Оценка инвестиционной привлекательности отрасли

«

Характеристика продукции и научно-технический задел НИИ в течение многих лет в рамках Государственных, межгосударственных и отраслевых программ проводил работы по созданию полиуретановых легковых, тракторных и массивных шин, которые имеют следующие преимущества перед традиционными (резиновыми) шинами:

— оригинальная расцветка шин (желтая, синяя, зеленая, красная, серая, бежевая и др.), расширяющая возможности по цветовому дизайну автомобилей и других транспортных средств;

— снижение массы шин и сопротивления качению на 15−20%;

— экономия топлива и, соответственно, вредных моторных выбросов, при эксплуатации транспортного средства на 3−5%;

— отсутствие миграции вредных компонентов из эластомера;

— высокая износостойкость протектора шин, что предопределяет не только повышение ресурса при эксплуатации шин на 20−30%, но снижает загрязнение атмосферы пылевидными продуктами износа, которые в данном случае не являются канцерогенными;

— зимние полиуретановые шины обладают хорошими сцепными свойствами и имеют меньший тормозной путь, при этом меньше разрушают асфальтовое покрытие, чем ошипованные шины;

— уменьшение трудоемкости и капиталоемкости производства в 1,5−2,0 раза, энергоемкости в 2−3 раза;

— безотходность технологии, возможность многократной повторной переработки полимера вышедших из эксплуатации шин и использования в шинах до 100% сырья из регенерированных олигомерных шин;

— снижение негативных экологических последствий при производстве.

В настоящее время в институте разработаны рецептуры, технологические процессы и образцы оборудования для изготовления экспериментальных пневматических легковых 175/70R13 тракторных 9.

00.R20 шин, а также массивных шин для транспортных средств, городских аттракционов, велосипедов и инвалидных кресел-колясок, медицинской техники, асфальтоходных башмаков для гусеничных машин (предотвращающих разрушение дорожного покрытия), бегунков для эскалаторов метрополитена и др. изделий.

Проведен комплекс стендовых и лабораторно-дорожных (полевых) испытаний пневматических олигомерных шин в РФ, в США (исследовательский центр «Смизерс»), в Финляндии (зимний полигон ф. «Нокиа») и в р. Корея (ф. «Кумхо»).

2. Цель проекта Разработка и создание опытно коммерческого производства зимних легковых олигомерных (полиуретановых) шин 205/60R15 мощностью 300тыс. шин/год.

Емкость рынка в зимних шинах такого размера только в г. Москве составляет более 500 тысяч шин в год.

3. Инвестиционные затраты Для создания опытно-коммерческого производства мощностью 30 000 шин 205/60R15 в год потребуются по предварительной оценке инвестиции в объеме 3,5 тыс. USD, в том числе (тыс. USD). Основные виды затрат представлены в табл. 16.

Таблица 16

Инвестиционные затраты на создание производства по выпуску полимерных шин Затраты Величина, тыс. USD Приобретение и разработка оборудования 1900

Проектные и строительно-монтажные работы 700 Приобретение оснастки и специнструмента 300 НИОКР, НОУ ХАУ 400 Прочие расходы 200 Итого 3500

Перечень необходимого оборудования и его стоимость приведен в приложении 4.

Литьевое оборудование предполагается закупить у зарубежных поставщиков, а нестандартное оборудование (формоносители, формующую оснастку, армирующее оборудование и др.) — разработать и изготовить в РФ.

Для производства мощностью 30 000 шин/год необходима площадь 550−600 кв. м.

Производственные помещения должны быть снабжены подводкой электроэнергии 220 и 380 вольт, горячей и холодной воды, сжатого воздуха, пара, а также приточно-вытяжной вентиляционной системой с местными отсосами и вытяжными шкафами. Все помещения должны быть оснащены грузоподъемными машинами и механизмами (кран-балки, тельферы, тали).

4. Сырье и материалы Для производства олигомерных шин требуется олигомерный диол на основе тетрагидрофурана, диизоцианат (102Т) и диамин.

(Диамет Х), а также корд для брекера (Терлон 80Б) и корд для каркаса (например, капрон 23КНТС).

В приложении 5 указаны поставщики сырья и материалов и информация по ценам.

5. Себестоимость шин По предварительной оценке стоимость сырья и материалов в расчете на шину 205/6015 составит 55 USD, а себестоимость шины — 85USD.

При этом учитывалось следующее: работа в 2 смены, численность основных рабочих — 12 человек, суммарная установленная мощность электрооборудования — 100 квт., водопотребление — 6−8куб.

м./час. Амортизация рассчитана по линейному методу.

Прогнозный расчет текущих затрат представлен в таблице 17.

Таблица 17

Текущие годовые затраты на производство олигомерных шин Затраты Сумма, тыс. руб. Сырье и материалы 4950

Заработная плата 1500

Единый социальный налог 390 Амортизация 410 Прочие 400 Итого 7650 6. Экономические показатели проекта Стоимость шин 205/60R15 зарубежных фирм «Мишлен», «Бриджстоун» и др. на московском рынке достигает 130 USD. Отечественные шины с посадочным диаметром 15″ стоят в 2−3 раза ниже зарубежных, что связано с их худшими эксплуатационными свойствами.

Учитывая, что олигомерные шины по уровню эксплуатационных свойств (силовая однородность, скоростные характеристики, комфортабельность езды и др.) должны соответствовать зарубежным аналогам, их рыночная стоимость может быть близка к стоимости зарубежных шин. Однако, принимая во внимание рыночную новизну олигомерных шин, для их успешной реализации в первые годы производства розничную цену на шины предлагается держать на уровне несколько ниже стоимости зарубежных аналогов, при этом оптовая цена составит 120 USD/шина.

2) Бизнес-предложение по «Создание опытно-коммерческого производства шин 205/60 R15 на основе нетрадиционной технологии „Модуль“»

I. Характеристика продукции.

Обеспечение конкурентоспособности отечественных шинных производителей требует кардинального обновления их технологической базы.

Для достижения этой цели ООО НТЦ «НИИШП» предлагает принципиально новую технологическую концепцию производства легковых шин «Модуль», основанную на применении традиционных шинных материалов и нетрадиционных технологических процессов: сборку и вулканизацию шин осуществлять на жестком дорне, изготовление эластичных элементов методом навивки, армирование каркаса и брекера непрерывной нитью и др.

Технология «Модуль» имеет следующие преимущества перед традиционной технологией:

— возможность осуществлять высокорентабельное производство шин на высокоавтоматизированных роботизированных мини-заводах небольшой мощностью (порядка 125 тыс. шин в год), создание которого требует сравнительно небольших начальных инвестиций (порядка 6 млн евро);

— модульный принцип построения производства, позволяющий наращивать производственные мощности путем увеличения количества однотипных модулей;

— высокая концентрация технологических операций в рамках единого сборочно-вулканизационного комплекса, использование прямых технологических потоков (без промежуточного складирования полуфабрикатов) позволяют значительно уменьшить потребность в складах и внутризаводских транспортных системах, а также существенно (в 5−8 раз) сократить производственные площади;

— снижение удельных капитальных затрат на 15%;

— повышение производительности труда в 1,8 раза;

— уменьшение энергоемкости производства на 33%;

— высокая технологическая маневренность, позволяющая мобильно изменять производственную программу в соответствии с потребительским спросом рынка и осуществлять рентабельную поставку сравнительно небольших партий шин.

Шины, выпускаемые по технологии «Модуль», имеют следующие преимущества перед шинами, изготовленными по традиционной технологии:

— существенно (в2−5 раз) лучше показатели силовой неоднородности;

— улучшение скоростных характеристик шин и комфортабельности езды на автомобиле ;

— более высокая стабильность качества, т.к. при вулканизации используется жесткая формующая оснастка, позволяющая получать шины строго повторяющихся размеров (шины-близнецы);

— повышение надежности и ресурса при эксплуатации шин.

Предлагаемая технологическая концепция «Модуль» является результатом творческого совмещения идей, заложенных в оригинальных российских разработках (проекты «олигомерные шины» и «АП-шина») и новейших зарубежных технологий «С3М» фирмы «Мишлен» и «MIRS» фирмы «Пирелли», при этом в концептуальном плане и по отдельным ключевым техническим решениям технология «Модуль» полностью отвечает мировым тенденциям технического перевооружения шинного производства, а по основным технико-экономическим и экологическим показателям не уступает самым перспективным технологическим новинкам ведущих шинных фирм.

2. Цели проекта Главной целью предполагаемого проекта является разработка принципиально новой технологии и машинного комплекса шинного производства «Модуль», а также создание первого опытно-коммерческого производства высококачественных легковых шин мощностью 125 тыс. шин в год.

Реализация данного инновационного проекта обеспечит создание научно-технических предпосылок для технологического прорыва в области шинного производства и вывода отечественной шинной промышленности на авангардные рубежи 21 века, что позволит насытить российский рынок конкурентоспособными шинами, приостановить на нем экспансию мировых шинных лидеров и достойно конкурировать с ними за рубежом.

Инвестор — станет эксклюзивным обладателем патентов и НОУ-ХАУ на новые шины и технологию их производства, а также высокорентабельного шинного мини-завода, производящего конкурентоспособную продукцию постоянного спроса.

3. Технология производства Согласно технологической концепции шина изготавливается с использованием сборочно-вулканизационного тороидального разборного дорна, который в заданной цикловой последовательности проходит все стадии изготовления шины, а после ее вулканизации дорн разбирается и после его сборки подается на следующий цикл производства.

Резиновые детали шины по концепции «Модуль» формируются методом навивки узкой шприцованной лентой, а армирующие элементы изготавливаются путем намотки или автоматической раскладки непрерывной нити (пряди) корда или их отрезков. Данная технология не предусматривает значительных промежуточных складов полуфабрикатов, при этом практически исключаются заготовительные процессы, а сборочно-вулканизационные процессы осуществляются в рамках единого, компактного автоматизированного технологического комплекса на модульной основе (мини-завода). Данный проект не затрагивает подготовительные процессы, а предполагает подачу в производство резиновых смесей в виде лент из подготовительного цеха собственного или смежного предприятия.

Единичная производительность каждого вида оборудования и количество единиц оборудования, входящего в один модуль задается из 3-х минутного такта технологического процесса, т. е. каждые 3 минуты из модуля выходит одна готовая шина, при этом суточная потребность одного модуля в резиновых смесях составит около 4 т.

Предполагаемая мощность одного модуля 125 тыс. шин в год (418 шин в сутки) при 300 рабочих днях в году.

Учитывая модульный принцип производства предполагается осуществлять комплексную разработку и поставку технологических модулей, включая АСУ, транспортные системы и системы контроля качества.

Примерный перечень оборудования, которое будет задействовано в производстве шин по новой технологии «Модуль», приведен в таблице 18.

Таблица 18

Перечень оборудования, входящего в состав технологического комплекса «Модуль»

Наименование оборудования Количество, шт. Стоимость, тыс.

руб. Поставщик Станок для выпуска и наложения на дорн резиновой ленты на базе МЧХ- 63 с валковой головкой 2 2600×2=5200

Завод им. Красина Станок для выпуска и наложения на дорн резиновой ленты на базе МЧХ-32 с валковой головкой 3 2100×3=6300

Завод им. Красина Операционный станок для выпуска и наложения резиновой ленты на базе червячной машины с валковой головкой 5 2400×5=12 000

Завод им. Красина Станок для выпуска и наложения на дорн резино-кордной ленты на базе МЧХ-32с Т-образной головкой 5 1800×5=9000 НИИШИНМАШ ЯрЗОМ Станция вращения и азимутального перемещения 9 1200×9=1800

Завод им. Красина НИИШИНМАШ Робот установщик 10 900×10=9000 САВМА НПФ «Ракурс» Транспортно-перезарядная система 1 6000

Спецнефтехим, Рязань Прессово-вулканизационное оборудование 6 16 500

Тамбов-полимермаш Сборочно-вулканизационный дорн в комплекте с устройством для сборки разборки дорна и двумя манипуляторами 24 600×24 +3000= 17 400 НПЦ Техноло-гия, м/о Прессформы 7 4200 ЯЗПМ Устройство для разогрева дорна 1 1200

Тамбов-полимермаш АСУ 1 12 000

Спецнефтехим Итого 109 600 4. Экологические аспекты Технология «Модуль» позволяет существенно снизить негативные экологические последствия производства шин по сравнению с традиционной технологией.

Это связано с уменьшением вредных выбросов в воздушный бассейн за счет исключения из технологического процесса операций, связанных с использованием бензина (клеепромазка) и сокращением потребления пара, при производстве которого атмосфера загрязняется продуктами сгорания мазута в топках котельных.

В связи с тем, что из технологического процесса исключены операции охлаждения резиновых заготовок водопотребление производства, а соответственно и количество сточных вод, подлежащих очистке, существенно уменьшилось. Воды, используемые для охлаждения оборудования, являются условно чистыми и могут быть использованы в оборотном водоснабжении.

Загрязнение почвы при производстве шин по технологии «Модуль» также уменьшится, т.к. в нем используются малоотходные процессы изготовления резиновых и армирующих элементов (навивка узкой резиновой ленточкой, намотка или раскладка нитей корда) и прецизионные процессы формования-вулканизации в жесткой формующей оснастке.

6. Экономические показатели проекта

6.

1. Инвестиционные затраты.

Инвестиционные затраты на реализации проекта по созданию опытно-коммерческого производства шин мощностью 125 тыс. шин в год включают в себя как затраты на НИОКР в объеме 48 млн руб. (разработка, испытания и доводка оборудования, проектная документация на производство,. отработка технологии и разработка технологической документации и др.), так и капитальные затраты (оборудование и СМР) в объеме 109.

6 млн руб. Общая сумма инвестиций — 157,6 млн руб.

Инвестиционные затраты представлены в таблице 19.

Таблица 19

Инвестиционные затраты на создание производства по выпуску шин по нетрадиционной технологии «Модуль»

Затраты Величина, млн. руб. Оборудование и строительно-монтажные работы 109,6 НИОКР 48 Итого 157,6 6.

2. Текущие затраты.

При оценке текущих затрат на производство легковой шины 205/60R15 по традиционной технологии использовались ранее разработанные ФГУП «НИИШП» технико-экономические рекомендации (ТЭР) по производству легковых шин с посадочным диаметром 13″ -15″ применительно к шинному предприятию, оснащенному традиционным шинным оборудованием последнего поколения, а также ТЭР ОАО «ЯШЗ» и ОАО «Волтайр». Текущие затраты по технологии «Модуль» определялись следующим образом:

— удельные затраты на материалы (в расчете на 1 кг резиновой смеси и кордов) принимались такими же, как в традиционных шинах;

— транспортные расходы приняты в объеме 1% пропорции от стоимости сырья и материалов;

— остальные составляющие — путем уменьшения соответствующих затрат при традиционном производстве в пропорции, выявленной при экономическом анализе технологии «MIRS», концептуально близкой технологии «Модуль».

Рассчитанные вышеназванным способом сметы затрат на производство шин 205/60R15 по традиционной технологии и технологии «Модуль» приведена в таблице 20.

Таблица 20

Смета затрат на производство легковых шин 205/60R15 по традиционной и нетрадиционной технологиям Статьи затрат Сумма затрат на выпуск одной шины, руб. Традиционная технология Технология «Модуль» Сырье и материалы 400 328 Транспортные расходы 8 6,6 Энергоресурсы 38,9 25,9 Зарплата 28 15,5 Отчисления на соцстрах 11,2 6,2 Амортизационные отчисления 100,9 85,8 Прочие 50,7 39,6 Полная себестоимость 637,7 507,6 Прибыль 63,8 762,4 Оптовая цена 737,5 1270,0 6.

3. Экономическая эффективность проекта Себестоимость шин 205/60R15, изготовленных по технологии «Модуль», составляет 507,6 руб./шина, что ниже на 20% по сравнению с традиционной технологией.

Стоимость зарубежных шин фирм «Мишлен», «Нокиа», «Континенталь» и др. аналогичного размера на московском рынке составляет 4300 до 4500 руб./шина. Отечественные шины с посадочным диаметром 15″ стоят в 2−3 раза ниже зарубежных, что связано с их худшими эксплуатационными свойствами и высокой стоимостью «бренда» указанных шинных монополистов.

Учитывая, что шины «Модуль» по уровню эксплуатационных свойств (силовая однородность, скоростные характеристики, комфортабельность езды и др.) должны быть существенно выше отечественных шин и соответствовать зарубежным аналогам, их рыночная стоимость должна быть запланирована на более высоком уровне. Однако, принимая во внимание рыночную новизну шин «Модуль» для их успешной реализации в первые годы производства розничную цену на шины предлагается держать на уровне 40−50% от стоимости зарубежных аналогов, что составит примерно 1600 — 2000 руб./шина, при этом оптовая цена составит 1270 руб./шина.

Далее следует выполнить расчет эффективности инвестиций в рассмотренные бизнес — решения.

3.

2. Оценка эффективности и рентабельности инвестиций Выполним оценку привлекательности бизнес — решений.

Для оценки привлекательности инвестиций выполним расчеты:

Показатели эффективности проекта: рентабельность производства, инвестиций, статический срок окупаемости;

Динамические показатели оценки инвестиций, в качестве которых рассчитываются [6]:

Чистый дисконтированный доход по формуле

(1)

Индекс доходности по формуле

(2)

где R — доходы, З — затраты, Енорма дисконта, Т — продолжительность периода.

Проект принимается, если ЧДД>0, ИД>1.

Внутренняя норма доходности, которая представляет собой ту норму дисконта (Е), при которой величина приведенных эффектов равна приведенным капиталовложениям. В случае, когда ВНД равна или больше требуемой инвестором, вложения в данный инвестиционный проект оправданы.

Срок окупаемости — минимальный временной интервал (от начала осуществления проекта), за пределами которого интегральный эффект становится и в дальнейшем остается неотрицательным.

Для каждого шага проекта необходимо определить базисный индекс инфляции по формуле Kinf (t) = Kinf (t — 1) infl (t — 1), на который следует умножить доходы и расходы в соответствующий период t. Рассчитанные ки капитальных активов. Ставка дисконта по этому методу определяется по формуле

E = R + ((Rm — R) + x + y + f, где R — номинальная безрисковая ставка, R = r + i + ri; Rm — средняя доходность нессудных инвестиций в экономике; r — реальная безрисковая ставка ссудного процента (13%), i — средняя инфляция за весь жизненный цикл, (- отношение изменчивости доходности инвестиций в целом по экономике (для условий задачи принимается, r = 0,1, (= 0,95, x, y, f равными нулю, Rm — R = 0,05, средняя инфляция (i) рассчитывается как средняя геометрическая по заданным в таблице 21 значениям инфляции, i = 0,25. R = 0,13 + 0,25 + 0,13*0,25 = 0,42. Таким образом, Е = 0,42 + 0,95*0,05 = 0,468 (46,8%) [27].

Рассмотрим эффективность инвестиций в создание производства по выпуску олигомерных шин (бизнес — решение № 1) и инвестиций в создание производства по нетрадиционной технологии (бизнес — решение № 2).

Основные экономические показатели проекта представлены в таблице 21.

Таблица 21

Основные экономические показатели предлагаемых решений Показатель Проект № 1 Проект № 2 Объем инвестиций, млн. руб. 105 157,6 Годовой объем производства, тыс. штук 30 125 Цена за единицу, руб. 3600 1270

Выручка от реализации, млн. руб. 10,8 158,8 Затраты на производство и реализацию, млн. руб.

7,7 63,5 Прибыль, млн. руб. 3,1 95,3 Рентабельность производства, % 41,2 150,1 Рентабельность продаж, % 29,2 60,0 Рентабельность инвестиций, % 3,0 60,5 Срок окупаемости, лет 3,3 1,65 Как видно из данных таблицы размеры инвестиций ниже средних по отрасли (см. 2.3), величина рентабельности производства значительно выше средней по отрасли (см. п. 2.1), а рентабельность инвестиций соответствует уровню отрасли (низкая прибыльность в среднесрочном периоде, высокая в долгосрочном, см. п. 2.3).

Расчет эффективности проектов по формулам (1) и (2) проведем посредством Excel и оформим в таблице 22, 23.

Таблица 22

Расчет эффективности проекта № 1

Из данных таблицы видно, что проект неприемлем, поскольку чистый дисконтированный доход меньше нуля, а индекс доходности отрицательный.

Таблица 23

Расчет эффективности проекта № 2

Из данных таблицы видно, что проект приемлем, поскольку чистый дисконтированный доход больше нуля, а индекс доходности выше единицы.

Данные таблицы 23 наглядно отражают, что окупаемость проекта наступает уже на втором году. Требования к ЧДД и ИД выполняются.

Таким образом, наиболее приемлемым для инвестирования в шинную отрасль является проект № 2.

3.

3. Использование результатов анализа в процессе принятия инвестиционных решений Выполним исследование необходимых действий для реализации проекта.

Реализацию проекта предполагается осуществить в три этапа:

1) проведение опытно-конструкторских и опытно-технологических работ по оптимизации конструкции шин, шинных материалов, технологических параметров и элементов оборудования для производства шин «Модуль», разработка конструкторско-технологической документации на шины, техзаданий на оборудование и технологический регламент на проектирование производства -2007;2008 г. г;

2) разработка конструкторской документации на оборудование и проектной документации на производство шин 2008;2009 г. г.;

3) изготовление, монтаж, наладка, испытание и доводка оборудования и АСУ, входящих в состав автоматизированного типового опытно-промышленного технологического комплекса «Модуль», и освоение опытнопромышленного производства мощностью 125 тыс. шин в год — 2010 -2011 г. г.

При решении об инвестировании кроме экономических показателей следует учесть и другие, к которым относятся:

Наличие необходимой документации: лицензий, сертификатов и др.

Наличие отечественных поставщиков оборудования и сырья требуемого качества для производства.

Возможность тиражирования данной технологии, что позволит поднять технический уровень отечественных шинных производств, а также повысить качество и конкурентоспособность шин на российском и мировом рынке.

Продажа лицензий на технологию «Модуль» и оборудование позволят инвестору получить дополнительную прибыль.

Наличие потенциальных возможностей дальнейшего развития технологий.

Заключение

В соответствии с поставленной в работе целью — оценкой инвестиционной привлекательности шинной отрасли, были проведены теоретические и практические исследования, которые позволяют сделать следующие выводы.

Исследование теоретических и методологических аспектов инвестиционной привлекательности отрасли выявило наличие достаточного количества разработанных методов и подходов в оценке инвестиционной привлекательности отрасли.

Исследование состояния, проблем и перспектив развития отрасли выявило неоднозначную оценку ее привлекательности.

Поскольку отечественные компании либо просто не умеют делать высококачественные шины, либо делают их немного, наш рынок захватывают западные производители. Например, в прошлом году доля импортных шин и тех, что произвели размещенные в России заводы Nokian и Michelin, составила 43%. А к 2010 году, по прогнозу экспертов «Сибур — Русские шины», этот показатель возрастет до 53%.

Положение российских компаний усугубляется тем, что с ростом нефтяных цен дорожают сырье и материалы для шинного производства (например, синтетический каучук, технический углерод и др.). Шины категории «С», являясь далеко не самым высокотехнологичным продуктом на свете, имеют низкую добавочную стоимость. Поэтому с ростом цен на сырье сокращается рентабельность их производства.

В России есть только три крупные компании «Сибур» и «Амтел-Фредештайн» и «Нижнекамскшина», которые делят между собой более 90% рынка (в той его части, которую не занял импорт). Все остальные, включая алтайский, московский, красноярский, санкт-петербургский заводы, вполне подходят под определение маленьких компаний, которые (во всяком случае, пока) не могут «уйти в категорию «В», а тем более «А».

Для организации производства высококачественных шин нужны мощные инвестиции в модернизацию. Например, инвестиционная программа «Сибура» на 2006;2008 годы составляет около $ 300 млн. Часто легче построить завод с нуля, чем модернизировать старое производство.

Важной составляющей успеха в деле освоения производства категорий, А и В является разработка или приобретение соответствующих технологий. Получить технологии можно на Западе — через сотрудничество с западными компаниями, но и в России такие технологии есть.

На основании проведенных исследований состояния и тенденций Развития отрасли был выполнен отраслевой анализ:

Исследование привлекательности отрасли дали положительную оценку Исследование отрасли на основании модели пяти сил портеры выявило среднюю привлекательность отрасли из-за высокой конкуренции, значительной зависимости от поставщиков и потребителей.

Исследование движущих сил отрасли выявило приоритет технологическим изменениям и предпочтениям потребителей.

Оценка инвестиционной привлекательности отрасли выполнена на примере реализации конкретных бизнес-решений создания производства шин, разработанных НИИ шинной промышленности.

Предварительные расчеты показали инвестиционную привлекательность обоих проектов:

Создание производства олигомерных шин;

Создание производства шин по нетрадиционной технологии «Модуль».

Более детальные расчеты с использованием методики дисконтирования выявили приоритет привлекательности проекта по созданию производства с использованием нетрадиционной технологии.

При окончательном решении о проектировании, кроме экономических показателей инвестору необходимо иметь представление о процессе реализации проекта, о влиянии неэкономических факторах: наличии поставщиков, возможности дальнейшего тиражирования и развития технологий.

Список литературы

Гражданский Кодекс РФ: Федеральный закон № 51ФЗ от 30.

11.94г.

Федеральный закон «Об инвестиционной деятельности в Российской Федерации, осуществляемой в форме капитальных вложений» от 25.

02.99 г. № 39-ФЗ.

Ансофф И. Стратегическое управление — СПб: Издательство Питер, 2004.

Астапов К. Условия стабильного развития экономических систем в современном мире.// Проблемы теории и практики управления. 2005. — № 2. с. 90−94.

Балабанов И. Т. Основы финансового менеджмента. Как управлять капиталом? — М.: Финансы и статистика, 2005 — 300 с.

Балабанов И. Т. Риск — менеджмент. — М.: Финансы и статистика, 2006.

Бард В.С. Финансово-инвестиционный комплекс — новая экономическая (финансовая) категория // Финансовый бизнес. -2000. -№ 8. -348 с.

Бекларян Л.А., Сотский С. В. Инвестиционная деятельность с учетом региональной инвестиционно-финансовой политики. Разбиение регионов и инвесторов на группы по уровню их взаимной привлекательности // Ж. Аудит и финансовый анализ. № 2, 1998.

Белов М. Резиновые акции. Май-Июнь № 10 (100), 2006.

Бланк Н. А. Инвестиционный менеджмент. -Киев: МП «Итем», 1995. — С. 17.

Виханский О. С. Стратегическое управление — М.: Гардарика, 2005

Гитман Л.Дж., Джонк М. Д. Основы инвестирования / Академия народного хозяйства при Правительстве РФ. -М.: Дело, 1999. -1008 с.

Гузнер С.С., Харитонова В. Н., Вижина И. А. Внутрирегиональная дифференциация инвестиционного климата: рейтинговая оценка. // Регион: социология и экономика. № 2/97 стр. 109−136.

Иванин Г. Ежедневный обзор фондового рынка. Источник: СМИ. 21.

09.2006г.

Игошин Н. В. Инвестиции. Организация управления и финансирования: Учебник для вузов. -М.: ЮНИТИ, 1999. -413 с.

Коссов В. Инвестиции в российской экономике (новые условия и подходы) // Проблемы теории и практики управления. -2000. -№ 1. -С. 16 -27.

Крутик А.Б., Никольская Е. Г. Инвестиции и экономический рост предпринимательства: Учеб. пособие. -СПб.: Изд-во «Лань», 2000. -С. 116, 144.

Латенко Василий, «Деловой Петербург» № 194 (2271) от 18.

10.2006.

Литовских А. М. Финансовый менеджмент: Конспект лекций. Таганрог: Изд-во ТРТУ, 1999. 76с.

Маркова В.Д., Кузнецова С. А. Стратегический менеджмент: Курс лекций.

М., Новосибирск: ИНФРА-М, Сибирское соглашение, 2000. 288с.

Непомнящий Е. Г. Инвестиционное проектирование: Учебное пособие. Изд-во Таганрог: ТРТУ, 2003. 262 с.

Оценка инвестиционной привлекательности проекта (ОИПП)///Строительство и городское хозяйство в Санкт-Петербурге и Ленинградской области. № 82. 2005 г.

Пахомов В. А. Факторы инвестиционной привлекательности предприятий — исполнителей контрактов. // Проблемы предпринимательства в экономике России. Выпуск № 8. 2006 г.

Пылов М. Стратегия как фактор снижения риска. //Экономические стратегии. 2005. № 2. с. 68.

Розенберг Джерри М. Инвестиции. / 2001 г. 400с.

Слепов В.А., Потапская М. А. Инвестиции как фактор экономического роста. — М.: Финансы, 1999. -№ 1. -С. 19 -21.

Финансовый менеджмент: Учеб. Пособие/под ред. Д. А. Панкова. — Мн.: БГЭУ, 2005. — 363с.

Шарп Ульям. Инвестиции. / 2001 г. 1024с.

Щиборщ К. Оценка инвестиционной привлекательности отрасли.// Управление компанией. № 4. 2002 г.

Аналитический отдел РИА «Рос

БизнесКонсалтинг". [Электронный ресурс].

Ведомости 31.

03.04г. [Электронный ресурс].

Источник концерн «Нефтехимпром». Электронный ресурс].

Источник: Госкомстат РФ. [Электронный ресурс].

www.autoconsulting.com.ua. [Электронный ресурс].

Источник: журнал «Эксперт». www.businesspress.ru. [Электронный ресурс].

Степанов В. www.rosvesty.ru. [Электронный ресурс].

«Тамбовполимермаш» намерен стать ведущим поставщиком для предприятий шинной отрасли. colesa.ru. [Электронный ресурс].

Источник: газета «Tire Business». Электронный ресурс].

Источник: ПРАЙМ-ТАСС. [Электронный ресурс].

AUTO.RU-Инфо. [Электронный ресурс].

www.transmag.ru. [Электронный ресурс].

Приложения Приложение 1

Динамика производства в отдельных подотраслях химической и нефтехимической промышленности и выпуск важнейших видов продукции [33]

2001 г., тыс.

тонн В % к2000г. Декабрь2001г., тыс.

тонн Декабрь 2001 г. в % к декабрю 2000 г. ноябрю 2001 г по общему объему. Горнохимическая промышленность 96,8 98,0 108,6 Основная химия 107,7 103,8 97,4 Промышленность волокон и нитей химических 96,1 94,4 94,8 Промышленность синтетических смол и пластических масс 105,8 103,0 97,0 Промышленность пластмассовых изделий 110,2 102,8 95,8 Промышленность синтетических красителей 101,6 101,0 88,8 Лакокрасочная промышленность 97,2 93,0 75,4 Производство синтетического каучука 109,8 95,9 100,4 Производство продуктов основного органического синтеза 107,8 100,2 98,6 Производство технического углерода 115,9 86,5 86,8 Шинная промышленность 114,3 91,9 91,0 шины для грузовых автомобилей, тыс.

штук 11 367 112,0 800 79,9 83,1 шины для легковых автомобилей, тыс.

штук 19 733 111,7 1827 113,4 103,8 шины для сельскохозяйственных машин, тыс.

штук 1609 146,3 81,6 122,2 108,1 Резиноасбестовая промышленность 104,9 99,2 89,2

Приложение 2

Краткая характеристика марок технического углерода

Обозначение ASTM D 1765, (ГОСТ 7885−86) Применение Характеристика изделий N 234 Протекторы шин повышенной износостойкости. Высококачественные формовые изделия Сверхвысокая износостойкость и прочностные свойства N 220 (П 245) Протекторы шин. Конвейерные ленты. Высококачественные формовые изделия Высокая износостойкость и прочностные свойства. Удовлетворительная диспергируемость (П 234) Протекторы шин. Высококачественные конвейерные ленты, резинотехнические изделия Высокая износостойкость и прочностные свойства. Улучшенные технологические свойства (П 226М) Протекторы шин. Высококачественные конвейерные ленты, резинотехнические изделия Высокая износостойкость.

Улучшенная диспергируемость по сравнению с N 220 N 339 Протекторы шин. Конвейерные ленты. Формовые изделия В сравнении с N 330 повышенный модуль, лучшая износостойкость. Лучшее качество изделий при экструдировании, более высокий гистерезис N 347 Протекторы шин. Шинные детали. Формовые изделия Пониженный модуль по сравнению с N 339, легче в переработке, уступает по износостойкости и гистерезису N 330 (П 323) Брекер, боковина, массивные и сельскохозяйственные шины.

Конвейерные ленты, формовые РТИ Хорошая износостойкость и прочностные свойства. Более низкий гистерезис N 326 Брекер шин. Конвейерные ленты Низкий модуль, хорошее сопротивление раздиру и эластические свойства. Хорошая выносливость при динамических нагрузках (П 324) Протекторы сельскохозяйственных шин.

Брекер шин. Конвейерные ленты Высокий модуль, хорошие прочностные свойства. Удовлетворительная перерабатываемость N 550 Камерные, каркасные резины. Рукава, конвейерные ленты, изделия неформовой техники Очень хорошее качество экструдеров. Удовлетворительные прочностные свойства N 539 Аналогичен применению N 550 Близок к N 550. Обеспечивает возможность большего наполнения, проще в переработке. Сниженный модуль улучшенные прочностные свойства (П 514) Камерные и каркасные изделия.

Изделия неформовой техники, рукава, кабели, конвейерные изделия Повышенный модуль по сравнению с N 550 и N 539, сложней в переработке. Превосходное качество экструдеров N 660 (П 603) Камерные и каркасные резины. Изделия неформовой техники. Формовые изделия Менее усиливающий, по сравнению с N 550. Высокая способность к наполнению.

Низкий модуль, высокая эластичность, пониженный гистерезис. Хорошая выносливость при динамических нагрузках N 375 Протекторы шин, восстановление протектора. Резинотехнические изделия и конвейерные ленты Обеспечивает высокую прочность при разрыве и износостойкость N 299 Протекторы шин, восстановление протектора. Резинотехнические изделия Оптимальная износостойкость протекторных резин, высокое напряжение при удлинении 300% и низкий гистерезис в сочетании с хорошими технологическими свойствами.

N 650 Изделия, профилированные экструдированием. Резинотехнические изделия Плавное экструдирование. УМ 66/76 Кабельная промышленность. Резинотехнические изделия. Изделия из пластмасс Обеспечивает изделиям среднюю проводимость

Приложение 3

Результаты испытаний зимних шин различных заводов — изготовителей

Результаты испытаний Весомость показателя в общей оценке Кама-503 Кя-124 М-278 Medeo Nordman C-140 Я-670 Лед 35% Тормозные свойства 15% 5 10 6 5 8 5 10 Разгонная динамика 10% 5 8 5 9 9 6 10 Поперечные сцепные свойства 10% 9 10 6 7 7 5 9 Снег 15% Тормозные свойства 10% 8 8 9 9 10 6 8 Разгонная динамика 5% 8 8 8 8 10 7 7 Проходимость 15% 5 9 10 7 7 8 9 Кольцевая трасса (лед+снег) 15% Скорость прохождения 10% 7 8 5 9 7 6 10 Надежность управления 5% 7 8 5 10 7 9 10 Стабильность при движении по зимнему шоссе 5% 6 6 7 10 9 8 9 Показатели комфорта 10% Плавность хода 5% 7 7 6 8 9 8 6 Акустический комфорт 5% 7 7 6 9 6 8 6 Сопротивление качению 5% Выбег 3% 8 8 10 5 9 10 7 Разгон 2% 8 8 9 6 9 10 6 Общая оценка 100% 6,6 8,5 7,0 7,7 8,1 6,8 8,8

Приложение 4

Оборудование для производства

№

п/п Наименование оборудования

Количество Изготовитель

Стоимость ориентировочная

тыс. USD Технические характеристики

1 Литьевая машина высокого давления для реакционного формования полиуретанов (РИМ-машина)

2 шт «Краусс-Маффай», «Эластогран» (БАСФ), «Хеннеке», «Десма», Германия

2х200 Производительность

(массовый расход) каждого компонента — до15 литров/мин;

Масса отливки —

до 5 кг;

Массовое соотношение расходов компонентов ;

от 1:1 до 1:10;

Рабочая температура компонентов:

Форполимера —

до 90 град. С;

Структурирующий агент -до 120 град. С 2. Агрегат формо-вания вулканиза-ции легковых олигомерных шин

1 шт ОАО

«Тамбов-полимермаш» 600 тысяч Мощность электро-оборудования — 42 квт;

Состав оборудования:

вулканизаторы;

3 шт;

перезарядчик. 3 Машина для диагонального армирования брекера 1 шт. ОАО «САВМА» совместно с НПО «Авиационные технологии» 150 тысяч Угол наклона нитей к меридиану —

70 град;

Количество слоев брекера — 2;

Производительность 6 шин/час 4. Емкостной аппарат с перемешивающим устройством БФР-0,4−0,2 2 шт. Заводы хим. аппаратуры (Россия) 2×15

тысяч Вместимость —

0,4 куб.

м.

Тип мешалки — рамная Обогрев -охлаждение — жидкостные 5. Машина для армирования каркаса шин

1 шт. ОАО «САВМА» 200 тысяч Производительность — 6 шин в час;

количество витков нитей- 800- 1200;

мощность электропривода- 1 квт. 6. Камерный вулканизатор для довулканизации шин

1 шт Предприятия РФ 15 тысяч Габаритные размеры:

2000×1500х

Мощность электрооборудования 22 квт. 7 Грузоподъемные машины и приспособления Предприятия РФ 10 Кран-балка г/п — 3 т — 2 шт;

тельферы г/п 1 т и 0,5 т 8 Вакуумные насосы 2 шт. Предприятия РФ 10 Габаритные размеры

2250×800×65

мощность

2,8 квт. 9 Машина для сборки-разборки дорна 1 шт. ОАО «САВМА» 200 10 циклов сборки-разборки дорна в час 10 Прочее оборудование, оснастка и приборы 285 Итого 1900

Приложение 5

Основные составляющие рецептуры резин, конструкционные материалы

№ Наименование сырья или материала Поставщик Стоимость

USD/кг. 1 Полиол на основе тетра;

гидрофурана Ф. BASF 6,1 2 Диизоцианат Ф. Bayer

НПО «Корунд»

г. Дзержинск 5,5 3 Диамин ОАО «Бератон»,

г. Березники 8,1 5 Корд Тер;

лон 80Б НПО «Химволокно»

г. Тверь 10 6 Корд 23КНТС НПО «Химволокно»

г. Курск 3,3 7 Бортовая про;

Волока ЗАО «Уралкорд»

г. Магнитогорск 1,7