nв — число вагонов в составе; nв = 15 вагонов.
k — коэффициент использования загрузки; k = 0,7.
Рпос= 3000 чел/час — производительность обслуживания пассажиров при посадке.
Рвыс= 4500 чел/час — производительность обслуживания пассажиров при высадке Для воздушного транспорта ,.
где n — число мест в автобусе; для самолета ЯК-40 — n = 32 чел.
k — коэффициент использования загрузки; k = 0,7.
Рпос= 200 чел/час — производительность обслуживания пассажиров при посадке.
Рвыс= 400 чел/час — производительность обслуживания пассажиров при высадке.
3.
3. Материальные затраты пассажира Сравним материальные затраты исходя из стоимости билета, данные возьмем из ([1], приложение 3).
Тариф на автобусные перевозки равен СА=0,4 руб/км.
Тариф на железнодорожные перевозки равен СЖД=0,3 руб/км Тариф на перевозки воздушным транспортом равен СВ=2,8 руб/км Затраты на переезд и пункта в пункт занесем в таблицу 3.
3.
4. Стоимость пребывания пассажиров в пути Рассчитаем стоимость пребывания пассажиров в пути из выражения:
С = Спч · Тп · Кту, где Спч = 46 руб. — стоимость пассажирочаса,.
Кту — коэффициент транспортной усталости пассажира при поездке.
Для автобуса Кту=1,3, для железнодорожного транспорта Кту=1,2, для воздушного транспорта Кту=1,1.
Полученные результаты расчетов сведем в таблицу 3.
Таблица 3.
Вид транспорта Переезд Дальность поездки (км) Время ожидания (час) Время начально-конечных операций (час) Материальные затраты на поездку (руб.) Продолжительность следования (час) Стоимость пассажирочасов пребывания в пути, (руб.
п-ч) По отрезкам пути Общая По отрезкам пути Общая автобус 6—4 117 0,725 0,77 46,8 2,9 15,2 173,42 1130,81 4—1 469 187,6 7,15 427,57 1—2 46 18,4 2,1 125,58 2—3 34 13,6 1,9 113,62 3—5 69 27,6 2,33 139,33 5—6 86 34,4 2,53 151,29 ж/д транспорт 6—4 117 0,5 0,36 35,1 2,53 16,91 139,66 933,43 4—1 469 140,7 7,56 417,3 1—2 46 13,8 1,52 83,9 2—3 34 10,2 1,35 74,5 3—5 69 20,7 1,85 102,12 5—6 86 25,8 2,1 115,92 воздушный транспорт 6—4 117 1 0,17 327,6 1,4 8,64 70,84 437,2 4—1 469 1313,2 2,1 106,26 1—2 46 128,8 1,26 63,76 2—3 34 95,2 1,24 62,74 3—5 69 193,2 1,30 65,78 5—6 86 240,8 1,34 67,80 Исходя из определенных в пункте 2 видов транспорта для передвижения по данному маршруту определим: материальные затраты коммивояжера за поездку и стоимость пассажирочасов пребывания в пути. Сведем расчеты в таблицу 4.
Таблица 4.
Пункт отправления Пункт назначения Дальность поездки (км) Вид транспорта Материальные затраты. руб Стоимость пассажирочасов пребывания, руб Вариант 1 6 4 117 Автобус 46,8 173,42 4 1 469 Ж/д 140,7 417,3 1 2 46 Автобус 18,4 125,58 2 3 34 Автобус 13,6 113,62 3 5 69 Автобус 27,6 139,33 5 6 86 Автобус 34,4 151,29 Итого 281,5 1120,54 Вариант 2 6 4 117 Автобус 46,8 137,54 4 1 469 Авиа 1313,2 106,26 1 2 46 Автобус 18,4 86,71 2 3 34 Автобус 13,6 77,74 3 5 69 Автобус 27,6 102,86 5 6 86 Автобус 34,4 115,4 Итого 1454 809,5 Вариант 3 6 4 117 Ж/д 35,1 139,66 4 1 469 Ж/д 140,7 417,3 1 2 46 Ж/д 13,8 83,9 2 3 34 Ж/д 10,2 74,5 3 5 69 Ж/д 20,7 102,12 5 6 86 Ж/д 25,8 115,92 Итого 246,3 933,4 Вариант 4 6 4 117 Ж/д 35,1 139,66 4 1 469 Авиа 1313,2 106,26 1 2 46 Ж/д 13,8 83,9 2 3 34 Ж/д 10,2 74,5 3 5 69 Ж/д 20,7 102,12 5 6 86 Ж/д 25,8 115,92 Итого 1418,8 622,36.
Из таблицы видим что наименее затратным с материальной точки зрения является способ передвижения по варианту № 3, а наиболее затратным является вариант № 2.
4. График рационального использования транспорта Используя метод построения контактных графиков, покажем графически рациональный способ использования транспорта.
Из графика видно, что быстрее всего коммивояжер объедет все пункты используя вариант передвижения № 4, а медленнее всего — используя вариант № 1.
5. Выводы.
В данной курсовой работе был произведен расчет наиболее экономичного способа посещения коммивояжером пунктов назначения. Это было достигнуто за счет определения оптимального маршрута движения методом ветвей и границ, сравнение определения экономически целесообразного способа передвижения по данному маршруту, сравнение различных видов транспорта и выбор наиболее экономически целесообразного.
Было определено что быстрее всего коммивояжер объедет все пункты используя вариант передвижения № 4, а медленнее всего — используя вариант № 1. При этом наименьшие материальные затраты он понесет используя вариант передвижения № 3, а наибольшие при выборе варианта № 2.
Следовательно оптимальным будет выбран тот вариант передвижения по данному маршруту, в зависимости от того какая поставлена цель: либо наименьшее время в пути, либо наименьшие материальные затраты.
1. Большедворская Л. Г. Пособие к выполнению курсовой работы по дисциплине «Единая транспортная системаи география транспорта» — М.: МГТУ ГА, 2001. — 24 с.
2. Большедворская Л. Г. Пособие по практическим заданиям по дисциплине «Единая транспортная система и география транспорта» для студентов по специальности 61 100 всех форм обучения. — М.: МГТУГА, 2000.
3. Большедворская Л. Г. Единая транспортная система. Учебное пособие. — М.: МГТУГА, 2000.
