Экономическая география Западно — Сибирского района

Функционирует судоходство по Оби, Иртышу, Тоболу, Туре и другим рекам.

Развит трубопроводный (нефтеи газопроводы) транспорт.

Ханты-Мансийский автономный округ расположен в центральной части Западно-Сибирской равнины. Граничит: на севере — с Ямало-Ненецким автономным округом, на востоке — с Томской областью, Красноярским краем, на юге с Тобольским и Уватским районами, на западе — с республикой Коми и Свердловской областью.

В общей площади округа — 534.

8 тысяч квадратных километров, сельскохозяйственные угодья (пастбища, пашни, залежи, сенокосы) занимают 3%, болота — 44.3%, кустарники — 2.1%, поверхностные воды (реки, озера) — 6.6%, леса — 44%.

Крупнейшие реки: Обь — 3650 км, Иртыш — 3580 км. Общая протяженность используемой судоходной и сплавной частей рек составляет более 5 тысяч километров. Наиболее крупные озера в центральной части Западно-Сибирской равнины: Тормомтор — 139 кв. км., Вандмтор — 127 кв.

км., Пильтанлор — 98.8 кв. км., Сырковое — 90.4 кв. км., Нум-То — 61.8 кв.

км., Самотлор — 61.1 кв. км., Сыхтынлор — 51.8 кв. км.

Центр округа — город Ханты-Мансийск. Расстояние от Ханты-Мансийска до Москвы — 2759 км. Расстояние от Ханты-Мансийска до Тюмени — 490 км.

Средняя температура: январь — 19,2, июль + 18,1 градус по Цельсию. Численность населения составляет 1326,2 тысяч человек, в том числе лиц коренной национальности — около 20 тысяч человек. Нефтегазовый комплекс стал чем-то вроде палочки-выручалочки для страны.

Крупный район добычи нефти (месторождения: Самотлорское, Мамонтовское, Фёдоровское, Красноленинское и другие) и газа (Игримское, Пунгимское и другие).

Переработка нефти и газа, лесная и деревообрабатывающая, пищевая (в т.ч. рыбная) промышленность. Производство стройматериалов.

Крупнейшие предприятия: АО «Сургутнефтегаз», АО «Юганскнефтегаз» (г. Нефтеюганск), АО «Лукойл-Когалымнефтегаз», АО «Лангепаснефтегаз», АО «Кондпетролеум» (г. Нягань).

В сельском хозяйстве преобладает животноводство, в т. ч. оленеводство, молочное скотоводство и звероводство (серебристо-чёрные лисицы, песец, норка). Пушной промысел. Пригородное овощеводство, картофелеводство.

Судоходство по Оби, Иртышу, Конде, Северной Сосьве, Ваху.

Ямало-Ненецкий автономный округ относится к добывающим сырьевым регионам. В 1996 г. в объеме продукции округа топливная промышленность занимала 95,6%, в том числе:

газовая — 56,3%,

электроэнергетика — 0,9%,

промышленность строительных материалов — 1,4%,

пищевая — 1,2%.

В 1996 г. доля Ямало-Ненецкого округа в России по производству промышленной продукции составила 2%. Объем промышленного производства в 1997 г. в округе составил 24 877, 9 млрд руб. В 1 квартале 1997 года в Ямало-Ненецком автономном округе, Ханты-Мансийском автономном округе и Тюменской области произведено промышленной продукции на 31 трлн. рублей. Всего в округе работают 5175 предприятий, в том числе в промышленности — 362, в сельском хозяйстве — 77, в строительстве 1166, в торговле — 1045.

Добыча нефти с газовым конденсатом в автономном округе в январе — марте 1997 года по сравнению с соответствующим периодом прошлого года не изменилась и составила 7,56 млн. тонн, газа — увеличилась на 1% и составила 147,186 млрд. куб. м.

Сократился выпуск сборного железобетона, щебня, кирпича, стеновых материалов, хлебобулочных изделий, цельномолочной продукции. Увеличился выпуск пиломатериала, дизельного топлива и пищевой рыбной продукции. На строительство объектов про Развит трубопроводный транспорт. В отдалённых районах велика транспортная роль оленьих упряжек.

Судоходство по рекам Обь, Надым, Пур, Таз и Северному морскому пути.

Таким образом, можно сделать вывод о важности Западно-Сибирского района для России в географическом и экономическом плане. Мы видим, что здесь расположены важнейшие очаги российской экономики, без которых развитие России просто невозможно. Западно-Сибирский район относится к наиболее перспективным районам страны Кроме того, необходимо отметить во всех плюсах и минусы. В связи с «ударной» промышленностью страдает экология Западной Сибири. И, хотя, ответственные за это лица стараются улучшить положение, проблема еще остается довольно острой.

Демография Западно-Сибирского экономического района Республика Алтай площадь, тыс. кв. км численность населения, тыс. чел.

поясное время административное деление, адм. центр, тыс. чел.

удаленность от Москвы, км крупнейшие населенные пункты, тыс. чел.

распределение по типу населенного пункта, тыс. чел и %

распределение по гендерному признаку, тыс. чел и %

распологаемые ресурсы в среднем на одного члена семьи в месяц, руб.

городское сельское мужчины женщины

92,6

204,0

+3

ГорноАлтайск

52,7

51,8

152,2

97,0

107,0

1370,0

25,4

74,6

47,5

52,5

Алтайский край площадь, тыс. кв. км численность населения, тыс. чел.

поясное время административное деление, адм. центр, тыс. чел.

удаленность от Москвы, км крупнейшие населенные пункты, тыс. чел.

распределение по типу населенного пункта, тыс. чел и %

распределение по гендерному признаку, тыс. чел и %

распологаемые ресурсы в среднем на одного члена семьи в месяц, руб.

городское сельское мужчины женщины

169,1

2653,6

+4

Барнаул

573,3

Бийск

223,5

1387,8

1257,8

1251,3

1402,3

1585,5

Руб-цовск

161,8

52,8

47,2

47,2

52,8

Кемеровская область площадь, тыс. кв. км численность населения, тыс. чел.

поясное время административное деление, адм. центр, тыс. чел.

удаленность от Москвы, км крупнейшие населенные пункты, тыс. чел.

распределение по типу населенного пункта, тыс. чел и %

распределение по гендерному признаку, тыс. чел и %

распологаемые ресурсы в среднем на одного члена семьи в месяц, руб.

городское сельское мужчины женщины

95,5

2981,6

+4

Кемерово

487,2

Ново-кузнецк

564,5

2583,0

398,6

1409,8

1571,7

1720,4

Проко-пьевск

231,2

86,6

13,4

47,3

52,7

Новосибирская область площадь, тыс. кв. км численность населения, тыс. чел.

поясное время административное деление, адм. центр, тыс. чел.

удаленность от Москвы, км крупнейшие населенные пункты, тыс. чел.

распределение по типу населенного пункта, тыс. чел и %

распределение по гендерному признаку, тыс. чел и %

распологаемые ресурсы в среднем на одного члена семьи в месяц, руб.

городское сельское мужчины женщины

178,2

2740,3

+4

Ново-сибирск

1393,2

Бердск

87,1

2022,8

717,6

1283,6

1456,8

1410,3

Ис-китим

68,4

73,8

26,2

46,8

53,8

Омская область площадь, тыс. кв. км численность населения, тыс. чел.

поясное время административное деление, адм. центр, тыс. чел.

удаленность от Москвы, км крупнейшие населенные пункты, тыс. чел.

распределение по типу населенного пункта, тыс. чел и %

распределение по гендерному признаку, тыс. чел и %

распологаемые ресурсы в среднем на одного члена семьи в месяц, руб.

городское сельское мужчины женщины

139,7

2164,0

+3

Омск

1138,4

Исиль-куль

27,8

1452,5

711,5

1020,2

1143,8

1467,7

Тара

26,8

67,1

32,9

47,1

52,8

Томская область площадь, тыс. кв. км численность населения, тыс. чел.

поясное время административное деление, адм. центр, тыс. чел.

удаленность от Москвы, км крупнейшие населенные пункты, тыс. чел.

распределение по типу населенного пункта, тыс. чел и %

распределение по гендерному признаку, тыс. чел и %

распологаемые ресурсы в среднем на одного члена семьи в месяц, руб.

городское сельское мужчины женщины

316,9

1068,0

+4

Томск

483,1

Северск

119,5

714,9

353,1

515,7

552,3

1866,6

Стре-жевой

66,9

33,1

48,3

51,7

Тюменская область площадь, тыс. кв. км численность населения, тыс. чел.

поясное время административное деление, адм. центр, тыс. чел.

удаленность от Москвы, км крупнейшие населенные пункты, тыс. чел.

распределение по типу населенного пункта, тыс. чел и %

распределение по гендерному признаку, тыс. чел и %

распологаемые ресурсы в среднем на одного члена семьи в месяц, руб.

городское сельское мужчины женщины

1435,2

3236,9

+2

Тюмень

500,2

То-больск

96,8

2472,8

764,1

1607,9

1629,0

4043,1

Ишим

60,2

76,8

23,6

49,7

50,3

Ханты-Мансийский автономный округ площадь, тыс. кв. км численность населения, тыс. чел.

поясное время административное деление, адм. центр, тыс. чел.

удаленность от Москвы, км крупнейшие населенные пункты, тыс. чел.

распределение по типу населенного пункта, тыс. чел и %

распределение по гендерному признаку, тыс. чел и %

располагаемые ресурсы в среднем на одного члена семьи в месяц, руб.

городское сельское мужчины женщины

523,1

1381,7

+2

ХантыМансийск

39,7

Сургут

278,9

1260,4

121,3

698,7

683,0

5463,5

Нижне-вартовск

238,1

91,2

8,8

50,6

49,4

Ямало-Ненецкий автономный округ площадь, тыс. кв. км численность населения, тыс. чел.

поясное время административное деление, адм. центр, тыс. чел.

удаленность от Москвы, км крупнейшие населенные пункты, тыс. чел.

распределение по типу населенного пункта, тыс. чел и %

распределение по гендерному признаку, тыс. чел и %

распологаемые ресурсы в среднем на одного члена семьи в месяц, руб.

городское сельское мужчины женщины

750,3

503,9

+2

Салехард

34,1

Ноябрьск

97,8

416,4

87,6

259,4

244,5

5890,5

НовыйУренгой

91,6

82,6

17,4

51,6

48,5

Раздел II. Характеристика транспортной сети района тяготения железной дороги (экономического района).

Западно-сибирский экономический район, как упоминалось выше, является одним из крупнейших регионов по занимаемой территории. Правомерно ожидать, что Западная Сибирь должна играть и соответствующую роль в объемах оказыва5емых транспортных услуг, включая железнодорожные.

В первом разделе мы рассмотрели основные производственные центры, вокруг которых формируется хозяйственная, а соотвественно и транспортная политики. Очевидно, что основными грузами для железнодорожного транспорта являются основные угольные, нефте, газо и другие полезные ископамемые.

По общему объему речных перевозок Западная Сибирь занимает первое место на востоке страны. Почти все речные пути Западной Сибири принадлежит к Обь-Иртышскому бассейну и обслуживаются Иртышским (на территории Омской и Тюменской областей) пароходством. Наибольший объем в речных перевозках имеют минеральные строительные материалы. Круглый лес буксируется в плотах по Чулыму, Кети и другим притокам Оби и Иртыша к рейдам, где грузится в суда. Крупнейшими пунктами прибытия плотов служат Асино и Устье Чулыма. Отсюда и из других пунктов лесные грузы в судах перевозятся в Томск, Новосибирск, Омск. Большая роль речного транспорта в обеспечении завоза в Среднем и Нижнем Приобье. Крупными речными портами являются Омск, Новосибирск, Томск, Тобольск, Сургут, Сергино, Салехард.

Западно-сибирская железная дорога обслуживает Алтайский край, Омскую и Новосибирскую Области. Эксплуатационная длина дороги 4,2тыс.

км. более 60% протяженности участков электрофицированны. В ее состав вошли следующие участки:

Исиль-Куль-Омск-Новосибирск-Болотная (звено Транссибирской магистрали), полностью электрифицированный;

Кзылту-Иртышск-Карасук-Среднесибирская (звено Средне-сибирской магистрали);

Кулунда-Барнаул-Артышта (звено Южно-сибирской магистрали);

Меридиальные линии Новосибирск-Барнаул-Локоть, Новосибирск-Тогучин-Карасук-Кулунда-Локоть, Омск-Иртышск, Новоалтайск-Бийск.

По размерам грузооборота Западно-сибирская дорога занимает одно из первых мест среди дорого страны и превосходит все остальные дороги по средней грузопротяженности. Здесь реализуются самые высокие скорости грузового движения и достигнуты наибольшие средние массы поездов, чему способствуют электрификация, благоприятный профиль и мощное техническое вооружение пути.

Большой удельный вес в работе дороги имеют транзитные перевозки каменного угля, вывозимого из Кузбасса на запад, и леса из Западной Сибири и Томской области, идущего в европейскую часть России и Центральную Азию.

В вывозе Западно-сибирской дороги преобладают хлебные и нефтяные грузы. Последние отправляются с одного из крупнейших в стране Омского нефтеперерабатывающего завода и со станций, где железная дорога взаимодействует с нефтепродуктопроводами. По размерам отправления хлебных грузов крупнейшими являются железнодорожные станции Алтайского края, на долю которого приходится от 2/3 до ¾ производства товарного зерна в районе тяготения дороги. Много зерна отправляется также степные районы Омской и Новосибирской областей. Химические грузы (синтетический каучук, шины, химические волокна и др.) вывозятся из Омска, Барнаула, Кулунды, машины и оборудование — из Новосибирска, Барнаула, Омска, Рубцовска.

Во ввозе основное место занимают уголь (из Кузбасса), минеральные строительные материалы (практически вся зона тяготения дороги бедна сырьем для производства этих материалов), сельскохозяйственные и другие машины, металлоизделия.

Наиболее крупными транспортными узлами Западно-сибирской являются Новосибирск, Омск, Барнаул, отличающиеся большим объемом транзитных грузои пассажиропотоков и крупным местным грузооборотом.

Кемеровская железная дорога обслуживает Кемеровскую и Томскую области. В зоне деятельности дороги — мощный территориально-производственный комплекс, сложившийся вокруг Кузбасса, включающий, помимо добычи угля, черную и цветную металлургию, химическую и машиностроительную промышленность и дополняющие их другие отрасли промышленности и экономики.

Кемеровская дорога расположена на крайнем юге-востоке Западно-сибирского экономического района и включает: участок (звено Транссибирской магистрали) Болтная-Боготол;

линии, обслуживающие угольные и другие промышленные районы Кузбасса: Тогучин-Проектная-Новокузнецк-Таштагол (основная дорога Кузнецкого угольного бассейна, дающая выход на транссибирскую магистраль, Юрга-Проектная (второй выход из Кузбасса) и отходящие от этих линий ветки;

Участок Артышта-Междуреченск Южно-сибирской магистрали;

Линию Тайга-Томск-Асино_Белый Яр.

Общая протяженность дроги почти 2 тыс.

км. почти весь объем перевозок выполняется электрической тягой.

Более 90% объема погрузки на дороге (отправление и вывоз преобладают в общем объеме ее работы) приходится на уголь (с коксом), руду, черные металлы и строительные материалы.

Крупнейшими районами добычи угля в Кузбассе являются Прокопьевск-Киселевский, Белово-Ленинск-Кузнецкий, Осинниковский и Мыски-Междуреченский. Коксохимическая промышленность сосредоточена в Кемерове и Новокузнецке. Черные металлы отправляет Новокузнецк, в котором находятся крупнейшие на востоке Кузнецкий металлургический комбинат, а Западно-сибирский металлургический завод, а также завод ферросплавов.

Во ввозе (на него приходится небольшая часть работы дороги) основное место занимают руды, лес, нефтепродукты, машины.

Железная руда завозится из Хакассии и Иркутской области, так как местной руды, добываемой на юге Кузбасса (в Горной Шории), не хватает. Ввозимая руда идет в Новокузнецк. Завозятся также некоторые профили проката (с запада страны).

В восточную часть района завозятся энергетические угли из Канско-Ачинского бассейна. Это дает возможность высвободить больше высококачественных кузнецких углей для вывоза на Урал и в другие дефицитные по топливу западе районы страны.

Среди ввозимых местных грузов, пребывающих главным образом из Западной Сибири, преобладают рудничная стойка и крепежи для угольных шахт Кузбасса.

Во внутрирайонных перевозках преобладают уголь, идущий на металлургические заводы, электростанции, котельные, руда, минерально-строительные материалы, лес.

Наиболее крупными транспортными узлами Кемеровской дороги является Новокузнецк (с большим прибытием и отправлением угля, руды и черных металлов, а также с транзитом по Южно-Сибирской магистрали). Большой грузооборот характерен для Кемерова (уголь, кокс, химические грузы и стройматерилы), Томска, а также для крупных центров отправления угля — Прокопьевска, Ленинск-Кузнецкого, Междуреченска, Белова, Анджеро-Сундженска.Раздел III. Расчет густоты железнодорожной сети по областям, входящим в район тяготения и по району в целом

Административно-территориальная единица Территория, тыс.

км.кв.

S Население, Тыс.чел.

N Эксплуатационная длина железных дорог, км. L Густота железных дорог, D D D D Алтайский край, Омская и Новосибирская области 487,0 7557,7 4200 8,6 0,6 2,2 Кемеровская, Томская области 412,4 4049,6 2000 4,8 0,5 1,5 По району дороги 899,4 11 607,3 6200 6,9 0,5 1,9

1) D=L/S, показатель измеряется в километрах протяженности на 100 или 1000 км.кв.

2) D=L/N, измеряется в километрах протяженности сети на 10 тысяч жителей района

3) D=

D=

Полученные результаты подтверждаются также картосхемой Западно-Сибирской железной дороги и картой Западно-Сибирского экономического района. достаточная разработанность природных ресурсов Новосибирской области повлекло за собой развитие соотвествующей транспортной железнодорожной сети. Такой же подход справедлив и по отношению к Омской области и Алтайского края. Вместе с тем Томская область остается относительно экономически неразвитым с токи зрения размещения производительных сил. Такой вывод подтверждает также соответствующее развитие транспортной сети. Вместе с тем, имеются планы по всемерной интенсификации экономики области, что повлечет за собой дальнейшее развитие всей Западно-сибирской железной дороги. Ранее в первой главе мы подробно рассмотрели основные отрасли, по которым специализируются субъекты региона.

Список литературы

экономическая география транспорта. Н. Н. Казанский, В. С. Варламов и др. Под ред.Н. Н. Казанского.-М.Транспорт.

1991 г.

географии путей сообщения. Под ред.Н. Н. Казанского.-М.Транспорт.

1987 г железнодорожный транспорт. Гл.ред.Н. С. Конарев.-М.Большая Российская энциклопедия.

1994 г экономическая и социальная география России. Под ред.А. Т. Хрущева.-М.Крон-пресс.

1997 г.

железные дороги России.-СПб.Петроньюс.

1996 г атлас автомобильных дорог-Минск.

1996 г единая транспортная система. В. Г. Галабурда, В. А. Персианов и др. Под ред. В. Г. Галабурды.-М.Транспорт.

1996 г.

региональная экономика. Под ред. Т. Г. Морозовой.-М.ЮНИТИ.1995г экономическая география России. Под общей ред.В.И.Видяпина-М.ИНФРА-М.1999г.

Приложение