Темы нет

К независящим (объективным) факторам, повлиявшим на изменение объема эксплуатационных тонно-километров, можно отнести рейс груженого вагона, динамическую нагрузку на груженый вагон, структуру погрузки по родам грузов, прием груженых вагонов с соседних отделений дороги с указанием величины этого изменения.

1.3. Анализ пассажирооборота.

Пассажиро-километры определяются как функция двух технико-экономических факторов: средней населенности пассажирского вагона (//) и объема эксплуатационной работы пассажирских перевозок — вагоно-километров, т. е.Анализ пассажирооборота выполняется по табл.

1.5Таблица 1.5Анализ пассажирооборота.

ПоказателиОбозначение.

Единица измерения.

ЗначениеАбсолют отклонение (Ф.2-Ф1)%выпол-ненияплана{гр.2/гр.1х х100).

влияние факторов (по расчету).

планфакт.

Абсолют, млн. п-км.%АБВ1 233 461.

Пассажира-оборот.

Млн. п-км15 201 580−2098,7000,482 Средняя населенность пассажирского вагона.

Ячел.

3736,6−0,498,6598,65−0,053 Объем эксплуатационной работымлнв-км5 015 450 930−41 199,1899,180,53Для измерения перевозочной работы используют следующие показатели: перевозка грузов в тоннах; грузооборот в тонно-километрах; перевозка пассажиров; пассажирооборот в пассажиро-километрах. Грузооборот определяется как сумма произведений веса каждой партии (отправки) перевозимого груза в тоннах на расстояние её перевозки в километрах. Пассажирооборот характеризует перевозку пассажиров с учётом расстояний, на которые перевезены пассажиры. Показатель «объём перевозок» учитывает массу перевезённого груза и определяется как Q=∑qnn, (1)где q — количество отправленного груза с 1,2, …, n-го пункта сети. Объём перевозок пассажиров за год рассчитывают следующим образом: A=Σаnn,(2)где a1, а2,…, аn —число отправленных пассажиров соответственно с 1-го, 2-го,…, n-го пункта сети[4, с. 76]. Основными видами транспорта в туризме являются: железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Взаимодействуя между собой, они образуют транспортную систему России. Каждый из данных видов транспорта выполняет в рамках транспортной системы России определенную функцию в соответствии со своими технико-экономическими особенностями, провозной способностью, географическими и историческими особенностями развития. В перевозке грузов при оценке эффективности транспортных затрат наиболее дешевыми являются морской, железнодорожный и внутренний водный транспорт, а в перевозке пассажиров — железнодорожный и автомобильный. Однако необходимо иметь в виду, что эффективность использования того или иного вида транспорта в туризме необходимо рассматривать в каждом конкретном случае с учетом многих факторов, таких, как вид груза, его массовость, расстояние перевозки, сроки доставки, транспортабельность, технико-эксплуатационные условия необходимого участка пути и т. п.В условиях России железнодорожный транспорт наиболееэффективен для перевозки пассажировтуристов на средние расстояния и в пригородном сообщении[1,с .211].

Список литературы

Абрамов А.Е. «Основы анализа финансово-хозяйственной деятельности предприятий» / М.: Экономика и финансы, 2004 г.-150 с. Артеменко В. Г. «Финансовый анализ предприятий железной дороги» / М.: Издательство «ДИС», 2003 г. Астахов В. П. «Анализ финансовой устойчивости фирмы» / М.: Ось, 2003 г.-250 с. Баканов М. И., Шеремет А. Д. «Теория экономического анализа» / М.: Экономика и финансы, 2000 г. — 340 с. Балабанов И. Т. «Анализ и планирование финансов предприятий железной дороги» / М.: финансы и статистика, 2004.

Бернстайн Л.А. «Анализ финансовой отчетности» / Пер. с англ. — М.: финансы и статистика, 2003гБука Л.Ф., Зайцева О. П. «Экономический анализ» / Новосибирск, 2004 г. Донцова Л. В., Никифорова Н. А. «Комплексный анализ бухгалтерской отчетности» / М.: Дело и Сервис, 2001 г.-258 с.

16. Романовский М. В., Финансы предприятий: Учебник. — СПб.: «Издательский дом „Бизнес-пресса“», 2000. с.