Проектирование промежуточной станции

Сборные поезда, имеющие вагоны в адрес данной станции, принимаются с обоих направлений, как правило, на 5-й путь. Порядок производства маневров по отцепке или прицепке вагонов зависит от направления следования поезда (нечетное, четное) и расположения отцепляемой группой вагонов в составе (в голове или хвосте). В середине состава местные вагоны, как правило, не оказываются, т.к. на участковой станции производится подбор групп вагонов по промежуточным станциям в соответствии с последовательностью их прохода сборным поездом.

Рассмотрим порядок производства маневров на станции после прибытия четного сборного поезда с отцепляемой группой в голове состава на 5-й путь.

Дежурный по станции и главный кондуктор поезда согласовывают план маневровой работы. После согласования вагоны, прибывшие в адрес станции, отцепляют и вытягивают поездным локомотивом на вытяжной 8-й путь так, чтобы последний вагон освободил стрелку 21. После перевода этой стрелки прибывшие вагоны осаживают на 7-й путь. Если на этом пути имеются погруженные или порожние вагоны, их надо предварительно переставить на выставочный путь 6, а затем прибывшие подать на путь 7. После подачи вагонов на путь 7, их расстановки и закрепления, локомотив подают на путь 6 за вагонами, подлежащими прицепке к сборному поезду данного направления, и ставят их в поезд. Для этого маневровый состав через вытяжной путь 8 по стрелочным переводам 23, 21, 19 следует на путь 5 к составу сборного поезда. После оформления перевозочных документов поезд отправляется далее.

Нечетный сборный поезд с отцепляемой группой вагонов в хвосте состава также принимают на путь 5. Локомотив отцепляют от состава, подают в хвост поезда через тупик 9 по пути 4 и через путь 8 производят дальнейшие маневры порядком, описанным выше.

Меры по охране труда и обеспечению безопасности движения поездов и маневровой работы

При содержании и ремонте пути и сооружений в соответствии с ГОСТ 12.

0.003 на работников могут воздействовать следующие основные опасные и вредные производственные факторы: движущийся подвижной состав и транспортные средства; движущиеся машины, механизмы, оборудование и их элементы; перемещаемые материалы верхнего строения пути, сборные конструкции и другие предметы; падающие с высоты предметы и инструменты; повышенное значение напряжения электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека; повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенные уровни шума и вибраций на рабочем месте; недостаточная освещенность рабочей зоны в темное время суток и при работе в тоннелях; повышенная или пониженная температура, влажность и подвижность воздуха рабочей зоны; повышенная и пониженная температура поверхностей металлических частей верхнего строения пути, оборудования и инструментов; расположение рабочего места на значительной высоте; повышенный уровень ионизирующих излучений при работах в зонах радиационного загрязнения; физические перегрузки при перемещении тяжестей вручную; нервно-психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов; химические факторы при работах с ядохимикатами и новыми деревянными шпалами, пропитанными масляными антисептиками. Уровни шума и вибраций на рабочих местах не должны превышать значений, приведенных в ГОСТ 12.

1.003 и ГОСТ 12.

1.

Освещенность рабочих мест в помещениях, на открытых площадках и искусственных сооружениях должна соответствовать требованиям СНиП 23−05 и Нормам искусственного освещения объектов железнодорожного транспорта. Содержание вредных веществ в воздухе рабочей зоны в помещениях и на открытых площадках должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.

1.005. Предельно допустимая концентрация пыли на рабочих местах машинистов железнодорожно-строительных машин (далее — путевых машин), монтеров пути и других работников, занятых на работах с асбестосодержащим балластом, не должна превышать 2,0 мг/м (максимально-разовая) и 1,0 мг/м (среднесменная).

При работах в зонах радиационного загрязнения необходимо соблюдать Нормы радиационной безопасности НРБ-76/87 и Основные санитарные правила работы с радиоактивными веществами и другими источниками ионизирующих излучений ОСП-72/87.

Средства пожарной сигнализации и средства пожаротушения для различных помещений предприятий, путевых машин и дрезин должны соответствовать определенной категории и требованиям Норм оснащения объектов и подвижного состава железнодорожного транспорта первичными средствами пожаротушения.

Использование пожарного оборудования и инвентаря для хозяйственных нужд не допускается.

При выборе и установке электрооборудования в помещениях и на открытых площадках предприятий должны быть определены классы взрывоопасных и пожароопасных зон в соответствии с требованиями Правил устройства электроустановок.

Организация и ведение технологических процессов при содержании и ремонте пути и сооружений должны соответствовать государственным стандартам, санитарным нормам и правилам, межотраслевым и отраслевым правилам и нормам, настоящим Правилам и другим нормативно-техническим и технологическим документам на соответствующие процессы. Все технологические процессы на содержание и ремонт пути и сооружений должны содержать требования безопасности к организации и выполнению конкретных работ и операций.

В целях охраны окружающей среды на производственных базах дистанций пути и ПМС необходимо обеспечивать исправное состояние вентиляционных и очистных сооружений. Исправность вентиляционных и очистных сооружений определяется на основании результатов анализов, проводимых центрами санитарно-эпидемиологического надзора (далее — центрами СЭН) железной дороги.

На территориях баз дистанций пути и ПМС должны быть установлены отдельные емкости для сбора и хранения остатков нефтепродуктов, загрязненных и пропитанных нефтепродуктами обтирочных материалов и других отходов.

Поверхностные воды с территории производственных баз дистанций пути и ПМС должны отводиться по исправным водоотводным устройствам, полностью закрытых или перекрытых в местах прохода работников.

Спуск с территории баз дистанций пути и ПМС загрязненных нефтепродуктами производственных вод должен осуществляться на очистные сооружения.

Типовые инструкции разрабатываются МПС России.

Контроль за состоянием охраны труда и соблюдением настоящих Правил на предприятиях железнодорожного транспорта должен осуществляться в соответствии с Положением о контроле за состоянием охраны труда на железнодорожном транспорте.

Маневры на станционных путях должны производиться по указанию только одного работника — дежурного по станции, маневрового диспетчера7, дежурного по сортировочной горке, а на участках, оборудованных диспетчерской централизацией, — поездного диспетчера. Распределение обязанностей между ними устанавливается ТРА станции.

На участках, где нет дежурных по станциям — распорядитель по приему и отправлению поездов.

Движением локомотива, производящего маневры, должен руководить только один работник — руководитель маневров, ответственный за правильное их выполнение. Маневровая работа производится составительской бригадой, одним составителем или локомотивной бригадой. Работники, на которых возлагаются обязанности руководителя маневров в каждом маневровом районе, устанавливаются ТРА станции. Допускается производство маневровой работы с привлечением работников производственных подразделений организации в порядке, установленном руководителем организации.

Руководитель маневров должен получать задание на маневровую работу только от одного лица, распоряжающегося маневрами. Задание на маневровую работу должно быть дано кратко и четко и доведено руководителем маневров до каждого работника, участвующего в маневрах.

Если в процессе производства маневров возникает необходимость изменить намеченный план работы, то с характером этих изменений должны быть заблаговременно ознакомлены все работники, участвующие в маневрах.

Передвижение маневрового локомотива (с вагонами или без вагонов) из одного маневрового района в другой допускается только по разрешению дежурного по станции (дежурного по горке) или маневрового диспетчера.

Следование локомотива из одного района в другой должно быть согласовано с руководителем маневров района, в который предстоит движение.

Библиографический список

Проектирование промежуточной станции; Методические указания/ Сост. Ю. И. Ефименко, М. В. Губарь, В. В. Костенко, Н. В. Тулякова. — СПб: ПГУПС, 2005,

Правила и технические нормы проектирования железнодорожных станций и узлов на железных дорогах колеи 1520 мм. ЦД-858. — М.:Транспорт, 2000.

Железные дороги колеи 1520 мм. СТН Ц-01−95. -М., МПС России, 1995.

Железнодорожные станции и узлы: Учеб. Для вузов ж-.д. трансп. / В. Г. Шубко, Н. В. Правдин, Е. В. Архангельский и др.; под ред. В. Г. Шубко, Н. В. Правдина. -М.: УМК МПС России, 2002.

Железнодорожные станции и узлы. /Ю.И.Ефименко, С. И. Логинов, В. Е. Павлов, В. С. Суходоев, М. М. Уздин.: Учеб. Пособие. СПб: ПГУПС, 1996.

Масштабное проектирование путевого развития железнодорожных станций: Методические указания / Сост. Ю. И. Ефименко, В. С. Суходоев.

Л.: ЛИИЖТ, 1987. 39 с.

Определение ориентировочной стоимости строительства железнодорожных станций и узлов по укрупненным показателям; Методические указания / Сост. С. И. Логинов, Ю. И. Ефименко, Л.АОлейникова. — СПб: ПГУПС, 2006.