Экономическая эффективность электрической тяги
Себестоимоть, руб./ткм 2.07 1.31 1.72 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 4.56 2.89 3.78 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 286. Себестоимоть, руб./ткм 1.96 1.38 1.82 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 1.96 1.38 1.82 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 217. Сравнивая результаты расчетов, приведенных в табл. 6.1 — 6.6, можно сделать вывод, что лучший вариант — локомотив… Читать ещё >
Экономическая эффективность электрической тяги (реферат, курсовая, диплом, контрольная)
Содержание
- 1. Введение
- 2. Исходные данные
- 3. Расчет основных эксплуатационных показателей
- 4. Расчет себестоимости железнодорожных перевозок методом единичных расходных ставок
- 5. Расчет капитальных вложений и экономической эффективности
- 6. Аналитические расчеты и
- выводы
Примем P, млн. т. = 10 — грузопоток на участке за год. Пересчитанные результаты приведены в таблице 6.
2. Отсюда видно, что возросла участковая скорость и значительно снизилась потребнорсть в подвижном составе. Это, повидимому, с одной стороны, сократило размер инвестиций, что потенциально влияет на рост ЧДД. С другой стороны, уменьшились эксплуатационные расходы, что потенциально приводит к снижению доходов и, следовательно, — к уменьшению ЧДД и ВНД.
Таблица 6.2
Р, млн т L, км Рдин.
гр. Nпас Iэкв e1 10 300 42 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.25 0.18 2800 3800 3800
Участковая скорость, км/ч 47.57 46.75 57.34 Приписной парк локомотивов 12.99 9.71 8.28 Инвентарный парк вагонов 787.
47 801.
31 653.
20 Норма расхода электроэнергии на 10 000 ткм брутто 180.
18 157.
85 165.
35 Себестоимоть, руб./ткм 1.96 1.38 1.82 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 1.96 1.38 1.82 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 217.
02 1407.
25 1457.
19 Внутренняя норма доходности,% 10.
30% 29.
47% 33.
31% Примем теперь P, млн т = 28 — грузопоток на участке за год. Пересчитанные результаты приведены в табл. 6.
3. Отсюда видно, что резко уменьшилась участковая скорость и в 1.4 — 1.9 раза выросла потребность в подвижном составе по сравнению с исходным вариантом (табл. 6.1). Это повлекло за собой размер инвестиций, что, несмотря на рост доходов, отрицательно сказалось на ЧДД и ВНД, в особенности для маломощных локомотивов (ВЛ23), чьи ЧДД и ВНД получились отрицательными.
Таблица 6.3
Р, млн т L, км Рдин.
гр. Nпас Iэкв e1 28 300 42 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.25 0.18 2800 3800 3800
Участковая скорость, км/ч 19.23 29.24 38.53 Приписной парк локомотивов 78.94 40.15 31.80 Инвентарный парк вагонов 5454.
91 3587.
23 2722.
00 Норма расхода электроэнергии на 10 000 ткм брутто 180.
18 157.
85 165.
35 Себестоимоть, руб./ткм 2.97 1.66 2.06 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 8.31 4.64 5.78 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. -74.68 3995.
57 4326.
47 Внутренняя норма доходности,% -0.
58% 21.
44% 26.
50%
Как влияет динамическая нагрузка груженого вагона на основные показатели расчета: Примем Pдин. гр. = 32 т/ваг. Остальные исходные показатели (см. табл. 6.1) не меняются. Пересчитанные результаты приведены в табл. 6.
4. Отсюда видно, что технико-экономические показатели работы в части участковой скорости и парка локомотивов не изменились. Увеличился парк вагонов и, следовательно, возросли инвестиционные расходы. Выросли расходы и себестоимость перевозок. Несколько выше за счет роста доходов и расходов показатели ЧДД и ВНД, несмотря на увеличенные инвестиции в вагонный парк.
Примем теперь Pдин. гр. = 52 т/ваг. Остальные исходные показатели (см. табл. 6.1) не меняются. Пересчитанные результаты приведены в табл. 6.
5.
Таблица 6.4
Р, млн т L, км Рдин.
гр. Nпас Iэкв e1 22 300 32 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.25 0.18 2800 3800 3800
Участковая скорость, км/ч 30.26 35.92 45.66 Приписной парк локомотивов 41.56 26.48 21.76 Инвентарный парк вагонов 3574.
51 3010.
68 2368.
89 Норма расхода электроэнергии на 10 000 ткм брутто 180.
18 157.
85 165.
35 Себестоимоть, руб./ткм 2.83 1.86 2.33 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 6.22 4.10 5.12 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 254.
63 3674.
17 3913.
03 Внутренняя норма доходности,% 3.
01% 23.
55% 28.
20%
Таблица 6.5
Р, млн т L, км Рдин.
гр. Nпас Iэкв e1 22 300 52 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.25 0.18 2800 3800 3800
Участковая скорость, км/ч 30.26 35.92 45.66 Приписной парк локомотивов 41.56 26.48 21.76 Инвентарный парк вагонов 2199.
70 1852.
73 1457.
78 Норма расхода электроэнергии на 10 000 ткм брутто 180.
18 157.
85 165.
35 Себестоимоть, руб./ткм 2.07 1.31 1.72 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 4.56 2.89 3.78 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 286.
58 2804.
14 2944.
77 Внутренняя норма доходности,% 4.
94% 25.
88% 30.
13% Отсюда видно, что технико-экономические показатели работы не изменились, кроме инвентарного вагонного парка. Уменьшились расходы и себестоимость перевозок. За счет экономии инвестиций в вагонный парк возросли ЧДД и ВНД.
Сильно влияет на конечные результаты изменение рентабельности. Сократим норматив рентабельности, например с 25% до 20%. Соответствующие показатели приведены в табл. 6.
6. Таким образом, локомотив ВЛ23 исключается из рассмотрения, а остальные имеют очень низкие показатели ЧДД и ВНД.
Таблица 6.6
Р, млн т L, км Рдин.
гр. Nпас Iэкв e1 22 300 52 2 1.1 0.1 i r1 r2 ВЛ23 ВЛ8 ВЛ10 0.1 0.2 0.18 2800 3800 3800
Участковая скорость, км/ч 30.26 35.92 45.66 Приписной парк локомотивов 41.56 26.48 21.76 Инвентарный парк вагонов 2199.
70 1852.
73 1457.
78 Норма расхода электроэнергии на 10 000 ткм брутто 180.
18 157.
85 165.
35 Себестоимоть, руб./ткм 2.07 1.31 1.72 Эксплуатационные издержки на 1 км, млн. руб. 4.56 2.89 3.78 Чистый дисконтируемый доход, млн. руб. 2.94 2056.
72 2197.
35 Внутренняя норма доходности,% 0.
05% 20.
67% 24.
43%
Сравнивая результаты расчетов, приведенных в табл. 6.1 — 6.6, можно сделать вывод, что лучший вариант — локомотив марки ВЛ10.