Идентификация личности водителя средствами биометрии. 
Видео идентификация, дактилоскопия

Значение параметра FAR устанавливается в относительных единицах и может варьироваться от 1 до 10, что соответствует значению вероятности ложного допуска от 1 до 10−9%. Как правило, максимальное значение FAR выбирается только при тестировании биометрической системы контроля доступа. В системах с большим числом пользователей рекомендуется устанавливать высокое значение FAR, чтобы минимизировать вероятность возникновения ошибки при идентификации. Если необходимо обеспечить высокую скорость верификации/идентификации, то устанавливают среднее или низкое значение FAR. Варианты конфигурации биометрической системы доступа на базе MA 1xxКаждый считыватель отпечатков пальцев серии MA 1xx может управлять работой замка напрямую через релейный выход.

В этом случае, если идентификация/верификация прошла успешно, считыватель с заданной в настройках задержкой замыкает контакты релейного выхода, подавая напряжение питания на электромеханический замок, который разблокирует дверь. При работе считывателя в составе биометрической системы контроля доступа объекта каждый считыватель обменивается данными с контроллером, который управляет работой исполнительных устройств СКУД. При этом информация о результатах биометрической идентификации/верификации передается от считывателя отпечатков пальцев контроллеру по протоколу Wiegand, Clock&Data или RS-485. Кроме того, контроллер в режиме реального времени может передавать на подключенный к локальной сети ПК информацию, поступившую с биометрического считывателя: результаты биометрической идентификации/верификации, идентификатор или имя пользователя, время совершения операции. Все эти данные фиксируются в системном журнале и выводятся на монитор оператора.

Выбор технологии:

Системы видеоидентификации человека по сравнению с системами идентификации по отпечаткам пальцев обладают большей стоимостью и меньшей точностью идентификации в связи с изменениями изображения лица (небритость, прическа, усы, борода, очки) и т. д.Так как система будет анализировать не поток людей, а одно человека водителя транспортного средства, следовательно, целесообразно использованием системы идентификации человека по отпечаткам пальцев.

4.2. Выбор элементов для ТСРассмотрим предложения биометрических считывателей отпечатков пальцев. Считыватели F7Биометрический считыватель. Платформа ZEM500. Разрешение сканера 500 dpi. Память на 2200 шаблонов, 50 000 событий, режим идентификации 1: N, режим верификации 1:

1.Pin-код. Релейный выход, подключение кнопки выхода и датчика положения двери. ЖК-дисплей 122×32, руссифицирован. 2 функциональные клавиши выбора регистрации приходов или уходов. Интерфейсы rs-232, rs-485, Ethernet.

Виганд-выход. Размеры 190×85×35 мм. Регистрация пользователей в автономном режиме или через ПК.Рис. 4.3 — Считыватели F7Считыватели MA300Биометрический считыватель. Считыватель EM.

Платформа ZEM710 Память на 1500 шаблонов, ID card 10 000, 100 000 событий, режим идентификации 1: N, режим верификации 1:

1. Релейный выход, подключение кнопки выхода и датчика положения двери. Интерфейсы TCP/IP, RS232/485. Виганд-выход. Размеры 73*148*34,5 мм.

Особенности: Регистрация пользователей в автономном режиме с помощью мастер-карты или через ПК. Звуковое сопровождение при добавлении и удалении пользователя, аудиовизуальная индикация состояния и результатов распознавания. Прочный металлический корпус. Индекс защиты IP54.Рис. 4.4 — Считыватели MA300Считыватели SF101Биометрический считыватель.+ считыватель EM. Разрешение сканера 500 dpi. Память на 200 шаблонов, ID card 100, 30 000 событий, режим идентификации 1: N, режим верификации 1:

1. Релейный выход, подключение кнопки выхода и датчика положения двери. Интерфейсы rs-232, rs-485, USB client. Виганд-выход. Размеры 120×120×35.1мм. Особенности:

Простота в установке, безопасный и надёжный. Прочный металлический корпус. Регистрация пользователей в автономном режиме или через ПК. Операция с голосовой подсказкой проста и удобна.Рис. 4.5 — Считыватели SF101Считыватели F11Биометрический считыватель. Cчитыватель HID. Разрешение сканера 500 dpi. ZEM510, ZK Finger v9.

0. Память на1500 шаблонов, ID card 10 000, памяти событий нет, режим идентификации 1: N, режим верификации 1:

1. Релейный выход, подключение кнопки выхода и датчика положения двери. Интерфейсы rs-232, rs-485, TCP/IP. Виганд-выход. DC

12V. Размеры 66,4*153,5*61 мм.Рис. 4.6 — Считыватели F11Считыватели LA2000 Mercury-IDБиометрический считыватель с мультиспектральным сенсором Lumidigm Venus. Сенсор позволяет получить отпечатки пальца в любых условиях.

ZEM600, ZK Finger v9.0,v10.

0. Память на 8000 шаблонов, ID card 10 000, 200 000 событий. Коммуникации: RS232/485, TCP/IP, USB. W iegand: ввод/вывод. DC 12V. Размеры 107,4*229*101,1 мм.

IP 64, web-сервер, черно-белый LCDРис. 4.7 — Считыватели LA2000 Mercury-IDСчитыватели ZK7000

Биометрический считыватель отпечатков пальца, работающий по usb интерфейсу. Считыватель предназначен для удобной регистрации шаблонов отпечатков пальца в базе данных сотрудников. Разрешение 500 dpi. Область захвата 15.4*18.0мм. Размер 79 мм x 49 мм x 32 мм.Рис. 4.8 — Считыватели ZK7000

Выбор считывателя: Так как система не предназначена для обслуживания большого числа человек, поэтому достаточно приобретение самого бюджетного, обладающего минимальными габаритами считывателя. Из рассмотренных выше считывателей минимальной стоимостью обладает модель ZK7000.

4.3. Размещение элементов

На рис. 4.9 представлена схема размещения элементов системы идентификации в ТС.Рис. 4.9 — Схема размещения элементов системы идентификации в ТСКак видно из схемы:

Желтый квадрат — считыватель ZK7000;Красный квадрат — контроллер управления системы идентификации;

Синий квадрат — система блокировки двигателя.

5.Технологическая часть5.

1.Структурные элементы ТСВ таблице 5.1 приведено описание структурных элементов системы идентификации водителя. Таблица 5.1Системы идентификации водителя

Элемент системы

ОписаниеСчитыватель ZK7000 (считыватель будет размещен в салоне ТС, под зажиганием) Биометрический считыватель отпечатков пальца, работающий по usb интерфейсу. Считыватель предназначен для удобной регистрации шаблонов отпечатков пальца в базе данных сотрудников. Разрешение 500 dpi. Область захвата 15.4*18.0мм. Размер 79 мм x 49 мм x 32 мм. Программа SFinGE вер. 2.0Программное обеспечение SFinGE позволяет создавать (с минимальными затратами) огромные БД с целью проведения тестов алгоритмов распознавания отпечатков пальцев. GSM-передатчик GSM-200Модуль сотовой связи «GSM-200» предназначен для передачи сообщений от объектового прибора на Центральную Станцию Мониторинга в различных телефонных форматах через GSM-сеть.Сирена для сигнализации Pit MS-100Устройство подачи сигнала тревоги в случае нелегитимной попытки запуска.

5.2. Технологии взаимодействия ТСНа рис. 5.2 представлена схема взаимодействия элементов системы идентификации.Рис. 5.2 — Схема взаимодействия элементов системы идентификации

На рис. 5.3 приведен алгоритм работы системы.Рис. 5.3 — Алгоритм работы системы6. Производственная и экологическая безопасность6.

1 Анализ вредных факторов

В соответствии со стандартом «ГОСТ 12.

1.0. 003−74 ССБТ. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация" опасные и вредные производственные факторы подразделяются по природе действия на следующие группы:

физические;

биологические;химические;

психофизиологические.Физические опасные и вредные производственные факторы подразделяются на следующие подгруппы: повышенная запыленность и загазованность воздуха кабины; повышенная или пониженная температура кабины ТС; повышенный уровень шума на рабочем месте; повышенный уровень вибрации; пониженная или повышенная влажность воздуха; повышенная или пониженная подвижность воздуха; отсутствие или недостаток искусственного света в салоне; повышенная яркость света, электромагнитные излучения. Психофизические опасные и вредные производственные факторы вызывают перегрузки, которые по характеру действия подразделяются на физические и нервно-психические.Физические перегрузки подразделяются на статические, динамические, гиподинамические. Причинами нервно-психических перегрузок могут быть умственное перенапряжение анализаторов, монотонность труда, эмоциональные перегрузки.

6.2 Допустимые уровни вибрации

Систематическое воздействие локальной вибрации вызывает вибрационную болезнь с потерей трудоспособности. Эта болезнь возникает постепенно, вызывая боли в суставах, судороги пальцев, спазмы сосудов. Общая вибрация оказывает неблагоприятное воздействие на нервную и сердечно-сосудистую системы, вызывает нарушение опорно-двигательного аппарата, желудочного-кишечного тракта. Воздействия вибрации на человека классифицируется:

по способу передачи вибрации на человека;

по направлению действия вибрации;

по временной характеристике вибрации. Для грузовых транспортных средств общие уровни вибрации на рабочем месте водителя не должны превышать:

а) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброускорения: по оси Z — 0,56 м/кв. с или 65 дБ, по осям X и Y — 0,4 м/кв. с или 62 дБ;б) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброскорости:

по оси Z — 1,1 м/с 10−2 или 107 дБ, по осям X и Y — 3,2 м/с 10−2 или 116 дБ. Уровни локальной вибрации на рычагах и органах управления транспортных средств не должны превышать:

а) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброускорения по всем трем осям (X, Y, Z) — 2,0 м/кв. с или 76 дБ;б) по корректированным и эквивалентным корректированным значениям виброскорости по всем трем осям (X, Y, Z) — 2,0 м/с 10−2 или 112 дБ.

6.4 Микроклимат рабочего места водителя

Требования к рабочему месту водителя регламентируются следующими документами:

ГОСТ Р 50 866−96. Автотранспортные средства. Система отопления, вентиляции и кондиционирования. Методы оценки эффективности и безопасности. ГОСТ Р 51 206−98. Автотранспортные средства. Содержание вредных веществ в воздухе салона и кабины. Нормы и методы определения. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ РО-200−01−95.ГОСТ 12.

1.005−88. ССБТ. Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны. ГН 2.

2.5. 686−98. Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны. Правила по охране труда на автомобильном транспорте. ПОТ РО-200−01−95:

1. Системы вентиляции, отопления, кондиционирования, средства теплоизоляции должны обеспечивать поддержание в кабине (салоне) транспортного средства параметры микроклимата, указанные в таблице 6.

1.Таблица 6.1Оптимальные и допустимые нормы температуры, относительной влажности и скорости движения воздуха в кабине транспортного средства

Сезон года

Тип транспортного средства

Температура воздуха град. CОтносительнаявлажность, %Скорость движения воздуха не более, м/с, Холодный и переходный периоды года

Грузовые и автобусы18…20/17…2360…40/750,2/0,3Теплый период года

Грузовые и автобусы21…23/не более чем на 3oС выше средней температуры наружного воздуха в 13ч. самого жаркого месяца но, не более 28oС60…40/при:

28oС.-не более5527oС — не более6025oС — не более7024oС и ниже — не более750,3/02−05Примечание. В числителе указаны оптимальные параметры, в знаменателе — допустимые2. Перепад температуры воздуха по высоте кабины не должен превышать 3oC.

3. Температура внутренних поверхностей кабины не должна отличаться от температуры воздуха в кабине более чем на 3oC.

4. Кабина должна быть оборудована защитными козырьками, жалюзи и другими средствами защиты от солнечной радиации, а также средствами теплозащиты от работающего двигателя, обеспечивающими остаточную тепловую облученность водителя от обшивки кабины — не более 35 Вт/м2, от окон — не более 100 Вт/м2.

5. Системы вентиляции, отопления, кондиционирования воздуха должны обеспечивать регулирование воздушных потоков в кабине транспортного средства с обеспечением параметров и устранять запотевание и обмерзание стекол кабины.

6.5 Концентрации загрязняющих веществ, присутствующих в воздухе салона АТСРекомендации по содержанию загрязняющих веществ приведены в ГОСТ Р 51 206−98. «Автотранспортные средства. Содержание вредных веществ в воздухе салона и кабины. Нормы и методы определения» и в ГОСТ 12.

1.005−88. ССБТ. «Общие санитарно-гигиенические требования к воздуху рабочей зоны». Контроль состояния воздушной среды в кабине транспортного средства должен осуществляться с учетом вида используемого топлива и концентрация вредных веществ в воздухе рабочей зоны водителя не должна превышать при работе двигателя на бензине — углеводородов в пересчете на С — 300 мг/м3, окиси углерода — 20 мг/м3, окислов азота — 5 мг/м3; а также: свинца — 0,01 мг/м3 (среднесменная ПДК не выше 0,07 мг/м3) для этилированного бензина; метанола — 5 мг/м3, формальдегида — 0,5 мг/м3 для метилированного бензина или чистого метанола; акролеина — 0,2 мг/м3 для дизельного топлива.

6.6 Освещение на рабочем месте

Рекомендации по освещенности в кабине ТС приведены в «Межотраслевых правилах по охране труда при эксплуатации промышленного транспорта ПОТ РМ-008−99». Общая освещенность в кабине на уровне щитка приборов должна быть не менее 10 лк. Освещенность шкалы приборов должна быть не менее 1,2 лк.

6.7 Мероприятия по нормализации вредных факторов

Мероприятия по снижению шума:

Применение активных глушителей шума;

улучшение виброизоляции;

применение шумопоглощающих материалов для обивки кабины;

Мероприятия по снижению вибрации:

установка виброизоляторов;

использование виброизолирующих свойств сиденья водителя;

Мероприятия по микроклимату:

оборудование регулируемой системой вентиляции;

герметизация и теплоизоляция кабины;

регулируемая система обогрева;

применение систем кондиционирования и очистки воздуха.

6.8 Сравнение характеристик до и после внедрения систем

В таблице 6.2 приведено сравнение экологически значимых показателей до и после внедрения системы. Таблица 6.2Сравнение изменений экологически значимых показателей

ПоказательДо внедрения системы

После внедрения системы

ПримечаниеОбзорность, освещение, сигнализация11,7За счет биометрической идентификации и системы видеонаблюдения. Загрязнение воды11,2За счет снижения общего пробега на 20%Загрязнение почвы11,2За счет снижения общего пробега на 20%Тепловое загрязнение 11,2За счет снижения общего пробега на 20%Шум11,2За счет снижения общего пробега на 20%Загрязнение воздуха11,2За счет снижения общего пробега на 20%Потребление конструкционных материалов11,2За счет снижения общего пробега на 20%Потребление эксплуатационных материалов11,2За счет снижения общего пробега на 20%Потребление энергоресурсов11,2За счет снижения общего пробега на 20% и исключения кражи ГСМТрудозатраты11,2За счет снижения общего пробега на 20%Водопотребление11,2За счет снижения общего пробега на 20%Потребление кислорода воздуха11,2За счет снижения общего пробега на 20%Таблица 6.3Весомость показателей АТС (экспертные оценки) Показатель

Весомость показателя, %12 345

Тормозные свойства6,83,93,97,07,0Управляемость, устойчивость0,10,10,13,03,0Обзорность, освещение, сигнализация1,12,52,55,05,0Травмобезопасность0006,56,5Загрязнение воды2,543,143,292,182,2Загрязнение почвы1,01,01,01,01,25Тепловое загрязнение 2,02,01,51,251,25Шум6,96,97,45,355,5Вибронагруженность1,51,52,04,54,5Качество среды обитания в салоне0,10,10,15,3755,375Электромагнитное излучение2,02,01,52,3752,375Загрязнение воздуха: СО2 СО СН (включая ПАУ) NOx твердые частицыSO2Pb22,960,53,010,07,350,51,560,0528,361,03,510,510,350,52,460,0529,711,54,157,358,35,562,80,0519,721,02,755,58,170,51,750,0522,31,02,54,258,04,52,00,05Комфортабельность салона, габариты0003,253,25Потребление конструкционных материалов10,07,05,53,02,0Потребление эксплуатационных материалов7,411,411,47,47,25Потребление энергоресурсов6,05,05,04,02,25Трудозатраты7,58,08,02,62,5Водопотребление1,11,11,10,50,5Потребление кислорода воздуха0,50,50,50,50,5Воздействие на биоту и отчуждение земель0

Приспособленность к выполнению перевозок0,60,50,53,03,0Тягово-скоростные свойства15,910,010,08,58,5Маневренность, проходимость0

Пусковые свойства4,05,05,04,04,0ВСЕГО100 100 100 100 100

Примечание. 1 — легковые АТС, 2- грузовые с бензиновыми двигателями, 3 — грузовые с дизелями, 4 — автобусы с бензиновыми двигателями, 5 — автобусы с дизелями. В нашем случае берем в учет второй столбец таблицы, так как автомобильный парк компании включает грузовые транспортные средства с бензиновым двигателем.3,9*1,7 + 0,1*1,2 + 2,5*1,2 + 0*1,2 + 3,14*1,2 + 1,0*1,2 + 2,0*1,2 + 6,9*1,2 + 1,5*1,2 + 0,1*1,2 + 2,0*1,2 + 28,36*1,2 + 11,4*1,2 + 5,0*1,2 + 8,0*1,2 + 1,1*1,2 + 0,5*1,2 + 0*1,2 + 0,5*1,2 + 10,0*1,2 + 0*1,2 + 5,0*1,2 = 113,55Выводы по главе:

После внедрения системы идентификации и видеонаблюдения произошло снижение вероятности угона ТС, вероятность несанкционированного пользования ТС и как следствие произошло снижение общего пробега, а значит и выбросов загрязняющих веществ в атмосферу. Измеритель эффективности системы составил 113,55.В конструкцию ТС дополнительно внесены следующие технические элементы:

Считыватель ZK7000 — данный элемент создает ЭМИ в салоне ТС, уровень ЭМИ не превышает допустимый уровень;GSM-передатчик GSM-200 — данный элемент создает ЭМИ в салоне ТС, уровень ЭМИ не превышает допустимый уровень;

Сирена для сигнализации Pit MS-100 — данный элемент не оказывает вредного воздействия на организм человека. Установка элементов системы идентификации не приведет к ухудшению воздействия вредных факторов на здоровье водителя ТС. Уровень ЭМИ от устанавливаемых элементов не превышает допустимых значений.

7. Экономическая часть7.

1. Расчет затрат на проектирование системы

Сметная стоимость определяется методом сметного калькулирования или укрупненными методами. В состав сметной стоимости разработки входят следующие статьи затрат:

материалы, покупные изделия и полуфабрикаты, специальное оборудование для проведения разработки, основная заработная плата разработчиков, дополнительная заработная плата, отчисления на социальные нужды, затраты на электроэнергию, контрагентские работы, накладные расходы. Метод сметного калькулирования основан на прямом определении затрат по отдельным статьям. В компании используется общая система налогообложения. Затраты на специальное оборудование приведены в таблице 7.

1.Таблица 7.1Перечень затрат на специальное оборудование№п/пНоменклатураспециальногооборудования

ЕдиницаизмеренияКоличествоединиц

Ценаединицы (руб.)Итого стоимостьспец. оборудования (руб.)

1Считыватель ZK7000

Шт1 200 020 002

Программа SFinGE вер. 2.0Шт11 000 010 0003GSM-передатчик GSM-200Шт1 300 030 004

Сирена для сигнализации Pit MS-100Шт110 001 000ВСЕГО15 000

Затраты на основную заработную плату разработчиков приведены в таблице 7.

2.Таблица 7.2Перечень затрат на основную заработную плату разработчиков№п/пНаименованиеэтапов разработки

ИсполнительэтапаразработкиДлительностьэтапа разработки, рабочих дней

КоличествочеловекТрудоемкостьэтапа разработки, чел.-чЗарплата, руб./мес.Среднечасоваязарплата (графа 7 / 22 / 8) Затраты, руб.

Анализ

ТехническогозаданияРуководительпроекта148 300 001 607 680

Инженер348 200 001 205 760

Всегодля этапа 16Разработка проекта системы

Инженер324 200 001 202 880

Всегодля этапа 220Тестирование системы

Тестировщик216 200 001 201 920

Всегодля этапа 36Подготовка документации

Руководительпроекта130 300 001 604 800

Всегодля этапа 4 523 040

Затраты на электроэнергию

Зэл.=Р*Тстад.*Тэл., где

Р — установленная электрическая мощность токоприёмников (потребляемая мощность) (0,35);Т эл.- тариф на электроэнергию, руб.

кВт/ч (2,5).Зэл.=4*0,35*2,5*37=679 рублей

Социальные отчисления (ФСС, ПФР, ФОМС) Налог=23 040*30%=7475 руб. Накладные расходы

Накл. Расх.= 28 750*28%= 8050 руб. Коммерческие расходы

Ком. Расх.= 28 750*12%=3450 руб. Общая сметная стоимость приведена в таблице 7.

4.Таблица 7.4Сметная стоимость№п/пСтатьи расходов

Затратыпо статьям (руб.)

1Специальное оборудование для проведения разработки150 002

Основная заработная плата разработчиков230 403

Затраты на электроэнергию6794

Социальные отчисления74 755

Накладные расходы80 506

Коммерческие расходы3450

Итого576 947.

2Определение стоимости монтажа и наладки системы

Стоимость монтажа системы представлена в таблице 7.

5.Таблица 7.5Стоимость монтажа системы

Организационные мероприятия№ пп

Выполняемые действия

Среднечасовая зарплата специалиста (руб.)Трудоемкость операции (чел. час) Стоимость, всего (руб.)

1Установкаэлементов системы4 501 672 002

Проведение обучающих занятий по работе с системой45 083 600

Стоимость проведения организационных мероприятий, всего138 007.

3 Эксплуатационные расходы

В таблице 7.6 приведены годовые эксплуатационные расходы. Таблица 7.6Эксплуатационные расходы

Организационные мероприятия№ пп

Выполняемые действия

Среднечасовая зарплата специалиста (руб.)Трудоемкость операции (чел. час) Стоимость, всего (руб.)

1Абонентская плата за год—5002

Сервисное обслуживание в год2 004 800

Стоимость проведения организационных мероприятий, всего1300

Заключение

Целью дипломного проекта является разработка системы идентификации водителей транспортных средств. В первой главе пояснительной записки осуществлена постановка задач на проектирование системы идентификации. Во второй главе осуществлено маркетинговое исследование рынка систем идентификации. Дан обзор коммерческих систем распознавания лица и распознавания отпечатков пальцев. В третьей главе сформирован перечень задач проекта и определена их последовательность. В четвертой главе осуществлен выбор спецификаций оборудования и разработана схема размещения элементов системы. В пятой главе описана технология работы системы. В шестой главе дано экономическое обоснование разработки и внедрения системы. Экономический эффект от внедрения системы заключается в снижении вероятности угона транспортного средства. Таким образом, цель работы можно считать достигнутой, а задачи решенными.

Список литературы

Информация на форуме сайта GPSinfo [Электронный ресурс], режим доступа: www.gpsinfo.ru/Информация с сайта Министерства связи [Электронный ресурс], режим доступа: www.minsvyaz.ru.Сайт Межотраслевого центра мониторинга [Электронный ресурс], режим доступа: mcem.ru/industry-solutions/urban-transport-logistics.htmlСайт Единая диспетчерская система России [Электронный ресурс], режим доступа: ends-russia.ru/hardware/ГЛОНАСС, Интерфейсный контрольный документ. КНИЦ, 1995

Алёшин Б.С., Афонин А. А., Веремеенко К. К. и др. Ориентация и навигация подвижных объектов: современные информационные технологии, М.: ФИЗМАТЛИТ, 2009. — 424 с. Яценков В. С. Основы спутниковой навигации. Системы GPS NAVSTAR и Глонасс, М., Горячая линияТелеком, 2007. ;

272сПеров А.И., Харисов В. Н. ГЛОНАСС. Принципы построения и функционирования, М.: Радиотехника, 2008. — 688 с. Шебшаевич В. С., Дмитриев П. П., Иванцевич И. В. и др. Сетевые спутниковые радионавигационные системы, М.: Радио и связь, 2008. — 408 с. Харисов В. Н., Перов А. И., Болдин В. А. (ред.). Глобальная спутниковая радионавигационная система ГЛОНАСС, М.: ИПРЖР, 2008. — 400 с.УГОНА.НЕТ [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.ugona.net/Теория и практика угона автомобилей [Электронный ресурс] режим доступа:

http://ugonauto.narod.ru/Сайт компании МТМ — спутниковая система Талисман [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.talisman.su/ Cтатьи про иммобилайзеры, сигнализации, защиту авто и выбор сигнализации [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.klakson.ru/article.aspОсобенности спутниковых противоугонных систем [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.stremmers.ru/protivoug.shtmlGSM — cистемы [Электронный ресурс] режим доступа:

http://arch.zr.ru/articles/130₀₉_2003.htmlВсегда свежие новости о защите авто [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.autosecurity.ru/Механические противоугонные системы [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.

585.ru/auto/mehpr.htmGPS слежение [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.citypoint.ru/functions/glonass_i_gps_slezhenie.htmСайт компании «Autotracker» [Электронный ресурс] режим доступа:

http://spb.autotracker.ru/Глобальные системы автоматизации [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.glosav.ru/ГЛОНАСС мониторинг транспорта [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.ibs-a.ru/monitoring/articles/1846/Автолокатор [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.autolocator.ru/Спутниковая противоугонная система [Электронный ресурс] режим доступа: «Цербер Авто»

http://cerber-auto.ru/?m=22Спутниковая автомобильная сигнализация ARKAN [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.arkan.ru/VehiclesProtection/Спутниковая автомобильная сигнализация Spaceguard [Электронный ресурс] режим доступа:

http://spaceguard.ru/Электронные противоугонные системы [Электронный ресурс] режим доступа:

http://toniruite.ru/sections/%D0%9F%D1%80%D0%BE%D1%82%D0%B8%D0%B2%D0%BE%D1%83%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B5Состояние современного рынка автомобильных охранных систем [Электронный ресурс] режим доступа:

http://www.alarmtrade.ru/articles/47.htmСпутниковые закладки. Противоугонные системы и автосигнализации нового поколения [Электронный ресурс] режим доступа:

http://auto.infosafety.ru/Системы управления подвижными объектами на основе технологии GPS Глонасс [Электронный ресурс] режим доступа:

http://geokos.pulscen.ru/predl?rubric=132 630