Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ Дисциплина: «Техническое обслуживание автомобилей»

Тема:

" Организация работы зоны ТО-1 комплекса ТОД АТП г. Владимира"

• 1. Введение
• 2. Характеристика предприятия и объекта проектирования
• 3. Расчетно — технологический раздел
• 3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов
• 3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта
• 3.1.2 Трудоемкость технических воздействий на подвижной состав
• 3.2 Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте.
• 3.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля
• 3.4 Определение коэффициента использования автомобилей
• 3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП
• 3.6 Определение годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей
• 3.7 Расчет сменной программы
• 3.8 Определение общей готовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава
• 3.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования
• 4. Организационный раздел
• 4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП
• 4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования
• 4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования
• 4.4 Режим работы производственных подразделений
• 4.5 Расчет количества линий ТО-1 при организации производственного процесса поточным методом
• 4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации
• 4.7 Подбор технологического оборудования
• 4.8 Расчет производственной площади объекта проектирования
• 5. Технологическая карта
• 6. Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования
• 6.1 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом
• 6.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах
• 7. Охрана труда и окружающей среды
• 7.1 Общая характеристика организации работы по охране труда
• 7.2 Основные производственные вредности
• 7.3 Освещение
• 7.4 Охрана окружающей среды
• 8. Заключение
• Используемая литература

1. Введение

Техническим обслуживанием является комплекс операций по: поддержанию подвижного состава в работоспособном состоянии и надлежащем виде; обеспечению надежности, экономичности работы, безопасности движения, защите окружающей среды; уменьшению интенсивности ухудшения параметров технического состояния, отказов и неисправностей, а также выявлению их с целью своевременного устранения. Техническое обслуживание является профилактическим мероприятием, проводимым принудительно в плановом порядке.

Техническое обслуживание (ТО) автомобилей в соответствии с действующей системой подразделяется на следующие виды: ежедневное техническое обслуживание (ЕО); первое техническое обслуживание (ТО-1); второе техническое обслуживание (ТО-2); сезонное (СО); а также обслуживание по талонам сервисной книжки автомобиля.

Ежедневное техническое обслуживание включает уборку и мойку автомобиля, контроль технического состояния систем и механизмов, от которых зависит безопасность движения (рулевого управления, тормозных систем, приборов освещения и сигнализации), заправку топливом, контроль уровня масла и охлаждающей жидкости в двигателе, а также уровня тормозной жидкости в бачках рабочей тормозной системы и гидропривода сцепления.

Первое техническое обслуживание дополнительно к работам ЕО включает контрольно-диагностические, крепежные, смазочные и регулировочные работы с целью предупреждения случайных отказов до очередного технического обслуживания.

Второе техническое обслуживание дополнительно к работам ТО-1 включает контрольно-диагностические и регулировочные работы, связанные с частичной разборкой составных частей автомобиля, их снятием и проверкой на специальном оборудовании.

Сезонное техническое обслуживание проводят 2 раза в год с целью подготовки автомобиля к эксплуатации в холодное или теплое время года, совмещая его с очередным техническим обслуживанием, обычно с ТО-2.

2. Характеристика предприятия и объекта проектирования

Вариант

Разработать проект на тему: «Организация работы зоны ТО-1 комплекса технического обслуживания и диагностики АТП г. Владимира»

Количественный и качественный состав автомобилей

— 255 — среднесуточный пробег автомобилей, км;

III — категория условий эксплуатации;

— 365 — количество рабочих дней в году АТП, дн;

— 12,9 — средняя продолжительность работы автомобилей на линии, ч;

— 5 ч 30 мин — время начала выхода автомобилей на линию;

— 7 ч 00 мин — время конца выхода автомобилей на линию.

техническое обслуживание ремонт автомобиль

3. Расчетно — технологический раздел

3.1 Выбор исходных нормативов режима ТО и ремонта и корректирования нормативов

Корректирование нормативов выполняется по формулам:

3.1.1 Периодичность ТО-1, ТО-2 и пробег до капитального ремонта

км

км

км

км

км

км

Где и нормативные пробеги автомобиля до ТО-1 и ТО-2

— нормативный пробег автомобиля до капитального ремонта

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы

— коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий и агрессивности окружающей среды

3.1.2 Трудоемкость технических воздействий на подвижной состав

Трудоемкость ЕО:

чел. — ч

чел. — ч

где — нормативная трудоемкость ежедневного обслуживания

— коэффициент корректирования нормативных трудоемкостей в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей в АТП и количество технологически совместных групп подвижного состава

— коэффициент механизации, снижающий трудоемкость ЕО, рассчитывается по формуле

где — % снижения трудоемкости за счет применение моечной установки, принимается 55%

— % снижения трудоемкости путем замены обтирочных работ обдувом воздуха, применяется 15%

Трудоемкость ТО-1:

чел. — ч

чел. — ч

где — нормативная трудоемкость ТО-1

Трудоемкость ТО-2:

чел. — ч

чел. — ч

где — нормативная трудоемкость ТО-2

Трудоемкость СО:

чел. — ч

чел. — ч

где — % работ сезонного обслуживания, которой установлен «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» :

для средней полосы — 20%;

для холодного и жаркого сухого климата — 30%;

для очень холодного и очень жаркого сухого климата — 50%.

Трудоемкость общего диагностирования:

чел. — ч.

чел. — ч

где — скорректированная трудоемкость ТО-1;

— % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-1.

Трудоемкость поэлементного диагностирования:

чел. — ч.

чел. — ч.

где — скорректированная трудоемкость ТО-2;

— % диагностических работ, выполняемых при проведении ТО-2.

Удельная трудоемкость ТР корректируется посредством всех коэффициентов:

чел. — ч/1000км,

чел. — ч/1000км,

где — нормативная удельная трудоемкость ТР

— среднее значение коэффициента корректирования нормативной удельной трудоемкости ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

где А_1; A_{2; …} А_{n -} количество автомобилей входящих в группу с одинаковым пробегом с начала эксплуатации;

К_{4 (1);} К_{4 (2);} …К_{4 (n) —} величины коэффициентов корректирования для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации

3.2 Продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ремонте.

дн/1000 км

дн/1000 км

Где — нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте

— среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО иТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

где — величины коэффициентов корректирования, для соответствующей группы автомобилей с одинаковым пробегом с начала эксплуатации.

Исходные и скорректированные нормативы ТО и ремонта.

3.3 Определение коэффициента технической готовности автомобиля

Где — среднесуточный пробег автомобиля, км

— средняя величина пробега автомобилей до капитального ремонта, км

км

км

Где — скорректированное значение пробега автомобиля до капитального ремонта, км

— количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт,

3.4 Определение коэффициента использования автомобилей

Где — коэффициент, учитывающий снижение использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам

(в пределах 0,93…0,97)

3.5 Определение годового пробега автомобилей в АТП

Значение полученные в этом разделе округлять до целого числа.

км

3.6 Определение годовой производственной программы по техническому обслуживанию автомобилей

Количество ежедневных обслуживаний автомобилей за год:

ед.

ед.

Количество УМР за год:

для легковых автомобилей и автобусов

ед.

ед.

Количество ТО-2 за год:

=, ед.

ед.

Количество ТО-1 за год:

=-, ед.

ед.

Количество общего диагностирования (Д-1) за год:

ед.

ед.

Количество поэлементного диагностирования (Д-2) за год:

= ед.

ед.

Количество сезонных обслуживаний за год:

ед.

ед.

3.7 Расчет сменной программы

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий формуле

ед. ед.

ед. ед.

ед. ед.

где — число смен. Принимается в соответствии с выбранным режимом работы производственных подразделений согласно п. 4.4.;

— сменная программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

— годовая программа соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2

Если в результате расчета получается сменная программа;; обслуживается, то рекомендуется принять поточный метод организации производства.

3.8 Определение общей готовой трудоемкости ТО и ТР подвижного состава

чел. — ч.

чел. — ч.

Трудоемкость ТО-1:

чел. — ч

чел. — ч

гдетрудоемкость сопутствующего ремонта при проведении

ТО-1, чел. — ч

чел. — ч

где =0,15…0, 20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1

Трудоемкость ТО-2:

чел. — ч.

чел. — ч.

гдетрудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2,

чел. — ч.

чел. — ч.

где

=0,15…0, 20-регламентированная доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

Годовая трудоемкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования:

чел. — ч, чел. — ч

чел. — ч, чел. — ч

Годовая трудоемкость сезонного обслуживания:

чел. — ч.,

чел. — ч.

Годовая трудоемкость всех видов ТО:

чел. — ч

чел. — ч

Годовая трудоемкость ТР по АТП:

чел. — ч/1000 км,

чел. — ч/1000 км

Годовая трудоемкость ТР за вычетом трудоемкости работ сопутствующего ремонта, выполняемых в зонах ТО-1 и ТО-2:

чел. — ч/1000 км

чел. — ч/1000 км

Общий объем работ по техническим воздействиям на подвижной состав АТП определяется суммированием величин трудоемкостей, рассчитанных по формулам:

чел. — ч.

чел. — ч.

3.9 Определение количества ремонтных рабочих в АТП и на объекте проектирования

Число производственных рабочих мест и рабочего персонала определяют по формулам:

чел

чел

чел

чел

чел

чел

чел

чел

чел

чел

чел

чел

Годовая производственная программа

4. Организационный раздел

В организационной части предполагается решение следующих задач:

• выбор метода организации производства ТО и TP в АТП;

• выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования;

• схема технологического процесса на объекте проектирования;

• выбор режима работы производственных подразделений АТП;

• расчет количества постов в зонах ТО и TP и постов диагностики;

• расчет количества линий в зонах ТО;

• распределение исполнителей по специальностям и квалификации;

• подбор технологического оборудования и организационной оснастки;

• расчет производственной площади объекта проектирования;

• составление плана размещения технологического оборудования на объекте проектирования.

Среди прочих методов организации производства ТО и ремонта в настоящее время наиболее прогрессивным является метод, основанный на формировании ремонтных подразделений по техническому принципу (метод технологических комплексов) с внедрением централизованного управления производством (ЦУП).

4.1 Выбор метода организации производства ТО и ТР в АТП

Схема технологического процесса организации производства ТО и ТР в АТП

Основные организационные принципы этого метода заключается в следующем:

1. Управление процессом ТО и ремонта подвижного состава в АТП осуществляется централизованно отделом (центром) управления производством.

2. Организация ТО и ремонта в АТП основывается на технологическом принципе формирования производственных подразделений (комплексов), при котором каждый вид технического воздействия (ЕО, ТО-1, ТО-2, Д-1, Д-2, TP автомобилей, ремонт агрегатов) выполняется специализированными подразделениями.

3. Подразделения (бригады, участки и исполнители), выполняющие однородные виды технических воздействий, для удобства управлениями ими объединяются в производственные комплексы:

— комплекс технического обслуживания и диагностики (ТОД);

— комплекс текущего ремонта (TP);

комплекс ремонтных участков (РУ).

4. Подготовка производства (комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие места и с рабочих мест, мойка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой в ремонт, обеспечение рабочим инструментом, перегон автомобилей в зонах ожидания ТО и ремонта) осуществляется централизовано комплексом подготовки производства (ПП).

5. Обмен информацией между отделом управления и всеми производственными подразделениями базируется на двусторонней диспетчерской связи, средствах автоматики и телемеханики.

4.2 Выбор метода организации технологического процесса на объекте проектирования

В зоне ТО-1 я выбрал поточный метод обслуживания на специализированных постах, так как сменная программа — 13 автомобилей за смену.

4.3 Схема технологического процесса на объекте проектирования

Схема управления зоной ТО-1.

4.4 Режим работы производственных подразделений

Совмещенный суточный график работы автомобилей на линии и производственных подразделений АТП

4.5 Расчет количества линий ТО-1 при организации производственного процесса поточным методом

Количество линий зон ТО-1 или ТО-2 рассчитывается по формуле

где: — такт линии, т. е. время между очередным перемещением автомобиля с поста на пост, мин;

R — ритм производства, т. е. время одного обслуживания, мин.

Такт линии рассчитывается по формуле:

где: — годовая трудоемкость постовых работ зоны ТО-1 чел. — ч

— годовая программа по ТО-1, обсл.;

— численность одновременно работающих на посту (применяется по прил. 23);

— число постов в поточной линии. По данным Гипроавтотранса для зон ТО-1 и ТО-2 принимается равным 3−5;

— габаритная длина автомобиля (автопоезда), м

а — интервал между автомобилями на линии, м (а = 1,2 — 2,0 м);

— скорость конвейера, м/мин. (Vк = 10−15 м/мин.).

Ритм производства рассчитывается по формуле:

мин, мин.

где — продолжительность работы зоны ТО за одну смену, ч (принимается: 8 часов — при 5-дневной рабочей неделе и 7 часов — при 6-дневной рабочей неделе);

— число смен (применяется в соответствии с выбором режима работы производственных подразделений, согласно п. 4.4.);

— сменная программа ТО-1.

4.6 Распределение исполнителей по специальностям и квалификации

4.7 Подбор технологического оборудования

Подбор технологического оборудования, организационной и технологической оснастки для объекта проектирования осуществляется с учетом рекомендаций типовых проектов рабочих мест в АТП, Руководства по диагностике технического состояния подвижного состава и табеля гаражно-технологического оборудования.

К технологическому оборудованию относят стационарные, передвижные и переносные стенды, станки, всевозможные приборы и приспособления, занимающие самостоятельную площадь на планировке, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава.

К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, подставки, шкафы, столы) занимающие самостоятельную площадь на планировке.

К технологической оснастке относят всевозможный инструмент, приспособления, приборы, необходимые для выполнения работ по ТО, ТР и диагностированию подвижного состава, не занимающий самостоятельной площади на планировке.

При выборе технологического оборудования и организационной оснастки следует учитывать, что количество многих видов стендов, установок и приспособлений не зависит от числа работающих в цехе, тогда как верстаки или рабочие столы принимаются исходя из числа рабочих, занятых в наиболее нагруженной смене.

Технологическое оборудование и организационная оснастка

Технологическая оснастка

4.8 Расчет производственной площади объекта проектирования

При поточном методе технического обслуживания площадь зоны ТО рассчитывается по формуле:

м2, мІ

где — длина зоны ТО, м; - ширина зоны ТО, м.

м

где — ширина автомобиля;

— ширина проходов

м

Длина зоны ТО рассчитывается по формуле:

м

где — рабочая длина линии ТО, м;

— расстояние от автомобиля до наружных ворот (принимается равным 1,2…2,0, м.

Рабочая длина линии ТО рассчитывается по формуле:

м

м

где — габаритная длина автомобиля, м;

n — число постов в зоне;

а — расстояние между автомобилями, м (принимается равным 1,5−2,0 м).

5. Технологическая карта

Проверка суммарного люфта рулевого управления с использованием измерителя суммарного люфта рулевого управления автотранспортных средств ИСЛ-М.

6. Расчет уровня механизации производственных процессов на объекте проектирования

Уровень механизации производственных процессов определяется двумя показателями:

· степенью охвата рабочих механизированным трудом;

· уровнем механизированного труда в общих трудозатратах.

6.1 Расчет степени охвата рабочих механизированным трудом

Уровень механизации производственных процессов ТО и ТР определяется двумя показателями:

степенью охвата рабочих механизированным трудом;

уровнем механизированного труда в общих трудозатратах.

Общая степень охвата рабочих механизированным трудом в подразделении ТО (ТР) рассчитывается по формуле:

%

%

где — степень охвата рабочих механизированным трудом, %;

— степень охвата рабочих механизировано-ручным трудом, %.

6.2 Расчет уровня механизированного труда в общих трудозатратах

Общий уровень механизированного труда в общих трудозатратах в подразделении ТО (ТР) рассчитывается по формуле:

%

где — уровень механизированного труда в общих трудозатратах, %;

— уровень механизировано-ручного труда в общих трудозатратах, %

7. Охрана труда и окружающей среды

7.1 Общая характеристика организации работы по охране труда

Для должностных лиц и работников предприятий, допускающих нарушения правил охраны труда, невыполнение коллективных договоров по охране труда и предписаний инспекторов по ОТ, предусмотрена дисциплинарная, административная, материальная и уголовная ответственность.

1. К дисциплинарной ответственности административно-технические работники привлекаются вышестоящим руководителем по подчиненности, который имеет право виновному сделать замечание, объявить выговор и строгий выговор, перевести на нижеоплачиваемую работу до одного года или уволить.

2. К административной ответственности работники привлекаются главными инспекторами по ОТ, санитарными врачами, органами Гостехнадзора, инспекторами пожарной инспекции. Ответственность выражается в наложении денежных штрафов за нарушения, не содержащие уголовного преступления. Штраф взыскивается из заработной платы должностного лица, которое своим действием или бездействием нарушило трудовое законодательство, правила и нормы по ОТ.

3. Материальная ответственность должностных лиц в связи с нарушением трудового законодательства и ОТ наступает в тех случаях, когда в результате этого нарушения причиняется вред личности или имуществу граждан. Ответственность регулируется Основами гражданского законодательства РФ.

Выражается материальная ответственность в возмещении виновными полностью или частично денежных сумм, выплаченных предприятием потерпевшему.

4. Уголовная ответственность возникает в результате грубого нарушения должностными лицами трудового законодательства, правил и норм ОТ.

Основные виды инструктажей по охране труда и безопасности труда регламентируются ГОСТ 12.0.004 — 90 с записью в журнале регистрации:

1. Вводный — проводит инженер по ОТ (или ответственный по ОТ) в групповом виде или индивидуально со всеми поступающими на работу в предприятие.

2. Первичный на рабочем месте — проводится индивидуально, или с группой лиц, если они будут работать на однотипном оборудовании. Все работники после первичного инструктажа должны в течении 2−14 смен пройти стажировку под руководством лиц, назначенных приказом (распоряжением) по цеху (участку). От стажировки освобождаются лица, имеющие стаж работы по специальности не менее 3-х лет.

3. Повторный — проходят все работники независимо от квалификации, образования, стажа и характера работы, не реже 1 раза в 3 месяца. Инструктаж проводится индивидуально или с группой лиц в объеме первичного инструктажа.

4. Внеплановый — проводится при введении в действие новых стандартов, правил по ОТ, а также изменений к ним; при изменении технологического процесса, модификации оборудования, инструмента, сырья, материалов; при нарушениях, которые могут привести или привели к травме.

5. Целевой — проводится при выполнении разовых работ, не связанных с прямыми обязанностями по специальности (уборка территории, ликвидация последствий аварии, разовые работы вне предприятия, цеха и т. д.).

7.2 Основные производственные вредности

Опасные и вредные производственные факторы

7.3 Освещение

Расчёт естественного освещения сводится к определению числа оконных проёмов при боковом освещении.

Световая площадь оконных пролётов зоны рассчитывается по формуле:

Fок = Fто-1 * а,

где Fто-1 = 100 м2 — площадь пола зоны ТО-1; а — световой коэффициент; а = (0,25+ 0,30), принимаем, а = 0,28;

Fок = 71 * 0,28 = 20 мІ.

Принимаем 4 оконных проёмов общей площадью 20 мІ, что обеспечивает необходимую освещённость зоны ТО-1. А именно 2,5 метра высотой, 2,0 метра шириной.

Общая световая мощность ламп:

Wосв = R*Fто-1,

где R — норма расхода электроэнергии Вт*мІ; принимаем равной 15 ВТ* мІ

Wосв = 15 * 71 = 1065 Вт

Берем 5 ламп накаливания мощностью каждой из них по 200 Вт, и 1 лампу на 75 Вт.

7.4 Охрана окружающей среды

Автомобиль является одним из основных источников шума в городах и по выпуску вредных веществ с отработанными газами. Шум грузовых автомобилей достигает 95 дБА, автобусов — 90 дБА, легковых — 85 дБА. Источниками шума автомобиля являются ДВС, системы охлаждения, впуска и выпуска, коробка передач, ведущие мосты, шины. Большое влияние на уровень шума оказывает техническое состояние автомобиля, состояние проезжих частей улиц, дорог, магистралей, плотность и состав транспортного потока. Для автобусов предельно допустимый уровень шума — 85 — 89 дБА, легковых — 84 дБА, грузовых — 85−90 дБА.

При эксплуатации автомобилей необходимо постоянно следить за их техническим состоянием, при проведении ТО — контролировать затяжку болтов и гаек, заменять изношенные накладки тормозных колодок, проводить балансировку колес. Выпускать на линию автомобили можно только с исправными глушителями.

Сокращение вредных выбросов ДВС автомобилей можно добиться различными путями и прежде всего поддержанием исправного технического состояния автомобиля. На АТП двигатели должны регулироваться на токсичность и дымность отработавших газов. Содержание СО (окиси углерода) в отработавших газах не должно превышать допускаемы уровней: в режиме холостого хода — не более 1,5, в режиме 0,7 от максимальной мощности — 2. Измеренная дымность отработавших газов дизельного ДВС на режиме свободного ускорения без наддува не должна превышать 40%, с наддувом — 50%; при максимальной частоте вращения коленчатого вала двигателя дымность должна быть не более 15%. Уменьшение выброса вредных веществ в атмосферу достигается и за счет экономии топлива. Для снижения токсичности отработавших газов следует постоянно контролировать работу системы зажигания в ДВС, применять в автомобилях различные нейтрализаторы и каталитические дожигатели топлива.

8. Заключение

При курсовом проектировании, я изучил структуру и методы работы АТП и в частности зоны ТО-1. Произвел расчеты для данной зоны, а именно годовой объем работ, площадь, численность рабочих. Подобрал для данной зоны ТО-1 оборудование.

Изучил организацию работы АТП и в частности зоны ТО-1, произвел расчет освещения.

Акцентируется внимание на технику безопасности, производственную санитарию, экологию и другие технологические показатели.

Количество автомобилей 315 штук

Годовая трудоемкость работ 11 913,6 чел/ч

Число производственных рабочих 7 чел.

Площадь участка 100 м²

Площадь оконных проёмов 20 м²

Мощность ламп 1065 Вт

Используемая литература

1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта/ Минавтотранс РСФСР. — М.: Транспорт, 1986. — 97 с.

2. Методические указания по курсовому проектированию по дисциплине «Техническое обслуживание автомобилей»

3. Туревский И. С. Техническое обслуживание автомобилей. Книra 2. Организация хранения, технического обслуживания и ремонта автомобильного транспорта: учебное пособие. М.: ИД «ФОРУМ» ИНФРА-М, 2008 г.

4. Епифанов Л. И., Епифанов Е. А. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей» учебное пособие для студентов учреждений среднего профессионального образования — Москва: Форум, ИНФРА — М — 2012 г.

5. Девисилов В. А. «Охрана труда» учебник для студентов учреждений среднего профессионального образования — Москва: Форум, ИНФРА — М — 2009 г.