Роль транспорта в международной торговле

Договор морской перевозки груза может быть заключен с условием предоставления для морской перевозки груза всегосудна, части его или определенных судовых помещений (чартер) или без такого условия. Перевозчиком является лицо, заключившее договор морской перевозки груза с отправителем или фрахтователем или от чьего имени заключен такой договор. Фактически перевозчиком является лицо, которому поручено осуществление перевозки груза или части перевозки, и включает любое другое лицо, которому поручено такое осуществление перевозки. Фрахтователем является лицо, заключившее договор морской перевозки груза. Отправителем является лицо, которое заключило договор морской перевозки груза, а также любое лицо, которое сдало груз перевозчику от своего имени.

Договор морской перевозки груза должен быть заключен в письменной форме. Наличие и содержание такого договора могут подтверждаться чартером, коносаментом или другими письменными доказательствами. Перевозчик и грузовладелец при осуществлении систематических морских перевозок грузов могут заключать долгосрочные договоры об организации морских перевозок грузов.

Коносамент — это документ, выдаваемый судовладельцем грузоотправителю в удостоверении принятия груза к перевозке морским путем. Он выполняет три основные функции: удостоверяет принятие груза к перевозке, является товарораспорядительным документов, так как дает право получить груз тому, на кого он выписан и свидетельствует о заключении договора перевозки груза морским путем, по которому перевозчик обязуется доставить груз против представления документа.

Коносамент может быть трех видов: именной, на предъявителя, ордерный. Кроме этого, он может быть прямой или сквозной. На полях коносамента, поскольку он является распиской судовладельца за товары, содержится их описание. Подписывается коносамент капитаном или пароходным агентом. Как правило, выписывается три оригинала. Они составляют полный комплект. Выписываемые копии обычно необходимы капитану судна для проверки погруженного и выгруженного товара, агентам судна, портовой администрации.

Число копий не входит в указанное в коносаменте число экземпляров. Коносамент составляют на основании погрузочного ордера, подписанного отправителем груза. Груз, перевозка которого осуществляется на основании коносамента, выдается перевозчиком в порту выгрузки при предъявлении оригинала коносамента.

Международные железнодорожные перевозки осуществляются на основании двухсторонних и многосторонних соглашений, которые заключают соответствующие органы государств-участников по единому транспортному документу — международной накладной, являющейся договором перевозки.

Железнодорожная накладная или накладная международного сообщения и ее копия (дубликат) являются транспортными документами при международных грузовых перевозках. В практике международной торговли широко применяется форма накладной, разработанной международной конвенцией МГК (Международная грузовая конвенция, с 1984 года именуемая КОТИФ — конвенция по международным грузовым перевозкам). Накладная печатается на двух бланках. К ней прилагается товаро-сопроводительная документация: отгрузочная спецификация, сертификат качества, упаковочный лист.

Одним из основных договоров по регламентации железнодорожных перевозок является Соглашение о международных перевозках (КОТИФ), учредившее Организацию международного железнодорожного транспорта. В Соглашении предусмотрены предельные сроки доставки грузов. В соответствии с этим Соглашением перевозка грузов оформляется накладной, состоящей из трех листов: оригинал накладной; лист выдачи груза; лист уведомления о прибытии груза. Соглашение подробно определяет виды и формы ответственности железных дорог, регламентирует порядок и размеры возмещения за просрочку в доставке груза, снижения качества груза, а также при полной или частичной утрате груза, определяет сроки доставки грузов большой скоростью и малой скоростью. По прибытии груза на станцию назначения железная дорога обязана выдать груз, оригинал накладной и лист уведомления о прибытии груза получателю.

Железная дорога, принявшая груз к перевозке по накладной, ответственна за выполнение договора перевозки на всем пути следования груза до выдачи его на станцию назначения. Каждая последующая железная дорога, принимая к перевозке груз вместе с накладной, вступает тем самым в этот договор перевозки и принимает на себя возникающие по нему обязательства.

Железная дорога ответственна за просрочку в доставке груза и за ущерб, возникший вследствие полной или частичной утраты, недостачи массы, повреждения, порчи или снижения качества груза по другим причинам за время с момента принятия груза к перевозке до выдачи его на станции назначения.

Железная дорога освобождается от ответственности за полнуюили частичную утрату груза, уменьшение массы, повреждение, порчу или снижение по другим причинам качества груза, еслиони, например, произошли вследствие обстоятельств, которые железная дорога не могла предотвратить и устранение которых от нее не зависело; вследствие ненадлежащего качества груза при его приемке к перевозке на станции отправления или вследствие особых естественных свойств груза, вызвавших его самовозгорание, поломку, ржавчину, внутреннюю порчу.

Железная дорога должна составить коммерческий акт, если во время перевозки или выдачи груза она производит проверку состояния груза, его массы или количества мест и если при этом будет установлена полная или частичная утрата груза, недостача массы, отсутствие накладной и т. д.

Претензии и иски по договору перевозки могут быть заявлены в течение 9 месяцев, за исключением претензий и исков о просрочке в доставке груза, для предъявления которых установлен двухмесячный срок.

Основные принципы, которые складываются в международных автомобильных грузовых перевозках, регулирует Конвенция о договоре международной дорожной перевозки грузов 1957 года ЕЭК ООН. Договор перевозки оформляется автодорожной накладной в трех экземплярах. В ней указывается дата отгрузки, наименование груза, адрес перевозчика, наименование получателя, срок доставки и размер штрафа за задержку в доставке, стоимость перевозки. Накладная подписывается перевозчиком и грузоотправителем. Первый экземпляр выдается отправителю, второй прилагается к товарам, а третий остается у перевозчика. Накладная на перевозку груза является доказательством заключения договора перевозки, ее условий и получения товаров перевозчиком.

Перевозка товаров воздушным транспортом оформляется авианакладной, которая выписывается грузоотправителем и подтверждает наличие договора между грузоотправителем и перевозчиком о перевозе грузов по авиалиниям перевозчика. Она не является товаросопроводительным документом. Выдается в трех подлинных экземплярах и вручается перевозчику вместе с товарами.

В международных смешанных перевозках используется специальный документ CT (CT-document, т. е. «объединенный транспортный документ», или «с начала до конца»). Этот документ удостоверяет наличие и условия контракта CT, принятие экспедитором грузов в свое ведение и его обязательство доставить грузы получателю. На основании контракта CT смешанный перевозчик принимает на себя полную ответственность за работу комбинированного транспорта и за утрату, повреждение или задержку в доставке груза на весь период смешанной перевозки.

Контракт CT может быть оборотным или необоротным. Оборотный документ может быть ордерным или предъявительским. Ордерный документ может передаваться только путем передаточной надписи (индоссо). В документе CT при этом должно быть имя получателя груза или бланковая передаточная надпись. Предъявительский документ передается путем простого вручения без передаточной надписи. В необоротном документе должно быть указано имя грузополучателя.

Кроме обычных реквизитов контракт CT содержит дату и место принятия груза экспедитором (оператором) CT, дату и период доставки груза в место назначения, указание о том, является документ оборотным или необоротным, данные о провозных платежах по каждому виду транспорта, если они согласованы, или о том, что платежи должны быть произведены грузополучателем, сведения о предполагаемом маршруте, видах транспорта и местах перевалки, если они известны на момент составления контракта.

Договор CT регулируется правилами Международной торговой палаты — это «Унифицированные правила в отношении комбинированного транспортного документа» (1973 г.) и Конвенцией ООН 1980 г. — «О международных смешанных перевозках и формулярах документа CT, используемого в практике перевозок». Большинство конвенций и международных документов, регламентирующих международные перевозки, носят обязательный характер, но «Унифицированные правила» не применяются по умолчанию, поэтому они должны быть внесены в контракт с перевозчиком. В документе CT должно быть указано, что он выдан с учетом «Унифицированных правил в отношении комбинированного транспортного документа (Правила МТП № 298)». Любые условия контракта CT, противоречащие положениям Конвенции ООН о смешанных перевозках, не действительны.

Контракт перевозки составляется по принципу «связанной системы ответственности», поэтому должен предусматривать два варианта развития событий. Если будет возможно определить, на какой стадии смешанной перевозки причинен ущерб, то применяется международная конвенция, регулирующая данный вид перевозок. Если нет возможности установить стадию перевозки, на которой произошел ущерб, то применяются правила Гаага-Висби или «Конвенция о международных перевозках автотранспортом» .

Заключение

Проведенные исследования позволяют решить поставленные в работе задачи и сделать следующие выводы.

Транспорт (от лат. transportare — перемещать, перевозить) — сфера услуг, осуществляющая перевозки людей и грузов. Понятие транспортного обеспечения включает совокупность путей сообщения и подвижных перевозочных средств, а также различных сооружений и устройств, обеспечивающих их нормальную работу. Все пути сообщения и транспортные средства в совокупности образуют мировую транспортную систему.

По локализации транспортного процесса различают международные и внутренние грузоперевозки .

В зависимости от используемого вида транспорта международные грузоперевозки делятся на железнодорожные, водные (морские и речные), автомобильные, воздушные, трубопроводные и смешанные. В зависимости от транспортной характеристики груза различают сухие грузы (навалочные, насыпные, генеральные) и наливные. В зависимости от периодичности осуществления грузоперевозки бывают регулярными (линейное или публичное судоходство) и нерегулярными (трамповое судоходство). В зависимости от порядка прохождения границы международные грузоперевозки могут быть перегрузочные или бесперегрузочные.

Транспорт играет важную роль в развитии экономики страны, связывая промышленность и сельское хозяйство, производителей сырья и готовой продукции, обеспечивая условия для нормального производства и обращения, содействуя развитию межрегиональных связей. Кроме того, рациональное использование различных видов транспортных средств позволяет более оперативно осуществлять доведение многих миллионов тонн товаров от производителей до конечных потребителей.

Транспортная инфраструктура, с одной стороны, обеспечивает мобильность товаров и ресурсов, с другой — облегчает доступность территорий, предоставляя тем самым возможность свободного передвижения товаров, ресурсов и населения. Региональное экономическое развитие, в свою очередь, При торговле с зарубежными странами ускорение доставки экспортных грузов в пункты назначения означает ускорение реализации сделки, а, следовательно, и поступления иностранной валюты. Сокращение времени обращения товаров ускоряет оборачиваемость оборотных средств. Для того, чтобы быстро завершить расчеты, необходимо своевременно получить, обработать и передать контрагентам товарные, транспортные, товаросопроводительные и расчетные документы, предусмотренные условиями поставок и контрактов. Выполненные качественно и в срок грузоперевозки позволяют снижать издержки обращения, сокращать транспортные затраты в цене товара.

От работы транспорта во многом зависит эффективная деятельность торговых организаций и предприятий, так как расходы на перевозку товаров занимают значительную долю в издержках обращения. Эффективный транспорт может снизить стоимость товаров и улучшить налоговую базу, которая основывается на растущей экономике; он стимулирует экономический рост, что приводит к созданию новых продуктов, новых рабочих мест и большим налоговым поступлениям. Для того, чтобы минимизировать эти затраты участнику внешнеэкономической деятельности необходимо хорошо ориентироваться в законодательной базе, касающейся транспортировки грузов и их таможенного оформления, а также документального оформления грузоперевозок.

В транспортной системе задействована определенная часть населения, которая работает в организациях, входящих в транспортную инфраструктуру. То есть транспорт представляет собой не только неотъемлемую часть международной торговли и мировой экономики в целом, но и является своеобразным рыночным институтом, который создает рабочие места, укрепляет социальное положение граждан в обществе.

Источники правового регулирования международных перевозок, взаимоотношений грузовладельца и перевозчика при внутренних и внешних перевозках — это нормы международного права и национальное законодательство отдельных стран. Исключение составляет только речной транспорт, перевозочная деятельность которого в большинстве стран мира регулируется национальными законами и правилами.

Особое место в регулировании международных перевозок и взаимоотношений грузовладельца и перевозчика занимают Правила толкования международных торговых терминов — Инкотермс (International Commercial Terms). Основной задачей Инкотермс является обобщение коммерческой практики международной торговли, согласование наиболее широко распространенных ключевых понятий и обеспечение их использования в виде общепринятых и не допускаемых неодинакового толкования понятий.

Транспорт, играя двойственную роль в развитии экономики региона, по праву считается ключевым фактором формирования экономического и социального пространства. Особое положение транспорта объясняется следующим образом.

Во-первых, транспортная инфраструктура поддерживает и упрощает коммерческую деятельность, обеспечивая географическую доступность региона. Это касается как национального, так и международного бизнеса. Транспортные сети, являясь центральным элементом в отраслевой и внутрифирменной реструктуризации, играют важнейшую роль в интеграции регионального рынка, обеспечивая физический доступ ко всем составляющим экономической системы.

Во-вторых, транспортный сектор является экономически значимым сам по себе.

Роль транспорта объясняется прежде всего структурой региональной экономики. Отрасли имеют разную степень чувствительности к изменениям в транспортном секторе.

В настоящее время известны четыре ключевых подхода к исследованию влияния транспорта на экономическое развитие региона:

1) через степень его влияния на доступность рынков ресурсов и сбыта;

2) через транспортные расходы;

3) с помощью анализа инвестиционной активности в регионе;

4) с помощью опросов предпринимателей относительно степени важности фактора наличия и качества инфраструктуры в размещении производства.

Эти подходы не исключают друг друга. Более того, часто они используются для комплексного анализа региона.

Транспортная инфраструктура имеет комплексное влияние на экономическое развитие региона как на макроуровне, так и применительно к отдельным фирмам, собственно определяющим использование объектов. Транспорт, как один из ведущих элементов производственной инфраструктуры, с одной стороны, обеспечивает мобильность товаров и ресурсов, с другой — облегчает доступность территорий, предоставляя тем самым возможность свободного передвижения товаров, ресурсов и населения. В свою очередь, региональное экономическое развитие является главной движущей силой развития спроса на услуги по перевозке пассажиров и грузов. Изменение структуры производства, растущая интернационализация коммерческой деятельности воздействуют на характер использования инфраструктуры.

1.Бунакова Т. М., Родионова И. А. Экономическая география. — М.: Московский Лицей, 2009. — 678с.

2.Витковский О. В. География промышленности зарубежных стран. — М.: Изд-во МГУ, 2009. — 564с.

3.Гусаков Н. П., Зотова Н. А. Национальные интересы и внешнеэкономическая безопасность России. — М.: Евразийский регион, 2008. — 342с.

4.Ефимова Е. Г. Транспорт в мировом хозяйстве. — М.: АНКИЛ, 2007 — 352с.

5.Ефимова Е. Г. Роль транспорта в экономическом развитии региона: международный аспект//Вестник СПбГУ. Сер 5. 2009

Вып. 1.

6.Максаковский В. П. Историческая география мира: Уч. пос. для вузов. — М.: Экопрос, 2009. — 788с.

7.Международное право: учебник / Отв. ред. Ю. М. Колосов, В. И. Кузнецов — М.: Международные отношения, 2008. — 444с.

8.Назаренко В. М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. — М.: Инфра-М, 2009. — 544с.

9.Предпринимательский климат регионов России. География Россиидля инвесторов и предпринимателей. — М.: Начала-Пресс, 2009. — 342с.

10.Резго Г. Я. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. — М.: Финансы и статистика, 2009. — 456с.

11.Родионова И. А. Политическая карта мира. М.: Московский Лицей, 2000. — 454с.

12.Социально-экономическая география зарубежного мира / Под ред.В. В. Вольского. — М.: Крон-Пресс, 2008. — 656с.

13.Страны мира: Справочник / Под. общ. ред. И. С. Иванова. — М.: Республика, 2008. — 234с.

14.Хрущев А. Т. Межотраслевые комплексы промышленности России. —М.: Изд-во МГУ, 2009. — 678с.

15.Шепелев А. Ф., Печенежская И. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. — Ростов-на-Дону: Мар

Т, 2008. — 654с.

16.Шлихтер С. Б. География мировой транспортной системы. Взаимодействие транспорта и территориальных систем хозяйства. — М.: Изд-во МГУ, 2008. — 454с.

17.Шреплер Х.-А. Международные организации: справочник. /Пер. с нем. — М.: Межд. отношения, 2009. — 898с.

18.Экономическая и социальная география России. / Под. ред. А. Т. Хрущева. — М.: Крон-Пресс, 2008. — 788с.

Максаковский В. П. Историческая география мира: Уч. пос. для вузов. — М.: Экопрос, 2009. — С.

136.

Максаковский В. П. Историческая география мира: Уч. пос. для вузов. — М.: Экопрос, 2009. — С.

138.

Экономическая и социальная география России. / Под. ред. А. Т. Хрущева. — М.: Крон-Пресс, 2008. — С.

230.

Экономическая и социальная география России. / Под. ред. А. Т. Хрущева. — М.: Крон-Пресс, 2008. — С.

232.

Шепелев А.Ф., Печенежская И. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. — Ростов-на-Дону: Мар

Т, 2008. — С.

342.

Шепелев А.Ф., Печенежская И. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. — Ростов-на-Дону: Мар

Т, 2008. -С.

344.

Ефимова Е. Г. Транспорт в мировом хозяйстве. — М.: АНКИЛ, 2007 — С.

178.

Шепелев А.Ф., Печенежская И. А. Транспортное обеспечение коммерческой деятельности. — Ростов-на-Дону: Мар

Т, 2008. — С.

423.

Ефимова Е. Г. Роль транспорта в экономическом развитии региона: международный аспект//Вестник СПбГУ. Сер 5. 2009

Вып. 1.

Назаренко В. М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. — М.: Инфра-М, 2009. — С.

40.

Назаренко В. М. Транспортное обеспечение внешнеэкономической деятельности. — М.: Инфра-М, 2009. — С.

42.

Бунакова Т.М., Родионова И. А. Экономическая география. — М.: Московский Лицей, 2009. — С.

442.

Бунакова Т.М., Родионова И. А. Экономическая география. — М.: Московский Лицей, 2009. — С. 444.