Высокоскоростные и скоростные магистрали

Базовый вариант презентует собой двенадцативагонный состав, образованный из 4 трехвагонных секций. Поезд имеет вагоны с местами для сидения I и II класса, его общая вместительность — 684 пассажира, итоговая мощность поезда длительного режима — 10 800 кВт. Поезд оборудован передовым преобразовательным тяговым оснащением и асинхронными тяговыми движками. В 2001 году опытный шестивагонный поезд «Сокол-250» на тестированиях выработал скорость 236 км/ч.С 1995 по 2000 год для снабжения перемещения со скоростью до 200 км/ч была совершенна комплексная переделка главного хода Октябрьской железной дороги (линия Санкт-ПетербургМосква).Более многообещающими направленностями для организации скоростного движения в России и СНГ, помимо линии МоскваСанкт-Петербург, считаются: Москва-Нижний Новгород', МоскваКрасное-Минск-Брест; Москва-Брянск-Киев; Москва-БелгородХарьков; Екатеринбург-Омск-Новосибирск — всего более 20 направлений общей длиной около 19 тыс. км. Концепция становления высокоскоростного перемещения в России и СНГ предугадывает стройку ВСМ с реализацией дозволяемых скоростей 300 … 350 км/ч. Эти линии уместно строить синхронно более нагруженным направлениям на раздельном полотне и лишь для пассажирского движения. При данном обязан соблюдаться главной принцип — совместимость с имеющейся железнодорожной сетью. Планируется сберечь единую инфраструктуру сети с общей системой эксплуатации. Для постройки первой очереди ВСМ в России, по решению авторитетных экспертов, подобрано направление от Санкт-Петербурга до Москвы. Подготовлено техникоэкономическое обоснование магистрали, которое прошло все поставленные законом экспертизы.

Длина линии составит 659,1 км; после постройки новой магистрали время, затрачиваемое на поездку из Москвы в Санкт-Петербург, урезается до 2,5−3 ч. Построение ВСМ Санкт-Петербург-Москва положит начало сети высокоскоростных линий страны, ее формирование может исполняться на более нагруженных пассажирскими транспортировками направлениях, таких как Москва-Красное- (Минск-Брест); Москва-Нижний Новгород-Екатеринбург; Москва-Крым, Кавказ. Общая протяженность высокоскоростного полигона в перспективе составит около 10 тыс. км. ЯПОНИЯВ нынешнее время длина высокоскоростных магистралей Японии составляет 1952,5 км.1-ый проект ВСМ был сконструирован в 30-х годах XX века. Планировалось возвести высокоскоростную линию нормальной колеи 1435 мм (общая сеть железных дорог государства имеет узкую колею 1067 мм) между мегаполисами Токио и Осака для обращения поездов «Данган Рэсся»

29 со скоростями до 200 км/ч. Построение, начатое в конце 1939 года, было оборвано войной. К мысли возвратились в половине 50-х годов, когда энергично заострилась транспортная обстановка в регионе Токио и вдоль восточного берега острова Хонсю. Власть японских железных дорог, делая упор на предвоенные исследования и обширно применяя заграничный опыт, в маленький срок (1956;1958 гг.) создала проект и в 1959;1964 гг. выполнила строительство первой в мире ВСМ Токио-Осака длиной 515,4 км, получившей наименование Токайдо. Уже 1-ые годы эксплуатации этой линии дали великий коммерческий успех, новейшие поезда стали очень популярны у пассажиров. Авиаперевозчики обязаны были аннулировать большинство рейсов самолетов между данными мегаполисах. Если в 1-ый финансовый год эксплуатации 1964/65 (а он был небольшой, т.к. линия возведена в использование 1 октября 1964 года) было перевезено 11 млн. пассажиров и исполнен объем работы в 3,9 млрд. пасс.

км, то через два года — в 1966/67 финансовом году — объем транспортировок удвоился (в пересчете на полный год) и составил 43,8 млн. пассажиров. Еще через 5 лет опять случилось удвоение: в 1971/72 отчетном году было перевезено 85,4 млн. пассажиров и исполнен объем службы в 26,8 млрд. пасс.

км. При этом заработок от эксплуатации линии увеличился с 16 млрд. иен в 1966/67 г. до 108 млрд.

иен в 1971/72 году. Успех эксплуатации Токайдо Синкансэн предрешил построение в Японии в 1964;1998 гг. других ВСМ: ОсакаХаката — Саньё Синкансэн (553,7 км); Токио-Мориока — Тохоку Синкансэн (496,5 км); Омия-НиигатаДзёэцу Синкансэн (269,5 км); Такасака-Нагано — Хокурику Синкансэн (117,4 км), а также линий мини-Синкансэн: Ямагата — 87 км (Фукусима-Ямагата) и Акита — 127 км (Мориока-Акита).В 1970 году парламент государства принял закон «О создании общенациональной сети Синкансэн», в согласовании с которым под ВСМ понимаются линии для перемещения поездов со скоростями более 200 км/ч традиционной системы колесо-рельс и в возможности — на магнитном подвешивании (магнитолевитирущие). Заключительные в Японии пребывают в стадии опытов, в коммерческую эксплуатацию не возведены. Имеющиеся ВСМ обладают колею 1435 мм, на них эксплуатируется моторвагонный подвижной состав, действующий на переменном токе напряжением 25 кВ частотой 50 или 60 Гц (разные линии).

Поначалу максимальная скорость движения составляла 210 км/ч. Применение новоиспеченого подвижного состава разрешило приподнять ее до 260 … 300 км/ч: на линии Токайдо — до 270 км/ч (с марта 1992 г.), на линии Саньё — 300 км/ч (с марта 1997 г.), на линии Тохоку — 275 км/ч (с марта 1997 г.), на линии Хокурику — 260 км/ч (с октября 1997 г.). [2]Заключение

Традиционная транспортная система колесо-рельс подтвердила свою высокую надежность, экономичность, комфортность для пассажиров, гарантируя при этом и сохранность перевозимых грузов, а главное, высочайшую безопасность, в том числе и экологическую, что стало особенно важно в третьей четверти XX века. Высокоскоростные железные дороги уверенно проложили свой путь в XXI столетие. Вплотную к их сооружению подошла и Россия. Список используемой литературы1. Аксенов И. Я. «Единая транспортная система»: Учебник для вузов. — М.: Высшая школа, 1991 г. — 254с.

2. Боравская

Е.Н., Шапилов Е. Д. Скоростные и высокоскоростные дороги Японии. Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. 2001 г. — 186с.