Навремя устройства объездных дорого и сужений проезжей части Красного проспектапредусматривается наружное освещение, размещение знаков и разметка проезжей части.
2. Охрана окружающей среды
В соответствии с положениями Федерального закона «Об экологической экспертизе» строительство подземного торгового центра предполагает наличие презумпции экологической опасности объекта проектирования. Выводы и конкретные рекомендации, направленные на уменьшение (ликвидацию) последствий неблагоприятного воздействия на окружающую среду. Разрабатываются с учетом особенностей строительства и района расположения сооружения. Экологические особенности последствий возведения конструкций подземного торгового центра открытым способом по сравнению с закрытым способом строительства, имеют следующие преимущества:
уменьшение объемов суммарного загрязнения окружающей природной и городской среды;
сокращение сроков строительства;
возможность использования грунтов, которые разрабатываются в объеме подземной станции для рекультивации. Основные факторы строительства торгового центра"Метроград"-«Ботанический сад» в г. Новосибирск, которые влияют на экологическую среду города:
расположение подземного торгового центра на Ленинской линии действующего метрополитена;
наличие и характер расположения ландшафтных зон, зон отдыха, садового и лесо-паркового хозяйства;
геологические условия строительной площадки;
технологии строительства и строительные материалы.
2.1. Трассировка линий метрополитена и расположение подземного торгового центра
Окружением действующей — Ленинской линии метрополитена — является Красный проспект, жилая застройка, автостоянки и объекты социального и торгового назначения. Местоположениеторгового центра «Метроград"-"Ботанический сад"на действующей линии характеризуется хорошей транспортнойдоступностью. Район не имеет значительных отклонений показателейэкологической обстановки от среднегородской. Пассажирские потоки, направляющие к центру города и обратно в периферийные зоны Заельцевского района по Красному проспекту сопровождаются наземным транспортным обеспечением, состоящим главным образом из общественного транспорта с двигателями внутреннего сгорания. Повышение спроса на пассажирские перевозки вследствие развития и увеличения численности населения усилит негативное влияние на окружающую среду. 2.
2. Наличие и характер расположения ландшафтных зон и зон отдыха в районе расположения подземного торгового центра
В соответствии с принятыми архитектурно-планировочными решениямидля обеспечения доступа пассажирских потоков предусматривается устройство четырех входов-выходов в вестибюли подземного торгового центра с одновременной организацией двух подземных переходов. Подземный переход, который включает вход № 4, размещается на территории сквера, расположенного между жилыми домами №№ 175, 175Б, 177, 179. При размещении входа часть площади сквера будет застроена строительными конструкциями и технологическими устройствами, необходимыми для обеспечения эксплуатации входа и подземного перехода. Сквер не располагает охранным статусом, поэтому расположение входа № 4 на его территории не требует осуществления специальных разрешительных процедур дляего строительства. Для обеспечения экологической устойчивости сквера предусматривается его полная реконструкция, в составе которой предусматривается комплексная компенсация экологического ущерба, вызванного размещением входа в подземный переход, в виде расширение участков озеленения и благоустройства зон, прилегающих к территории сквера, полная или частичная замена конструкций искусственных покрытий, увеличения количества зеленых насаждений. В соответствии с принятой технологией строительства пешеходная зона Красного проспекта, расположенная на участке между улицами Дмитрия Донского и Северная, подлежит частичной и полной разборке. Зеленые насаждения и растительный грунт, подпадающие под участок строительства, вывозятся для рекультивации — для снижения негативных экологических последствий строительства. По окончании строительных работ основного периода возведения подземной станции производится комплексная реконструкция пешеходной зоны Красного проспекта, которая была разобрана на период строительства. В ходе реконструкции предусматривается компенсация экологического ущерба, вызванного разборкой пешеходной зоны, в виде организации новых участков озеленения и благоустройства пешеходной зоны, полная замена конструкций искусственных покрытий, перепланировки и увеличения мест отдыха с организацией малых архитектурных форм, увеличения количества зеленых насаждений.
2.3. Геологические условия строительной площадки
В соответствии со статьей 48.1 п. 8 Градостроительного кодекса Российской Федерации подземные сооружения (торговые центры, станции метрополитенов) относятся к особо опасным и технически сложным и уникальным объектам. Размещение подземного сооружения в черте городской застройки приводит к необходимости учета и/или снижения геоэкологического риска, возможностей проявления негативных инженерно-геологических процессов на этапах строительства и эксплуатации сооружения. При строительстве и эксплуатации подземных сооружений на грунтовое основания, а также фундаменты дом и зданий, расположенных в непосредственной близости от проектируемых конструкций, происходит увеличение интенсивности динамической нагрузки, вызванной техногенными нагрузками. В связи с этим, строительство подземного сооружения и его дальнейшая эксплуатация может привести к накоплению необратимых деформаций грунтового основания и как следствие, к значительным осадкам зданий. Для снижения или устранения геоэкологического риска при строительстве и эксплуатации подземного торгового центра (станции)"Метроград"-«Ботанический сад» предусматривается реализация комплекса мероприятий, включающие проектные, технологические и организационные решения. К проектным решениям относится вариант применения наиболее простой формы поперечного сечения — однопролетной и конструктивной формы сооружения — из сборного железобетона. Недостаток, вызванный малой глубиной загубления подземного сооружения, компенсируется:
устройством сооружения «стена в грунте» по обоим продольным стенам сооружения с включением конструкций «стены в грунте» в совместную работу с конструкциями (сводами) торгового центра;
устройством бетонного основания для обратного (нижнего) свода. К технологическим решениям по строительству торгового центраотносятся технологии возведения несущих и ограждающих конструкций сооружения, исключающие приемы забивки и вибропогружения. Для исключения возможности проникновения бентонитового раствора в грунтовое основание при заполнении траншей «стены в грунте» бетонной смесью предусматривается принудительная организованная откачка глинистого раствора в специальный отстойник, циклическое использование раствора. Для жилых домов №№ 175, 175Б, 177, 179, 220К1, 220К2 разрабатывается программа натурных исследований напряженно-деформированного состояния грунтового основания и техническая экспертиза фактического состояния фундаментов зданий. По результатам проведения работ разрабатывается комплекс мероприятий, направленных на увеличение несущей способности фундаментов и грунтового основания.
2.4. Технологии строительства и строительные материалы
Технология строительства подземного сооружения открытым способом позволяет применять простые и эффективные приемы организации работ и использовать высокопроизводительные машины и механизмы. Компактный характер расположения временного строительного городка позволяет рационально размещать титульный список временных зданий и сооружений, в соответствии с графиком изменения численности рабочих и календарным планом. Достаточное количество пунктов мойки автотранспорта и применение экологически чистых строительных материалов для несущих и ограждающих конструкций подземного торгового центра позволяет минимизировать негативное экологическое воздействие.
Список литературы
1. РУКОВОДСТВО по комплексному освоению подземного пространства крупных городов. М.: ГУП «НИАЦ» Москомархитектуры, 2004.
2. СНиП 32−02−2003. «Метрополитены». 3. СНиП 2.
06.15−85. «Инженерная защита территорий от затопления и подтопления». 4. СНиП 3.
02.03−84. «Подземные и горные выработки». 5. СНиП 52−01−2003. «Бетонные и железобетонные конструкции.
Основные положения". 6. СНиП 2.
02.01−83*. «Основания зданий и сооружений». 7. СНиП 2.
02.03−85. «Свайные фундаменты». 8. Маковский Л. В. Городские подземные транспортные сооружения. — М.: Стройиздат, 1985.
9. Электронный ресурс:
http://www.nsk-metro.ru10. ТУ 5774−003−287 852−99 Материал рулонный кровельный гидроизоляционный наплавляемый битумно — полимерный водостойкий Техноэласт.
11. Рекомендации по проектированию гидроизоляции подземных частей зданий и сооружений. — М.:ЦНИИпромзданий, 1996.
12. МГСН 2.07−01. Основания, фундаменты и подземные сооружения.
13. Рекомендации по проектированию и устройству оснований и фундаментов при возведении зданий вблизи существующих в условиях плотной застройки в г. Москве. — М.: Москомархитектура, 1999.
14. Смородинов М. И., Федоров С. И. Устройство сооружений и фундаментов способом «стена в грунте». — М.: Стройиздат, 1986.
16. Ивахнюк В. А. Строительство и проектирование подземных и заглубленных сооружений. — М.: Ассоциация строительных Вузов, 1999.
17. СНиП 2.
09.03−85. «Сооружения промышленных предприятий». 18. СНиП 3.
03.01−87. «Несущие и ограждающие конструкции».
