Транспортное обеспечение Венгрии

С февраля 2007 г. Таксомоторная компания Zуna в Будапеште ввела новые тарифы на услуги. Оплата проезда возросла на 100 — 700 форинтов в зависимости от зоны и дальности поездки.

Изменение тарифов было проведено в соответствии с контрактом, подписанным местными властями с федерацией таксомоторов в 2006 году, который предусматривает ежегодное увеличение стоимости провоза пассажиров.

Принимается во внимание и текущий уровень инфляции, и инвестиции, необходимые для поддержания высокого уровня обслуживания клиентов аэропорта. Кроме того, в текущем году планируется ввести в эксплуатацию порядка 100 новых такси и модернизировать имеющиеся, оснастив их системой GPRS. Кроме наличных средств, в венгерских такси будут приниматься к оплате кредитные карты.

Приведем в качестве примера основные фирмы, в которых можно заказать такси.

Barat Taxi ;

Телефон: (+36 20) 5−200−200. www.barattaxi.hu.

Заказ можно сделать:

— аэропорт «Ferihegy» — Пешт: 3 000 HUF (заказ за 12 часов — скидка 500 HUF);- аэропорт «Ferihegy» — Буда: 3 500 HUF (заказ за 12 часов — скидка 500 HUF);

— Пешт — Пешт (от любого до любого места): 2 500 HUF;- Буда — Буда (от любого до любого места): 3 000 HUF;- Пешт — Буда (от любого до любого места): 3 000 HUF;- Буда — Пешт (от любого до любого места): 3 000 HUF.

Buda Taxi ;

Адрес: 1141 Budapest, Nemetprona u. 35. Телефон: (+36 1) 233−33−33,.

(+36 20) 933−33−33. www.budataxi.hu.

1.

9. Телекоммуникации и связь.

Развитие телекоммуникаций в Венгрии проходит динамично: при относительно скромном росте традиционной телефонии ускоренными темпами развивается мобильная связь. Количество абонентов мобильных телефонов в 2000—2002 годах увеличилось с 2,5 до 5,5 млн чел.

Объём радиовещания достиг 800 тыс. ч, телевизионных трансляций — 1,8 млн ч. Венгерское телевидение осуществляет вещание по трём государственным каналам. Кроме того, действует три частных канала и множество коммерческих кабельных сетей. Радиовещание ведётся тремя государственными станциями и рядом коммерческих. Контроль за политическим содержанием программ государственных электронных СМИ осуществляют попечительские советы, в которые правительство и оппозиция на паритетных началах делегируют своих представителей.

На сайте www.hotspotter.hu/en можно найти все места в Будапеште, где есть WiFi — подключение.

Для звонка из России в Венгрию нужно набрать 8 — 10 — 36 — код города — номер абонента. Если нужно позвонить из Венгрии в Россию, нужно набрать 8 — 10 — 7 (или + 7 — с мобильного телефона) — код города — номер абонента.

Звонки из телефона-автомата можно оплачивать монетами (от 10 до 100 форинтов) или специальными телефонными картами (500, 800 и 1800 форинтов); продаются в табачных и газетных киосках, на почте, в супермаркетах и гостиницах.

2.Международное сотрудничество в области транспортных коммуникаций.

Венгрия располагает достаточно прочными связями в области развития транспортного обслуживания со странами Европейского Союза (ЕС), а также с Россией. Отличительной чертой развития траснпортной инфраструктуры Венгрии в настоящее время является привлечение со стороны государства иностранных инвесторов для участия в совместных программах [4].

Так, на развитие транспортной инфраструктуры Венгрии в 2007 году Евросоюз выделил 6,2 млрд евро, предназначенные для строительства новых автодорог и улучшение дорожной инфраструктуры для грузовых автоперевозок [8].

5 сентября 2007 года ЗАО «Венгерские государственные железные дороги» (MÁV) объявили тендер на покупку 25 новых электровозов. Стоимость заказа оценивается в 20−25 миллиардов форинтов (105−132 млн долл.). Особенно привлекательным данный тендер делает тот факт, что перед победителем открывается возможность на получение заказа на поставку в течение последующих 30 месяцев ещё 25 новых локомотивов. Таким образом, общая сумма заказа реально может составить 40−50 млрд. форинтов (.

210−265 млн долл.). В тендере примут участие все крупнейшие производители локомотивов в мире. В частности, упоминается немецкий локомотив «Сименс Таурус» (10 таких локомотивов уже были закуплены венгерскими железными дорогами ранее).

Однако среди участников могут выступить и канадско-немецкая компания «Bombardier» или французская «Альстом». В качестве тайного фаворита называется чешская компания «Шкода». Эта чешская компания может поставить в Венгрию требуемые локомотивы по сравнительно низкой цене.

В сентябре 2007 года был торжественно введён в строй новый 40 — километровый участок автострады «М3» стоимостью 430 млн долл., приблизивший современную автодорожную инфраструктуру ЕС к украинской границе на расстояние 60 км. В своей речи премьер-министр Венгрии Ф. Дюрчань напомнил, что ещё десять лет назад в Венгрии было всего 450 км скоростных автомагистралей. Со сдачей этого участка в эксплуатацию в Венгрии теперь 1000 км автострад.

Правительство Венгрии приняло программу развития транспортной инфраструктуры на период 2007;13гг. На 2007;08гг. запланированы 77 проектов развития и модернизации объектов транспортной инфраструктуры стоимостью в 1265 млрд. форинтов (7 млрд.

долл.). В первую очередь это строительство 4 линии будапештского метро. Инвестиции в 977,5 млрд. форинтов (5,4 млрд.

долл.) могут быть получены в качестве субсидий ЕС. Оставшуюся сумму составят собственные средства из бюджета Венгрии.

В рамках этой программы запланированы 56 проектов по ремонту и модернизации автодорог, 5 проектов по ремонту и замене городских трамвайных путей и 5 проектов по ремонту и модернизации ж/д путей, в частности, на отрезках Будапешт-Лекешхаза и Солнок-Дебрецен. Планируется провести расширение южного участка кольцевой автодорог.

Главной авиакомпанией Венгрии является Malev, образованная в 1946 г. Эксплуатировала парк из 29 самолетов, в т. ч. два Boeing 767−200ER, 18 Boeing 737 Next Generation (737−600, 700 и 800), пять Fokker 70 и четыре CRJ 200ER. Объем перевозок — 2 млн. пассажиров в год. Долги компании составили 178,8 млн.

долларов в 2006 году. Госкомпания несколько раз выставлялась на продажу, но в 2005 — 2006 годах эти приватизационные попытки успехом не увенчались. В 2005 г. Malev перевезла регулярными и чартерными рейсами 3 млн. пассажиров, что на 9% больше, чем в 2004 г., когда ее консолидированные убытки составили 4,9 млрд. фор. (24 млн.

долл.) при поступлениях в 123,8 млрд. фор. (600 млн.

долл.). В 2005 г. убытки сократились до 1,3 млрд. форинтов.

В 2007 году Агентство по приватизации Венгрии (APV) и венгерская компания AirBridge Zrt подписали контракт на покупку венгерской авиакомпании Malev (одним из акционеров AirBridge является гендиректор авиакомпании «Красноярские авиалинии» Борис Абрамович. Он говорил ранее, что с помощью Malev надеется обеспечить доступ на европейский рынок авиаальянсу AirUnion, созданному им из пяти российских авиакомпаний.

Кроме того, в рамках тендера на приватизацию «Аэропорта Будапешт» наивысшую цену (464,5 млрд. фор., или 2,2 млрд.

долл.) за выставленный на продажу пакет акций в 75% минус 1 предложила британская компания ВВА — крупнейшая в мире компания, занимающаяся эксплуатацией аэропортов. По условиям тендера фирма-победитель гарантирует дополнительные капвложения на 100 млрд. фор., благодаря которым удастся удвоить поток пассажиров (в 2005 г. — 8,5 млн.

чел.).

В 2007 году было объявлено о планах Евросоюза по субсидированию развития аэропортов регионального значения. Денежная поддержка будет оказываться тем авиакомпаниям, которые открывают в региональных аэропортах свои рейсы. Мэр г. Капошвар настаивает в связи с этим на передаче всей инфраструктуры аэродрома в введение местных органов самоуправления, чтобы те могли участвовать в европейском конкурсе. Территория аэропорта 2 га. На ней расположен построенный в 2002 г. пассажирский терминал, стоимость строительства которого превысила 0,5 млрд. фор. (2,5 млн.

долл.), взлетная полоса и парковка. После того, как НАТО покинуло Тасарский военный аэродром, начались разговоры об использовании его территории для гражданских нужд.

Опубликованы результаты тендера на строительство тоннеля для 4 линии будапештского метро. Победителем объявлен консорциум Bamco, предложение которого оказалось наиболее выгодным для венгерского заказчика: стоимость работ по проходке двух тоннелей по 7,3 км. каждый, выемке грунта под строительство станции метро «Площадь Святого Геллерта» и вспомогательных сооружений — 207,4 млн евро, срок выполнения работ — 143 недели. Субподрядчиком консорциума Bamco является российская компания «Ингеоком».

Началось строительство первого участка 4 линии метро. В ближайшее время будет опубликован наибольший по стоимости (40 млрд.

фор.) открытый международный двухэтапный тендер на бурение тоннеля. Прокладка тоннеля, при которой будет применен метод щитового прохода, может начаться в конце следующего года с ожидаемой скоростью прохода 15 м. в день. Первые поезда могут быть запущены в конце 2009 г. По заявлению мэра Будапешта Г. Демски, полутрогодовалая задержка строительства удорожила стоимость инвестиций на 60 млрд. фор.

Суммарные расходы на строительство метро должны составить 295 млрд. фор. Из них 70% выделяется из госбюджета и 30% - из бюджета столицы. 75% расходов по строительству финансируются за счет кредита Европейского инвестиционного банка.

Правительство Будапешта одобрило проект по приобретению 170 метровагонов для 2 и 4 линий метро. Планируется, что уже с 2007 г. после реконструкции 2 линии метро будут пущены 22 новых подвижных состава, состоящих из 5 вагонов в каждом, протяженностью 110 м. На оснащение 4-ой линии метро предполагается заказать 15 подвижных составов. Стоимость покупки может достичь 90 млрд. фор. (порядка 460 млн.

долл.) и будет финансироваться, главным образом, за счет кредитов.

Проведены переговоры с руководством Будапештского транспортного предприятия (BKV) по вопросам реконструкции 2 линии метро и предстоящих конкурсов на поставку подвижного состава. На BKV проведены также переговоры по вопросу поставок запасных частей из России для ремонта венгерских вагонов метро и трамваев. Достигнута договоренность о подготовке и направлении в течение 2 недель российским предприятиям заявок-спецификаций на необходимые запчасти.

По информации «Вилаг Газдашаг», в 2005 г. государство намерено отойти от участия в строительстве автомагистралей. Сэкономленные таким образом бюджетные средства могут быть направлены на иные нужды. Объявленное же строительство автострад правительство хочет провести с привлечением в этот сектор частного капитала, вплоть до его 100% участия — так называемые конструкции РРР.

Между Челябинской областью и Венгерской Республикой заключен договор о сотрудничестве. Документ подписан южноуральским министром экономического развития Юрием Клеповым и уполномоченным правительства Венгрии по развитию экономических отношений со странами СНГ, госсекретарем министерства экономики и транспорта республики Гилианом Дьердем. В ходе визита южноуральской делегации в Венгрию 16−17 сентября 2004 года стороны договорились о дальнейшем развитии торгово-экономических отношений. В частности, обсуждался вопрос о поставках в республику продукции челябинского ФГУП «Полет» — средств слежения за воздушными объектами. Как сообщили «Уралинформбюро» в областном управлении по внешнеэкономической деятельности, за первое полугодие 2007 года внешнеторговый товарооборот Челябинской областью с Венгрией составил 3,3 млн.

долларов.

Россия также заинтересована в развитии транспортной инфраструктуры Венгрии и создании с другими странами крупных логистических центров. Как заявил в 2007 году после переговоров с премьер-министром Венгрии Ференцем Дюрчанем президент России Владимир Путин, «мы подтвердили взаимную заинтересованность в развитии транспортной инфраструктуры Венгрии. Это могут быть крупные логистические центры с участием других стран, таких как Украина и Европейский Союз» .

Заключение

.

Реализация цели работы — изучение специфики, современного состояния и перспектив развития транспортной инфраструктуры на примере одной из стран Восточной Европы — Венгрии — и решение поставленных задач позволяют сформулировать следующие выводы:

Венгрия расположена на пересечении основных европейских магистралей, обладает хорошими природно — климатическими и культурно — историческими рекреационными условиями. Все это преодпределяет популярность страны в международном туризме.

Основными зонами туристической привлекательности Венгрии являются: столица страны Будапешт; излучина Дуная, Дунантуль, Север Венгрии и Большая Венгерская низменность.

Венгрия располагает хорошо развитой сетью транспортных коммуникаций. Будапешт — центральный узел транспортной системы Венгрии. Протяжённость автодорог общего пользования составляет более 30 тыс. км, 90% из них имеют твёрдое покрытие. Протяженность железных дорог в свою очередь равна 7,9 тыс. км. Длина внутренних водных путей — 1,6 тыс. км. Главный речной порт — Будапешт.

Удобное транспортное расположение способствует повышению транзитной роли страны. Через территорию Венгрии проходят нефтепроводы «Дружба I» (с Украины), «Дружба II» (из Словакии) и «Адрия» (из Хорватии), газопроводы «Братство» (с Украины) и «Баумгартнер Дьёр» (из Австрии). Общая протяжённость трубопроводов составляет 7,2 тыс.

км.

Преобладает автомобильный транспорта (51% от общего). На втором месте по значимости находится железнодорожный — 30%; затем трубопроводный — 15% и водный — 3%.

В Венгрии хорошо развит общественный транспорт. В Будапеште работает метро, во всех крупных городах представлены практически все виды транспорта: троллейбусы, трамваи, автобусы, такси, пригородные поезда. Кроме того, можно арендовать автомобиль и путешествовать самостоятельно.

Венгрия располагает достаточно прочными связями в области развития транспортного обслуживания со странами Европейского Союза (ЕС), а также с Россией. Отличительной чертой развития траснпортной инфраструктуры Венгрии в настоящее время является привлечение со стороны государства иностранных инвесторов для участия в совместных программах.

Таким образом, транспортное обслуживание в Венгрии представляет собой достаточно успешно функционирующую систему, которая позволяет создавать дополнительные условия для привлечения туристов и обеспечения удобного их перемещения внутри страны.

Ананьев М. А. Экономика и география международного туризма. Изд-во МГУ. 1975. С. 9 — 19, 32 — 41.

Экономическая география России, учебное пособие, части I, II-III, Москва 1996 .

Дронов В.П., Максаковский В. П., Ром В. Я. Экономическая и социальная география. М. «Просвещение», 1994. 208 с.

География. Справочник. 2 изд. М. АСТ-ПРЕСС ШКОЛА, 2005. 656 с.

Советский энциклопедический словарь. Под редакцией А. М. Прохорова. М., 1987.

Страны мира: Краткий полит. — эконом. справочник. М, 1985.

Атлас мира. Ответственные редакторы: С. И. Сергеева, В. М. Антонов. М., 1990.

Журналы «Geo» за сентябрь — октябрь 2007 года.