Для этого требуется решить следующие задачи:
Выбор транспортной тары и средств пакетирования для перевозки, определение способа крепления на подвижном составе. Выбор типа подвижного состава, используемого для перевозки, и потребного парка;
Определение маршрута перевозки и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;
Расчет времени перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;
Определение расчетного срока доставки и сравнение его с предельным сроком транспортировки;
Определение расчетных температур воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах;
Выбор оптимального температурного режима перевозки груза в соответствии с его характером и свойствами.
6.2 Выбор транспортной тары и средств пакетирования
В соответствии с характером перевозимого груза, в качестве тары нужно применить ящики дощатые с габаритными размерами 400×300×300 мм, грузовместимостью 14 кг, масса ящика 0,5 кг. Таким образом, потребное количество коробок будет равно:;(6.1)Целесообразно пакетировать ящики на паллетах (поддонах) с габаритными размерами 1200×1000
Способ размещения ящиков на поддонах изображен на рис. 6.
1.Рисунок 6.1 — Способ размещения ящиков на поддонах
На поддоне размещается 50 ящиков. Таким образом, необходимое количество поддонов: Nпод = 58 штук. Масса одного поддона: брутто — 755 кг;нетто — 700 кг.
6.3 Выбор подвижного состава и его потребного парка
Для перевозки груза применяется автономный рефрижераторный вагон длиной 21м: Погрузочная длина грузового помещения: 17 520 мм. Погрузочная ширина грузового помещения: 2615 мм. Поддоны размещаются по 32 штуки в 1 вагон, следовательно, всего для перевозки 58 поддонов необходимо 2 автономных рефрижераторных вагона. Рисунок 6.2 — Способ размещения поддонов в АРВ6.4 Выбор маршрута перевозки
В виду срочности доставки вагоны включаются в состав пассажирского поезда и следуют по следующему маршруту:
Новороссийск — Ростов на Дону — Саратов — Нижний Новгород — Владимир. При этом маршруте мы имеем 3 остановки в следующих пунктах:
Ростов на Дону — 2 часа;
Саратов — 2 часа;
Нижний Новгород — 2 часа. Определение расчетного срока доставки
Срок доставки рассчитывается по следующей формуле:, (6.2)гдеL — расстояние между пунктами отправления и назначения, L=1696 км. Vср — средняя скорость движения состава, Vср= 90 км/ч;Топ — время на выполнение операций, связанных с отправлением и прибытием груза, Топ= 24 часа;
Тзад — время на задержки и остановки в пути, Тзад= 3*2 = 6 часов. Предельный срок доставки данного груза Тпред — не ограничен. Следовательно, все сроки доставки соблюдены.
6.5 Расчет времени перемещения по участкам маршрута
Время перемещения рассчитывается по формуле:.(6.3)Новороссийск — Ростов на Дону:
Ростов на Дону — Саратов:
Саратов — Н. Новгород:
Н.Новгород — Владимир:
6.6Определение расчетных температур воздуха на участкахи остановочных пунктах маршрута
Расчетная температура наружного воздуха на момент прибытия или отправления определяется по формулам:
в интервале от 1 часа ночи до 13 часов: t = t1 + (t13 — t1)*(T — 1) / 12;(6.4) — в интервале от 13 часов до 1 часа: t = t13 — (t13 — t1)*(T — 13) / 12 ,(6.5)где t1, t13 — расчетная температура воздуха в заданной точке на 1 час ночи;
Т — момент времени на который рассчитывается температура. Средняя температура на участке или в промежуточном пункте определяется как среднее арифметическое температуры на момент прибытия и отправления. При этом если временный интервал включает 1 час ночи или 13 часов, то температура в эти моменты включается в расчет средней. Погрузка груза в Новороссийске начинается в 700 и заканчивается в 745. Отправление поезда в 800, тогда:.Состав прибывает в Ростов на Дону в 1200 и отправляется в 1400, тогда:;;.Температура на участке Новороссийск — Ростов на Дону:.Состав прибывает в Саратов в 2006 и отправляется в 2206, тогда имеем:;;.Температура на участке Ростов на Дону — Саратов: .Состав прибывает в Н. Новгород в 000 и отправляется в 200, тогда:;;.Температура на участке Саратов — Н. Новгород:.Состав прибывает во Владимир в 1000, тогда:
Температура на участке Н. Новгород — Владимир составит:.
6.7 Выбор оптимального температурного режима перевозки
В связи с характером и свойствами груза, для него установлен температурный режим перевозки tпер= +12ºС с вентилированием. Результаты расчетов сведем в таблицу 6.
1.Таблица 6.1 -Результаты расчетов
Участки и пункты маршрута
ПараметрРасстояние, км
Время в пути, чВремя стоянки, чСредняя температура воздуха, ºСНовороссийск—125НовороссийскРостов на Дону3583.
97−24Ростов на Дону—223,5Ростов на Дону — Саратов5506,1−20,5Саратов—217,3СаратовН.Новгород6317−15,7Н.Новгород—214,3Н.Новгород-Владимир1561,74−14,4Владимир—114Заключение
Кскоропортящимсягрузамотносятсяпродуктыпитания, требующиесоблюденияопределенныхтемпературныхивлажностныхрежимовприхранениииперевозке. Нарушениеэтихрежимовможетпривестикснижениюкачестваперевозимыхгрузов, ихстойкостипридальнейшемхранении, кувеличениюпотерьинередкокпорче. Обеспечитьсохранностьскоропортящихсягрузовпридоставкеихотместазаготовки (производства)
доместапотребленияпризванатакназываемаянепрерывнаяхолодильнаяцепь, включающаявсебясовокупностьтехническихсредств (холодильныхскладовразличногоназначения, транспортныхсредств)
итехнологическихпроцессов.Впроцессевыполнениякурсовойработыбыла организована перевозка скоропортящихся грузов, при которой выбраны и рассчитаны следующие показатели:
транспортная тара и средства пакетирования для перевозки, определён способ крепления на подвижном составе;
— подобран тип подвижного состава, который используется для перевозки скоропортящихся грузов, и рассчитано его количество;
— определены маршруты перевозки скоропортящихся грузов и остановочных пунктов в соответствии с действующими путями сообщения;
— рассчитано время перемещения по участкам маршрута на выбранном подвижном составе;
— вычислен срок доставки и произведено сравнение его с предельно-допустимым сроком транспортировки;
— определены расчетные температуры воздуха на участках маршрута и в остановочных пунктах для обеспечения сохранности скоропортящихся грузов;
— произведён подбор оптимального температурного режима перевозки скоропортящихся грузов в соответствии с их и свойствами.
Список используемых источников
1. Олещенко Е. М., Горев А. Э. Основы грузоведения: Учебное пособие. — М.: Академия, 2005. — 286 с.
2. Комплексная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ: Учебник / Под ред. Тимошина А. А. — М.: Маршрут, 2003. — 400 с.
3. Дыбская В. В. Логистика для практиков: Эффективные решения в складировании и грузопереработке. — М.: ИПТИЛ, 2002. — 264 с.
4. Игнатов А. П. Погрузочно-разгрузочные машины на железнодорожном транспорте: Учебник. — М.: УМК МПС России, 2002. — 384 с.
5. Технические условия погрузки и крепления грузов. — М.: Транспорт, 1990. — С. 321−327.
6. Семенов В. М. и др. Коммерческая и грузовая работа на железнодорожном транспорте. — СПб.: ПГУПС, 1995. — 262 с.
7. Павлов А. Н. Рациональная упаковка — надежная защита от потерь // Тара и упаковка, 1990, № 10. — С. 16−17.
8. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузочно-разгрузочные работы. — М.: Экономика, 1987. — С. 23−38.
9. Жуков Е. И., Письменный М. Н. Технология морских перевозок: Учеб. для вузов мор. трансп. 3-е изд., перераб. и доп. — М.: Транспорт, 1991.
10. Кравченко Е. А., Нудьга В. Н. Грузоведение. — Краснодар: Краснодарский ЦНТИ, 2003. — 185 с.
11. Гаджинский А. М. Логистика: учебник для высших и средний специальных учебных заведений. 6-е изд., перераб. и доп. — М.: Издательско-торговая корпорация «Дашков и К˚», 2003. 218 с.
12. Дородтков В. К, Малашенко Н. П. Складское хозяйство. — Н.: НГАЭиУ, 2001. — 310 с.
13.Курганов В. М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров: Учебно-практическое пособие. — М.: Книжный мир, 2004. — 245 с.
14.Савин В. А. Склады: Справ. пособие. — М.: Дело и Сервис, 2001.- 218 с.
15. Афанасьев Л. Л., Островский Н. Б., Цукерберг С. М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. — М.: Транспорт, 1984. — 336с.
16. Ворончихин Г. И., Оглоблин Л. А. Подъемно-транспортные машины и установки. — М.: Транспорт, 1987. — 158 с.
17. Неруш Ю. М., Лозовой Ю. Д., Шабанов В. Н. Грузовые перевозки и тарифы. — М.: Транспорт, 1988. — 215 с. Приложение
Листконтрольных проверок температуры грузаи воздуха в кузове авторефрижератора к путевому листу № ___________ водитель ________________________ № полуприцепа ______________Поправка к термометру полуприцепа _______________ °С _______________________________________ (подпись механика) Авторефрижератор загружен ___________________________________________________ температурный (наименование груза)
режим ____________________________________________________________________________________(графа 4−5 из Правил) Наименование грузоотправителя _____________________________________________________________Наименование грузополучателя ______________________________________________________________Время подачи под погрузку __________________________________________________________________Температура в кузове перед погрузкой _______________________________________________________°СТемпература груза перед погрузкой _________________________________________________________°СПодпись (грузоотправителя) _________________________________________________________________ №п/пДата, часы, минуты
Наименование контрольного пункта
Результаты замера температуры в кузове
Подпись ответственного лица контрольного пункта и штемпель123 451 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Время прибытия к грузополучателю ____________________________________Температура в кузове перед выгрузкой _______________________________ °СПодпись грузополучателя _____________________________________________
