Создание механизма стимулирования строительства рыбопромысловых
судов на отечественных предприятиях.
Стратегию предлагается реализовать в 3 этапа: 2007;2009 гг., 2010;2015 гг., 2016;2030 гг. При этом предполагается, что выполнение вышеуказанного комплекса мероприятий позволит к 2015 году увеличить в 2,2 раза объем производства отрасли и обеспечить реализацию так называемых «нишевых» проектов.
Инструментом реализации Стратегии являются существующие Федеральные целевые программы и вновь разрабатываемая «Комплексная программа продвижения продукции судостроительных предприятий на рынок на период 2008;2015 годы». Новая целевая программа предусматривает бюджетное финансирование технического перевооружения, развития научно-экспериментальной базы, пилотных «прорывных» проектов в объеме 97,0 млрд руб.; при этом будет обеспечено софинансирование из внебюджетных источников в объеме 43 млрд руб. Мероприятия проекта предлагаемой целевой программы вытекают из сделанного анализа состояния отрасли.
В завершении отметим, что, все же, российской судостроительной отрасли необходимо кардинальное изменение государственной политики по поддержке и стимулированию
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной работе необходимо было изучить особенности судостроительной отрасли в соответствии с учениями Гарвардской школы экономики.
Судостроительная отрасль России включает в себя подотрасли:
гражданское судостроение;
военное судостроение.
Выяснили, что судостроительная отрасль в настоящее время развита слабо, поэтому необходима ее координация со стороны государства.
Выяснили, что стратегию предлагается реализовать в 3 этапа: 2007;2009 гг., 2010;2015 гг., 2016;2030 гг. При этом предполагается, что выполнение совокупности мероприятий уже к 2015 году позволит увеличить в 2,2 раза объем производства отрасли.
Анализ состояния судостроительной отрасли России // Аналитическая группа АНН.- 2011
Горегляд В. П. Послание Президента РФ и социально-экономические параметры развития // Центр социально-консервативной политики.- 2009. 29 августа Замиров А. Российское судостроение ориентировано на производство военных судов // Деловая сеть.- 2010. 21 января Концепция среднесрочной программы социально-экономического развития РФ на 2008;2012 гг. // ИА «Альянс Медиа». — 2005. 29 декабря Чикагская и Гарвардская школы // Экономические знания.- 2006. № 8
Шибанов. Г. П. // Правда.- 2007. 7 — 10 декабря
Гурков Д. Судостроение // ВПК.- 2010. 5 сентября.- № 8
Куда идет Россия? Десять лет перестройки // Проблемы развития экономики. — 2008. апрель
Горегляд В. П. Послание Президента РФ и социально-экономические параметры развития // Центр социально-консервативной политики.- 2009. 29 августа
10 Шибанов. Г. П. // Правда.- 2007. 7 — 10 декабря
Анализ состояния судостроительной отрасли России // Аналитическая группа АНН.- 2011
