Управление работой флото-судоходной компании на международных перевозках

Они являются исходными данными для расчета показателей определения наилучшего проекта судна при стратегическом планировании. Показатель Кt, представляет коэффициент, который увеличивается соответственно для первого на 15%, 25%, 30%, 35%, и 40% для первого, второго, третьего, четвертого и пятого годов.

Приведенные показатели позволяют определить чистую дисконтированную стоимость по каждому проекту. Период эксплуатации проекта, в течении которого судна должны окупиться, принимаем 5 лет Рассчитанные доходы для первого, второго, третьего, четвертого, пятого годов соответственно увеличиваются на 15%, 25%, 30%, 35% и 40%. Расходы увеличиваются согласно коэффициенту инфляции. Полученные доходы и расходы по каждому проекту заносим в табл. 2.

Таблица 2 — Экономическая характеристика судов Годы I Э t К t 1 1,31 266 657,4 1,15 2 1,42 333 321,75 1,25 3 1,48 433 318,27 1,30 4 1,53 584 979,67 1,35 5 1,59 818 971,53 1,40

Таблица 3 — Экономическая характеристика судов Годы I Э t К t 1 1,31 122 802,75 1,15 2 1,42 153 503,43 1,25 3 1,48 199 554,45 1,30 4 1,53 269 398,51 1,35 5 1,59 377 157,92 1,40

Таблица 4 — Экономическая характеристика судов Годы I Э t К t 1 1,31 102 270,65 1,15 2 1,42 127 838,31 1,25 3 1,48 166 189,80 1,30 4 1,53 224 356,23 1,35 5 1,59 314 098,73 1,40

3.

2. Показатели выбора наилучшего инвестиционного проекта судна

Данные учетные ставки ß представляют собой риски получения прибыли в текущем планируемом году планируемого периода по каждому из трех проектов судов, чистая дисконтированная ставка проекта определяется:

NPV 1 = (1.31−266 657,4/(1+0.13)1−1411,21) + (1.42−333 321,75/(1+0.13)2−1411,21) + (1.48−433 318,27/(1+0.13)3−1411,21) + (1.48 — 584 979,67/(1+0.13)4−1411,21) + (1.59−818 971/(1+0.13)5−1411,21) = 1598,07

NPV 2 = (1.31−122 802,75/(1+0.13)1−1121,49) + (1.42−153 503,43/(1+0.13)2−1121,49) + 1.48−199 554,45/(1+0.13)3−1121,49) + (1.48 — 269 398,51/(1+0.13)4−1121,49) + 1.59−377 157,92/(1+0.13)5−1121,49) = 2605,76

NPV 3 = (1.31−102 270,65/(1+0.13)1−2060,74) + (1.42−127 838,31/(1+0.13)2−2060,74) + (1.48−166 189,80/(1+0.13)3- 2060,74) + (1.48 — 224 356,23/(1+0.13)4−2060,74) + (1.59−314 098,73/(1+0.13)5−2060,74) = 453,61

3.

3. Дисконтированный период окупаемости инвестиционного проекта и выбор наилучшего проекта судна

NPV первого года рассчитывается как отрицательное значение капитальных затрат, к которым прибавляется значение NCF (дисконтированные денежные потоки текущего года). NPV значение второго года определяется по формуле :

— К + NCF1 + NCF2

Анализ показателей эффективности развития транспортной компании и срок окупаемости для каждого проекта сводим в таблице 6 и выбираем оптимальный проект судна для вложения инвестиций. Наилучшим проектом является то судно, которое имеет наибольшее значение NPV и коэффициент рентабельности, а также наименьший срок окупаемости.

Таблица 5 — Дисконтированные денежные потоки проектов Годы СF (1+ß) 1/(1+ß) NCF 1 1408.

83 1.14 0.87 1410.

57 2 1818.

78 1.29 0.77 1409.

91 3 2086.

68 1.48 0.67 1409.

92 4 2368.

6 1.68 0.59 1409.

52 5 4200.

5 2.98 0.33 1409,28

Таблица 6 — Сроки окупаемости проекта Год Инвестиции (К) NCF NPV 0 -R — - 1 1411.

21 1410.

57 170,67 2 1411.

21 1409.

91 185,56 3 1411.

21 1409.

92 193,01 4 1411.

21 1409.

52 140,22 5 1411.

28 1409,28 207,92

Таблица 7 — Выбор наилучшего проекта судна Проект судна NPV, $ ID R DP 1 834.

88 1411.

21 0.31 0.63 2 526.

5 1121.

49 0.42 0.32 3 791.

26 2060.

74 0.48 0.58

Заключение

В ходе проведения расчетов в данной курсовой работе хотелось бы отметить следующее. По второму судну уровень рентабельности фрахтовой ставки имеет самый лучший результат, по первому проекту 69,5%, по второму 200%, по третьему 79,1%.

Проводя анализ безубыточности получили минимальный объем перевозок: по первому проекту 7328 т., по второму 3913 т., по третьему 4426 т. Коэффициент наибольшего использования судна можно наблюдать по первому проекту (0,30) и третьему (0,13), по третьему (0,27).

С помощью проведения финансового анализа в транспортной компании были рассчитаны показатели абсолютной ликвидности (13,7), срочной ликвидности (1,5), текущей ликвидности (1,6) и финансовой устойчивости (0,3).

Важно отметить, что данные показатели выше нормативных, таким образом можно говорить о положительной динамике работы транспортной компании.

По рассчитанной чистой дисконтированной стоимости в качестве наиболее эффективного выбираем первый проект.

Таким образом, полученные результаты можно назвать закономерными, поскольку при нынешнем состоянии флота судоходных компаний Украины, а также сложившейся ситуации на рынке, покупка и длительная эксплуатация новых судов сильно затруднена. Эксплуатация судна возрастом 9 лет позволяет получать стабильные прибыли в течение определенного периода без значительных начальных затрат. Такой проект представляется наиболее реальным для судоходных компаний именно нашей страны, поскольку получение долгосрочных кредитов от национальных инвесторов мало возможно, а иностранные инвесторы предъявляют достаточно высокие требования к долгосрочным проектам, которые не всегда могут быть выполнены судоходными отечественными компаниями.

Таким образом, проведенный анализ является всесторонним и позволяет дать рекомендации о принятии проекта покупки судна возрастом 9 лет для эксплуатации в течение 5 лет за счет смешанного финансирования к реализации.

Список используемой литературы:

1. Казаков С. В., Поздняков В. Я. Экономика отрасли. — М.: Ифра-М, 2008.

2. Акимов В. В., Макаров Т. Н. Экономика отрасли. — М.: Ифра-М, 2007.

3. Райздберг Б. А., Лозовский Л. Ш. Современный экономический словарь. — М.: Юнити, 2006.

4. Кобец Е. А., Корсаков М. Н. Организация, нормирование и оплата труда на предприятии отрасли. — Таганрог: ТРТУ, 2006.

5. Яркина Т. В. Основы экономики предприятия. — Таганрог: ТРТУ, 2006