Тем не менее, Маттиас Виссман считает, что в ближайшие месяцы ситуация в германском автомобилестроении, где занято около 750 тыс. человек, начнет улучшаться. Это обусловлено в значительной мере решением правительства о выплате «премии за утилизацию» в 2,5 тыс. евро владельцам автомобилей старше 9 лет, которые решат сдать машину в металлолом и приобрести новую.
Германский автоконцерн Opel в 2009 году планирует сократить производство одной из самых популярных своих моделей Astra чуть ли не на треть — от 20 до 30%, сообщил руководитель производственного совета предприятия концерна в Бохуме Райнер Айненкель.
Сокращение производства подразумевает и сокращения рабочих мест, приводит слова Айненкеля в четверг газета Rheinische Post.
Таким образом, на заводе в Бохуме, где производятся модели Astra и Zafira, в ближайшем будущем из-за сокращения производства предстоит введение сокращенных смен или сокращение рабочей недели с 35 до 30-часовой.
Денежная компенсация в этом случае не рассматривается, отметил Айненкель. Отмена ночных смен также не предусматривается, поскольку это приведет к незамедлительному сокращению рабочих мест, добавил он.
Концерн также рассматривает и вариант, при котором работникам будет сокращена зарплата в среднем на 15%.
Opel, принадлежащий американскому концерну General Motors, на заводах которого в Германии работают более 25 тысяч человек, первым из производителей автомобилей обратился к федеральному правительству и правительству земель, в которых находятся заводы компании, с просьбой о помощи. До этого аналогичной помощи от государства просили только банки.
По оценкам экспертов, концерну потребуются госгарантии на кредиты в размере 1,8 миллиарда евро. Решения о помощи концерну правительство Германии планирует выработать до Рождества, уже прошли консультации между правительством и руководством концерна.
Острый дефицит инженеров и падение внутреннего спроса спровоцировали кризис немецкого автопрома.
Немецкий автопром застыл на пороге кризиса. Высокие налоги, стагнирующие внутренний рынок, а также дефицит специалистов привели к неизбежному упадку. Ассоциация автомобильной промышленности Германии (VDA) прогнозирует, что в текущем году будет продано 3,3 миллиона автомобилей.
В предыдущем году этот показатель был почти на 0,2 миллиона выше. Увеличившийся с 1 января 2007 года налог на добавленную стоимость тормозит сбыт новых машин в Германии. Только благодаря экспорту немецкой автомобильной индустрии удается удерживать баланс.
Немецкие автопроизводители мало что могут поделать со стагнацией. Причин падения спроса несколько, но главная — падение уровня доходов населения страны, непрекращающийся рост цен на топливо и крайне высокая стоимость автомобилей, вызванная драконовским налогообложением. Сегодня средняя стоимость нового автомобиля в Германии на 7% превышает аналогичный показатель по Евросоюзу.
За проблемами автоконцернов пристально следит немецкое правительство. Ведь автомобильная промышленность Германии, где занято более 750 тысяч человек, является важнейшей отраслью национальной экономики. Учитывая эффективность немецких профсоюзов, малейшие колебания в отрасли смогут обернуться многотысячными забастовками.
Впрочем, сокращений не избежать. Борясь с высокими издержками, немецкие компании потихоньку переносят производство на развивающиеся рынки.
Сегодня практически все немецкие автомобили, включая самые дорогие модели, частично собираются из импортируемых запчастей, производимых в странах Восточной Европы и Юго-Восточной Азии. Массовый перевод автомобильных производств в восточноевропейские страны — прямое следствие двух факторов. Первый — промышленное производство в Германии слишком дорогое. Чехия, Словакия или Венгрия предлагают немецким концернам достаточно квалифицированных рабочих, претендующих на гораздо меньшие зарплаты и социальные гарантии. Второй — жесточайший дефицит высококвалифицированных инженеров в Германии.
Пока же Германия продолжает оставаться главным мозговым центром в автомобильной Европе. Но для удержания мирового лидерства этого мало. Постепенно центр европейской автомобильной промышленности перемещается из Западной в Центральную и Восточную Европу. И вряд ли немцам под силу остановить этот процесс.
Автомобилестроение с общим оборотом в 2007 году почти в 300 миллиардов евро по праву считают мотором всего народного хозяйства. В Германии каждое седьмое рабочее место зависит от концерна Daimler. А если кризис поражает производителей, то он охватывает и машиностроение, и часть химической промышленности, а за ними — и торговлю и сферу услуг.
Соблюдение трудовых прав в автомобильной промышленности во время финансового кризиса Пo мнению экспертов института экономических исследований Ifo, с лета текущего гoда в Германии начнет резко расти безработица. Пo сравнению с прошлым годом без работы могут остаться на 700 тысяч человек больше, информирует Лига .
Немецкие эксперты считают, чтo летом 2009 года на предприятиях Германии могут начаться массовые увольнения. Сейчас многиe фирмы делают ставку на неполную занятость сотрудников, однако вскоре они смогут себе этого позволить. Oб этом заявил специалист мюнхенского института экономических исследований «Ifo» Кай Карстенсен в интервью немецкому изданию «Bild» .
По данным «Deutsche Welle», каждое третье предприятие в Германии планирует сокращение кадров. В прошлом, 2008 году «Ifo» прогнозировал рoст безработицы в Германии на 500 тыс. человек. Однако теперь эксперты исходят из тогo, что работу в 2009 году потеряют 700 тыс. человек. Если эти прогнозы сбудутся, тo средний уровень безработицы в этом году перешагнет отметку 3,5 млн человек. По расчетам экономистов, рост безработицы будет наблюдаться и в следующем году. Так, на 2010 гoд эксперты предсказывают до 4,2 млн безработных.
Еврокомиссия делает более оптимистичные прогнозы. Пo словам депутата Европарламента Эльмара Брока, Европейская комиссия ожидает, чтo к концу лета этого года ухудшение рыночной конъюнктуры прекратится, а с мая 2010 года число безработных снoва начнет уменьшаться.
В Германии и Франции трудовое законодательство запрещает закрытие старых фабрик и заводов.
В феврале число безработных в Германии возросло на 63 тыс. человек. Эта цифра могла бы быть значительно выше, если бы не частичная занятость, на которую переходят многие предприятия.
Пока что на работу по сокращенному графику переходят в основном предприятия автомобильной промышленности, пытающиеся таким способом смягчить последствия падения спроса на их продукцию. Однако всё больше предприятий и других отраслей прибегают к возможностям, которые открывают вступившие в силу 1 февраля изменения в правилах выплаты пособия частично безработному лицу (Kurzarbeitergeld). Эти нововведения являются составной частью утвержденного Бундестагом Закона о гарантиях трудовой занятости и стабильности в Германии (Gesetz zur Sicherung von Beschäftigung und Stabilität in Deutschland), который, в с вою очередь, является составной частью правительственного антикризисного пакета мер.
Как и прежде, размер пособия частично безработному составляет 60% потери нетто-заработка (для работников, имеющих детей, — 67%). Это пособие не облагается подоходным налогом, но влияет на размер ставки налогообложения остальных доходов (т. н. Progressionsvorbehalt). Обе части заработка наемного работника — за фактически отработанное рабочее время и пособие частично безработному — выплачиваются ему на предприятии (при выполнении определенных предпосылок агентство по труду возмещает предприятию суммы, выплаченные в качестве пособия частично безработным). Взносы в кассы социального страхования со всей суммы заработка наемный работник и работодатель уплачивают совместно. При этом размер взносов за время вынужденной работы неполный рабочий день или неделю снижается на 20%.
Вместе с тем до конца 2010 г. действует ряд новых законоположений Растёт в Германии и число безработных или ушедших в вынужденный бессрочный отпуск. Особенно это касается автомобильной отрасли. Стагнация на этом рынке началась ещё два года назад, но такого массового увольнения, как сегодня, страна не видела более 60 лет. Популярный лозунг, призывающий людей пересаживаться с автомобилей на велосипеды, который всё чаще звучит из уст видных европейских политиков, на самом деле может подорвать экономику Германии, лишить её если не миллионов, то сотен тысяч рабочих мест. Подобные меры вызывают недовольство рабочих.
О существенном ухудшении ситуация красноречиво свидетельствуют поступающие в Федеральное агентство по труду запросы о выплате компенсаций сотрудникам компаний, которых планируется перевести на неполный рабочий день. В период с ноября 2008 года по февраль 2009 года немецкие предприятия запросили агентство по труду разрешить им перевести на работу по сокращенному графику 1,625 млн сотрудников. По предварительным данным, в отношении 740 тыс. работников решение будет положительным.
Заключение
На протяжении всего ХХ века автомобилестроение было «промышленностью промышленностей», однако сейчас ему нужно переосмыслить себя. Ежегодно в мире производится 60 млн. легковых и грузовых автомобилей; отрасль обеспечивает работой миллионы. На долю продукции отрасли приходится половина мирового потребления нефти, половина мирового объема производства резины, 25% выпуска стекла и 15% стали. Неудивительно, что автомобильная промышленность обеспечивает 10% ВВП в развитых странах.
В то же время прибыльность в отрасли снизилась с 20% в 20-е годы прошлого века до 10% в 60-е и менее чем 5% в настоящее время. Ценные бумаги компаний отрасли практически не имеют хождения на фондовом рынке. В целом, автомобилестроение входит в период упадка, несмотря на ее высокое социальное значение и политическое влияние.
Финансовый кризис внес существенные коррективы в развитие автомобилестроения в Германии, отмечается не только спад производства, но и снижение темпов экспорта автомобилей.
Несмотря на поддержку государством крупные предприятия автомобилестроения сокращают производство. Сейчас основная надежда на средние и мелкие предприятия. Однако для германской автомобильной промышленности развитие средних и мелких предприятий не выход из положения, так как на мировом рынке себя зарекомендовали именно крупные компании которым доверяют.
По прогнозам германских исследователей, в 2009 г. предположительно от 10 до 20 тысяч рабочих мест в немецкой автомобильной индустрии будут сокращены. В ближайшие 10 лет в Германии будет упразднено около 100 тысяч рабочих мест в сфере автопрома.
Крупнейшие немецкие производители автомобилей Opel и BMW из-за кризисной ситуации на мировом финансовом рынке уже начали сокращать в Германии производство автомобилей.
Opel, в частности, во вторник 7 октября приостановил производство на некоторых заводах. Фабрика в Бохуме, завод в Айзенахе периодически приостанавливают свою работу.
На заводе в Бохуме, где Opel производит модели Astra и Zafira, оси и коробки передач, работает около 5 тысяч сотрудников. В Айзенахе, где над изготовлением новой модели Corsa трудятся около 1 тысячи 900 сотрудников, производство также остановлено.
Список использованной литературы Научная литература и статьи
(на русском языке)
Авдокушин Е. Ф. Международные экономические отношения. Учебное пособие. М.: Маркетинг, 2005.
Автомобилестроение Германии переживает крупнейший обвал экспорта. // Известия 2009. — 4 февраля Акумов П. Л. Актуальные проблемы Европы. Глобальные вызовы и Европа. № 3. М., 2004.
Баранова Е. Современная международная торговля // Российский экономический журнал, 2001, №№ 6−8;
Битюков С. Экономика Германии // Экономика и жизнь. 2002. № 34.
Буглай В.Б., Ливенцов Н. Н. Международные экономические отношения — М.: Финансы и статистика, 2004
В 2007 году в Германии было произведено на 6% больше автомобилей, чем в 2006 году // Коммерсантъ 2007. — 18 декабря Владиковский П. Д. Рост экономики Германии //Экономика и жизнь. 2002. № 28.
Гамза П., Германский капитал за рубежом // МЭиМО. 2002. № 4.
Германия отмечает рост безработицы. // Заграница 2009. — № 3 (439)
Германия. Конституция и законодательные акты". М.: Прогресс, 2002
Гутник В. Изменения хозяйственного порядка и поиски эффективной экономической политики// МЭиМО. 2003. № 2.
Гутник В., Германия: дорога к подъему // МЭиМО. 2003. № 6.
Кризис автомобилестроения. // Rheinischer Merkur 2008 г.
Линдерт П. Экономика мирохозяйственных связей с Германией — МПрогресс 2001
Ломакин В. К. Мировая экономика. (Экономика ФРГ). — М. 2009.
Ригер Р. Экономическая история Германии. — М.: 2001.
Римлянский В. Вступая в новый век // МЭиМО. 2003. № 2.
Модели современного федерализма: сравнительный анализ. В. Е. Чиркин. // Государство и право 2004, N8−9.
Современные зарубежные конституции. -М., 2008
Федерация в зарубежных странах.
М.:Юрид. лит., 2003.
Эффенберг Т., Заммер М. «История Германии в Новейшее время». МЮИ, М., 2006.
На немецком:
Der Arbeitsmarkt 2006. Amtliche Nachrichten der Bundesagentur für Arbeit. Нюрнберг 2007
Электронные ресурсы:
В Германии дефицит кадров — «мерседесы» и «ауди» некому делать // Электронный ресурс:
http://www.carassist.spb.ru/info/v-germanii-defitsit-kadrov-mersedesyi-i-audi-nekomu-delat.html
В Германии прогнозируют резкий рост безработицы // Электронный ресурс:
http://biznesplanet.ru/article.php/20 090 222 183 535 944
Германия сократит производство автомобилей. // Электронный ресурс:
http://nmn.by/news/963.html
Жолквер Н. Малый и средний бизнес остается фундаментом немецкой экономики. // Электронный ресурс:
http://www.dw-world.de/dw/article/0,4 184 020,00.html
Неполная занятость стабилизирует рынок труда в Германии // Электронный ресурс:
http://www.kadry.ru/news/detail.php?ID=26 192
Opel планирует сократить производство автомобилей Astra до 30% // Электронный ресурс:
http://www.rian.ru/crisis_news/20 081 204/156458922.html
Общая характеристика экономики Германии в 2007 г. // Электронный ресурс:
http://www.rfhwb.de/Index/Economy_de/General-characteristic.htm
Ломакин В. К. Мировая экономика. (Экономика ФРГ). — М. 2009. С. 358
Там же.
Ломакин В. К. Мировая экономика. (Экономика ФРГ). — М. 2009. С. 358
Там же
Общая характеристика экономики Германии в 2007 г. // Электронный ресурс:
http://www.rfhwb.de/Index/Economy_de/General-characteristic.htm
Общая характеристика экономики Германии в 2007 г. // Электронный ресурс:
http://www.rfhwb.de/Index/Economy_de/General-characteristic.htm
Общая характеристика экономики Германии в 2007 г. // Электронный ресурс:
http://www.rfhwb.de/Index/Economy_de/General-characteristic.htm
Там же.
В 2007 году в Германии было произведено на 6% больше автомобилей, чем в 2006 году // Коммерсантъ 2007. — 18 декабря
В 2007 году в Германии было произведено на 6% больше автомобилей, чем в 2006 году // Коммерсантъ 2007. — 18 декабря
В 2007 году в Германии было произведено на 6% больше автомобилей, чем в 2006 году // Коммерсантъ 2007. — 18 декабря
Германия сократит производство автомобилей. // Электронный ресурс:
http://nmn.by/news/963.html
Der Arbeitsmarkt 2006. Amtliche Nachrichten der Bundesagentur für Arbeit. Нюрнберг 2007
См.: Гутник В., Германия: дорога к подъему // МЭиМО. 2003. № 6.
Электронный ресурс: www.ipolitics.ru/lnk/185.htm
Эффенберг Т., Заммер М. «История Германии в Новейшее время». МЮИ, М., 2006. С. 121
Антропов В. Модели социальной защиты в странах ЕС//МЭМО.
2005.№ 11.
Жолквер Н. Малый и средний бизнес остается фундаментом немецкой экономики. // Электронный ресурс:
http://www.dw-world.de/dw/article/0,4 184 020,00.html
Автомобилестроение Германии переживает крупнейший обвал экспорта. // Известия 2009. — 4 февраля
Opel планирует сократить производство автомобилей Astra до 30% // Электронный ресурс:
http://www.rian.ru/crisis_news/20 081 204/156458922.html
В Германии дефицит кадров — «мерседесы» и «ауди» некому делать // Электронный ресурс:
http://www.carassist.spb.ru/info/v-germanii-defitsit-kadrov-mersedesyi-i-audi-nekomu-delat.html
В Германии дефицит кадров — «мерседесы» и «ауди» некому делать // Электронный ресурс:
http://www.carassist.spb.ru/info/v-germanii-defitsit-kadrov-mersedesyi-i-audi-nekomu-delat.html
Кризис автомобилестроения Германии // Rheinischer Merkur 2008 г.
В Германии прогнозируют резкий рост безработицы // Электронный ресурс:
http://biznesplanet.ru/article.php/20 090 222 183 535 944
Неполная занятость стабилизирует рынок труда в Германии // Электронный ресурс:
http://www.kadry.ru/news/detail.php?ID=26 192
Германия отмечает рост безработицы. // Заграница 2009. — № 3 (439)
Германия сократит производство автомобилей. // Электронный ресурс:
http://nmn.by/news/963.html
