История создания итальянского автопрома. 
Коммуникативный аспект

Это был очень важный шаг для компании, учитывая, что Аньелли считал своей наиважнейшей задачей автоматизацию производственных процессов.

Начиная с 1979 года, «ФИАТ» превращается в холдинг. Компания приобрела ряд успешных автомобильных брендов: Lancia, Abart и Ferrari. При этом с Ferrari история была не такой простой, как кажется. Сначала «ФИАТ» приобрел только 50% акций культовой компании из Маранелло. И только спустя 5 лет смог увеличить свою долю в компании до 87%. При этом, правда, Ferrari получила достаточно большую самостоятельность. Компания совершенно не зависела от «ФИАТ», и сама принимала все управленческие решения. В 1984 году к холдингу «ФИАТ» присоединится еще одна культовая итальянская автомобильная марка — Alfa Romeo. А в 1993 году ассортимент брендов компании будет пополнен еще и спортивным автомобилем Maserati.

К началу 90-х годов более 60% оборота «ФИАТ» составляли продажи автомобилей за пределами Италии. А к концу 90-х компания стала уделять серьезное внимание развивающимся рынкам. Попутно клан Аньелли под руководством Джованни раскинул свои щупальца и на другие сферы бизнеса. За 30 лет руководства «ФИАТом» влияние Джованни Аньелли на политику и экономику возросло настолько, что его удостоили всеми возможными и невозможными титулами, главный из которых — «Пожизненный сенатор».

В 2003 году скончался Джанни Аньели. В конце XX века «ФИАТ» переживал настоящий кризис. Свои проблемы в компании пытались решать при помощи государственной помощи. В компании один за другим менялись и руководители, которых выбирала семья Аньелли. Одним из них и стал Серджио Маркионне.

Маркионне получил свое образование в Канаде. Там же он и начал свою карьеру. До «ФИАТ» ему удалось руководить такими компаниями, как Algroup, Lonza Group и SGS.

В 2004 году Маркионне пришел в легендарный «ФИАТ». На момент его прихода, компания терпела убытки. Кроме того, у итальянцев была не самая выгодная договоренность с американской корпорацией General Motors. Ее суть заключалась в том, что в свое время GM получила 20% акций «ФИАТ» взамен 5% своих акций. При этом в условиях договора был пункт, по которому General Motors должна была приобрести компанию «ФИАТ» полностью уже в ближайшие годы. Но у американского концерна наступили свои собственные проблемы, которые помешали этим планам реализоваться.

Для «ФИАТ» союз с GM становился невыгодным и Маркионне разорвал соглашение. При этом GM пришлось выплатить солидную неустойку «ФИАТУ».

Далее последовали новые активные действия со стороны CEO Fiat:

— смена управленческого состава компании;

— Маркионне отказывается увольнять рабочих, тем самым получая расположение профсоюза;

— посещает все заводы компании, чтобы досконально разобраться в ситуации;

— заключил договор с компанией Ford, в ходе которого итальянцы будут собирать американские машины на своих заводах в Польше;

Естественно, что главным в деятельности Маркионне стала работа с людьми. С людьми, которые уже не верили в компанию, и не выказывали никакого желания улучшать текущее положение компании. Он сумел справиться с задачей, и организовал великолепное производство. За это время на рынок «ФИАТОМ» было выведено несколько великолепных моделей, среди которых Bravo и Scudo.

При этом достаточно интересно то, как Маркионне организовывает процесс производства автомобилей. Он старается выпускать на заводе несколько марок авто. Это делается для того, чтобы в случае коммерческого провала какой-то одной марки можно было легко перейти на производство других в большем объеме.

Если же говорить про рыночную капитализацию компании, то сегодня она превосходит General Motors, которая еще не так давно думала поглотить итальянцев. Компания сумела преодолеть все трудности на своем пути, и является сегодня одной из самых известных европейских автомобильных марок.

Оба Джованни Аньелли оказали влияние на российский, а впоследствии и советский автопром.

При Джованни-старшем уже в 1912 году в Москве было открыто первое дочернее предприятие «ФИАТа» по изготовлению автомобилей и запчастей.

Первым будто бы советским автомобилем, увидевшем свет на параде 7 ноября 1924 года, стал грузовик «АМО-Ф-15» — не что иное как «ФИАТ15». В начале 1930;х годов «ФИАТ» построил в Киеве завод по производству подшипников.

Вклад внука Аньелли в советский автопром оказался более значительным. При нем «ФИАТ» взялся за создание Волжского автозавода и менее чем за 3 года смог построить в СССР предприятие, способное выпускать 660 тысяч автомобилей в год. Вместе с производственными мощностями Советское правительство приобрело и лицензии на выпуск нескольких моделей «ФИАТа», которые до сих пор колесят по российским дорогам: «Фиат-124» воспроизведен в «ВАЗ-2101», а слегка модернизированный «ФИАТ-126» мы знаем как вазовскую «шестерку».

Надолго обосновался «ФИАТ» и в современной России, создав с российской компанией «Соллерс» (бывшее ОАО «Северсталь-авто») совместные предприятия по выпуску автомобилей, а также по продаже машин знаменитого бренда.

Сегодня общая стоимость активов семейства Аньелли, созданных в основном стараниями двух Джованни Аньелли, оценивается в сумму более чем 100 миллиардов долларов. На предприятиях холдинга «ФИАТ» по всему миру работают более 160 тысяч человек. Предприятия, контролируемые семьей, создают до 5% ВВП Италии. Правда, в семье Аньелли пока нет столь талантливых предпринимателей, как дед и внук Джованни. Только в 2006 году «ФИАТ» смог выбраться из глубочайшего кризиса при помощи Серджио Марчьонне. Дела были столь плохи, что в 2004 году семья Аньелли всерьез подумывала о закрытии автомобильного отделения и распродаже активов.

Приход нового руководителя буквально спас «ФИАТ» от верной гибели. Новые модели «Панда» и «Пунто» стали бестселлерами европейского рынка. И теперь будущее холдинга выглядит вполне оптимистичным.

2.

2. ЛИЧНЫЕ КАЧЕСТВА И КОММУНИКАЦИОННЫЕ УСПЕХИ РУКОВОДИТЕЛЕЙ АВТОМОБИЛЬНОГО ЗАВОДА «ФИАТ».

Еще в самом начале своей карьеры старший Джаванни Аньелли проявил свое умение располагать к себе людей. Он очень быстро сумел проникнуть в аристократические круги Италии, став там своим человеком.

Внук Джованни Аньелли — Джанни также был очень популярен. Он умел создавать мифы о себе, причем начал заниматься этим в достаточно юном возрасте. Так что сегодня журналистам, исследователям трудно отделить в его жизнеописании правду от вымыслов, однако число апокрифов вовсе не уменьшает значение Джанни Аньелли для Италии.

Его звали Avvocato — Адвокат, — но, как утверждали злые языки, юридического образования получить он так и не успел. Наследник империи «ФИАТ» считался первым плейбоем Апеннин.

Адвокат сравнительно поздно женился, зато на неаполитанской принцессе Марелле Карачиоло. Как он скажет однажды: «Я всегда был заботливым мужем. Но утверждать, что я всегда был верным мужем, я бы не стал. Мне всегда нравилось все красивое. А красивая женщина — это верх земной красоты» .

Всегда в ортопедическом ботинке или с тростью — сказывались последствия автомобильной аварии, в которую Аньелли попал на Лазурном Берегу, — Адвокат лепил свой образ, как древнеримский скульптор создавал статую. В Италии и сейчас деловые люди носят «Ролекс» поверх манжеты рубашки и ходят с выпущенным поверх застегнутого пиджака ярким галстуком — так, как Джанни Аньелли.

По словам современников Аньелли, он жил с наслаждением, и главным его удовольствием был «ФИАТ», который проводил невероятно агрессивную бизнес-политику и имел к началу шестидесятых филиалы и представительства более чем в ста странах. Именно, в эти годы, во время посещения Москвы итальянской делегацией на приеме в Кремле все высокопоставленные персоны из кожи вон лезли, чтобы пожать руку Никите Хрущеву. А первый секретарь ЦК КПСС прошел прямиком к Аньелли, стоявшему во втором ряду, поздоровался с ним первым, взял его под локоток и отвел в сторону. Тогда Хрущев сказал: «Я хочу говорить с вами, потому что вы обладаете властью и будете обладать ею всегда». И это правда. Спустя годы благодаря «Фиату» - лучшей машине Европы 1967 года — наша страна узнала, что автомобиль — это не роскошь, а средство передвижения.

В одни из самых успешных времен на «ФИАТЕ» — в пору Джанни Аньелли — на заводах трудилось 200 тысяч человек, из них 55 тысяч только в автомобилестроении. Семейный бизнес охватывал все новые сферы экономики, включая супермаркеты и футбольный клуб «Ювентус». Точных цифр доходов Адвоката не знал никто. Окруженный сонмом советников и финансистов, он изощренно выводил деньги из-под контроля фискального ведомства. Если возникали скандалы или конфликты с персоналом, возведенный в пожизненные сенаторы дон Джанни, умело выходил из самых запутанных ситуаций.

24 января 2003 года Адвокат умер. Как минимум три с половиной часа надо было отстоять в очереди, чтобы попрощаться с Джанни Аньелли. Траурный зал разместили на крыше завода «ФИАТ», на полигоне, где испытывались автомобили. Гигантские очереди вились вдоль цехов. И все пришедшие на церемонию задавались одним и тем же вопросом: «Что теперь?»

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Тема курсовой работы — История итальянского автопрома. Коммуникативный аспект. В работе рассмотрены такой вопрос, как история становления итальянской автомобильной промышленности с точки зрения коммуникационных возможностей и способностей основателей завода «ФИАТ» — Джованни Аньелли и его внука Джанни Аньелли.

Первая глава работы называется «Коммуникационные аспекты бизнеса», в которой рассматриваются такие вопросы, как «Понятие коммуникации, ее значение» и «Networking».

Под коммуникацией понимается общение или передача информации от человека к человеку, В организационном контексте понятие «коммуникация» рассматривается как процесс (коммуникация — это общение людей: обмен идеями, мыслями, намерениями, чувства ми, информацией) и как объект (совокупность технических средств, обеспечивающих процессы передачи информации).

Хорошо налаженные коммуникации содействуют обеспечению организационной эффективности. Если организация эффективна в области коммуникации, она эффективна и во всех других видах деятельности. Коммуникации должны быть таковы, чтобы руководство компании, фирмы имело объективную информацию в нужное время и в удобной форме для принятия решений. Значит, в конечном счете, применительно к задачам теории организации, наиважнейшим является коммуникационный процесс.

Во второй главе работы, которая называется «Итальянская автомобильная промышленность», рассматриваются такие вопросы, как история создания и развития завода «ФИАТ» и приводятся факты из биографий двух его прославленных владельцев — Джованни Аньелли и его внука.

http://www.ecsocman.edu.ru/db/msg/10 468.html

fintimes.km.ru/obzory/fiat/9407

http://www.google.ru/search?hl

http://www.itogi.ru/profil/2009/27/141 612.html

http://www.mbastrategy.ua/content/view/807/217/lang, Rus/

http://partnerstvo.ru/lib/to/node/65

http://www.soldatru.ru/art/art/art16.php

http://fintimes.km.ru/obzory/fiat/9407

http://www.google.ru/search?hl

http://www.mbastrategy.ua/content/view/807/217/lang, Rus/

http://www.ecsocman.edu.ru/db/msg/10 468.html

http://partnerstvo.ru/lib/to/node/65

http://www.mbastrategy.ua/content/view/807/217/lang, Rus/

http://fintimes.km.ru/obzory/fiat/9407

http://www.soldatru.ru/art/art/art16.php

http://fintimes.km.ru/obzory/fiat/9407

http://www.soldatru.ru/art/art/art16.php

http://www.itogi.ru/profil/2009/27/141 612.html