Технология работы грузовой станции

1. ТЕОРЕТИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

1.1 Организация работы грузовой железнодорожной станции

1.1.1 Оперативное руководство и управление работой грузовой железнодорожной станции Руководство работой станции осуществляет начальник станции, который несет полную ответственность за выполнение задач, возложенных на него «Положением о железнодорожной станции».

Руководство эксплуатационной работой станции, контроль за выполнением суточных и сменных планов, организации обработки поездов и вагонов по технологическому процессу осуществляются начальником станции и его заместителем по оперативной работе.

Обеспечение выполнения грузовой и коммерческой работы возлагается на начальника грузового района.

Разработку и внедрение технологического процесса работы станции, передовых методов труда, проведение мероприятий по рациональному использованию технических средств, устройств, обеспечению безопасности движения поездов и техники безопасности, организацией технического обучения работников станции осуществляет главный инженер станции.

Маневровый диспетчер (ДСЦ) осуществляет оперативное планирование и руководство работой станции, обеспечивает выполнение сменных планов, осуществляет контроль, за выполнением технологических норм на обработку составов и вагонов. В его оперативном подчинении находятся: машинисты маневровых локомотивов, работники ПТО, агенты СФТО (система фирменного транспортного обслуживания), сменные работники согласно штатного расписания. Дежурный по станции — распорядитель (ДСП-распорядитель) осуществляет непосредственное руководство организованным приемом и отправлением поездов.

Старший агент СФТО осуществляет контроль, за выполнением плана погрузки и выгрузки грузов, оформлением грузовых перевозочных документов, расчетами с грузоотправителями и грузополучателями, ведением установленных форм учета и отчетности.

Структура оперативного управления изложена в приложении № 4 к настоящему Технологическому процессу.

Предварительная информация Предварительную информацию руководство станции получает в отделе по эксплуатации Северного района Диспетчерского центра управления перевозками службы движения Дирекции управления движением — структурного подразделения Западно-Сибирской ж.д. — филиала ОАО «РЖД» вместе с заданием на смену. Предварительная информация содержит данные о предстоящем прибытии поездов и вагонов на 12 часов вперед.

Предварительную информацию о подходе поездов ДСП-распорядитель получает от поездного диспетчера участка, в которой содержится: назначение поезда, предполагаемое время прибытия, общее число вагонов, поступающих под погрузку и выгрузку. Также, информацию о подходе поездов можно получить из программ ГИД и АСУ СТ, которые обеспечивают возможность решения следующих задач:

— обработку поездов, прибывших в расформирование: обработка и логический контроль телеграммы — натурного листа (ТГНЛ), ввод информации о фактическом наличии и расположении вагонов при входе на станцию (корректировка по прибытию);

— обработку поезда своего формирования: ввод информации о фактически списанном составе по окончании его формирования;

— обработку сформированного состава, корректировку сведений о сформированном поезде, обработку сдвоенных поездов;

— осуществление прицепок и отцепок для организации поездов установленного веса и длины;

— формирование и логический контроль ТГНЛ;

— передачу ТГНЛ в АСОУП, формирование и передачу в АСОУП сообщений 200, 201, 203, 205, 230, 267, 09 и т. д.;

— формирование и передачу справки о прибывшем и отправленном поезде поездному диспетчеру и диспетчеру оперативно-распорядительного отдела дороги;

— ведение информационной базы поездной работы станции: поездная модель по путям станции, формирование и получение готовых справок;

— оперативное планирование работы с поездами;

— составление отчетных форм, расчет и выдача отчетных форм, расчет показателей работы станции, анализ нарушений плана формирования в прибывших и отправленных поездах.

В составе АСУ СТ оборудованы персональными электронно-вычислительными машинами (ПЭВМ) рабочие места, объединенные сетью, выполняющие функции обработки информации:

— ДСП-распорядитель — АРМ ДСП;

— приемосдатчик груза и багажа (3 рабочих места) — АРМ ПС.

При передаче запросов, посредством АСУ СТ, необходимых выходных форм можно получить следующую информацию:

— технологические документы на поезда;

— база индексов поездов;

— информация о подходе поездов;

— подготовка справок о наличии поездов, о состоянии путей станции, процессов погрузки-выгрузки, учет наличия поездов и вагонов;

— телеграмма-натурный лист (ТГНЛ) на поезда своего формирования;

— сообщения, корректирующие состав ТГНЛ;

— сообщения об отправлении, прибытии и проследовании поездов и т. д.

Точная информация Точная информация поступает на станцию по каналам связи из АСОУП в виде справок 02, 102, 11, 118, 204, 21, которую ДСЦ, ДСП-распорядитель, оператор СТЦ получает из «подхода» или после прибытия поезда на станцию в АСУ СТ («Справки» — «запрос справки 213 в АСОУП»).

При прибытии груза и вагонов в графе накладной и дорожной ведомости «календарные штемпеля Прибытие на станцию назначения» оператор СТЦ проставляет календарный штемпель с внесением времени в графу «время___час___мин», номер поезда.

Агент СФТО на основании данных перевозочных документов, вносит вАС ЭТРАН информацию о времени уведомления грузополучателя и по запросуагента СФТО на АРМ ППД системы ЭТРАН автоматически формируется книга уведомления о прибытии груза формы ГУ-6ВЦ.

1.1.2 Организация работы железнодорожной станции по приему, выгрузке, хранению, выдаче, погрузке и отправлению грузов По прибытию на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают к оператору СТЦ, который проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта № 4 от 18.04.2012 г.) и передает его для подачи оперативного донесения в актовый стол. При наличии необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ отсоединяет вагонный лист и сдает его по книге ф. ГУ-48 приемосдатчикам груза и багажа станции, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф. ГУ-48 агенту СФТО. По поступлению документов агент СФТО заносит их в книгу прибытия ф. ГУ-42 ЭВЦ, проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, принимает меры по завершению таможенного оформления в случае прибытия груза под таможенным контролем. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных листов комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта № 4 от 18.04.2012 г.) и передает его старшему агенту СФТО для передачи оперативного донесения.

В случаях выявления обстоятельств, препятствующих выдаче груза получателю (отсутствие денежных средств, не завершено таможенное оформление, нет выпуска карантинной инспекции и т. д.) агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа о необходимости задержки подачи вагона под выгрузку, который оформляет акт общей формы на зачисление вагона на ответственный простой грузополучателя.

После устранения обстоятельств, препятствующих выдаче груза, агент СФТО передает письменное уведомление приемосдатчику груза и багажа и принимает меры по раскредитованию перевозочных документов грузополучателем.

Приемосдатчик груза и багажа по получению уведомления от агента СФТО закрывает акт общей формы, оформляет наряд на подачу вагона под выгрузку.

Грузы, прибывающие под таможенным оформлением, подаются в ЗТК в Транспортно-экспедиционный центр. Документы передаются приемосдатчиками груза и багажа станцииК по книге ф. ГУ-48 под роспись в товарную контору Транспортно-экспедиционного центра. В случае выдачи вагона на путях станцииК, документы со штампом таможни «Выпуск разрешен» передаются товарным кассиром Транспортно-экспедиционного центра по книге ф. ГУ-48 агентам СФТО станции К для раскредитования.

По прибытию груза на станцию по электронной накладной с применением ЭЦП оператор СТЦ передает вагонный лист агенту СФТО с записью в книге ф. ГУ-48. Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ. После выполнения операций по раскредитованию электронной накладной в соответствии технологии работы по ЭЦП, агент СФТО в установленном порядке, под роспись в книге ф. ГУ-48, передает вагонный лист приемосдатчику груза и багажа станции на хранение.

По прибытию груза на станцию назначения комплекты перевозочных документов поступают в станционный технологический центр станции. Оператор СТЦ по прибытию проверяет наличие необходимых сопроводительных документов, после чего передает их приемосдатчику груза и багажа. При выявлении отсутствия необходимых сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оператор СТЦ по прибытию оформляет акт общей формы ф. ГУ-23 в ЕА САПРе (системе АРЛ) и передает его в актовый стол станции для подачи оперативного донесения. Приемосдатчик груза и багажа отсоединяет вагонный лист, а накладную, дорожную ведомость и необходимые сопроводительные документы передает под роспись в книге ф. ГУ-48 агенту СФТО.

Агент СФТО проверяет наличие необходимых сопроводительных документов. При выявлении отсутствия необходимы сопроводительных документов, отдельных бланков комплекта перевозочных документов оформляет акт общей формы ф. ГУ-23 и передаёт его приемосдатчику груза и багажа (актового стола) с записью в книге ф. ГУ-48 для подачи оперативного донесения.

Агент СФТО установленным порядком уведомляет грузополучателей о прибытии грузов с регистрацией в «Книге уведомлений о прибытии груза» ф. ГУ-6ВЦ.

По запросу агента СФТО в системе АС ЭТРАН формируется книга прибытия ф. ГУ-42ЭВЦ.

Выполнение функции «Прибытие» производится ДСП — от пути приема поезда, закладка «Опер.с поездами», иконка «Прибытие поезда», выбирается направление, с которого прибывает поезд.

После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ рисуется на пути станции. Знак конверта для транзитного поезда окрашен в сиреневый цвет, для «местного» поезда — в желтый цвет.

Если поезда нет в подходе АСУ СТ, то при выполнении функции «Прибытие» для грузового поезда ДСП-распорядитель, используя кнопку «Продолжить ввод» вручную вводит данные о поезде, локомотиве и бригаде, полученные через ГИД. Это необходимо для правильного формирования отчета ДУ-4 в АСУ СТ.

В АСОУП в автоматическом режиме передается с. 201. На АРМ ДСП-распорядителя поступает ответ на переданное с. 201. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП-распорядитель обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с. 201 в АСОУП еще раз.

Оператор СТЦпо прибытиюиз «подхода» или после прибытия поезда на станцию (от поезда, закладка «Справки» иконка «Запрос справки 213 в АСОУП») запрашивает необходимые справки 02, 102, 11, 118, 204, 21 на прибывший грузовой поезд в АСУ СТ.

Перед выполнением функции «Отправление» поезда своего формирования, о ДСП должен запросить справку 11 на этот поезд — от поезда, закладка «Справки», иконка «Запрос справки 213 в АСОУП». Если по данным справки, на поезд есть ТГНЛ в АСОУП, то поезд можно отправлять со станции.

Выполнение функции «Отправление» производит ДСП — от поезда, закладка «Операции с поездами», иконка «Отправление поезда», выбирается перегон, на который отправляется поезд, вводятся сведения о локомотиве и бригаде.

После выполнения этой функции поезд в АСУ СТ убирается с пути станции и рисуется на соответствующем перегоне.

В АСОУП в автоматическом режиме передается с. 200. На АРМ ДСП поступает ответ на переданное с. 200. Если сообщение принято с ошибкой, то ДСП обязан через «Режим терминала», кнопку «Последнее из отправленных в АСОУП сообщений» исправить ошибку и передать с. 200 в АСОУП еще раз.

Грузоотправитель, в сроки, установленные Правилами приема заявок на перевозку грузов железнодорожным транспортом, предоставляет заявку на перевозку груза в товарную контору, если другое не установлено внутренними правилами.

На момент выдачи вагона с железнодорожного пути необщего пользования, приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ), соответствие перевозочным документам, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т. ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве, распечатывает вагонный лист из АСУ СТ, проставляет отметку «Груз погружен и укреплен правильно», должность, фамилию и подпись приемосдатчика груза и багажа объединяет вагонный лист с перевозочным документом и передает сменному агенту СФТО станции под роспись в книге ф. ГУ-48 для оформления.

Агент СФТО проверяет правильность оформления перевозочных документов в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т. ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве и оформляет в АС ЭТРАН.

После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.

Приёмосдатчик груза и багажа по учету грузовой работы вводит в АСУ СТ информацию о выгруженных вагонах по макету сообщения 242.

Для руководства станции приёмосдатчик груза и багажа ежесуточно после 18−00 берет из АСУ СТ сведения о погрузке-выгрузке вагонов.

Приемосдатчик груза и багажа вводит в АСУ СТ информацию о погруженных и выгруженных вагонах. Ежесуточно из АСОУП для контроля запрашиваются данные о выгруженных вагонах за сутки и с нарастающим итогом с начала месяца; при необходимости производится корректировка.

Завизированная агентом СФТО накладная от грузоотправителя поступает приемосдатчику груза и багажа станции, который проверяет правильность оформления в соответствии требований нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т. ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям.

После выдачи вагона с пути необщего пользования приемосдатчик груза и багажа проверяет исправность в коммерческом отношении, соответствие размещения и крепления грузов на открытом подвижном составе Техническим условиям или НТУ (МТУ)(На основании Акта № 4 от 18.04.2012 г.), соответствие заготовки накладной; распечатывает вагонный лист, проставляет в нем штемпель о приеме к перевозке и личную роспись; объединяет вагонный лист с заготовкой накладной и передает агенту СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48.

Агент СФТО проверяет наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т. ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие необходимых сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочные документы установленным порядком и под роспись в книге ф. ГУ-48 сдает оператору СТЦ.

контейнер поезд грузовой специальный

1.2 Организация вагонопотоков по железнодорожной станции Организация вагонопотоков с узла. Она должна обеспечивать:

— сокращение времени нахождения вагонов в узле и соблюдение сроков доставки грузов;

— правильное распределение сортировочной работы между станциями узла в соответствии с их техническим оснащением и перерабатывающей способностью;

— наименьшую себестоимость перевозок.

Грузовые поезда, обращающиеся в узле, по составу выполняемых технических операций, условиям формирования и продвижения, обслуживанию локомотивами подразделяются на транзитные, к которым относятся поезда, имеющие на станциях узла смену локомотивов или локомотивных бригад; отправительские и порожние маршруты, следующие без переработки через сортировочные станции непосредственно под выгрузку или погрузку на грузовые станции, а также отправительские, ступенчатые, технологические, кольцевые и порожние маршруты, сформированные на грузовых станциях узла; передаточные своего формирования, обращающиеся между сортировочной и грузовыми или между сортировочными станциями и обслуживаемые специальным парком передаточных локомотивов; вывозные, следующие с сортировочных или вспомогательных станций узла на ближайшие промежуточные станции примыкающих участков со значительной местной работой.

Транзитные грузовые поезда следует обрабатывать в узле не более одного раза. Пропуск их через узел осуществляют по кратчайшим направлениям или по обходным линиям.

Транзитные поезда со сменой локомотивов целесообразно обрабатывать на выходной технической станции, имеющей соответствующие технические устройства, и доставлять их на эти станции магистральными локомотивами. В некоторых узлах операции обработки транзитных поездов перенесены на предшествующие участковые и предгрузовые станции. В Челябинском узле, например, обработка составов транзитных поездов сосредоточена на предуз-ловых станциях с дальнейшим пропуском без технического обслуживания по удлиненным гарантийным участкам.

Груженые вагоны, поступающие в узел отправительскими маршрутами, пропускают непосредственно на соответствующие грузовые станции. Не маршрутизированныйвагонопоток грузовых и порожних вагонов поступает на сортировочную станцию, которая формирует передаточные поезда, направляемые на грузовые станции. Возможно также отправление порожняка под погрузку на ближайшие участки сборными, вывозными поездами или диспетчерскими локомотивами.

Основой организации местных вагонопотоков, зарождающихся в узле, является максимальный охват их маршрутизацией с мест погрузки. Ту часть плановой погрузки, которая не может быть охвачена прямыми отправительскими маршрутами, на основе календарного планирования объединяют по возможности в ступенчатые маршруты в один пункт выгрузки или распыления.

Ступенчатые маршруты, организуемые в узлах, могут быть объединены на грузовой станции из вагонов, погружаемых на нескольких примыкающих к ней подъездных путях или погруженных на подъездных путях как этой, так и других станций несколькими грузоотправителями.

Порожние вагоны, освобожденные из-под выгрузки, объединяют в порожние маршруты на грузовых станциях выгрузки массового однотипного подвижного состава или передаточными поездами направляют на сортировочные станции для формирования порожних поездов.

Сортировочную работу следует максимально концентрировать на наиболее оснащенных сортировочных станциях узла, сокращая до минимума повторную сортировку вагонов. Станцию формирования сквозных поездов на магистральные линии устанавливают исходя из объема перерабатываемых вагонопотоков соответствующих назначений.

На ряде сортировочных двусторонних станций значителен угловой поток. Для его уменьшения, а также для сокращения времени на расформирование и накопление составов на грузовых станциях узла на основе календарного планирования погрузки по назначениям и направлениям осуществляют формирование поездов раздельно по системам сортировочной станции. Такая система формирования поездов нашла широкое применение в Волгоградском, Харьковском и других узлах.

Наиболее выгодный вариант распределения сортировочной работы, позволяющий сократить переработку и пробег вагонов и локомотивов и время простоя вагонов в узле, выбирают технико-экономическим сравнением.

Порядок организации вагонопотоков в поезда регламентируется узловым планом формирования. Внутриузловой план формирования устанавливает, какие станции узла и из вагонов каких назначений формируют передаточные поезда, как организуются отправительские и порожние маршруты, где объединяются ступенчатые маршруты.

1.3 Организация взаимодействия железнодорожной станции и мест необщего пользования

1.3.1 Характеристика мест необщего пользования Согласно Тарифного руководства №-4 книга №-2 ст. К работает по параграфам 1,2,3,4,5,8,10 и производит грузовые операции по приему и выдачи грузов в местах общего пользования, на железнодорожных путях необщего пользования, в среднетоннажных и крупнотоннажных универсальных контейнерах.

Общее руководство грузовой и коммерческой работой на станции осуществляет начальник грузового района.

Работа станции и железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станции строится на основании сменно-суточного плана, предусматривающего размеры погрузки, выгрузки, время и последовательность обработки вагонов. Перечень железнодорожных путей необщего пользования, примыкающих к станцииК изложен в приложении № 3 к настоящему Технологическому процессу. Характеристика каждого железнодорожного пути необщего пользования, примыкающего к станции, порядок подачи и уборки вагонов, полная номенклатура грузов, средства механизации изложена в «Инструкции о порядке обслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования». Данная Инструкция разрабатывается на каждый железнодорожный путь необщего пользования согласно п. 1.7 Правил эксплуатации и обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Ответственность за своевременную подачу и уборку вагонов на железнодорожные пути необщего пользования, пункты погрузки, выгрузки несут маневровый диспетчер станции, составитель поездов, приёмосдатчик груза и багажа станции.

Приемосдатчик груза и багажа станции обеспечивает контроль за соблюдением грузоотправителями и грузополучателями требований по обеспечению сохранности вагонного парка при погрузочно-разгрузочных работах на местах общего пользования. В случае обнаружения повреждения вагонов (контейнеров) оформляет акт общей формы ГУ-23ВЦ. (На основании Акта № 4 от 18.04.2012 г.)

Накладную, сопроводительные документы (при их наличии), оформленный вагонный лист приемосдатчик груза и багажа станцииК передает агенту СФТО под роспись в книге формы ГУ-48.

Агент СФТО проверяет правильность заполнения транспортной железнодорожной накладной в соответствии с требованиями нормативных документов, наличие росписи ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза, в т. ч. своевременность сдачи испытаний по Техническим условиям, наличие конвекционных запрещений по книге ф. ГУ-14, наличие сопроводительных документов в необходимом количестве. После этого оформляет перевозочный документ установленным порядком.

После оформления перевозочного документа установленным порядком, агент СФТО под роспись в книге ф. ГУ-48 сдаёт перевозочные документы оператору СТЦ.

По окончанию погрузки груза в вагон (вагоны) грузоотправитель на АРМ ППД АС ЭТРАН вводит в электронную накладную сведения о погрузке, в т. ч. информацию о размещении и креплении груза в вагоне и перечень прилагаемых сопроводительных документов (при их наличии), фиКирует в АС ЭТРАН время окончания погрузки путем нажатия кнопки «погружено» и подписывает данные сформированной электронной накладной своей ЭЦП. Электронная накладная переходит в состояние ожидания приема груза к перевозке.

Кроме того, грузоотправитель уведомляет приемосдатчика груза и багажа станции о завершении погрузки в порядке, установленном в договоре на эксплуатацию подъездного пути или в договоре на подачу и уборку вагонов.

Грузоотправитель распечатывает изАС ЭТРАН сформированный на основании электронной накладной вагонный лист формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки. При этом в вагонном листе формируется отметка «С электронной накладной», а в нижней части вагонного листа, перед подписью приемосдатчика груза и багажа — сведения о размещении и креплении груза в вагоне, аналогичные информации графы 1 оборотной стороны накладной на перевозку грузов. Запись о правильности размещения и креплении груза в вагоне заверяется подписью представителя грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, с указанием его должности, Ф.И.О. и заверяется печатью грузоотправителя.

Сопроводительные документы (при их наличии) при прикладываются грузоотправителем к вагонному листу, прочно прикрепляя к нему, в свободном месте нижнего поля вагонного листа указывается перечень приложенных сопроводительных документов.

Прием груженых вагонов к перевозке осуществляется приемосдатчиком груза и багажа по распечатанным грузоотправителем изАС ЭТРАН и заполненным вагонным листам формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ в зависимости от вида отправки.

Приемосдатчик груза и багажа станции производит натурную приемку погруженных вагонов (в коммерческом отношении) на основании вагонных листов, предъявленных грузоотправителем. При этом он проверяет, в соответствии с требованиями действующей Типовой должностной инструкции приемосдатчика груза и багажа ОАО «РЖД», правильность заполнения граф вагонного листа, сформированного по данным внесенным в электронную накладную грузоотправителем. Если произведенная погрузка соответствует сведениям, указанным в вагонном листе, и при натурной приемке вагона (вагонов) не были выявлены технические (работником вагонного хозяйства) или коммерческие неисправности, приемосдатчик груза и багажа проставляет в памятке приемосдатчика на подачу и уборку вагонов и в вагонном листе дату и время окончания погрузки, подписывает вагонный лист. Отметка в вагонном листе о результатах проверки правильности размещения и крепления груза в установленных случаях подписывается уполномоченным работником станции отправления.

Если произведенная погрузка не соответствует сведениям, указанным в вагонном листе или при натурной приемке вагона (вагонов) были выявлены технические или коммерческие неисправности, в том числе: подпись ответственного работника грузоотправителя за размещение и крепление груза не соответствует образцу, сопроводительные документы приложены не в объеме перечня, указанного в вагонном листе и т. д., то приемосдатчик груза и багажа станции производит оформление акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23ВЦ) на задержку окончания погрузки в соответствии с требованиями Указания МПС РФ от 27.03.2000 № Д-720у и возвращает вагонный лист с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) грузоотправителю для устранения им причин неприема груза к перевозке.

Грузоотправитель после устранения причин неприема погрузки, если это требуется, вводит изменения данных накладной вАС ЭТРАН, печатает новый вагонный лист, вносит в него все необходимые отметки и с прилагаемыми сопроводительными документами (при их наличии) повторно предъявляет приемосдатчику груза и багажа станции вагон (вагоны) к сдаче.

Повторный прием грузов к перевозке осуществляется порядком, установленным выше, по новому вагонному листу (в случае необходимости изменения предыдущего вагонного листа). Приемосдатчик груза и багажа станции оформляет закрытие акта общей формы на задержку окончания погрузки и закрывает памятку приемосдатчика формы ГУ-45ВЦ (ГУ-45) на уборку вагонов.

По завершению приемосдаточных операций приемосдатчик груза и багажа станции передает подписанный вагонный лист прочно прикрепленными сопроводительными документами агенту СФТО с записью в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.

Агент СФТО при завершении оформления электронной накладной проверяет бумажные сопроводительные документы, приложенные к вагонному листу (при их наличии), сверяет подпись работника грузоотправителя, ответственного за размещение и крепление груза, в вагонном листе с образцом, находящимся в ЛАФТО (на станции). При соответствии подписей вводит на АРМ ППД АС ЭТРАН сведения, необходимые для расчета провозных платежей и сборов и завершает оформление накладной в АС ЭТРАН в установленном порядке. При этом данные электронной накладной передаются в отраслевые автоматизированные системы.

После достоверного приема АСОУП 410-го сообщения, агент СФТО подписывает своей ЭЦП сформированную в АС ЭТРАН электронную накладную.

По завершению оформления приема груза к перевозке агент СФТО при необходимости исправляет в соответствующей строке бумажного вагонного листа дату окончания срока доставки, заверяет её подписью и штемпелем станции, передает вагонный лист, с прочно прикрепленными сопроводительными документами в СТЦ под роспись в «Книге сдачи грузовых документов» формы ГУ-48.

При формировании сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей формы ГУ-4/Э ВЦ по отправкам, оформленным с ЭЦП, в графе «Особые отметки» автоматически проставляется отметка «ЭЦП». Бумажные корешки дорожных ведомостей по отправкам грузов, оформленных с ЭЦП, не распечатываются из АС ЭТРАН и к отчету ф. ГУ-4/Э ВЦ не прикладываются.

Перевозка груженых вагонов осуществляется в сопровождении вагонного листа на бумажном носителе формы ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ со специальной отметкой — «С электронной накладной».

В случае возникновения нештатных ситуаций в пути следования при перевозке грузов по вагонному листу, оформленных электронной накладной с применением ЭЦП, в т. ч. устранение технических неисправностей, перегруз груза в другой вагон и т. д., агент СФТО осуществляющий оформление перевозочных документов:

— распечатывает на АРМ ППД системы ЭТРАН лист 1 накладной (оригинал накладной) формы ГУ-27у-ВЦ и лист 2 накладной (дорожную ведомость) формы ГУ-29у-ВЦ, вносит в бумажные перевозочные документы сведения и отметки, предусмотренные Правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом, в зависимости от нештатной ситуации, заверяет внесенные данные своей подписью и строчным штемпелем станции;

— вводит вАС ЭТРАН акт общей формы ГУ-23, оформленный по факту нештатной ситуации и в зависимости от вида нештатной ситуации вносит соответствующие изменения в электронную накладную.

Последующие действия агента СФТО осуществляющего оформление перевозочных документов, производятся в соответствии с разделом 3 «Порядка внесения изменений в электронные данные накладной при оформлении перевозок грузов в АС ЭТРАН с использованием ЭЦП», утвержденного ОАО «РЖД» 13.11.2008, в зависимости от вида нештатной ситуации.

1.3.2 Обеспечение подачи и уборки вагонов на места необщего пользования Все вагоны, прибывшие под выгрузку на станцию, после расформирования поезда, подбираются по путям необщего пользования и выставляются на выставочные пути или на железнодорожные пути необщего пользования, если предусмотрено договором.

О предстоящей подаче вагонов под выгрузку приемосдатчики груза и багажа заблаговременно не менее чем за 2 часа уведомляют грузополучателя о времени подачи с оформлением книги уведомления о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку ф. ГУ-2ВЦ.

При занятости железнодорожных путей необщего пользования вагоны выставляются на выделенные станционные пути, приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта № 4 от 18.04.2012 г.)по занятости фронтов погрузки-выгрузки.

При выгрузке груза из вагона средствами грузополучателя вагоны сдаются приемосдатчиком груза и багажа станции грузополучателю по наружному осмотру с оформлением времени сдачи их в памятке приемосдатчика.

Прием вагонов осуществляется:

— при обслуживании пути необщего пользования локомотивом станции на местах погрузки-выгрузки ;

— при обслуживании локомотивом владельца пути необщего пользования — на выставочных путях.

После подачи вагонов на место передачи приемосдатчик груза и багажа совместно с представителем грузополучателя проверяют:

— состояние вагонов в коммерческом отношении;

— соответствие сведений о вагоне, указанных в вагонном листе и на кузове вагона;

— соответствие сведений о ЗПУ, указанных в вагонном листе и на вагоне;

— соответствие сведений о грузополучателе и месте выгрузки, указанных в вагонном листе.

По требованию грузополучателя в случаях, предусмотренных правилами (ст. 41 Устава железнодорожного транспорта РФ) груз из вагона выдается с участием представителя железной дороги.

В случае несоответствия количества мест или веса груза с весом, указанным в документах, приемосдатчик груза и багажа составляет рапорт на оформление коммерческого акта, к которому прикладывается вагонный лист, пломбы, выписка из книги отвесов в двух экземплярах. Отметка о несохранной перевозке в накладной производится при оформлении коммерческого актаприемосдатчиком груза и багажа по розыску груза, заверяется штампом и подписью начальника станции или его заместителя.

После выгрузки приемосдатчик груза и багажа принимает вагон от грузополучателя, проверяет его сохранность и полноту очистки от остатков перевозимого груза, заканчивает оформление памятки и вагонного листа, после чего уведомляет маневрового диспетчера о готовности вагона к уборке.

При выявлении коммерческих неисправностей приемосдатчик груза и багажа составляет акт общей формы ГУ-23, ГУ-23ВЦ (На основании Акта № 4 от 18.04.2012 г.) на задержку в окончании грузовых операций.

После проведения приемосдаточных операций вагонов из-под выгрузки опасных грузов, предоставления транспортной железнодорожной накладной заполненной в соответствии с Правилами заполнения перевозочных документов на железнодорожном транспорте и правилами перевозок жидких грузов в вагонах-цистернах и вагонах бункерного типа для перевозки нефтебитума. Приемосдатчик груза и багажа станции проверив правильность заполнения накладной, оформляет памятку приемосдатчика ГУ-45ВЦ, заполняет вагонный лист ГУ-38а ВЦ или ГУ-38б ВЦ, проставляет штемпеля о свойствах опасности в соответствии с Правилами перевозок опасных грузов по железным дорогам, передает накладную с вагонным листом под роспись агенту СФТО в товарную кассу с записью в книгу ГУ-48 для оформления перевозочного документа.

В связи с отсутствием ЗТК на путях станции все таможенные вагоны подаются на пути общего пользования Транспортно-экспедиционного центра Кемерово.

1.3.3 Разработка суточного плана графика работы железнодорожной станции и мест необщего пользования Суточным планом-графиком работы станции называется графическое изображение всей суточной ее работы.

Цель разработки суточного плана-графика состоит в том, чтобы увязать и согласовать работу всех элементов станции между собой и с прилегающими перегонами, определить загрузку горловин, парков путей, вытяжек, сортировочных горок, горочных и маневровых локомотивов, бригад ПТО и ПКО, выявить «узкие» места в работе станции и рассчитать плановые нормативы. Его составляют после разработки технологического процесса работы станции, ввода в действие новых плана формирования и графика движения поездов.

Строится суточный план-график на 24 ч замкнутым, т. е. число поездов и вагонов на конец суток на каждом пути должно переходить на следующие сутки. Для этого прибывающие вагонопотоки с примыкающих направлений должны быть кратными числу поездов.

Исходные данные для разработки плана-графика:

— график движения поездов;

— план формирования поездов;

— разложение составов поездов, прибывающих в расформирование, по назначениям плана формирования;

— нормы времени на обработку поездов и вагонов;

— нормы времени на выполнение маневровых операций;

— схема станции с указанием специализации парков и путей;

— ТРА станции и действующие местные инструкции.

В реальных производственных условиях новые сутки не повторяют предыдущие. Ежесуточно меняются время прибытия, число и составы поездов. Поэтому при построении реального суточного плана-графика следует руководствоваться средними характерными для максимальной декады условиями работы. Остатки вагонов на путях станции на начало суток надо брать из исполненного графика работы маневрового диспетчера, разложение составов по назначениям плана формирования — из натурных листов, размеры суточной погрузки и выгрузки — из текущих оперативных планов. Ввиду того, что составы поездов, прибывающих на станцию в расформирование, не являются каждые сутки одинаковыми, суточный план-график не может служить практическим руководством для организации оперативной работы станции. Для этого должны составлять оперативные планы.

Сетка суточного плана-графика разрабатывается отдельно для каждой станции в зависимости от схемы примыкающих направлений и схемы путевого развития станции.

Форма плана-графика по горизонтали сверху вниз:

— примыкающие перегоны;

— стрелочные горловины;

— пути приема;

— горки и горочные локомотивы;

— пути сортировочного парка;

— вытяжные пути и маневровые локомотивы;

— грузовые точки;

— пути отправления;

— примыкающие перегоны.

По вертикали слева направо — деление на 24 часа с показом получасовых и десятиминутных интервалов.

В строках, обозначающих прилегающие перегоны, наклонными линиями указываются прибывающие и отправляющиеся поезда.

В графе «горловина» (четная, нечетная) горизонтальные строки соответствуют маршрутам следования поездов по стрелкам. На них показывается занятость стрелок от момента приготовления маршрута до момента полной остановки поезда на пути (при приеме) или от момента трогания поезда с места до момента полного освобождения маршрута отправления (при отправлении).

В строках для сортировочных устройств, горочных и маневровых локомотивов условными обозначениями показывают маневровые операции.

В делениях для сортировочных путей отмечается накопление вагонов до полных составов.

Нормы времени на выполнение операций рассчитываются исходя из реальных условий работы станции.

В соответствии с типовым технологическим процессом могут быть приняты следующие примерные нормы:

— занятие горловины прибывающим поездом — 4—5 мин;

— обработка транзитного поезда без переработки, без смены локомотивов — 15 мин;

— обработка транзитного поезда без переработки со сменой локомотива 30 мин;

— обработка транзитного поезда с изменением массы или перецепкой группы — 35 мин;

— обработка разборочного поезда в парке прибытия — 20 мин;- расформирование-формирование одногруппного состава на вытяжном пути 25—30 мин;

— формирование состава сборного поезда на вытяжном пути — 35—40 мин;

— обработка поезда своего формирования в парке отправления — 30 мин;

— обработка транзитного пассажирского поезда со сменой локомотива 20 мин;

— обработка электропоезда — 13 мин.

При построении суточного плана-графика вначале в соответствии с действующим графиком движения прокладываются наклонные линии хода поездов на прилегающих к станции перегонах. Затем условными обозначениями показывается занятие стрелочных горловин прибывающими поездами. На путях приема-отправочных парков изображаются стоянки поездов с производимыми операциями в зависимости от категорий поездов (транзитные без переработки, групповые, поступающие в переработку).

После выполнения операций с транзитными поездами без переработки обозначается их отправление, с показом занятости маршрутов в стрелочных горловинах и на прилегающих перегонах.

За операциями по прибытии с разборочными поездами следует расформирование их на горках или вытяжках, после чего на путях сортировочного парка изображается процесс накопления вагонов по назначениям плана формирования. По мере накопления вагонов на составы производится окончательное формирование поездов на вытяжках или через горку.

Местные вагоны, прибывшие под выгрузку или порожние под погрузку, накапливаются на специализированных путях сортировочного парка, а затем по графику подачи и уборки отправляются на грузовые точки для производства грузовых операций, по окончании которых вагоны выводятся в сортировочный парк на путь в соответствии с назначением погрузки.

На плане-графике показывается работа сортировочных устройств, загрузка горочных и маневровых локомотивов, операции по экипировке локомотива, обработке путей вагонного депо, смене локомотивных бригад, технологические перерывы в работе станции.

При разработке суточного плана-графика очень важно следить за возможной враждебностью маршрутов при приеме, отправлении поездов, пропуске поездных локомотивов в депо и обратно, маневровой работе на горках и вытяжках, не допускать простоев поездов по неприему на станцию и сверхнормативных межоперационных простоев вагонов. Большое внимание уделяется вопросу правильного распределения маневровой работы между бригадами, сокращению эксплуатационных затрат на маневры.

2. РАСЧЕТНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Проектирование грузового терминала на местах общего и необщего пользования

2.1.1 Расчет суточного грузопотока Суточный грузопоток по прибытии и отправлении для всех грузов, по заданным объёмам годового грузопотока определяется по формуле:

Для тарно-штучных по прибытию с четного направления

(1)

Где, годовой грузопоток, т;

коэффициент неравномерности прибытия или отправления грузов.

Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу № 1.

Коэффициент неравномерности зависит от рода груза, ритмичности его производства и поставок, характера производственного процесса, в котором он участвует.

2.1.2 Расчет суточноговагонопотоков Суточныйвагонопоток определяется для грузов отдельно по прибытии и отправлении, исходя из ранее подсчитанного суточного грузопотока и технической нормы загрузки вагона, за исключением контейнеров, рассчитывается по формуле

(2)

Где, — техническая норма загрузки вагона, Т.

Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции. Результаты сводим в таблицу № 2.

Для тарно-штучных норма загрузки в среднем может быть принята от 40 до 45 т, для тяжеловесных грузов и металловпо грузоподъёмности вагона, а для лесных и зерновыхв зависимости от типа подвижного состава, породы леса и натурной массы зерна по грузоподъёмности вагона.

2.1.3 Расчет параметров крытых складов Площадь склада F,, для тарно-штучных и тяжеловестных грузов определяется методом удельных нагрузок (на площади пола). Расчет ведется отдельно от прибытия и отправлении по формуле

= (3)

Где коэффициент, учитывающий площадь, необходимую для проходов, проездов, установки средств механизации, обеспечения противопожарной безопасности, установки весов, и помещения для приемосдатчиков. Равен- 1,5.

срок хранения груза, как правило, зависит от назначения склада, переодичности прибытия и отправления грузов, от видов транспорта, сут;

2 суток (по прибытию)

1,5суток (по отправлению)

=82,

=39,

=33,

=26;

— нагрузка на 1 кв. м склада = 0,85

Общая площадь по отправлению S= 581

Принимаем ширину склада= 30 метров Длинна склада рассчитывается по формуле

L = =48 (4)

Аналогично делаем расчет для всех грузов, прибывающих и отправляемых с железнодорожной станции.

2.1.4 Расчет контейнерной площадки (вместимость) Для расчет площади контейнерной (отдельно для среднетонажных и крупнотоннажных) следует воспользоваться методом элементарных площадок, по которому склад рассматривается как сумма отдельных элементарных площадок определенной вместимости, которые могут многократно повторяться.

Вместимость контейнерной площадки (конт.-мест) при переработке среднетонажных контейнеров составляет

= а+0,03(+)] (5)

Где, а-коэффициент сгущения подачи вагонов под погрузку с учетом неравномерности работы при заданном грузообороте (при среднесуточной погрузке до 10 вагонов а=2, свыше 10 вагонов а=1,3

— коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки при непосредственной перегрузке контейнеров с автомобилей в вагоны (примерно 0,9)

— коэфициент, учитывающий уменьшение вместимости площадки (примерно 0,85)

 — соответственно среднесуточная погрузка и выгрузка местных контейнеров (в 3-тонном исчислении)

 — расчетные сроки хранения контейнеров соответственно до погрузки (1 сутки) и после выгрузки (1,5 суток)

— расчетный срок нахождения неисправных контейнеров в ремонте (1 сутки)

0,03 — коэффициент, учитывающий дополнительную вместимость площадки для установки неисправных контейнеров, требующих ремонта.

= 1,2+0,03(68+65) 1,2[102+65+0,03 133 206 контейнеров Ширина контейнерной площадки зависит от крана который используется для переработки крупнотоннажных контейнеров.

Принимаем кран грузоподъёмностью 24 тонны Пролет крана 25 метров; Вылет консолей- 5 метров Определяем количество контейнеров которые можно разместить под пролетом крана.

Параметры контейнера:

Длинна — 6,058 метра; Ширина — 2,438 метра Контейнеры устанавливаем узкой стороной по стороне площадки, тогда количество контейнеров по ширине будет равно

====9 (6)

Контейнеры ставятся на площадки по 2 ряда, через каждые 2 ряда делается проход мин 0,600 метра. Эти 2 ряда контейнеров вместе с проходами называются элементарной площадкой.

Длинна элементарной площадки будет равна:

2+0,1+0,6= 2

Общее количество контейнеров прибываемых и отправляемых составляет 206

Количество элементарных площадок

Длинна контейнерной площадки 12,81

2.2 Основные показатели работы грузовой железнодорожной станции

2.2.1 Определение размеров движения маршрутных и передаточных поездов Размеры движения маршрутных и передаточных поездов определяется по формулам:

N= (7)

Где, суммарный суточный вагонооборот по прибытию и отправлению, за вычетом вагонов, прибывающих и отправляемых маршрутными поездами Расчет передаточных поездов

1 вариант

N= (8)

= 2 поезда

= 2 поезда Один поезд 37 вагонов принимаем порожняком

2 вариант Контейнеры отправляем контейнерными поездами

=25 поездов

=16 поездов Передаточные поезда с четного прибывают 1 поезд-26 вагонов.

С нечетного 1 поезд- 40 вагонов.

И один поезд -37 вагонов принимаем порожняком По обоим вариантам расчет количества маршрутных поездов.

N маршрут по прибытию:

Колчедан N=29=13

Апатитовый концентрат N=26=12

Известковый камень N=33=15

2.2.2 Нормирование маневровой работы на станции Вся маневровая работа на станциях организуется по плану и технологическому процессу, которые должны обеспечивать своевременное расформирование и формирование поездов, прицепку, отцепку, подачу и уборку вагонов, отправление и прием поездов. Маневры должны производится по указанию только одного работника (руководителя маневров) — маневрового диспетчера, ДСП, ДСПГ и ДСПП. Распределение обязанностей между ними устанавливает ТРА. Движением маневрового локомотива должен руководить только один работник — обычно составитель поездов.

Основное средство передачи указаний при маневровой работе — радиосвязь, при необходимости — двусторонняя парковая связь. Для лучшей организации работы станции создаются комплексные бригады в составе работников станции, локомотивных бригад маневровых локомотивов, работников ПТО; руководит — ДСЦ. Создаются они в каждой смене, для двусторонних сортировочных станций — отдельно в каждой системе. В отдельных районах, на которые обычно разделяются крупные станции (маневровые районы) могут создаваться маневровые бригады, не входящие в состав комплексных бригад. В ее состав входят составитель и его помощник (или без него), машинист маневрового локомотива и его помощник (или без него), регулировщики скоростей движения вагонов, сигналиста и дежурные стрелочных постов; руководитсоставитель. Каждый маневровый район включает определённые парки или группы путей, вытяжные пути или горки и обслуживается определёнными локомотивами и составительскими бригадами. На ряду с быстрым выполнением маневровой работы должна быть обеспечена их безопасность. Скорости маневровых передвижений не должны превышать: 60 км/ч — при следовании по свободным путям одиночных локомотивов и локомотивов с вагонами, прицепляемыми сзади, с включенными тормозами; 40 км/ч — при движении локомотива с вагонами, прицепляемыми сзади, по свободным путям; 25 км/ч — при движении вагонами вперёд по свободным путям; 15 км/ч — при движении с вагонами с людьми, с негабаритными грузами; 3 км/ч — при подходе локомотива к вагонам. Скорость подхода отцепов к другим при роспуске с горки и при манёврах толчками — не более 5 км/ч.

Нормативы времени на маневры определяются по упрощённым формулам.

Аg+Бm, (10)

Где А, Б — нормативные коэффициенты, включающие время на подготовительно-заключительные операции; зависят от уклона вытяжек в сторону сортировочного парка и приведены в ТНВ Маршрутных поездов Передаточных поездов Время на осаживание маршрутных поездов.

=0,06 м,

=0,06

Время на осаживание передаточных поездов

=0,06

=

=3,20+0,2017,2 (маршрут)

=3,20+0,2014,6 (подтягивание)

=0,0870=5,6 (маршрут)

=0,0857=4,56 (подтягивание) Технологическое время на окончание формирования Маршрутных

=+ (11)

=17,2 + 5,6= 22,8

Передаточных

=17,2 + 4,56= 21,76

Формирование многопутного состава (сб.) при нахождении вагонов на одном пути

=+ (12)

=+ (13)

Маршрутных

= мин Передаточных

= мин Маршрутных

= мин Передаточных

= мин.

3 ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

3.1 Эффективность формирования контейнерных поездов, в сравнении с их перевозкой в грузовом поезде

3.1.1 Расчет расходов по перевозке контейнеров специальным поездом Расходы на перевозку вагонов с контейнерами в контейнерном поезде (в расчете на один вагон) складываются из следующих основных элементов:

Экп = Энк + Энв + Эдв + Эобг + Элб + Эд, (14)

где — расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке, руб.;

— расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда, руб.;

— расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении, руб.;

— расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами, руб.;

— расходы, зависящие от потребного локомотивного парка, руб.;

— расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов, руб.

3.1.2 Расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке На станции погрузки:

= mк (екч + екм)[0.5Та + 24(Тс — 1)] (15)

= 18х (0,5 + 1) х[0.5×8 + 24x (1,14 — 1)] = 198,72 руб.

На станции выгрузки:

= mк (екч + екм)[0.5Та + 24(1 — ?от)] (16)

= 18х (0,5 + 1) х[0.5×8 + 24x (1 — 0,9)] = 172,80

где — интервал между отправлением со станции контейнерных поездов одного назначения, сут.;

— среднее количество условных контейнеров, перевозимых на одном вагоне. В курсовом проекте принимается = 18;

— средневзвешенная стоимость контейнеро-часа, руб. В курсовом проекте можно принимать = 0,5 руб;

— средневзвешенная стоимость контейнеро-мест, руб. В курсовом проекте можно принимать = 1 руб.

Интервал между отправлением со станции контейнерных поездов назначения 1-В:

(17)

Где , — среднесуточное отправление вагонов со станции 1 на станцию В соответственно со среднетоннажными и с крупнотоннажными контейнерами, вагонов.

=200.

nв — число вагонов в составе контейнерного поезда, nв = 57.

=

3.1.3 Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования поезда

(18)

где — средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда, ч.

Средняя продолжительность простоя вагонов в пункте формирования поезда:

Тнв = Тгр + Тдоп (19)

где — средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой, ч.

— среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда, ч.

(20)

где — количество погрузочно-разгрузочных машин, занятых на погрузке вагонов крупнотоннажными контейнерами.

Принимаем 2 крана.

— техническая производительность машин, занятых на погрузке вагонов крупнотоннажными контейнерами, конт/ч. Принимаем, = 10 кон/ч.

— среднее число крупнотоннажных контейнеров, перевозимых на одном вагоне = 2,0;

— среднее число вагонов крупнотоннажными контейнерами в составе контейнерного поезда.

(21)

Среднее время выполнения маневровых и технологических операций в пункте формирования поезда:

Тдоп = хtпу + tобр (22)

где х — количество групп вагонов, на которое делится контейнерный поезд в пункте его формирования. В курсовом проекте принимается х = 2;

— продолжительность подачи (уборки) вагонов одной группы, ч. = 0,37

— время на подготовку поезда к отправлению, ч. Принимаем = 1 ч.

= 2×0,37 + 1 = 1,74 ч;

= 4,6 + 1,74 = 6,34 ч;

= 6,34×7 = 44,38 руб.

3.1.4 Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении

(23)

где — время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч:

(24)

где L — длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. можно принять L =480 км;

— участковая скорость контейнерного поезда. Определяется умножением технической скорости на коэффициент участковой скорости.

= 66×0,84 = 55,44 км/ч.

= 8,66х (7 + 0,5×12) = 112,58 руб.

3.1.5 Расходы, связанные с обгоном грузовых поездов контейнерными поездами

(25)

где — среднее расстояние между обгонными пунктами, км. Принимаем = 20 км;

— стоимость поезда-часа грузового поезда на участке, руб./ч. Принимаем = 800 руб.

— средние размеры движения на рассматриваемом направлении в парах поездов. Принимаем = 7

— соответственно расстояние между станциями формирования и расформирования контейнерного поезда и ближайшими техническими станциями, км;

= 0, = 180 км;

— величина, учитывающая сокращение количества обгонов вследствие переноса их на станции технического осмотра поездов, смены бригад и локомотивов. Принимаем = 0,0033

— средняя масса брутто грузовых поездов, обращающихся на рассматриваемом направлении, т.;

С3 — полная расходная ставка на 1 ткм механической работы локомотива, руб. Принимаем С3 = 0,2 руб

?гп — отношение массы поездного локомотива к массе состава брутто грузового поезда, принимаем? гп = 0,07;

?m — отношение средней скорости начала торможения грузовых поездов к их средней ходовой скорости на участке, принимаем равным? m = 0,9;

 — технические скорости соответственно контейнерного и грузового поездов, км/ч. Принимаем = 66 км/ч, = 55 км/ч;

— количество остановок грузовых поездов для обгона их ускоренными поездами, приходящиеся на один километр длины участка:

(26)

=(-) — 0,0033= 0,0025

3.1.6 Расходы, зависящие от потребного локомотивного парка

(27)

где — приведенная стоимость локомотивачаса поездного локомотива на участке с учетом затрат на содержание локомотивной бригады, руб/ч, принимать = 200 руб.

3.1.7 Расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов

(28)

гдекоэффициент дисконтирования. Можно принимать= 0,12;

— средняя цена тонны груза, перевозимого в контейнерах, руб., в дипломном проекте принимаем = 10 000 руб.;

— средняя статистическая нагрузка условного контейнера, т. Принимаем = 1,8;

? — расчетный срок доставки груза от отправителя до получателя, ч:

(29)

где? — доля грузов, доставляемых грузополучателю и поступающих в сферу потребления, минуя склады долгосрочного хранения. Принимаем? = 0,7…0,8;

 — средний простой вагона на технической станции, проходимой соответственно без переработки и с переработкой, ч. Принимаем =1,9, =10;

? — коэффициент участковой скорости. Принимаем? = 0,84.

3.1.8 Расчет расходов при перевозке контейнеров в грузовом поезде Расходы на перевозку вагонов с контейнерами в грузовом поезде (в расчете на один вагон) складываются из следующих основных элементов:

(30)

где — расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке при их перевозке в грузовом поезде, руб.;

— расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования грузового поезда, руб.;

— дополнительные расходы, связанные с простоем вагонов на попутных технических станциях, проходимых грузовым поездом с переработкой, руб.;

— расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении в составе грузового поезда, руб.;

— расходы, зависящие от потребного локомотивного парка при перевозке контейнеров в грузовых поездах, руб.;

Эд — расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов в грузовых поездах, руб.

3.1.9 Расходы, связанные с простоем комплекта контейнеров на площадке при их перевозке в грузовом поезде

(31)

= 18х (2+1)х (0,5+1)=81 руб.

3.1.10 Расходы, связанные с простоем вагонов в пункте формирования грузового поезда

(32)

где — средняя продолжительность простоя под накоплением на передаточные поезда в пункте погрузки, ч. Принимаем =4,0

= (7,42 + 4,0)х (800 + 0,5×18) = 9238,78 руб.

— Средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой:

Средняя продолжительность простоя вагона под погрузкой:

(33)

(34)

3.1.11 Дополнительные расходы, связанные с простоем вагонов на попутных технических станциях, проходимых с переработкой

(35)

где — общая приведенная экономия на один вагон при пропуске вагонопотока через техническую станцию без переработки, ч. Принимаем = 5,1.

= 5,1х (7 + 0,5×18) = 81,6 руб.

3.1.12 Расходы, зависящие от продолжительности нахождения вагона с контейнерами в движении в составе грузового поезда

(36)

где — время нахождения вагона в движении до места расформирования поезда, ч.;

(37)

где L — длина участка обращения контейнерного поезда, км/ч. Принимаем L =480 км;

— участковая скорость хода грузового поезда, км/ч. Определяется умножением технической скорости на коэффициент участковой скорости.

= 55×0,84 = 46,2 км/ч.

= 10,39х (7 + 0,5×18) = 166,24 руб.

3.1.13 Расходы, зависящие от потребного локомотивного парка при перевозке контейнеров в грузовых поездах

(38)

где — приведенная стоимость локомотивочаса поездного локомотива на участке с учетом затрат на содержание локомотивной бригады, руб/ч, принимать = 200 руб.

3.1.14 Расходы, зависящие от срока доставки контейнерных грузов

(39)

где — коэффициент дисконтирования. Можно принимать = 0,12;

— средняя цена тонны груза, перевозимого в контейнерах, руб., в дипломном проекте принимаем = 10 000 руб.;

— средняя статистическая нагрузка условного контейнера, т. Принимаем = 1,8;

? — расчетный срок доставки груза от отправителя до получателя, ч:

(40)

 — средний простой вагона на технической станции, проходимой соответственно без переработки и с переработкой, ч. Принимаем =1,9, =10;

? — коэффициент участковой скорости. Принимаем? = 0,84.

Суммируя составляющие элементы общих затрат, получают расходы на доставку вагонов с контейнерами в составе грузового поезда.

= 81+9238,78+81,6+166,24+36,45+64 849,7= 74 453,77 руб.

Сравнивая расходы на доставку контейнеров в ускоренном и грузовом поезде, определяем целесообразность назначения контейнерного поезда на рассматриваемом направлении.

Сравним полученные результаты в п. 3.2. и п. 3.3.

При = 42 092,74 руб. 74 453,77руб руб.; В результате расчетов данный ускоренный контейнерный поезд эффективнее грузового поезда.

Сравнить полученные результаты и сделать вывод.

4. ВОПРОСЫ ОХРАНЫ ТРУДА И ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ

4.1 Требования охраны труда при работе с опасными грузами Охрана труда — система сохранения жизни и здоровья работников в процессе трудовой деятельности, включающая в себя правовые, социально экономические, организационно технические, санитарно-гигиенические, лечебно-профилактические, реабилитационные и иные мероприятия.

Основные принципы обеспечения охраны труда:

предупреждение производственного травматизма и профессиональной заболеваемости;

готовность к защите пострадавшего.

Во время предотвратить — вот главная задача и основной принцип ее реализации по охране труда.

Государственное управление охраны труда.

Федеральным органом исполнительной власти осуществляющим функции по выработки государственной политики и нормативноправового регулирования в сфере труда является Министерство здравоохранения и социального развития РФ.

Основные требования к железнодорожному подвижному составу и контейнерам:

1. Предназначенные для перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа по железнодорожным путям общего пользования железнодорожный подвижной состав и контейнеры независимо от их принадлежности должны удовлетворять требованиям соответствующих стандартов, правил и норм, а также требованиям Правил технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации, утвержденных федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

В случаях, установленных законодательством Российской Федерации, железнодорожный подвижной состав и контейнеры должны иметь соответствующие сертификаты соответствия или декларации о соответствии.

После проведения капитального ремонта вагонов проверяется масса их тары.

2. Порядок подачи железнодорожного подвижного состава независимо от его принадлежности с железнодорожных путей необщего пользования на железнодорожные пути общего пользования и с железнодорожных путей общего пользования на железнодорожные пути необщего пользования устанавливается федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Основные положения в области обеспечения безопасности движения и эксплуатации железнодорожного транспорта:

1. Железнодорожные пути общего пользования и железнодорожные пути необщего пользования, железнодорожные станции, пассажирские платформы, а также другие связанные с движением поездов и маневровой работой объекты железнодорожного транспорта являются зонами повышенной опасности и при необходимости могут быть огорожены за счет средств владельцев инфраструктур (владельцев железнодорожных путей необщего пользования).

Правила нахождения граждан и размещения объектов в зонах повышенной опасности, выполнения в этих зонах работ, проезда и перехода через железнодорожные пути утверждаются в установленном порядке федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта. Лица, нарушающие указанные правила, несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

2. Объекты, на территориях которых осуществляются производство, хранение, погрузка, транспортировка и выгрузка опасных грузов, должны быть удалены от железнодорожных путей общего пользования и расположенных на них зданий, строений, сооружений на расстояние, обеспечивающее безопасное функционирование железнодорожного транспорта. Минимальные расстояния от указанных объектов до железнодорожных путей общего пользования и расположенных на них зданий, строений, сооружений, пересечений железнодорожных путей общего пользования линиями связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводами и другими наземными и подземными сооружениями, а также нормы сооружения и содержания указанных объектов при их пересечении железнодорожными путями общего пользования и сближении с этими железнодорожными путями устанавливаются нормативными правовыми актами соответствующих федеральных органов исполнительной власти, принимаемыми по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта.

Владельцы линий связи, электропередачи, нефте-, газо-, продуктопроводов и других пересекающих железнодорожные пути общего пользования или находящихся в непосредственной близости от них сооружений несут ответственность за обеспечение безопасности их функционирования и соблюдение установленных норм строительства и эксплуатации указанных сооружений. Владелец указанных сооружений обязан своевременно информировать соответствующих владельцев инфраструктур о возникновении аварийных ситуаций, которые могут повлиять на работу организаций железнодорожного транспорта, и о принимаемых мерах.

3. Грузоотправители и грузополучатели при перевозках, погрузке и выгрузке опасных и специальных грузов должны обеспечивать безопасность таких перевозок, погрузки и выгрузки, а также иметь соответствующие средства и мобильные подразделения, необходимые для ликвидации аварийных ситуаций и их последствий.

Владелец инфраструктуры и перевозчик обязаны в пределах технических и технологических возможностей имеющихся у них восстановительных и противопожарных средств принимать участие в ликвидации последствий транспортных происшествий.

4. Порядок определения пересечений железнодорожных путей автомобильными дорогами (железнодорожные переезды) и правила пересечения железнодорожных путей, условия эКплуатации железнодорожных переездов, порядок их открытия и закрытия устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области железнодорожного транспорта по согласованию с федеральным органом исполнительной власти в области внутренних дел и федеральным органом исполнительной власти в области транспорта и с учетом предложений органов государственной власти субъектов Российской Федерации.

5. Представители федерального органа исполнительной власти в области железнодорожного транспорта имеют право проверять достоверность сведений о массе грузов, грузобагажа и других указанных грузоотправителями (отправителями) в перевозочных документах сведений.

6. За нарушение правил безопасности движения на железнодорожном транспорте и эКплуатации транспортных и иных связанных с перевозочным процессом технических средств виновные лица несут ответственность, предусмотренную законодательством Российской Федерации.

Отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, отправителями и получателями грузов, владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, а также другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта регулирует Федеральный закон от 10 января 2003 года № 18-ФЗ «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации», который устанавливает их права, обязанности и ответственность. Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных услуг, связанных с перевозками.

От слаженности взаимодействия всех подразделений железнодорожного транспорта зависят бесперебойность и безаварийность его работы, выполнение планов перевозок пассажиров и грузов. Такая согласованность действий обеспечивается соблюдением графика движения поездов. График движения объединяет деятельность всех подразделений железных дорог и отражает план их эксплуатационной работы.

Четкая и бесперебойная работа железных дорог и безопасность движения поездов достигаются неукоснительным выполнением ПТЭ, Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации, Инструкции по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Список используемой литературы

1. Грузоведение, крепление и сохранность грузов. Учебное пособие. Под ред. А.А. СмеховаМ., Транспорт, 1989 г.,-300с.

2. Грузовые вагоны колеи 1520 мм железных дорог СССР (альбом-справочник). Официальное издание. М., Транспорт, 1989 г., 176с.

3. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы (издание третье, откорректированное и дополненное). М., Транспорт, 1977 г., 255 с.

4. Инструкция по проектированию станций и узлов на железных дорогах общей сети союза ССР. М., Транспорт, 1987 г.

5. Правила перевозок грузов. Часть 1. М., Транспорт, 1985 г., -384 с.

6. Правила перевозок грузов. Часть 2. М., Транспорт, 1976 г.,-380 с.

7. Сборник правил перевозок и тарифов железнодорожного транспорта № 160. М., Транспорт, 1992 г.,-96 с.

8. Технические условия погрузки и крепления грузов. Официальное издание. М., Транспорт, 1990 г., -408 с.

9. Типовой технический процесс работы грузовой станции. М., Транспорт, 1991 г.,-216 с.

10. Управление грузовой и коммерческой работой на железнодорожном транспорте. Учебник для вузов. Под ред. А. А. Смехова — М., Транспорт, 1990 г.,-351 с.

11. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации. — М.: Книга Сервис, 2003. — 96 с.

12. Правила перевозок грузов железнодорожным транспортом. — М.: «ЮрТранс», 2003. — 712 с.

13. Типовой технологический процесс работы грузовой станции. — М.: Транспорт, 1991. — 216 с.

14. Технические условия погрузки, размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах. — М.: «ЮрТранс», 2003. — 544 с.

15. Гриневич Г. П. КомплеКная механизация и автоматизация погрузочно-разгрузочных работ на железнодорожном транспорте. — М.: Транспорт, 1981.

16. Давыденко В. Г., Олейник О. А. Справочная книга начальника станции. — М.: Транспорт, 1992. — 191 с.

17. Грузовые станции общего пользования / под ред.В. И. Апатцева: Уч. пос. — М.: РГОТУПС, 2003. — 162 с.

18. Голубкин Б. П. Управление грузовой и коммерческой работой, грузоведение.: Уч. пос. — М.: РГОТУПС, 2007. — 215 с

19. Голубкин Б. П. Грузоведение, сохранность и крепление грузов: Курс лекций. — М.: РГОТУПС, 2007. — 141 с.

20. Методические указания для выполнения курсового проекта для студентов IV курса «Управление грузовой коммерческой работой и грузоведение». М.: РГОТУПС; 2003 г. — 60 с.

21. Единые нормы выработки и времени на вагонные, автотранспортные и складские погрузо-разгрузочные работы. М.: Транспорт; 1997 г. — 280 с.

22. Методические указания для студентов — дипломников «Основные требования к разработке и оформлению дипломных проектов». М.: РГОТУПС; 2005 г. — 50 с.

.ur