Организация международных транспортных систем

руб

Рмагсюр — сюрвейерские услуги (подсчёт количества груза, драфт-сюрвей, качество груза), тыс. руб

Расчет расходов по погрузке на магистральный транспорт (Рмагпогр)Статьи

Порядок расчета

ПримечаниеРасходы на погрузку на магистральный транспорт, тыс.

руб (Рмагпогр)Рмагпогр = dпрр*Qкв первом случае

Рмагпогр = 4*3000*30,9 =370,8 тыс. рубво втором случае

Рмагпогр = 5,1*3000*30,9 =472,77 тыс.

рубdпррж/д вагоны = 4 $/тdпрр речные суда или судна СП = 5,1 $/тСюрвейерские услуги, тыс.

руб (Рмагсюр)Рмагсюр = dсюр*QкРмагсюр = 0,3*3000*30,9 = 27,81 тыс.

рубdсюр = 0,3 $/тdсюр — ставка за сюрвейерское обслуживание, $/тdпрр — ставка за погрузку на магистральный транспорт, $/тQк — количество груза по контракту, тонн

Погрузка — ж/д вагоны

Рмагп = 370,8+27,81 = 398,61 тыс.

руб

Погрузка — речные суда или суда СПРмагп = 472,77+27,81=500,58 тыс.

руб

Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте: (Рмагтр), тыс.

руб

Рмагтр= Ррттр, Ржттр, Раттргде:

Ррттр — фрахт/плата за перевозку груза речным транспортом, тыс.

руб

Раттр- плата за перевозку груза автомобильным транспортом, тыс.

руб

Ржттр — плата за перевозку груза железнодорожным транспортом, тыс.

руб

Ржттр = dжд *nваг, тыс. руб

Ставки за перевозку груза железнодорожным транспортом, dжд (тыс.

руб/вагон)Направление перевозки

Род груза

МеталлПермь — Санкт-Петербург69,4Ржттр = 69,4*50 = 3470 тыс.

рубгде, dжд — Ставка за перевозку груза железнодорожным транспортом, руб/ваг. nваг — Количество вагонов, необходимых для перевозки контрактного груза, тыс.

тоннгде, nваг = Qк / Qваг, вагоныnваг=3000/60 = 50где, Qк — количество груза по контракту, тонн Q ваг — количество груза партии (в вагоне), тонн Эксплуатационно-экономические характеристики судов по вариантам расчета

Последняя цифра в номере зачётной книжки

Речной флот (РТ)Морской флот (МТ)Грузоподъемность судна, (тонн)Скорость хода в грузу (км/час)Тайм-чартерный эквивалент *($судо-сутки)Грузоподъемность судна, (тонн)Скорость хода в грузу (км/час)Тайм-чартерный эквивалент *($судо-сутки)

Судо-часовые нормы погрузки — разгрузки судов (т/ч.)Род груза

Вариант работ

Грузоподъемность судов, тонндо 3 000 Свыше 3000

Стальпогрузка8184выгрузка7375

Расстояния перевозки (Lпер):(РТ) Пермь — Санкт-Петербург — 2870 км (МТ) Санкт-Петербург — Антверпен — 2247 км

Расходы на перевозку водным транспортом

Ррттр, Рмттр = ТЭЧ*tрейса*nр (тыс.

руб), где, ТЭЧ — тайм чартерный эквивалент, тыс.

руб/судо-сутки tрейса — время рейса, сутnр — количество выполненных рейсов, ед. nр =Qк/Qгр (РТ)nр =3000/3000 = 1(МТ) nр =3000/6000 = 0,5tрейса = (tх+tст)*1,2, сутгде: tх — время хода с грузом, сутtст — время стоянки в пункте отправления и назначения, сут1,2 — коэффициент, учитывающий дополнительные простои суднаtх =, сут (РТ)tх = = 7,47 сут (МТ)tх = = 4,46 сутгде: Lпер — расстояние перевозки, кмVx — скорость хода с грузом км/часtст = (РТ)tст = = 78,14 = 3,26 сут (МТ)tст = = 75,71 = 3,15 сутгде:

Впогр и Ввыгр — судо-часовые нормы погрузки и выгрузки соответственно, т/часQгр — количество груза в судовой партии, тонн. Равно или меньше грузоподъемности суднаQк — количество груза по контракту, тонн (РТ)tрейса = (7,47+3,26)*1,2 = 12,88 сут (МТ) tрейса = (4,46+3,15)*1,2 = 9,13 сут

Ррттр = 2000*12,88*1*30,9 = 795,98 (тыс.

руб), Рмттр= 3000*9,13*0,5*30,9 = 423,18 (тыс.

руб), РТ+МТРмагтр= Ррттр+Рмттр = 795,98+423,18 = 1219,16 тыс. руб

ЖД+МТРмагтр= Рждтр+Рмттр = 3470+423,18 = 3893,18 тыс. руб

Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой: (Рпер), тыс.

руб

Рпер = Рперпрр + Рперхр + Рперэ + Рперсюр + Рперпргде, Рперпрр — перегрузочные работы по схеме транспортное средство-склад, тыс.

руб

Рперхр — складирование и хранение, тыс. руб

Рперэ — услуги экспедитора, тыс.

руб

Рперсюр — услуги сюрвейера, тыс.

руб

Рперпр — прочие расходы (включают в себя:

привлечение вспомогательного транспорта, расходы на изготовление документации и другие расходы при перевалке), тыс.

руб

Ставки за погрузочно-разгрузочные работы и хранение в пункте перевалки

Наименование груза

Перегрузка ($/т)Хранение ($/т)Прямой вариант

Внутрипортовое перемещение1 кат.

2 кат.

3 кат. Сталь6,57,14,52,60,24Расходы по перевалке груза, тыс.

руб

Статьи расходов

Порядок расчета

ПримечаниеПерегрузочные работы, Рперпрр — схема по 3 категории (склад — транспортное средство) Рперпрр, = Qк*dпрр

Рперпрр = 3000*1,6*30,9 = 148,32 тыс.

рубdпрр = 1,62. Расходы на хранение в пункте перевалки, Рперхр

Рперхр = Qк*dхр*tхр

Рперхр = 3000*0,24*3*30,9 = 66,74 тыс.

рубdхр — 0,24tхр — 3 сут.

3. Услуги экспедиторов, Рпер

Рпер = 1,4*30,9*3000=129,78 тыс.

руб.

4. Услуги сюрвейера, Рперсюр

Рперсюр =Qк*dсюр

Рперсюр = 3000*0,3*30,9 = 27,81 тыс.

руб.dсюр = 0,3 $/т5. Привлечение вспомогательного транспорта, Рвсп

Принимаются в размере 0,05% от стоимости грузов в партии. Рперпр =42 827,4 *0,0005 = 21,41 тыс.

руб.

6. Расходы на изготовление документации, Рпердок7. Прочие расходы, Рпроч

Рпер = 148,32+66,74+129,78+27,81+21,41 = 394,06 тыс.

руб

Расходы на погрузку морского судна: (Рмсп), тыс.

руб

Рмсп= Qк * dпрр

Рмсп=3000*6,5*30,9 = 602,55 тыс.

руб.Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза: (Рукл), тыс.

руб

Включают в себя:

стоимость сепарационных материалов;

— стоимость крепёжных материалов;

работы портовых рабочих по креплению и сепарированию генерального груза/штивке и разравниванию навалочного груза;

Рукл= 42 827,4 *0,0005 = 21,41 тыс.

руб.Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или смешанного река-море плавания: (Рфр), тыс.

руб

Ррттр = 2000*12,88*1*30,9 = 795,98 (тыс.

руб), Рмттр= 3000*9,13*0,5*30,9 = 423,18 (тыс.

руб), Обоснование оптимальной транспортно-технологической схемы доставки

Состав расходов

Условное обозначение

Вариант 1Вариант 2Отклонение (вар.

1-вар.

2)1. Расходы на подготовку груза (товара) к отправке2. Расходы на таможенную очистку при экспорте груза3. Расходы по доставке товара к месту отправления (до погрузки на магистральный транспорт)

4. Расходы на услуги экспедитора на магистральном транспорте5. Расходы по погрузке на магистральный транспорт6. Расходы по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте7. Расходы по перевалке груза из одного магистрального транспорта в другой8. Расходы на погрузку морского судна9. Расходы на укладку, крепление или разравнивание груза10. Стоимость фрахта за транспортировку груза морским судном или судном смешанного река-море плавания

РпгоРтоо

РдмоРмаг эРмаг пРмагтр

РперРмсп

РуклРфр770,892 247,3445,82 129,78500,581 219,16394,6 602,5521,41 423,18770,892 271,3445,82 129,78398,613 893,18394,6 602,5521,41 423,180−2 400 101,97−2674,200 006 754,739350,78−2596,05Вывод: Из произведенных расчетов видно, что при использовании схемы доставки (ЖД+МТ) мы несем большие затраты связанные с железнодорожным транспортом, а именно с расходами по транспортировке на внутреннем магистральном транспорте. Поэтому целесообразнее использовать схему доставки (РТ+МТ).Документальное оформление экспортных операций в транспортных узлах

При отгрузке экспортных грузов через морские порты грузополучателем в накладной указывается морской порт с отметкой для какого грузоотправителя морским транспортом следует груз, и его цифровой код, в правом углу документа делается отметка «Экспорт». До начала погрузки порт обязан определить пригодность судна к перевозке груза.(Осмотр грузовых помещений портом с привлечением карантинных органов, таможни и др. не освобождает перевозчика от ответственности за сохранность грузов). ТЭК порта составляет предварительный грузовой план (план размещения грузов на судне), согласовывает его с таможней и санитарно-карантинными органами и представляет план на утверждение (согласование) капитану судна (окончательный грузовой план подписывается капитаном после окончания погрузки).

Капитан линейного судна, как представитель судовладельца, является ответственным за правильное распределение и укладку груза в помещениях судна. Соответственно судовладелец несет ответственность за сепарирование коносаментных партий грузов и качество сепарации, за возможные претензии, связанные с ненадлежащим сепарированием, креплением и штивкой грузов, выполненными на судне и под его контролем (конечно, эти функции могут быть переданы судовому агенту или стивидору).При невыполнении этих условий расходы, связанные с рассортировкой груза при выгрузке, несет судовладелец. Полученные экспортные поручения ТЭК направляет: один экземпляр — складу, где хранится груз, как основание для его подготовки к отгрузке и выдаче судну; один экземпляр — коносаментной группе ТЭК для предварительной подготовки коносаментов. Четыре экземпляра поручения передаются экспедиторской группе причала, где идет загрузка судна (один передается судну с копией для оформления штурманской расписки) второй — стивидору, обрабатывающему судно, третий — тальману порта, ведущему счет погружаемых грузов). Экземпляр поручения со штурманской распиской, удостоверяющей прием судном груза, оставляют в пароходном деле причальной группы учета грузов. Один экземпляр поручения со штурманской распиской направляют в коносаментную группу для корректировки подготовленных коносаментов. Вместе с коносаментами он отсылается судовладельцу. Экземпляр поручения, который был у приемосдатчика, по окончании погрузки приобщают к тальманскими листкам (распискам) и хранят в причальной группе учета. Кроме этого, выдачу экспортных грузов с тыловых складов для погрузки на судно или для перевозки на другой склад, оформляют путевыми листами.

Компьютеризация перечисленных складских и портовых. Экспедиторско-агентских операций безусловно сокращает и ускоряет документооборот. Но в основу его программирования закладываются перечисленные операции без какого-либо их исключения. В договоре должно быть предусмотрено число изготовляемых оригиналов и копий коносаментов, а также грузовых манифестов; порядок рассылки оригиналов (через банк, авиапочтой, судовой почтой), а также рассылки копий и их предназначение (пароходные дела экспедитора и судовладельца, таможни и др.).Порт обязуется обеспечить рациональную загрузку судна, сепарацию отдельных партий грузов в трюмах, надлежащее размещение и крепление грузов в трюмах. При отгрузке массовых грузов в трюмах и на палубах судов может иметь место проверка погруженной массы груза по осадке судна. В этом случае в договоре или в разовом порядке порту должна быть выдана инструкция по производству такого измерения. Размещать грузы на палубе порт имеет право по условиям коносаментов и чартеров только с согласия отправителя, о чем, в дополнение к такому согласию в договоре, отправитель обязан сделать оговорку в поручении. В таком случае в коносамент вносится отметка «груз палубный» (deck cargo). В договоре должно быть оговорено обеспечение терминалом сепарационными и крепежными материалами. По действующим обычаям портов РФ они предоставляются или оплачиваются фрахтователями или грузовладельцами.

Работа по сепарированию и креплению груза, производимые на судне, относятся на счет судна. Специальный инвентарь — талрепы, скобы, стальные тросы и другие приспособления для крепления груза предоставляются судном. На линейных судах сепарационные и крепежные материалы предоставляются судовладельцем за свой счет. Список использованных источников

КоролеваЕ.А., Макаренков А. В. Основы стратегического управления транспортно-экспедиционной деятельностью. — СПб: СПбГУВК.

2009. -173с.Лимонов

Э.Л. Внешнеторговые операции морского транспорта и мультимодальные перевозки. Учебник.- СПб: Информационный центр «Выбор», 2000. — 416 с. Экономика и организация внешнеторговых перевозок. Под ред. К. В. Холопова. Учебник. М.: Юрист, 2000.-684 с.