Морская перевозка пассажиров

При отсутствии хотя бы одного из указанных условий ответственность перевозчика не наступает. В КТМ РФ при установлении сферы применения правил гл. IX «Договор морской перевозки пассажира» указывается, что правила этой главы об ответственности за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, и ее ограничении применяются при перевозке пассажира в заграничном сообщении, если только перевозчик и пассажир не являются организациями или гражданами Российской Федерации (п. 1 ст. 197). Если перевозчик и пассажир являются организациями или гражданами Российской Федерации, ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, определяется в соответствии с правилами гражданского законодательства Российской Федерации (п. 2 ст. 197). Правила гл.

IX КТМ РФ об ответственности за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, соответствуют положениям Афинской конвенции о перевозке морем пассажиров и их багажа 1974 г. Современное международное частное право уделяет особое внимание усилению ответственности перевозчика за вред, причиненный жизни и здоровью пассажиров при осуществлении международных воздушных, морских и иных перевозок. Подтверждением тому стали попытки создать стройную систему унифицированных правил международных воздушных перевозок, и одну из них, успешно реализуемую, можно было бы кратко обозначить: «Монреальская конвенция 1999 г.». Разумеется, предмет регулирования, осуществляемого на основе этого и ряда предшествующих ему международно-правовых актов, образуют соответствующие договорные отношения; в настоящем же исследовании, учитывая его направленность, рассматриваются некоторые аспекты соотношения связанных с применением таких актов статутов договорного и деликтного обязательств. Глава IX КТМ не содержит специальных правил о порядке исчисления размера ответственности за ущерб, за утрату или повреждение багажа, и поэтому необходимо руководствоваться соответствующими нормами ГК, в частности п.

2 ст. 796. Согласно установленному правилу ущерб, причиненный при перевозке багажа, возмещается в размере стоимости утраченного или недостающего багажа; в случае его порчи — в размере суммы, на которую понизилась его стоимость; в случае утраты багажа, сданного с объявленной ценностью, — в размере объявленной ценности. Стоимость багажа определяется исходя из его цены, указанной в счете, а при отсутствии счета — исходя из цены, которая при сравнимых обстоятельствах взимается за аналогичные товары. Перевозчик наряду с возмещением ущерба возвращает пассажиру плату, взысканную за провоз багажа. Перевозчик не отвечает за утрату и повреждение денег, ценных бумаг, золота, изделий из серебра, драгоценностей, украшений, произведений искусства или других ценностей, если только такие ценности не были сданы на хранение перевозчику, который согласился сохранять их в целостности. Ответственность перевозчика за вред, причиненный жизни или здоровью пассажира, не должна превышать 175 тыс. расчетных единиц (СПЗ) в отношении всей перевозки в целом (об ограничении ответственности судовладельца см.

§ 2 главы XI). В случае если вред возмещается в форме периодических платежей, соответствующая общая сумма таких платежей не должна превышать указанного предела ответственности перевозчика. Такой же предел ответственности содержится в Конвенции 1976 г. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение каютного багажа не должна превышать 1,8 тыс. расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом. Ответственность перевозчика за утрату или повреждение автомашины, в том числе багажа, перевозимого на ней или в ней, не должна превышать 10 тыс. расчетных единиц за автомашину, а за утрату или повреждение иного багажа (в том числе за сданные на хранение перевозчику ценности) — 2,7 тыс.

расчетных единиц на пассажира в отношении перевозки в целом. КТМ предусматривает возможность заключения перевозчиком и пассажиром соглашения, согласно которому из суммы возмещения в случае утраты или повреждения автомашины или иного багажа вычитается определенная сумма (франшиза). Однако эта сумма не должна превышать 300 расчетных единиц на автомашину и 135 расчетных единиц за иной багаж. Несмотря на суммы ограничения ответственности, установленные ст. 190 КТМ, перевозчик и пассажир могут своим соглашением установить более высокие пределы ответственности перевозчика, чем те, которые установлены в этой статье. Поскольку речь идет только о повышении пределов ответственности, следует признать, что суммы франшизы, предусмотренные п. 5 ст. 190, могут соглашением сторон лишь понижаться

Заключение

Транспорт удовлетворяет потребности в перемещении в пространстве физических лиц и материальных благ, обеспечивает связь между различными отраслями хозяйства, способствует исполнению ряда других договоров, например поставки. Услуги, оказываемые различными видами транспорта, не выступают в какой-либо овеществленной (материализованной) форме, имеют товарный и возмездный характер. Отношения по транспортировке могут возникать из гражданско-правового договора или из совокупности юридических фактов, в том числе из договора и административного акта. Перевозка пассажиров занимает значительное место в деятельности транспортных организаций.

Для обеспечения все возрастающих потребностей в пассажирских перевозках и повышения качества их организации в последние годы значительно обновлен и пополнен подвижной состав железнодорожного, автомобильного, воздушного, водного транспорта, совершенствуются путевые и другие устройства. На некоторых железнодорожных и судоходных линиях, а также на некоторых видах транспорта в целом (например, на воздушном) объем пассажирских перевозок больше, чем грузовых, и это определяет общий характер эксплуатационной работы. Содержание договора перевозки пассажира представляет собой совокупность всех его условий. Сами же условия договора выражаются в большинстве случаев определяемыми ими правами и обязанностями сторон, а вернее, различными сочетаниями указанных прав и обязанностей. Обычно те или иные условия договора содержат преимущественно обязанности одной стороны и соответственно права ее контрагента. Поэтому вполне допустимо рассматривать проблему содержания договора перевозки пассажира через призму основных прав и обязанностей пассажира и перевозчика. Транспортное законодательство довольно детально регулирует перевозки пассажиров. Список использованной литературы:

Нормативно-правовые акты

КТМ РФ; ГК РФ;Афинская конвенция 1974 г. Учебная и научная литература

Долинская В. В. Договоры в предпринимательской деятельности: Учебное пособие. М., 2005;Егиазаров В. А. Транспортное право: Учебное пособие. М., 2001;Егиазаров В.А." Транспортное право: Учебник" (6-е издание, переработанное и дополненное) //" Юстицинформ", 2008;Иванова Г. Г. «Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации» (постатейный) //" Спарк", 2000;Мозолин В.П." Гражданское право: Учебник" (часть 2) //" Юристъ", 2004

Симоненко А. М" Комментарий к Кодексу торгового мореплавания Российской Федерации" (постатейный) //Подготовлен для системы Консультант

Плюс, 2008