Технологическое обслуживание автомобилей

Введение

технический обслуживание автомобиль обкатка

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Автомобильный транспорт должен полно и своевременно удовлетворять потребности народного хозяйства и населения в перевозках, повышать эффективность и качество работ транспортной системы.

Эффективность работы автомобильного транспорта базируется на надежности подвижного состава, которая обеспечивается в процессе его производства, эксплуатации и ремонта:

— совершенством конструкции и качества изготовления;

— своевременным и качественным выполнением технического обслуживания (ТО) и ремонта;

— своевременным обеспечением и использованием нормативных запасов материалов и запасных частей высокого качества и необходимой номенклатуры;

— соблюдение государственных стандартов и правил технической эксплуатации;

Техническое обслуживание новых и капитально-отремонтированных автомобилей и агрегатов в период обкатки (начальный период эксплуатации) проводят согласно указаниям автомобильных, моторных и авторемонтных заводов. Задачами технического обслуживания и текущего ремонта являются поддержание исправного состояния подвижного состава. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке, как правило, без разборки и снятия с автомобиля агрегатов, узлов, деталей. Ремонтом является комплекс операций по восстановлению исправного или работоспособного состояния, ресурса и обеспечению безотказной работы подвижного состава и его составных частей.

Техническая служба организует и управляет работой системы обслуживания и ремонта, осуществляя комплекс мероприятий по ТО и ремонту подвижного состава, снабжению запасными частями и агрегатами, горюче-смазочными материалами, хранение подвижного состава и др. Функция технической службы организационного направления связана с обеспечением определенного уровня безотказной работы подвижного состава в процессе эксплуатации, с минимальными трудовыми и материальными издержками. С этой целью техническая служба осуществляет планирование ее деятельности на длительный период.

Техническая служба организует свою работу с учетом количества, возраста парка и условий эксплуатации автомобилей, состояния материально-технической базы и квалификации рабочих.

В области технологии техническая служба устанавливает технологический процесс ТО и ТР, повышает их качество, внедряет новые средства механизации и автоматизации производственных процессов.

Целью проекта является организовать работы в зоне текущего ремонта в автотранспортном предприятии, в соответствии с государственными стандартами безопасности и углубление знаний по технологии и организации технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Курсовой проект ставит следующие основные задачи:

— спроектировать и рассчитать технологические процессы по текущему ремонту подвижного состава в автотранспортном предприятии.

— вырабатывает умение правильно выбрать метод организации управления производством для конкретных условий эксплуатации подвижного состава.

— умение пользоваться технической и нормативно-технической литературой, нормативными материалами и стандартами.

1.Иследовательская часть

1.1 Характеристика объекта проектирования

Автотранспортное предприятие является предприятием комплексного типа, которое эксплуатирует подвижной состав, а также самостоятельно проводит ТО и ТР, осуществляет хранение и материально-техническое обеспечение подвижного состава, следит за качеством проведения работ, безопасной и безотказной работы подвижного состава на линии.

Предприятие занимается грузовыми перевозками за пределами пригородной зоны по асфальтобетонному покрытию.

Подвижной состав эксплуатируется в умеренном климате (набережны челны), условия эксплуатации не являются нормативными и поэтому затраты на обслуживание подвижного состава и трудоемкость будут выше нормативных.

Подвижной состав автотранспортного предприятия обслуживает предприятия и гражданские лица по грузовым перевозкам. В состав предприятия входит 142 транспортных единиц автомобилей УАЗ 3162 и 20 едениц автомобилей ПАЗ 3206. пробег автомобилей составляет пятую часть от капитального пробега и составляет более 100 тыс. км.

Автомобильный парк относительно не изношен, а значит и затраты на проведение ТО и ТР будут нормативные.

Подвижной состав работает интенсивно 6 дней в неделю со среднесуточным пробегом 174 км.

Характеристика объекта проектирования:

Зона ТР служит для проведения ремонтных работ при отказах автомобилей для поддержания технически исправного состояния. При устранении неисправностей во время ТР применяются разборочно-сборочные работы, регулировочные работы и диагностику при разборочно-сборочных работах. Неисправные агрегаты снятые с автомобилей заменяют новыми или заранее отремонтированными (доставленные со склада оборотных агрегатов) или проводят ремонт агрегатов без снятия их с автомобилей, в том случае если замена их не целесообразна. Замену агрегатов и их ремонт без снятия с автомобилей производят на четырехстоечных подъемниках с электроприводом на каждую стойку. Ремонт агрегатов, снятых с автомобилей, транспортируют и ремонтируют в соответствующих участках.

В зоне ТР расположены четыре поста оборудованных подъемниками. Работы, выполняемые на каждом посту снятие и установка: двигателя, коробки переменных передач, карданного вала, раздаточной коробки, переднего и заднего мостов, редуктора рулевого управления и др.

Зона работает по пятидневной рабочей неделе в две смены продолжительностью 8 часов. В рассматриваемом проекте вдоль стен размещается технологическое оборудование, технологическая оснастка и приспособления для снятия и установки агрегатов на автомобиль

2.Расчетно-технологическа часть

2.1 Расчет годовой производственной программы всех видов ТО

2.1.1 Установление нормативов

Нормативная периодичность ТО УАЗ 3162 и ПАЗ 3206

L1н = 5 000 км.

L2н = 20 000 км.

L1н — нормативная периодичность ТО-1,

L2н — нормативная периодичность ТО-2,

2.1.2 Корректирование периодичности ТО

L1 = L1н * К1 *К3 (2.1.)

L2 = L2н * К1 *К3 (2.1.)

где L1, L2 — скорректированная периодичность ТО-1 и ТО-2.

К1 — коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий категорию условий эксплуатации К3 — коэффициент корректирования периодичности ТО, учитывающий климатический район эксплуатации, К1 = 0,9

К3 = 1

УАЗ 3162 и ПАЗ 3206

L1 = 5 000 * 0,9 * 0,8 = 4500 км.

L2 = 20 000 * 0,9 * 0,8 = 18 000 км.

2.1.3Выбор и корректирования ресурсного пробега

LКР (рес) = LКРН * L1 * L2 * L3 (2.3.)

где, LКР (рес) — скорректированный пробег до КР (ресурс), км.

LКРН — нормативный ресурс, К1 — коэффициент корректирования ресурсного пробега, учитывающий категорию условий эксплуатации, К2 — коэффициент корректирования ресурсного пробега, учитывающий модификацию подвижного состава К3 — коэффициент корректирования ресурсного пробега, учитывающий климатический район эксплуатации, К1 = 0,9

К2 = 1,0

К3 = 0,8

LКР (рес) = 400 000 * 0,9 *1,0 * 1 = 360 000 км Таблица

Цикловой график технического обслуживания автомобилей Пробег авто за цикл УАЗ3162

Lkp=0.9*400 000=360000

A=0.1*142=14 A^,=142−14=128

Lkpep=295 200

ПАЗ3206

Lkp=0.8*360 000=288000

A=0.1*20=2 A^,=20−2=18

Lkpep=295 200

3.Корректирование нормативов трудоёмкости

t1н = 6 чел. ч — нормативная трудоемкость ТО-1, чел. ч;

t2н = 24 чел. ч — нормативная трудоемкость ТО-2, чел. ч;

tЕОн = 0,3 чел. ч — нормативная трудоемкость ЕО, чел. ч;

tЕО = tЕОн * К2 (2.7.)

где tЕО — скорректированная трудоемкость ЕО, чел.ч.

К2 — коэффициент корректирования трудоемкости ЕО К2 = 1,25

tЕО = 0, 3 * 1,25 = 0,375 чел.ч.

tТО-1 = tТО-1н * КТО (2.8.)

tТО-2 = tТО-2н * КТО (2.9.)

где tТО-1, tТО-2 — скорректированная трудоемкость ТО-1, ТО-2, чел.ч.

КТО — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО-1, ТО-2

КТО = К2 * К4 (2.10.)

где К2 — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий модификацию подвижного состава, К4 — коэффициент корректирования трудоемкости ТО, учитывающий число технологически совместного подвижного состава, ПАЗ3206

К4 = 1,55

КТО = 1,25 * 1,55 = 1,94

tТО-1 = 6 * 1,94 = 11,64 чел.ч.

tТО-2 = 24 * 1,94 = 46,5 чел.ч.

УАЗ3162

К4 = 1,1

КТО = 1 * 1,1 = 1,1

tТО-1 = 3,4* 1,1= 3,74 чел.ч.

tТО-2 = 13,5 * 1,1 = 14,85 чел.ч.

tТР = tТРн * КТР (2.11.)

где tТР — скорректированная трудоемкость ТР на 1 000 км. пробега, чел.ч.

КТР = К1 * К2 * К3 * К4 * К5 (2.12.)

где, К1 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий категорию условий эксплуатации, К2 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий модификацию подвижного состава, К3 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий климатический район, К4 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий пробег с начачала эксплуатации, К5 — коэффициент корректирования трудоемкости ТР, учитывающий условия хранения КТР = 1,75 (0,99)

tТР = 5,25 (2) чел.ч. /1 000 км

4.Расчёт коэффициента технической готовности

бТ = 1 / 1 + lсс (ДОР * К2 / 1 000 + ДКР / LКР) (2.18.)

где, бТ — коэффициент технической готовности;

lсс — среднесуточный пробег, км.

ДОР — нормативы простоя в ТО и ТР дней / 1 000 км, К2 — коэффициент, учитывающий модификацию подвижного состава, ДКР — нормативы простоя в КР дней.

LКР — расчетный средневзвешенный ресурсный пробег, км.

lсс = 174 км УАЗ3162

бТ = 1 / 1 + 174 (0,25*1,25/1000 + 18 / 352 000) = 0,94

ПАЗ3206

бТ = 1 / 1 + 174 (0,22*1/1000 +0) = 0,96

4.1 Определение коэффициента использования автомобилей и годового пробега автомобилей по парку

бИ = бТ * КИ * ДРГ / ДКГ (2.19.)

где бИ — коэффициент использования автомобилей, КИ — коэффициент, учитывающий снижение использования ПС по эксплуатационным причинам КИ = 0,93. .. 0,97

ДРГ — число дней работы подвижного состава в году, ДКГ — число календарных дней в году, ДКГ = 365.

КИ = 0,95

ДКГ = 365 дней УАЗ3162

бИ = 0,96 * 0,96 * 305 / 365 = 0,77

ПАЗ3206

бИ = 0,94 * 0,93 * 365 / 365 = 0,87

Определение годового пробега автомобилей.

LПГ = АИ * lсс *ДРГ * аИ (2.20)

где, LПГ — годовой пробег автомобилей технологически совместной группы, км;

А И — среднесписочное число автомобилей технологически совместной группы;

lсс — среднесуточный пробег, км;

ДКГ — число календарных дней в году, ДКГ = 365;

бИ — коэффициент использования автомобилей, УАЗ3162

LПГ = 142 * 174 * 365 * 0,77 = 6 944 183 км.

ПАЗ3206

LПГ = 20 * 174 * 365 * 0,87 = 1 105 074 км.

Определение числа обслуживания за год

NЕО Г = LПГ / lcc (2.21.)

где, NЕО Г — годовое число обслуживаний ЕО;

LПГ — годовой пробег автомобилей, технологически совместной группы, км;

lсс — среднесуточный пробег, км;

NЕО Г = 12 744 340 / 290 = 43 946

N2Г = LПГ / L2 (2.23.)

где, N2Г — годовое число обслуживаний ТО-2;

LПГ — годовой пробег автомобилей, технологически совместной группы, км;

L2 — принятая периодичность ТО-2, км УАЗ3162

N2Г = 6 944 183/17600=394

ПАЗ3206

N2Г = 1 105 074/17600=62,8

N1Г = LПГ / L1 — N2Г (2.22.)

где, N1Г — годовое число обслуживаний ТО-1;

LПГ — годовой пробег автомобилей, технологически совместной группы, км;

L1 — принятая периодичность ТО-1, км;

N2Г — годовое число обслуживаний ТО-2;

УАЗ3162

N1Г = 6 944 183/176004400−394=1184

ПАЗ3206

N1Г = 1 105 074/4400−62,8=188,35

Зона ЕО ТЕО = NЕО. Г * tЕО (2.25.)

где ТЕО — годовой объем работ по зоне ЕО, чел.ч.

NЕО — годовое число обслуживаний ЕО для данной модели подвижного состава,

tEO — трудоемкость ЕО для группы подвижного состава, чел. ч;

УАЗ3162

ТЕО = 39 909 * 0,25 = 9977,8 чел.ч.

ПАЗ3206

ТЕО = 6351 * 0,3 = 1905,3 чел.ч.

Зона ТО-1 и ТО-2

Т1Г = N1Г * t1 (2.26.)

Т2Г = N2Г * t (2.27.)

где Т1Г, Т2Г — годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч.

N1Г, N2Г — годовое число обслуживаний ТО-1, ТО-2 для группы подвижного состава, чел. ч;

t1, t2 — расчетная трудоемкость ТО для группы подвижного состава, чел. ч;

УАЗ3162

Т1Г = 7459 чел.ч.

Т2Г = 2482 чел.ч.

ПАЗ3206

Т1Г = 3983 чел.ч.

Т2Г = 1328 чел.ч.

Так как при проведении работ ТО проводят несложный сопутствующий ремонт, то определим годовой объем работ по ТО с сопутствующим ТР.

Т1(ТР)Г = Т1Г + ТСП.Р.1. (2.28.)

Т2(ТР)Г = Т2Г + ТСП.Р.2. (2.29.)

где Т1(ТР)Г, Т2(ТР)Г — годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2 с сопутствующим ремонтом, чел. ч Т1Г, Т2Г — годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч.

ТСП.Р.1., ТСП.Р.2. — соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

ТСП.Р.1 = СТР * Т1Г (2.30.)

ТСП.Р.2 = СТР * Т2Г (2.31.)

где ТСП.Р.1., ТСП.Р.2. — соответственно годовые объемы работ, сопутствующих ТР при проведении ТО-1 или ТО-2, чел.ч.

СТР = 0,15.. .0,20 — доля сопутствующего ТР, зависящая от состояния автомобилей.

Т1Г, Т2Г — годовой объем работ по зоне ТО-1, ТО-2, чел.ч.

УАЗ3162

ТСП.Р.1 = 0,15 * 7459=1118 чел.ч.

ТСП.Р.2 = 0,15 * 2482= 372 чел.ч.

Т1(ТР)Г = 7459+1118=8577 чел.ч.

Т2(ТР)Г = 2482+372=2854,3 чел.ч.

ПАЗ3206

ТСП.Р.1 = 0,15 * 3983=597,4 чел.ч.

ТСП.Р.2 = 0,15 * 1328= 199,2 чел.ч.

Т1(ТР)Г = 3983+597,4= 4580,4 чел.ч.

Т2(ТР)Г = 1328+199,2 =1527 чел.ч.

Зона ТР.

ТТР.Г = LП. Г * tТР / 1 000 (2.32.)

где ТТР.Г. — годовой объем работ по зоне ТР (постовые и участковые), чел.ч.

LП.Г. — годовой пробег автомобилей технологически совместных группы, км.

tТР — расчетная трудоемкость ТР для группы подвижного состава, чел.ч.

ТТР.Г = 12 744 340* 4,6 / 1 000 = 58 624 чел.ч.

Годовой объём постовых работ ТТР.Г.(пост) = (ТТР.Г — ТСП. Р) * Сn (2.33.)

где Сn — доля постовых работ То, Т СП. Р — суммарные годовые объемы работ сопутствующих ТР при проведении ТО, чел.ч.

УАЗ3162

ТСП.Р = ТСП.Р.1 + ТСП.Р.2 (2.34.)

ТСП.Р = 1118+372=1430 чел.ч.

Сn = 0,1

ТТР.Г.(пост) = (43 748−1490)*0,1=4225 чел.ч.

ПАЗ3206

ТСП.Р = ТСП.Р.1 + ТСП.Р.2 (2.34.)

ТСП.Р = 597,4+199,2=796,6 чел.ч.

Сn = 0,1

ТТР.Г.(пост) = (23 372−796,6)*0,1=2257 чел.ч.

4.2 Расчёт численности производственных рабочих

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР.

Технологически необходимое число рабочих:

РТ = ТТР. Г (пост) / ФТ (2.36.)

где РТ — технологически необходимое число рабочих.

ТТР.Г (пост) — годовой объем работ по зоне ТР, чел. ч; ФТ — годовой (номинальный) фонд времени технологически необходимого рабочего при 1-сменном работ, ч;

ФТ = 2 070 ч. — для производств с нормальными условиями труда;

РТ1 = 4225/2070=2,01принимаем 2чел.

РТ2 = 2257/2070=1,08принимаем 1чел.

РТ = РТ1+РТ2=3чел.

Так как годовой фонд штатного рабочего меньше фонда технологического рабочего за счет предоставления отпусков и невыходов по уважительным причинам и др., то определяем штатное число рабочих:

РШ = ТТР. Г (пост) / ФШ (2.37.)

где РШ — штатное число рабочих ТТР. Г (пост) — годовой объем работ по зоне ТР, чел. ч;

ФШ — годовой (эффективный) фонд времени штатного рабочего, ч;

ФШ = 1 820 ч. — для производства с нормальными условиями труда, РШ1 = 4225/1820=2,3 принимаем 3 чел.

РШ2= 2257/1820=1,3 принимаем 1 чел.

РШ = РШ1+РШ2=4

Схема управления зоной ТР Схема технологического процесса зоны ТР:

Таблица. Технологическое оборудование

Таблица. Технологическая оснастка

Таблица. Организационная оснастка

Итого: 10,986 м² =12м2

4.3 Расчет производственной площади

F3= (Fa*n+Foб)*Кл (м2)

F3= (16,45*4+10,986)*3,5=268,45 м²

F3- площадь зоны, м2. Foбплощадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки.

Клкоэффициент плотности расстановки оборудования. Кл=3,5…4,5.

Расчет освещения.

Расчет естественного освещения Определяем площадь окон участка.

F_О=F_П*K

где F_О — общая площадь окон, м²

F_П — площадь пола, м²

K — коэффициент естественного освещения

F_О=269*0,3=80,7 м²

Определяем количество окон участка.

N_ОК=F_О/F_{1 ОК}

где N_ОК — количество окон

F_{1 ОК} — площадь одного окна, м²

N_ОК=80,7/7,5=10

Определяем световой поток необходимый для освещения помещения.

F_СП=б*F_П*Е/

з_i*з_СП=0,45

где б — коэффициент запаса Е — норма искусственного освещения, лк з_i — КПД источника света з_СП — коэффициент использования светового потока

F_СП=1,3*269*100/0,45=77 711

Определяем количества и мощность электрических ламп.

n_Л=F_СП/F_Л

где n_Л — количество ламп

F_Л — световой поток одной лампы, лм

n_Л=77 711/7560=10,3

Принимаю 10 ламп.

Расчет вентиляции.

Определяем производительность вентилятора.

W_В=V_О*K

где W_В — производительность вентилятора, м³/ч

V_О — объем помещения, м³

K — кратность обмена воздуха, ч^-1

W_В=1076*3=3228 м³/ч Определяем мощность электромотора.

N_В=W_В*Н_В*в/3600*102*з_В

где N_В — мощность электромотора, кВТ Н_В — напор вентилятора, мм. вод. ст.

в — коэффициент запаса мощности з_В — КПД вентилятора

N_В=3228*150*1,5/3600*102*0,5=3,95кВТ Принимаем вентилятор марки МЦ-12

диаметр рабочего колеса, мм 1200

производительность, тыс. м³/ч 30,0−48,0

полное давление, 10−17 кг/ м²

мощность эл. двигателя, кВт 3,5

Список используемой литературы

1.Суханов Б. Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: пособие по дипломному проектированию / Б. Н. Суханов, И. О. Борзых, Ю. Ф. Бедорев.-М: Транспорт, 1991;159с.

2.Общесоюзные нормы технического проектирования АТП 1991 г. Положение о техническом обслуживание и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. 1986 г.

3.Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: учебник для студенческих учреждений среднего профессионального образования / В. М. Власов, С. В. Жанказиев, С. М. Круглов. -М: Издательский центр «Академия» 2003 г — 480с.