Уровень комплексной механизации показывает, какой % работ в порту выполняется комплексно-механизированным способом — акм, и определяется:
акм=,(3.1)где — суммарная тонна-операция, выполненная третьим способом перегрузочных работ;
акмтех.
пак.= 44%.акмтр.
пак.= 100%.Степень механизации труда на перегрузочных процессах — это удельный вес (процент) трудоемкости механизированных работ относительно общей трудоемкости работ по всем вариантам за навигацию на причале, %., %, где — суммарная трудоемкость механизированных работ, выполняемых на причале крановщиками и водителями по всем вариантам работ за навигацию, ч-см;;чел-см; - суммарная трудоемкость работ, выполняемых на причале всеми рабочими по всем вариантам работ за навигацию, ч-см;nм- состав механизаторов, nм= nкр+ nа/п+ nт-т, Транспортные пакеты 497,9 чел-см.км = 31%.Технологические пакеты656,8 чел-см;км = 45%.Интенсивность грузовой обработки флота — это количество груза, загружаемое в суда или выгружаемое из судов в среднем за одни сутки, т/судо-сут., т/судо-сут, где — количество судо-рейсов для перевозки навигационого грузопотока, суд/нав.
139 суд./нав., гдезагрузка судна, т;
— время погрузки-выгрузки судна, сут.:-для технологических пакетовпри 1 кране768,4 т/судо-сут;при 2 кранах1248,7 т/судо-сут.-для транспортных пакетовпри 1 кране885,2 т/судо-сут;при 2 кранах1942,4 т/судо-сут.Производительность труда на перегрузочных работах показывает сколько тонн груза приходится на одного рабочего, занятого на перегрузочных работах или относимого на перегрузочные работы за навигацию, т/чел.-нав., т/чел.-см,-для технологических пакетов: 284т/чел.-см;
— для транспортных пакетов:
385 т/чел.-см.
4. Обоснование оптимального вариантаперегрузочного процесса4.
1. УИРС. Выбор оптимальной технологии илисхемы механизации с оптимальным количеством кранов на причале.
Для исследования сведем в таблицу 4.1экономические показатели порта. Таблица 4.1Экономические показатели порта.
Название показателя.
Технологические пакеты.
Транспортные пакеты1 кран2 крана1 кран2 крана.
Суммарные капитальные вложения в причал и перегрузочное оборудование причала, тыс.
руб.67 281,1978666,4 468 967,281354,48Текущие эксплуатационные расходы, связанные с перегрузочными работами на причале, тыс.
руб.9176,9 711 638,598841,111 523,36Себестоимость перегрузочных работ, руб/т169,6215,5163,8 213,36Удельные экономические издержки по порту, руб/т, зп294,8361,5295,7366,0Удельные экономические издержки по флоту, руб/т, зф30,214,924,89,1Совокупные удельные экономические издержки, руб/т325 376,4320,5375,1Анализируя полученные результаты, можно сказать о том, что механизация, используемая на причале — дорогостоящая (зп — совокупные удельные экономические издержки по причалу и его перегрузочной технике, руб/т), а флот относительно дешевый (зф — удельные экономические издержки по флоту за время грузовой обработки и ее ожидания, руб/т). Следовательно, оптимальное количество установок (кранов) на причале должно быть минимальным (рис. 4.1, 4.2).Рис. 4.
1. График оптимизации количества кранов на причале при перегрузке мешковых грузов технологическими пакетами (кран)Рис. 4.
2. График оптимизации количества кранов на причале при перегрузке мешковых грузов транспортными пакетами (кран).
4.
2. Расчет списочного состава портовых рабочих, обоснование бригадной формы организации труда.
Списочный состав рабочих занятых и относимых на перегрузочные работы определяется по формуле, чел.,(4.1)где- коэффициент, учитывающий рабочих, находящихся на больничных листах, в отпусках, отгулах и пр.; - коэффициент, учитывающий работников, относимых на перегрузочные работы (приемосдатчиков, мастеров, начальников смен и пр.); - общая трудоемкость перегрузочных работ по всем вариантам перегрузочного процесса за навигацию, чел.-см;-количество выходных дней за навигацию: 24 сут. 17 чел. Явочный состав определяется: nяв=Т0ч-см/(tнtв, п), чел,(4.2)nяв=1591/(170−24)= 11 чел.
4.3. Разработка документации технологическогопроцесса работы порта.
Под технологическим процессом работы порта понимается совокупность операций по осуществлению полной обработки транспортных средств с момента их прибытия в порт до момента отправления. Отправление судна диспетчерским аппаратом в рейс возможно только после того, как все операции по его обслуживанию будут завершены. Для организации управления своевременным выполнением технических, технологических, коммерческих и грузовых операций производится нормирование всего комплекса операций, которые являются элементами технологического процесса работы порта. Технологическим процессом работы портаявляется содержание, продолжительность, место и время выполнения всех последовательных и совмещенных нормируемых операций по обработке и обслуживанию транспортных средств, при минимальных экономических издержках. Документация технологического процесса должна включать переченьлиц, ответственных за своевременность и качество выполнения каждой операции. В процессе разработки технологического процесса должно быть предусмотрено выполнение следующих основных задач, которые направлены на своевременную и досрочную обработку судов в порту, а также на сокращение валового времени обработки флота:
к сокращению продолжительности выполнения каждой операции;
— к максимальному совмещению операций по времени (например, технический осмотр, оформление документов, снабжение — с загрузкой и разгрузкой судна и т. д.) в целях сокращения общей продолжительности обработки транспортных средств. Разработка технологического процесса работы порта предусматривает оформление четырех основных документов:
техническо-распорядительского акта;
— графика обработки судов;
— типового технологического процесса (цикла) полной обработки судна;
— технологической карты погрузки-разгрузки судна. В техническо-распорядительском акте указывается назначение и порядок использования технических средств порта и причалов. Он включает перечень и специализацию причалов и рейдов; наименование оборудования и его пропускную способность; определяет должностные лица, которые несут ответственность за организацию работ. Приложением кэтому документу являются схемы диспетчерского руководства, причалов и рейдов. Для взаимоувязки обработки портом всех судов на причалах и рейдах формируется график обработки судов. Он представляет собой сетку, на которой указывают часы суток, все причалы и рейды, а также, с помощью условных линий, нанесены суда на причалах и рейдах, согласно технологического процесса полной обработки. Типовой технологический процесс (цикл) полной обработки суднапредставляет собой документ, включающий весь последовательный и совмещенный перечень операций, которые выполняются с судном и предусматривает минимальные сроки обработки. Технологическая карта погрузки-разгрузки судна является завершающим документом и предназначена для оптимизации технологического процесса обработки флота. ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ КАРТА № 1Порт СГруз мука, класс груза__М-50___________ Район.
ПГРПогрузочный объем____________________м куб./тПричал№ 1Разгрузка из _трюма ІІ, загрузка в_крытый вагон.
Тип судна_СТ-700_______, проект__54 000 т_____1.Технические средства:
Наименование.
Тип или № проекта.
Грузоподъемность, тНорма загрузки1. Судно.
СТ-700 700,0700,02. Вагон11−264, крытый70 702.
Описание технологии по операциям технологического процесса: Вариант работ.
Технологические схемы.
НаименованиеОписание работ по схеме.
Вагон-складкр.
в. — а/п — ск (г.п.)Из вагона мука перегружается в склад.
Склад-судноск (г.п.) — а/п — п.кр. — тр II (г.п.)Со склада мука перегружается в судно.
Вагон-суднокр.
в. — п.кр. — тр II (г.п.)С вагона мука перегружается на судно3. Схема грузовой обработки судна:
Рекомендации по последовательности погрузки-выгрузки судна1. Перемещение груза внутрипортовыми автопогрузчиками2. Перемещение груза фронтальными кранами.
Главный технолог порта _____________________________Зам. главного инженера по технике безопасности ________________________Утверждаю:
Генеральный директор порта""20г.
4. Перегрузочные машины, грузозахватные устройства и приспособления по технологическим схемам перегрузки грузов:
Наименование технологической схемы.
Наименование перегрузочной машины.
Грузо-подъем-ность, тКоличество, ед. Тип, группа машин.
Вагон-кран-склад.
Тойота; АП 5; КПП5−30−10.51,5; 552; 11ІІІСклад-кран-трюм.
КПП5−30−10.5; АП 55; 5 1; 1ІІІВагон-кран-трюм.
Тойота; КПП5−30−10.51,5;521І5.Расстановка портовых рабочих и КНВ по технологическим схемам. Наименование технологи ческой схемы.
Состав портовых рабочих комплексных бригад (КБ), чел.
по операциям перегрузочного процесса.
Всего по КБв том числесудов.
фронт.перед.
транс.склад.
вагон.автом.
мех.рабоч.Вагон-кран-трюм314 835.
Вагон-кран-склад24 624.
Склад-кран-трюм31 228 356.
Нормативы и показатели обработки судна одним и двумя кранами:
Показатели.
Количество кранов на обработке судна, ед.121 Количество груза в судне, т371,62 Судо-часовая норма погрузки-выгрузки судна, т/ч42,976,83 Себестоимость перегрузки 1 тонны груза, руб./т169,6215,54 Плановое валовое время обработки судна в порту, ч0,5920,317 В том числе: — догрузовые операции, чгрузовые операции, чпослегрузовые операции, ч0,050,50,0420,0250,250,0425.
Тоннаже-сутки валовой обработки судна в порту219,9117,86 Тоннаже-сутки под грузовыми операциями судна.
185,892,97.Требования по технике безопасности перегрузочного процесса:
7.1Рабочие и другие лица, участвующие в перегрузочном процессе (исполнители перегрузочных работ), должны выполнять только порученные им работы. Переходить из одного технологического звена (рабочего места) в другое без разрешения производителя или руководителя работ запрещается.
7.2 Запрещается находиться без защитных касок в зоне производства перегрузочных работ с применением грузоподъемных механизмов и устройств, а также в зоне, где существует опасность падения груза (предмета) с высоты, удара перемещаемым грузом (предметом), падения самого работника.
7.3 В темное время суток зона производства перегрузочных работ должна быть освещена в соответствии с действующими санитарными. При выполнении работ в условиях повышенной опасности (работа с опасными грузами, в стесненных условиях и т. п.) освещенность рабочих мест должна быть повышена на одну ступень. Наличие условий повышенной опасности определяет руководитель перегрузочных работ.
7.4 Значение параметров вредных производственных факторов в рабочей зоне и на рабочих местах не должны превышать величин, указанных в действующих нормативах.
7.5 В местах производства перегрузочных работ не допускаются ремонтные и другие работы, которые мешают выполнению основной работы или создают опасность для работающих.
7.6 Запрещается находиться в местах производства перегрузочных работ лицам, не имеющим прямого отношения к этим работам. При определении валовой нормы обработки флота необходимо воспользоваться следующими значениями,(4.3)где — время догрузовых операций, выполняемых с судном, сут. Это время принимается равным:
для самоходных судов:
для несамоходных судов: — время послегрузовых операций, выполняемых с судном, сут. Это время принимается равным:
для самоходных судов:
для несамоходных судов:
0,1·0,5+0,5+0,042 = 0,592 сут. Тоннаже-сутки валовой обработки судов устанавливаются расчетом по, т-же-сут.,(4.4) 371,6·0,05+371,6·0,5+371,6·0,042 = 219,9 т-же-сут.Тоннаже-сутки под грузовыми операциями судна:, т-же-сут.,(4.5)где — суммарный навигационный тоннаж флота, тонн тоннажа/нав., т т-жа,(4.5)где — загрузка судна конкретным родом груза, т, — суммарное количество судо-рейсов за навигацию, суд./нав.=371,6·0,5 = 185,8 т-же-сут.Выводы и предложения по проекту.
Для организации перегрузочного процесса по отправлению навигационного грузооборота — муки, объемом 54 000 т оптимальной технологией перегрузочных работ в речном порту рекомендуются транспортные пакеты. При данной технологии исключаются трудоемкие перегрузочные работы для портовых рабочих. Рассчитаны оптимальные параметры высоты и длины причальной стенки, позволяющие иметь максимально выгодные нормы перегрузочного процесса. По варианту перегрузки груза технологическими пакетами: 44% работ в порту выполняется комплексно-механизированным способом. А при использовании транспортных пакетов, работа в порту на 100% выполняется механизированным способом. Степень механизации труда на перегрузочных процессах за навигацию на причале составляет 41% - при использовании технологических пакетов и 45% - при использовании транспортных пакетов. Анализируя полученные результаты, можно сказать о том, что механизация, используемая на причале — дорогостоящая (зп — совокупные удельные экономические издержки по причалу и его перегрузочной технике, руб/т), а флот относительно дешевый (зф — удельные экономические издержки по флоту за время грузовой обработки и ее ожидания, руб/т). Следовательно, оптимальное количество установок (кранов) на причале должно быть минимальным. По рассматриваемым вариантам перегрузки ТШГ (технологическими и транспортными пакетами) оптимальным количеством кранов является один кран. Рекомендуемая бригадная форма организации труда — сквозная укрупненная комплексная бригада (СУКБ), которая работает круглосуточно, обеспечивает своевременную и досрочную обработку флота и вагонов, стимулирует творческий труд рабочих за счет применения прогрессивного коэффициента участия. Список используемой литературы.
Носов В. П. Технология и организация перегрузочных процессов / Учебное пособие, 2010. — 144 с. Альбом грузовых помещений сухогрузных речных судов. /.
Справочное пособие. — Новосибирк: Новосиб. ин~т инж. водн. трансп.,.
1984. — 85 с. Вагоны СССР. Отраслевой каталог. /.
Мин-во тяж. и трансп. машиностр. ЦНИИ информац. и техн.
экон. исслед. по тяж. и трансп. машиностр. — М.: Транспорт, 1984. — 206 с. Иванов И. А., Лоскутов Е. Н., Турищев К).В., Яичников Н. М. Технология и организация перегрузочных процессов.
Учебное пособие. — Новосибирк: ФГОУ ВПО «Новосиб. гос. акад. водн. трансп.&# 187;, 2007. — 406 с. Иванов И.
А. Методические указания по оформлению дипломных проектов. — Новосибирск: ФГОУ ВПО «Новосиб. гос. акад. водн. трансп.&# 187;, 2009.
— 32 с. Инструкция по погрузке и размещению в судах и на складах хлебофуражных грузов (мука, крупа, комбикорм) пакетами в мягких стропах. Технические требования. М.: Транспорт, 1986. ;
72 с. Казаков А. П. Технология и организация перегрузочных работ на речном транспорте. М.: Транспорт, 1984. — 416 с. Казаков А. П., Фадеев И. П. Организация и планирование работы речных портов. ;
М.: Транспорт. 1989. — 206 с. Методическое руководство по разработке технологических карт погрузки-разгрузки судов. МРФ РСФСР.
— М.: Транспорт, — 1996. — 160 с. Нормативы времени на перегрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях. Минречфлот РСФСР.
— М: Транспорт, 1990. — 113 с. Носов В. П. Управление работой портов: методическая разработка на выполнение курсовой работы. — Новосибирк: ФГОУ ВПО «Новосиб. гос. акад. водн. трансп.&#.
187;, 2008. — 48 с. Правила безопасности труда на погрузочно-разгрузочных работах в портах. — М.: Транспорт, 1978. ;
144 с. Правила перевозки грузов: Часть 1. / Минречфлої РСФСР. — М.: Транспорт, 1995. ;
330 с. Руководство по проектированию речных портов. Мин речфлот. РСФСР — М.: Транспорт, 1985. ;
144 с. Сетка типов и параметров основных портовых перегрузочных машин на период до 2000 года. / Минречфлот РСФСР. Научн.
произв. объед. &# 171;Речпорт". — М.: Транспорт, 1989. — 30 с. Суколенов А. Е. Методика обоснования на ЭВМ опти мальной механовооруженности причалов. Труды ЦНИИЭВТа, вып. 85.
М.: Транспорт, 1972. — 75 с. Турищев Ю. В. Нормативы и нормы времени на перегрузочные работы. / Учебное пособие.
— Новосибирк: Новосиб. гос. акад. водн. трансп., 2003.
— 181 с. Турищев Ю. В. Технология и нормирование труда на перегрузочных работах. / Учебное пособие. — Новосибирк: ФГОУ ВПО «Новосиб. гос. акад. водн. трансп.&# 187;, 2007.
— 194 с. Турищев Ю. В. Технико-экономическое обоснованиесхем механизации и технологии перегрузки груза. / Учебное пособие. — Новосибирк: ФГОУ ВПО «Новосиб.
гос. акад. води, трансп.&# 187;, 2008. — 142 с.
