Фиксированныетарифыцентрализованно устанавливает МПС по согласованию с государственными органами. Они являются обязательными к применению для всех участниковтранспортногопроцесса, используется при осуществлении перевозок монопольными видами транспорта. Фиксированныетарифымогут устанавливаться едиными для территории Россиииедиными для территории, республики, края, области, города. Регулируемыетарифыпредприятия транспорта устанавливают самостоятельно с учетомсистемыналогового регулирования доходов предприятия. Они могут вводиться на период стабилизации цен. Договорныетарифыустанавливают предприятия транспорта по соглашению с заказчиками исходя из необходимых затрат на перевозки (работы, услуги)
инормального уровня их рентабельности, регулируемогои утвержденного государственными органами (примерно 35% расходов).Свободныетарифыпредприятиями транспорта устанавливаются самостоятельно с учетом спроса и предложения на рынкетранспортныхуслуг. Решение об их введении принимают государственные органы. При железнодорожном варианте перевозок расчеты могут производиться по одной из 3-х возможных схем транспортировки:
1) П1 — М — П22) П1 — М — А23) А1 — М — А2где: П — железнодорожный подъездной путь, М — магистральный железнодорожный транспорт, А — автомобильный транспорт. В общем виде тарифная плата при перевозке груза железнодорожным транспортом () может быть представлена в виде следующих составляющих:
где: — тарифная ставка за начально-конечные операции (НКО) согласно выбранной схеме транспортировки, руб/т; - ставка за передвижение, — расстояние перевозки, км — сбор за погрузочно-разгрузочные работы, — сбор за подачу-уборку (промывку) вагонов (в зависимости от схемы транспортировки);
за доставку груза автотранспортом в местном сообщении в зависимости от схемы транспортировки. Далее выполняем расчет количества цистерн для каждого предприятия, соответственно объему топлива, его плотности и типу выбранных цистерн для каждого вида топлива. Затем рассчитываем стоимость перевозки по ж/диспользуя альтернативные источники — с помощью он-лайн справочно-информационной системы РАСЧЕТ Ж/Д ТАРИФА, предназначенного для расчета стоимости перевозки грузов (нефтепродуктов, строительных материалов, химической продукции) железнодорожным транспортом по России[7],[8]. Получаем:
а) По маршруту г. Смоленск-г. Калуга по бензину и дизтопливу
Тжд= (21 160+27460+20 500)*572,46 = 39 570 560 руб.
б) По маршруту г. Смоленскг. Калуга по мазуту
Тжд= 25 000*512,47 = 12 811 750 руб.
в) По Маршруту г. Смоленск-г.Киров по бензину и дизтопливу
Тжд= 44 900*348,46= 15 645 854 руб.
г) По маршруту г. Смоленскг. Обнинскпо бензину и дизтопливу
Тжд= 26 520*595,8 = 15 800 616 руб.
д) По маршруту г. Смоленскг. Обнинскпо ароматическим УВТжд= 12 000*752,46= 9 029 520 руб.
н) По маршруту г. Смоленск-г. Людиновопо бензину и дизтопливу
Тжд= 19 460*548,46 = 10 673 032 руб. Итого затраты на перевозку бензина и дизельного топлива составят:
39 570 560+15645854+15 800 616+10673032=81 690 062 руб. По расчетам затраты на перевозку бензина и дизельного топлива на рассматриваемом полигоне составят 81 690 062 руб., на перевозку мазута 12 811 750 руб., на транспортировку ароматических углеводородов 9 029 520 руб.
2.4. Расчет тарифной платы за перевозку нефтепродуктов автомобильным транспортом
Тарифная плата за перевозку нефтепродуктов магистральным автомобильным транспортом (Там) рассчитывается по формуле:
Там=Тт+Тткм*2+Тэкс+Тпр
Формула была изменена, так как транспортные компании взимают плату «туда — обратно». Тттарифная ставка за перевозку груза, руб/тТткмтарифная плата из расчета покилометрового пробега, руб/км
Тэкстариф за экспедиционные операции
Тпр-плата за погрузочно-разгрузочные работы. Методика расчета:
Т.п.= S *K спец.*V *n, где: Т.п.- тарифная плата, руб (с учётом НДС), S — расстояние от пункта отправления груза до пункта его назначения, км., K спец — устанавливается перевозчиком груза, руб/км*м3, в последствии корректируются с учетом заданного региона. Vобъем цистерны, м3, nколичество цистерн (автомобилей)[7]. Тарифные ставки
Таблица 4ТтТткм
ТэксТпр (бензин, нефть) Тпр (мазут)Тпр (другие нефтепрод)
45 руб/т25руб/км590руб/час0,5 руб/т0,72 руб/т0,15 руб/тДля проведения расчетов использовались данные таблиц 2 и 3. а) По маршруту г. Смоленскг. Калуга по бензину и дизтопливу
Там= 69 120*45+25*345*2+590*345/60*69 120/30+69 120*0,5=10 978 530 руб.
б) По маршруту г. Смоленскг. Калуга по мазуту
Там= 25 000*45+25*345*2+590*345/60*25 000/30+25 000*0,72=8 824 417 руб.
в) По Маршруту г. Смоленскг. Киров
Там= 44 900*45+25*239*2+590*239/60*44 900/30+44 900*0,5=10 073 538 руб.
г) По маршруту г. Смоленскг. Обнинскпо бензину и дизтопливу
Там= 26 520*45+25*365*2+590*365/60*26 520/30+26 520*0,5=11 402 883 руб.
д) По маршруту г. Смоленскг. Обнинскпо ароматическим УВТам= 12 000*45+25*365*2+590*365/60*12 000/30+12 000*0,15=7 033 803 руб.
н) По маршруту г. Смоленскг. Людиново
Там= 19 460*45+25*266*2+290*266/60*19 460/30+19 460*0,5=8 940 333 руб.
2.5. Выбор оптимальных вариантов и обоснование схемы перевозок нефтепродуктов
Сравнение вариантов перевозки нефтепродуктов железнодорожным и автомобильным транспортом по тарифам. Таблица 5Корреспонденция маршрутов
Расстояние перевозок, км
Объем перевозок, тыс. т. Тарифная плата, руб. Экономический эффект (), руб.
ж/да/тж/да/мг. Смоленск — г. Калуга34 134 521,16395705601097853028592030 г. Смоленск- г. Калуга341 345 251 281 175 031 724 099 239 936г. Смоленск- г. Киров31 223 944,9015645854557231610073538 г. Смоленск- г. Обнинск38 736 526,5215800616439773311402883 г.
Смоленск- г. Обнинск38 736 512 902 952 022 079 948 455 936г. Смоленск- г. Людиново325 266 119,461067303217326998940333
Итого 1 035 313 322 866 432 949 616 640
Как видно из таблицы, тарифная плата за перевозку жд и ам транспортом зависит от расстояния маршрута и объема перевозимых нефтепродуктов. Также можно отметить, что дешевле всего перевозить бензин и ДТ, а ароматические УВ дороже всего. Из технико-экономического сравнения в таблице двух вариантов поставок нефтепродуктов оптимальным (более предпочтительным) укаждого предприятия следует считать автомобильныйвариант схемы перевозок т.к. при таком способе имеет место наименьшая тарифная плата, нежели чем у железнодорожного метода. Следует учитывать, что расчеты перевозки нефтепродуктов по железной дороге сводились к единовременной транспортировке всего большого состава, соответственно затраты на хранение преувеличены, для более точного расчета необходимо знать объем одной поставки, и количество таких поставок в год. Так же на необъективность расчетов повлиял тот факт, что транспортировка ДТ и Бензина рассчитывалась совместно. В данной работе так же не возможно учитывать изменение тарифов как ж/д так и а/м перевозок в течении года. Так же сложно отследить наличие оборудованных разгрузо-погрузочных участков на той или иной ж/д станции. Заключение
В данной работе мы рассмотрели виды перевозки нефтепродуктов, рассмотрели теоретические аспекты и особенности расчета затрат на перевозку автомобильным и железнодорожным транспорта. В работе на примере Смоленской и Калужской области провели расчет затрат на перевозку нефтепродуктов автомобильным и железнодорожным транспортом. По итогам сравнения вариантов перевозок на промышленном полигоне Смоленской и Калужской обл.
рационально и более выгодно использовать атвтомобильный транспорт. Перевозка топлива таким способом заметно повышает его потребительскую стоимость. Рентабельность автоперевозок ограничивается расстоянием в 300−400 километров, что определяет их локальный характер — от нефтебазы до заправочной станции и обратно. На практике для транспортировки продукции можно применять не один вид транспорта, а несколько. Проблема смены видов транспорта решается в помощью интегрирующих систем. Одна из них предполагает, что оборудование, применяемое при перевозке на одном виде транспорта, является продолжением технологической линии обработки груза на другом виде транспорта. Это означает, что, например, контейнер, перевозимый грузовиком, может использоваться на железнодорожном терминале для дальнейшей транспортировки груза. При этом железная дорога может перевозить контейнер вместе с грузовиком.
Стандартизация размера и конструкции контейнеров позволяет применять их на многих видах транспорта. Контейнеры сами по себе имеют много преимуществ: они снижают погрузочно-разгрузочные издержки, порчу транспортируемого груза и т. д. Но основное их преимущество — они позволяют интегрировать применение различных; видов транспорта, хотя при их использовании повышаются стоимость и вес единицы продукции, возникают проблемы с их возвратом или обратной загрузкой. Знания полученные в ходе выполнения данной курсовой работы могут быть применены для расчетов стоимости транспортировки нефтепродуктов ж/д и а/м транспортом, с учетом расстояний, типом перевозимой продукции, учитывая различные региональные различия. Были изучены теоретические аспекты организации перевозок продукции предприятий НГХК различными видами транспорта, сущность и структура перевозочного процесса на транспорте. Список используемой литературы
Бренц А. Д. Экономика транспорта и хранения нефти и газа. — М.: Недра, 1989. — 250с. Бурдачева Н. А. Экономическое обоснование рационального распределения грузовых перевозок между железнодорожным и автомобильным транспортом. Уч. пособие. -
М.: РГОТУПС, 2004. — 79с. Ефимов В. В., Семенов В. М. Сравнительная технико-экономическая оценка эффективности различных вариантов доставки грузов в транспортной логистике: Уч. пособие. — СПб.:СПбГУПС, 1999. — 92с. Левченко А. С. Организация транспортировки нефтепродуктов железнодорожным транспортом. — Самара: Сам
ГАПС, 2004. — 139с. Малашенко Н. П. Транспортная логистика: Учеб. пособие. Новосибирск: НГАЭУ, 2000
Марышев Р. А. Зарубежные европейские автомобили: Справ. пособие. — СПб.:СПбГИЭУ, 2001 — 110с. Михайлов Ю. И., Лаптев Н. В., Титов А. В. Организация транспортного хозяйства нефтегазохимического комплекса. Методические указания к выполнению курсовой работы. Санкт-Петербург, СПбГИЭУ, 2010 г. Неруш Ю. М. Логистика: Учеб. для вузов. М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2000
Правила перевозки грузов. — М.: Транспорт, 1985
Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам" (утв. Советом по железнодорожному транспорту государств — участников Содружества, протокол от 05.
04.1996 N 15).Сычева Р. В., Алексеев Д. А. Организация, планирование и управление производством в магистральном трубопроводном транспорте: Уч. пособие. — Ухта: УГТУ, 2005
Тарифное руководство № 1. — М.: Транспорт, 1985
Тарифы на грузовые автомобильные перевозки. Прейскурант 13−01. — М.: Транспорт, 1985
Организация и планирование автомобильных перевозок / под ред. Л. А. Александрова. — М.: Высшая школа, 1986 — 336с5. Свободный доступ из сети интернет ;
http://www.translogist.ru/tarif.asp. 6. Свободный доступ из сети интернет ;
http://www.avtodispetcher.ru/distance.Размещено на Allbest.ru
