Имеющийся потенциал был признан недостаточным, что повлекло за собой новые правительственные решения по мобилизации авиационной промышленности и качественному обновлению парка советской авиации. Наиболее актуальной проблемой стало конструирование и производство самолётов нового поколения за счёт перехода от бипланной схемы (самолеты с двойными крыльями) к монопланной, сулившей за счёт снижения лобового сопротивления значительное приращение скорости и улучшение обзора. Самолеты бипланной системы в СССР составляли на тот момент 64% от общего производства истребителей, в то время как в других странах от них отказывались. При этом к созданию первого в СССР цельнометаллического моноплана еще в 1932 году приступило КБ Туполева — самолет АНТ-25 был создан к 1936 году.
Требовалось также внедрение в конструкции самолётов автоматической уборки шасси, регулируемого шага винта, пушечного вооружения, броневой защиты, широкой бортовой радиофикации, электрификации и других достижений мирового авиастроения .
В июне 1939 года было принято решение о создании шести новых заводов по производству авиадвигателей. Совнарком постановил также начать строительство новых авиационных заводов на востоке страны, в частности в Сибири. В таблице 2 зафиксированы плановые показатели по росту производства
Таблица 2. Плановые показатели роста производства в авиационной промышленности в 1938;1943
Мобилизационные мощности 1 окт. 1928 г. 1 янв. 1933 г. 1 янв.
1938 г. 1 янв. 1940 г. 1 янв.
1943 г. Самолеты 2090 7150 20 500 34 100 50 000
Авиационные двигатели 2038 13 600 42 300 77 000 125 000
В 1939 году при Политбюро ВКП (б) и Совнаркоме (СНК) СССР был проведен ряд совещаний с крупнейшими специалистами отрасли — учеными. конструкторами, летчиками, руководителями производств. В результате напряжённой работы конструкторских коллективов А. С. Яковлева, С. А. Лавочкина, А. И. Микояна и М. И. Гуревича, С. В. Ильюшина, В. М. Петлякова в СССР к 1940 году были созданы самолёты нового поколения Як-1, ЛаГГ-3, МиГ-3, Пе-2, Ил-2 и другие, способные противостоять лучшим мировым аналогам. Они комплектовались достаточно мощными моторами и некоторыми другими силовыми агрегатами, созданными в КБ В. Я. Климова, А. А. Микулина, скорострельными пулемётами ШКАС и авиационными пушками ШВАК, разработанными конструкторами Б. Г. Шпитальным, И. А. Комарницким и С. В. Владимировым.
В 1939 году в боях на Халхин-Голе было апробировано новое авиационное оружие — 82-мм реактивные снаряды РС-82, показавшие высокую эффективность. Подобного вооружения — авиационных ракет — у потенциального противника не было. Подобными снарядами оснащались истребители и бомбардировщики. Позже восемью ещё более мощными РС-132 стал вооружаться штурмовик Ил-2.
В 1930;е годы советская авиационная промышленность достигла таких масштабов, что произошло становление СССР уже не просто как крупнейшего производителя авиационной техники, но как ведущего в мире ее экспортера. С просьбой о поставке самолетов и комплектующих к Советскому Союзу в конце 30-х — начале 40-х годов обращались как нейтральные страны, так и входящие в различные военно-политические блоки.
Выводы во третьей главе:
Анализ развития советской авиационной промышленности в 30-е годы показывает ее окончательное становление как центра внимания высшего советского руководства по отношению к остальным оборонным вопросам.
С рубежа 1937−1938 годов до начала Второй мировой войны — в условиях предвоенного политического кризиса и угрозы международной изоляции СССР проводится реорганизация структур управления воздушными силами и авиационной промышленности. Методом проб и ошибок к 1939 году была создана инстуциональная структура для управления авиапромом. Таким образом, к концу 30-х годов XX века авиационная промышленность окончательно выделилась как самостоятельная отрасль промышленности и одна из основных в военно-промышленном комплексе. К 1940 году на авиапромышленности направлялись уже 40% от военного бюджета государства.
Заключение
В рамках данной курсовой работы мы рассматривали развитие военно-промышленного комплекса СССР в 20−30е годы на примере авиационной отрасли. Именно в исследуемый период авиастроение в Советском Союзе прошла путь от полностью зависимой от зарубежного импорта и не самостоятельной отрасли, до приоритета военного бюджета и основы ВПК.
Изучение авиационной промышленности мы начали с рассмотрения процесса индустриального развития Советского Союза, которое проходило в рамках трех пятилетних планов. В качестве особенности индустриализации в Советском Союзе по сравнению с другими странами мы выделили одновременное реформирование сельского хозяйства и промышленного комплекса и ускоренное развитие в рамках плановой экономики. В дальнейшем мы проследили, каким образом в рамках пятилетних планов увеличивались ассигнования на авиационную промышленность и планы по производству самолетов и комплектующих.
На первом месте в пятилетних планах развития народного хозяйства стояли вопросы подготовки и осуществления всесторонней милитаризации экономики страны. Таким образом, развитие промышленного комплекса стояло на службе у подготовки оборонного комплекса страны к возможной войне с капиталистическими державами. При этом в развитии советской авиационной промышленности западные специалисты сыграли важную роль.
Советская авиационная промышленность начала свое развитие с тяжелых последствий Первой мировой войны как для инфраструктуры, так и для кадрового состава. В этих условиях была введена плановая система, призванная, в частности, в военной промышленности создать независимую от иностранного импорта структуру. В этой структуре выделились советские конструкторские бюро во главе с такими известными «авиастроителями» как А. Н. Туполев, Н. Н. Поликарпов.
С развитием сети конструкторских бюро и предприятий стали появляться уже отечественные самолеты, доказавшие свою эффективность в дальних перелетах. Гражданская авиация в СССР была тесно связана с военной и развивалась параллельно ей. К концу 1920;х объемы производства в авиационной промышленности достигли 800−900 самолетов в год. СССР даже принял участие в международной авиационной выставке в Берлине 1928 года.
В 20−30е годы советское авиастроение продолжало развиваться как в количественном (заводы строились по всей стране), так и в качественном отношении. Развивалась сфера авиационного вооружения.
Методом проб и ошибок продолжалось и выделение авиационной промышленности в самостоятельную институционализированную отрасль ВПК. Этот процесс в 1939 году завершился созданием отдельного Наркомата Авиационной промышленности во главе с Михаилом Кагановичем. Таким образом, к концу 30-х годов XX века авиационная промышленность окончательно выделилась как самостоятельная отрасль промышленности и одна из основных в военно-промышленном комплексе. К 1940 году на авиапромышленности направлялись уже 40% от военного бюджета государства.
Список использованных источников
Авдеенко П. Советское самолётостроение в годы предвоенных пятилеток (1929;1940 гг.) //Военно-исторический журнал. № 7. 1974.
Банникова Н.Ф. О некоторых особенностях создания ВПК СССР в 30-е годы// Вестник СГАУ им. С. П. Королева, 2005 — № 1 (7) — С 7−13
Бочинин Д.А., Лосик А. В. проиводство самолетов в Ленинграде 1940;1941 гг. URL:
http://history.milportal.ru/2014/03/proizvodstvo-samolyotov-v-leningrade-v-1940;1941;gg/
Быстрова И. В. Отечественный военно-промышленный комплекс в ХХ веке. Опыт развития // Экономическая история. Обозрение / Под ред. Л. И. Бородкина. Вып. 8. М., 2002. С. 129−131.
Быстрова И.В., Рябов Г. Е. Военно-промышленный комплекс// Советское общество: возникновение, развитие, исторический финал. Т.
2. -М., 1997.
Бюшгенс Г. С. Самолетостроение в СССР. 1917;1945 гг. В двух книгах. ЦАГИ // 1я книга — 1992 г — 442 C/ 2я книга — 1998 — 448С.
Верхотуров Д. Н. Экономическая революция Сталина. — М.: Олма-Пресс, 2006 — 352 С Вознесенский Н. А. Военная экономика СССР в период Отечественной войны. — М.: Госполитиздат, 1947. 192 с.
Индустриализация СССР 1926—1928
Документы и материалы. М., изд-во «Наука», 1969, 536 С Индустриализация СССР 1929—1932
Документы и материалы. М., изд-во «Наука», 1970, 635 С Костырченко Г. В. Из истории становления советской авиационной промышленности // Авиационная промышленность. 1988. № 8.
Кузнецов В. Д. Уроки управления отечественным авиастроением. URL:
http://www.aviaport.ru/digest/2013/12/20/270 897.html
Литвиненко В. В. Подлинная история СССР. — М.: Эксмо: Алгоритм, 2010. — 208 с.
Мелия А.A. Мобилизационная подготовка народного хозяйства СССР — М.: Альпина Бизнес Букс, 2004.
Паршин В. В. Становление и развитие отечественной теории боевого применения авиации — М., 2003. 247 С Постановление Политбюро ВКП (б) об авиапромышленности от 5.
03.1930. URL:
http://istmat.info/node/30 359
Самуэльсон Л. Красный колосс. Становление военно-промышленного комплекса СССР. 1921−1941. — М.: АИРО-ХХ, 2001. 296 С.
Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920;1950;е годы. М., 1996. 336 С Соболев Д. А. Немецкий след в истории советской военной авиации. Об участии немецких специалистов в развитии авиастроения в СССР. М., 1996.
Соболев Д. А. История самолётов. 1919;1945. М., 1997
Сталин И. В. Итоги первой пятилетки 7 января 1933. URL:
http://grachev62.narod.ru/stalin/t13/t1335.htm
Сталин И. В. Речь перед выпускниками военных академий 4 мая 1935 года. URL:
http://kramtp.info/news/64/full/id=16 051;
Степанов А. С. Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года) — М, РФС образованию и науке, 2009 — 544С Степанов А. С. Развитие советской авиации накануне Великой Отечественной войны (1939−1941 годы). СПб., 2006. 240 С Страна Советов за 50 лет: Сборник статистических материалов. -М., 1967. С. 351
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL:
http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Хохлов Е. В. Проблема военно-экономического строительства в СССР в годы НЭПа. URL:
http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=895
Черноморский М. Н. Промышленность СССР в 1928;1929 годах. URL: www.hist.msu.ru/Labour/Journal2/chernomorsky.rtf
Сталин И. В. Речь перед выпускниками военных академий 4 мая 1935 года. URL:
http://kramtp.info/news/64/full/id=16 051;
Самуэльсон Л. Красный колосс. Становление военно-промышленного комплекса СССР. 1921−1941. — М.: АИРО-ХХ, 2001. С 75
Хохлов Е. В. Проблема военно-экономического строительства в СССР в годы НЭПа. URL:
http://www.m-economy.ru/art.php?nArtId=895
Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920;1950;е годы. М., 1996. С. 42
Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920;1950;е годы. М., 1996. С 46
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL:
http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL:
http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Кузнецов В. Д. Уроки управления отечественным авиастроением. URL:
http://www.aviaport.ru/digest/2013/12/20/270 897.html
Постановление Политбюро ВКП (б) об авиапромышленности от 5.
03.1930. URL:
http://istmat.info/node/30 359
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL:
http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Самуэльсон Л. Красный колосс. Становление военно-промышленного комплекса СССР. 1921−1941. — М.: АИРО-ХХ, 2001. С 126
Кузнецов В. Д. Уроки управления отечественным авиастроением. URL:
http://www.aviaport.ru/digest/2013/12/20/270 897.html
Симонов Н.С. Военно-промышленный комплекс СССР в 1920;1950;е годы. М., 1996.
Степанов А. С. Развитие советской авиации в предвоенный период (1938 год — первая половина 1941 года). — М, РФС образованию и науке, 2009
Федосов Е.А. К столетию отечественной авиационной промышленности. URL:
http://www.aviationunion.ru/pages_history_second.php?hist=4
Бочинин Д.А., Лосик А. В. Проиводство самолетов в Ленинграде 1940;1941 гг. URL:
http://history.milportal.ru/2014/03/proizvodstvo-samolyotov-v-leningrade-v-1940;1941;gg/
Самуэльсон Л. Красный колосс. Становление военно-промышленного комплекса СССР. 1921−1941. — М.: АИРО-ХХ, 2001. С 150
