мм (51)Ширина желобов в крестовине и длина усовиков. Ширина желобов в крестовине., мм
Длина усовика. Длина усовика от первого изгиба до второго до второго изгиба. =621,мм (52)Длина рабочей части усовика, мм (53)Длина отвода усовика, мм (54)Длина раструбной части усовика
Раструбная часть усовика принимается такой же длины, что и длина ратсрубной части контррельса, т. е. =100 мм. Угол отвода раструбной части усовика, соответственно, также равен углу отвода раструбной части контррельса 12,7090
Длина передней части усовика., мм (55)Развернутая длина усовика, мм (56)Проверка возможности укладки усовика (57)2309,452 440- проверка выполняется.
2.3Эпюра стрелочного перевода
Рисунок13- Схема определения переднего выступа рамного рельса. Минимальный размер прямой вставки перед крестовиной.==1533,мм (58)Так как минимальная вставка меньше жесткой базы локомотива ТГМ4, равной 2200 мм, принимаем, мм
Радиус переводной кривой., мм (59)Полученное значение округляется в меньшую сторону и пересчитывается значение k. мм
Основные и осевые размеры стрелочного перевода. Рисунок 14 — Схема определения разбивочных размеров стрелочного перевода2.
3.1 Разбивочные размеры
Теоретическая длина стрелочного перевода., мм
Практическая длина стрелочного перевода.=2095+19 563+1316=22 974,мм (59)Осевые размеры стрелочного перевода. Расстояние от центра стрелочного перевода до математического центра крестовины, мм
Расстояние от начала остряков до центра стрелочного перевода, мм (60)Расстояние от центра стрелочного перевода до конца хвостовой части крестовины, мм (61)Расстояние от начала рамных рельсов до центра стрелочного перевода, мм2.
3.2 Ординаты переводной кривой
За начало прямоугольной системы координат принимается точка, находящаяся на рабочей грани рамного рельса против корня остряка. Начальная координата .Начальная координата, мм
Конечные координаты переводной кривой., мм, мм (62)Определение ординат переходной кривойхi, мхi/Rsinψi = sinβ + xi / R'ψi, градcosψicosβ- cosψiR (cosβ-cosψi) yi=y0+R (cosβ-cosψi), мХ0=000,4 678 082°41'0,9 988 000,143Х1=20,0040,5 318 083°3'0,99 860,00020,6 250,212Х2=40,0080,5 958 083°25'0,99 820,00040,1250,324Х3=60,0120,6 598 083°47'0,99 780,0010,31 250,474Х4=80,0160,7 238 084°9'0,99 740,00140,43 750,662Х5=100,0200,7 878 084°31'0,99 690,00190,59 370,8891034'54''0,95 790,08298084°46'0,99 650,00230,72 871,1542.
3.3 Длины рельсов и ширина колеи
Длина рельсов Длина рельса, мм
Длину рельса принимаем равной половине длины нормального рельса — 6250 мм. Длина рельсов, мм
Длина рельсов, мм
Длина рельсов, мм (63)2.
3.4. Раскладка шпал и брусьев
Рисунок 15- Схема раскладки брусьев под обыкновенным переводом
Заключение
В ходе работы над курсовом проектом глубоко изучены и освоены методы расчёта рельсовой колеи и стрелочного перевода. Этому способствовало изучение в ходе работы правил технической эксплуатации железных дорог. Все элементы железнодорожного пути (земляное полотно, верхнее строение и искусственные сооружения) по прочности, устойчивости и состоянию должны обеспечивать безопасное и плавное движение поездов со скоростями, установленными на данном участке. Железнодорожный путь в отношении радиусов кривых, сопряжения прямых и кривых, крутизны уклонов должен соответствовать утвержденному плану и профилю линии. План и профиль главных и станционных путей, а также подъездных путей, принадлежащих железной дороге, должны подвергаться периодической инструментальной проверке. Рельсы и стрелочные переводы на главных и станционных путях по мощности и состоянию должны соответствовать условиям эксплуатации (грузонапряженности, осевым нагрузкам и скоростям движения поездов).Перед остряками всех противошерстных стрелочных переводов на главных путях должны быть уложены отбойные брусья. Укладка вновь стрелочных переводов в главные пути на кривых участках не допускается. Централизованные стрелки в зависимости от климатических и других условий оборудуются устройствами механизированной очистки или снеготаяния. Запрещается эксплуатировать стрелочные переводы и глухие пересечения, у которых допущена хотя бы одна из следующих неисправностей: — разъединение стрелочных остряков и подвижных сердечников крестовин с тягами;
остряка от рамного рельса, подвижного сердечника крестовины от усовика на 4 мм и более, измеряемое у остряка и сердечника тупой крестовины против первой тяги, у сердечника острой крестовины — в острие сердечника при запертом положении стрелки;
остряка или подвижного сердечника, при котором создается опасность набегания гребня, и во всех случаях выкрашивание длиной: на главных путях200 мм и более; на приемо-отправочных путях300 мм и более; на прочих станционных путях 200 мм и более;
— расстояние между рабочей гранью сердечника крестовины и рабочей гранью головки контррельса менее 1472 мм; - расстояние между рабочими гранями головки контррельса и усовика более 1435 мм; - излом остряка или рамного рельса;
крестовины (сердечника, усовика или контррельса);
контррельсового болта в одноболтовом или обоих в двухболтовом вкладыше. Рельсы на главных путях должны проверяться вагоном-дефектоскопом по графику, утвержденному начальником службы пути. Рельсы и стрелочные переводы на главных и приемо-отправочных путях проверяются дефектоскопными тележками по графику, утвержденному начальником дистанции пути. Вновь уложенные и переустроенные стрелочные переводы и стрелочные переводы на перегонах принимаются в эксплуатацию комиссией, назначаемой начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений — главным инженером железной дороги и, как правило, включаются в зависимость.
Временно не включенные в зависимость стрелочные переводы могут быть приняты комиссией, но при этом начальником отделения железной дороги, а при отсутствии в составе железной дороги отделений — главным инженером железной дороги устанавливается порядок осмотра, закрепления остряков и проверки этих стрелок. Библиографический список1. Смольников, В. Т. Проектирование рельсовой колеи: метод. указания. — 3-е изд., испр. и доп. /
В. Т. Смольников Екатеринбург: УрГУГIС, 2011. — 40 с.
2. Смольников В. Т. Проектирование рельсовой колеи; метод, указания. — 2-е изд., перераб. и доп. — Екатеринбург: УрГУПС, 2008. —35 с.
3. Смольников В. Т. Необходимые уточнения в документах, определяющих очертание рельсовой колеи //Сб. науч. трудов Ург
УПС. — Екатеринбург, 2005.—Вып. 35(118).—С. 61 —64.
4. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. ЦРБ —756 от 26.
05.2000 г. — М.: Транспорт, 2000.— 190 с.
5. Шахунянц Г. М. Железнодорожный путь. — 2-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1969. — 536 с.
6. Певзнер В. О. Новое руководство по определению возвышения наружного рельса. — Путь и путевое хозяйство, 2010. — № 3.-С. 11
