Сброс позиций ослабленного поля осуществляется нажатием на кнопку «+», на низшее соединение двигателей нажатием соответствующей кнопки, на исходную позицию нажатием кнопки «0» .
На соединении «СП» трехсекционного сцепа собираются две цепи тяговых двигателей:
Первая — от БВ ведущей секции через контакты ЛК1, обе группы пусковых резисторов, обмотки якорей и возбуждения тяговых двигателей 1…4, контакты СК17, дифреле 52 1-ой секции, межсекционное соединение, дифреле 52 2-ой секции, контакты СК20, диоды D1… D3, контакты РК 7…9, ЛК5, обмотки якорей и возбуждения тяговых двигателей 1, 2 2-ой секции, контакты ЛК2, дифреле 52 2-ой секции, шунт 106 счётчика электроэнергии, токосъём на землю;
Вторая — от БВ ведущей или ведомых секций через контакты ЛК3 2-ой секции, РК10…12, ЛК6, обмотки якорей и возбуждения двигателей 3, 4 2-ой секции, контакты СК17, дифреле 52 2-ой секции, межсекционное соединение, дифреле 52 3-ей секции, контакты СК20, диоды D1… D3, обе группы пусковых сопротивлений 3-ей секции, обмотки якорей и возбуждения двигателей
1.
4.3-ей секции, контакты ЛК4, дифреле 5.
2. 3-ей секции, шунт 106 счётчика электроэнергии, токосъём на землю.
На соединении П1 на каждой секции собирается одинаковая схема от БВ своей секции: контакты ЛК1, обе группы пусковых сопротивлений, обмотки якорей и возбуждения тяговых двигателей 1…4, контакты ЛК4, дифреле 52, шунт 106 счётчика электроэнергии, токосъём, земля. На соединении П2 на каждой секции собирается схема параллельных цепей: контакты ЛК1 и ЛК3, группы сопротивлений пускового реостата, обмотки якорей и возбуждения двигателей 1 и 2, 3 и 4, контакты ЛК2 и ЛК4, дифреле 52, шунт 106 счётчика электроэнергии, токосъём, земля.
На каждой секции электровоза установлена панель управления ПУ-001, которая служит для управления работой генератора тока управления ГУ типа ДК-405К (НБ-110) и двух аккумуляторных батарей АБ 20КН-125, установленных под кузовом. На панели ПУ-001 установлены следующие основные аппараты: бесконтактный регулятор напряжения БРН, блок защиты БЗ, рубильники генератора (В2), аккумуляторных батарей (ВЗ), аварийного режима (В1), переключатель вольтметра (В5), электроизмерительные приборы ΑΙ, Α2 и VI, панель с сопротивлениями и диодами, предохранители. Отдельно на блоке аппаратов № 2 устанавливается панель балластных резисторов R1 и R2 и диодов Д1 и Д2, служащих для предотвращения протекания обратного тока при выключении генератора.
Регулятор БРН стабилизирует напряжение в цепи управления на заданном уровне. Блок БЗ служит для защиты БРН от перегрузки. Рубильники генератора и аккумуляторных батарей предназначены для подключения соответствующих аппаратов, рубильник аварийного режима служит для переключения питания цепей управления секции электровоза с неисправными ГУ или АБ на другую секцию. Предохранители защищают различные цепи от перегрузки. На электровозе применена схема раздельной зарядки аккумуляторных батарей. При работающем генераторе напряжение с него, стабилизированное БРН, через рубильник В2 подаётся к катушке контактора 127, который включается, получая «минус» через замкнутый блок-контакт контактора 42 включения MB. После замыкания блокировки контактора 127 в цепи катушки контактора 126 последний также включается.
На каждой секции электровоза установлена панель управления ПУ-001, которая служит для управления работой генератора тока управления ГУ типа ДК-405К (НБ-110) и двух аккумуляторных батарей АБ 20КН-125, установленных под кузовом. На панели ПУ-001 установлены следующие основные аппараты: бесконтактный регулятор напряжения БРН, блок защиты БЗ, рубильники генератора (В2), аккумуляторных батарей (В3), аварийного режима (В1), переключатель вольтметра (В5), электроизмерительные приборы А1, А2 и V1, панель с сопротивлениями и диодами, предохранители. Отдельно на блоке аппаратов № 2 устанавливается панель балластных резисторов R1 и R2 и диодов Д1 и Д2, служащих для предотвращения протекания обратного тока при выключении генератора.
Регулятор БРН стабилизирует напряжение в цепи управления на заданном уровне. Блок БЗ служит для защиты БРН от перегрузки. Рубильники генератора и аккумуляторных батарей предназначены для подключения соответствующих аппаратов, рубильник аварийного режима служит для переключения питания цепей управления секции электровоза с неисправными ГУ или АБ на другую секцию. Предохранители защищают различные цепи от перегрузки.
На электровозе применена схема раздельной зарядки аккумуляторных батарей. При работающем генераторе напряжение с него, стабилизированное БРН, через рубильник В2 подаётся к катушке контактора 127, который включается, получая «минус» через замкнутый блок-контакт контактора 42 включения МВ. После замыкания блокировки контактора 127 в цепи катушки контактора 126 последний также включается.
Назначение электрических блокировок в схеме линейных контакторов Защита от атмосферных и коммутационных перенапряжений осуществляется на каждой секции своим вилитовым разрядником 48 типа РВКУ-3,3.
Защита от больших токов короткого замыкания (к.з.) силовой цепи тяговых двигателей и вспом.
цепей осуществляется БВ 51 с уставкой срабатывания — 2500А, от малых токов к.з. и от неполных к.з.- дифреле 52 для цепи тяговых двигателей с уставкой по небалансу 70…100А и дифреле 54 вспом.
цепей с уставкой 8,5А. При срабатывании любого дифреле они своими блок-контактами разрывают цепь питания удерживающей катушки БВ.
Защита от к.з. в режиме рекуперации осуществляется быстродействующим контактором БК 302, в этом случае на зажимах индуктивного шунта 72 поднимается напряжение, возбуждается отключающая катушка БК302, и БК отключается, разбирается схема рекуперативного торможения, отключается БВ 51. В выключенном положении БК удерживается защёлкой. Для восстановления БК302, а также дифреле 52 и 54 и БВ 51 необходимо кратковременно нажать на кнопку «Возврат БВ» при положении тумблера переключения режимов в положении «М» и выключенных МВ и МК. При отключении БК разбирается также цепь питания катушки промежуточного реле 170, блок-контакты которого включают вентиль 123 замещения электрического тормоза пневматическим.
При перегрузках тяговых двигателей сверх уставки (750А) срабатывают реле перегрузки РП 65 или РП 66 и сигнализируют машинисту о наличии перегрузки. При работе в режиме ОП выключается контакторы 13 и 213, разбирая схему ОП.
При перегрузке в цепи двигателя преобразователя срабатывает реле перегрузки РП 57, которое своими блок-контактами разрывает цепь удерживающей катушки БВ 51, что приводит к выключению БВ.
При увеличении числа оборотов преобразователя сверх уставки срабатывает реле оборотов РО, которое отключает цепь катушки контактора 40, контактор выключается, преобразователь останавливается. При этом исчезает тормозной ток, БВ не отключает, электрический тормоз замещается пневматическим после размыкания блокировки контактора 40 в цепи катушки реле 170.
При повышении напряжения в контактной сети свыше 4000 В срабатывает реле повышенного напряжения 64, о чём сигнализирует загорание светодиода РН на ПСУ.
Защита от боксования и юза осуществляется реле боксования РБ-4М или датчиками боксования ДБ-018 (ДБ-019) со схемными номерами 143 и 144. При возникновении боксования или юза колёсных пар реле или датчик боксования своими блок-контактами подают сигнал на включение светодиода «ПБЗ» на ПСУ и на включение вентиля 108 или 109 подачи песка. Система контроля обрыва тормозной магистрали применена аналогичная серийным электровозам.
Действия локомотивной бригады при неисправности цепей управления ЛК.
Во всех случаях не включения линейных контакторов необходимо проверить положения следующих аппаратов:
тормозных переключателей 49, 50 (должны находиться в положении «Тяга», когда замкнуты крайние силовые контакты);
переключателей потока воздуха ППВ 251 — 254 (должны находиться в положении «Тяга» и направлять поток воздуха для охлаждения ВУ);
реверсоров 63, 64 (располагаются по направлению движения). При движении «Вперед» на передней секции должны быть замкнуты крайние силовые контакты, на задней — средние и наоборот.
При постановке главной рукоятки КМЭ в положение «АВ» линейные контакторы (ЛК) на обеих секциях не включаются. Причина — нарушены общие для обеих секций цепи питания катушек ЛК.
На рейке зажимов пульта машиниста следует поставить перемычку от провода Н2 на провод Н306. Если контакторы не включатся, то перемычку устанавливают в межэлектровозном соединении от провода Э115 на провод Э2. При движении «Назад» перемычку переносят на провод ЭЗ.
Примечание. На электровозах с № 2319 провод Н414 в цепи катушки переключателя режимов ПР и катушки переключателя 436 получает питание от провода Э119 через замыкающий контакт реле 450 Поэтому при отсутствии питания в проводе Н1 (реле 450 включено) не включатся все ЛК и не будут гореть лампы сигнального табло.
На электровозах с № 1753 в цепь линейных контакторов введен пневматический выключатель ПВУ1. При этом исключена возможность включения всех ЛК при незаряженной тормозной магистрали ТМ (давление в ней ниже 4,5 кгс/см2), а также отключение ЛК при давлении в ТМ ниже 2,9… 2,7 кгс/см2. В связи с этим провод Н2 на панели № 3 отсутствует. Вместо него к блок-контактам реле 267 подходит провод Н63.
ЛК не включаются на одной из секций. Причина — нарушена цепь питания катушек ЛК, общая для обеих групп.
Следует проверить давление воздуха в цепях управления ЛК по манометру на пульте помощника машиниста неисправной секции (5 кгс/см2). Там же, на панели № 3 поставить перемычку от провода Э50 (реле 269) на провод Н9 или Н12 (реле 270). После этого ЛК включают кнопкой «Автоматическая подсыпка песка» (на стоянке ее выключают). Для сброса позиций нулевое положение КМЭ не использовать.
Примечание. Данный способ можно использовать также в случае невключения восьми ЛК, для чего на второй секции устанавливают те же перемычки.
Не включаются два ЛК. Следуют далее на шести тяговых двигателях. При необходимости на блокировках РШК поставить перемычку на ту пару ЛК, которая не включилась:
РШК 19 (БСА1) — от провода Н5 на провод Н17 (для ЛК 51 и 52);
РШК 20 (БСА2) — от провода Н5 на провод Н18 (для ЛК 53 и 54).
Не включается один ЛК. Следуют далее на семи тяговых двигателях, набирая не более 25-ти позиций или при необходимости устанавливают перемычку от катушки невключенного ЛК. Проверяют минусовую цепь катушки ЛК.
Графическая часть: чертеж расцепного привода автосцепки
Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лист
Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата
Инв. № подп
Подп. и дата
Взам. инв. №
Инв. № дубл.
Подп. и дата
Лит
Лист
Листов
Графическая часть чертеж расцепного привода автосцепки
КР.
000.
00.
00.00. ПЗ Лит
№ докум.
Изм.
Подп.
Дата Разраб.
Пров.
Т. контр.
.
Н. контр.
Зав. Каф.
