Производственная программа по техническому обслуживанию и техническому ремонту подвижного состава

Содержание курсового проекта Введение Технические характеристики автомобиля Исходные данные

1. Расчёт производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

1.1.1 Расчет общего пробега

1.1.2 Расчет количества ТО-2

1.1.3 Расчет количества ТО-1

1.1.4 Расчет количества ежедневных обслуживаний

1.1.5 Расчет количества сезонных обслуживаний

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава

1.2.1 Расчет скорректированной трудоемкости одного ТО-2

1.2.2 Скорректированная трудоемкость одного ТО-1

1.2.3 Расчет скорректированной трудоемкости ЕО

1.2.4 Расчет скорректированной трудоемкости СО

1.2.5 Скорректированная трудоемкость одного ТР

1.2.6 Суммарная трудоемкость ТР и ТО подвижного состава

2. Расчет численности ремонтных рабочих

2.1.1 Общая численность ремонтных рабочих

2.1.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий

3. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам

3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих

3.1.3 Сдельная (повременная) заработная плата ремонтных рабочих

3.1.3.1 Доплаты за работу в неблагоприятных условиях

3.1.3.2 Доплаты за работу в ночное время

3.1.3.3 Доплаты за работу в вечернее время

3.1.3.4 Сдельная заработная плата рабочих за выполнение СО

3.1.3.5 Сдельная зарплата рабочих, занятых на ТО-2 и СО

3.1.3.6 Сдельная расценка за одно ТО-1

3.1.3.7 Сдельная зарплата ремонтных рабочих на ТО-1

3.1.3.8 Повременная зарплата ремонтных рабочих на ЕО

3.1.3.9 Сдельная расценка на 1000 км. пробега текущий ремонт

3.1.3.10 Сдельная косвенная зарплата ремонтных рабочих на ТР

3.1.4. Расчёт надбавок и доплат

3.1.4.1 Доплаты за неблагоприятные условия труда

3.1.4.2 Доплата за работу в ночное время

3.1.4.3 Доплата за работу в вечернее время

3.1.4.4 Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобождённым

3.1.5 Премии за выполнения работ

3.1.5.1 Для рабочих занятых на ЕО

3.1.5.2 Для рабочих занятых на ТО-1

3.1.5.3 Для рабочих занятых на ТО-2 и СО

3.1.5.4 Для рабочих занятых на ТР

3.1.6 Фонд заработной платы рабочих за отработанное время

3.1.7 З.П. за неотработанное время

3.1.8 Общий фонд заработной платы ремонтных рабочих по всем видам воздействия

3.1.9 Отчисления на социальные нужды

3.2 Затраты на материалы

3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта

3.4 Расчет амортизационных отчислений по основным

производственным фондам, обслуживающим процессы ТО и ТР

3.4.1 Первоначальная стоимость единицы подвижного состава

3.4.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих

процессы ТО и ТР

3.4.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих

3.5 Затраты на выполнения производственной программы

предприятия по ТО и ТР подвижного состава

4. Калькуляция себестоимости одного обслуживания ТО-1

4.1 Фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за отработанное время

4.2 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за неотработанное время

4.3 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

4.4 Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты рабочих, занятых на ТО-1

4.5 Затраты на материалы ТО-1

4.6 Затраты на амортизацию основных производственных фондов,

обслуживающих процесс ТО-1

4.7. Общехозяйственные расходы (затраты)

4.8 Сумма затрат на ТО-1

4.9 Полная себестоимость одного обслуживания — ТО-1

5. Расчёт финансовых показателей от выполнения ТО-1 сторонним организациям

5.1 Расчёт цены за выполнение одного обслуживания

5.2 Кол-во обслуживаний, выполняемых сторонним организациям

5.3 Доход от выполнения услуг сторонним организациям

5.4 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям Заключение Список используемой литературы и источников

Введение

Транспорт — одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функцию своеобразной кровеносной системы в сложном организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населения в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения труда, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность социально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом.

На этапе становления рыночных отношений в России наиболее динамично развивающийся вид транспорта — автомобильный транспорт.

Социально-экономические реформы последних лет обусловили радикальные структурные изменения автотранспорта как отрасли. Вместе с тем изменение системы хозяйственных связей, развитие внутренних и международных товарных рынков поставило перед ним новые задачи и открыло большие перспективы. Процессы демократизации общества и либерализации экономики объективно способствуют раскрытию того огромного потенциала, который заключает в себе автомобильный транспорт и который в условиях централизованной плановой экономики использовался лишь в небольшой степени.

Транспортная система России включает железнодорожный, автомобильный, внутренний водный, морской, трубопроводный и воздушный транспорт. Каждый из данных видов транспорта выполняет определённую функцию исходя из характера грузов.

В стране не созданы система и механизмы контроля безопасности, надежности и качества автотранспортных средств на всем их жизненном цикле. То, что существует ныне, недостаточно эффективно и ориентировано, в основном, на контроль единичных, специально подготовленных образцов. Нет государственной системы информации и единого банка данных об обеспеченности автотранспортной техникой, ее состоянии и уровне гарантируемой безопасности при ее производстве. Роль Минтранса России в обеспечении безопасной и устойчивой работы транспортного комплекса не подкреплена в должной мере правовыми и нормативными актами в части формирования требований к производителю и организации контроля поставки транспортному комплексу конкурентоспособной, безопасной и эффективной техники. В первую очередь, это касается автотранспортных средств, предназначенных для удовлетворения государственных нужд в области социально-значимых и приоритетных для экономики страны перевозок, включая международные перевозки и перевозки опасных грузов.

Технические характеристики грузового автомобиля ПАЗ 672:

· Длина: 7 150 мм

· Ширина: 2 440 мм

· Высота: 2 952

· Колёсная база: 3 600 мм

· Минимальный дорожный просвет: 280 мм

· Масса снаряжённого автобуса: 4 535 кг

· Полная масса: 7 825 кг

· Сидячих мест: 23

· Общая пассажировместимость: 45 человек (реально перевозилось 100 человек за рейс)

· Максимальная скорость: 80 км/ч

· Расход топлива: 20,5 л/100 км

· Двигатель: ЗМЗ-672, карбюраторный, V-образный, четырехтактный, восьмицилиндровый, верхнеклапанный, рабочий объём 4,25 л, максимальная мощность — 115 л.с.

· Сцепление: однодисковое, сухое с гидравлическим приводом

· Коробка передач: механическая, четырехступенчатая

· Главная передача: одинарная, гипоидная

· Рулевой механизм: глобоидальный червяк и трёхгребеневый ролик

· Размер шин: 8,25−20

Необходимо отразить:

особенности деятельности автотранспортных предприятий и структурных подразделений в современных экономических условиях;

основные мероприятия, проводимые технической службой АТП, по повышению производительности труда ремонтных рабочих, сокращению затрат на текущий ремонт подвижного состава;

цели выполнения курсовой работы.

Цели курсовой работы:

По исходным данным необходимо рассчитать производственную программу по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, определить численность ремонтных рабочих, рассчитать затраты предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава, составить калькуляцию себестоимости работ и определить финансовые показатели.

Исходные данные:

ремонт себестоимость цена автомобиль

1. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

1.1 Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава за год (рассчитать с точностью до целого числа)

1.1.1 Расчет общего пробега Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега автомобилей за планируемый период L_общ

L_общ = L_сс*А_сс*Д_к*a_в, км. (1.1)

Lобщ = 207*156*365*0,87= 10 254 324,6 км

L _сс — среднесуточный пробег автомобиля (автобуса), км (исх. данные)

А_сс — среднесписочное количество автомобилей (автобусов), ед (исх. данные) Д_к — количество календарных дней в году (365), дн б _в — коэффициент выпуска автомобилей (автобусов) на линию (исх. данные)

1.1.2 Расчет количества технических обслуживаний N _то-2

N_то-2 =L_общ./L^н*К_рез., ед., (1.2)

N_то-2 = 10 254 324,6/12 000*0,8 = 684 ед.

L_общ — общий пробег автомобилей (автобусов), км;

L_то-2 — нормативная периодичность ТО-2, км для автобуса — 12 000 км, км;

К_рез — результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО

В пояснительной записке необходимо отразить произведением каких коэффициентов устанавливается величина этого коэффициента.

К_рез = К₁*К₃=0,8*1=0,8 (1. 3)

К₁ — коэффициент корректирования, учитывающий условия эксплуатации автомобилей (таб. 2.8 стр. 26 Пол.)

К₃ — коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия (таб. 2.10 стр 27 Пол.)

1.1.3 Расчет количества технических обслуживаний N то-1

N_то-1=(L_общ./L^н_то-1*К_рез.) — N_то-2, (1.4)

L_то-1 - нормативная периодичность ТО-1 (таб.2.1 стр. 14 Пол.)

Крезрезультирующий коэффициент корректирования периодичности ТО (п. 2.25.2. стр. 28 Пол.)

К_рез = 0,8 (см. формулу 1.3)

N_то-1 = 10 254 324,6/3000*0,8 — 684 = 2050ед

1.1.4 Расчет количество ежедневных обслуживаний автомобилей (автобусов)

N_ео = L_общ./е_сс, ед.(4)

N_ео. = 10 254 324,6/207 = 49 538, ед.

е_сс — среднесуточный пробег автомобилей (автобусов), км (исх. данные)

1.1.5 Расчет количества сезонных обслуживаний

Nсо = 2*A_{cc, Ед} (1. 6)

СО автомобилей проводится 2 раза в год (п. 2.8 стр 14 Пол.)

Ncо = 2*156= 312

1.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава.

Скорректированную трудоемкость ТО-1, ТО-2 считать с точностью до 0,1 чел-час, ЕО — до 0,01 чел-час, годовую трудоемкость до целого числа.

1.2.1 Трудоемкость технического обслуживания ТО-2

t^ск_то-2 = t^н_то-2*К_рез., чел.-час. (1. 7)

t_то-2 - скорректированная трудоемкость одного обслуживания, чел-час

t_то-2 - нормативная трудоемкость одного обслуживания, чел-час (таб.2.2 стр. 15 Пол.)

К_рез — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО (п. 2.25.2.стр.28 Пол.)

В пояснительной записке необходимо отразить, произведением каких корректирующих коэффициентов устанавливается величина К рез

К_рез =К₂*К₅ (1. 8)

К₂ — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы (таб. 2.9. стр. 27 Пол.)

К₅ — коэффициент корректирования нормативов трудоемкости ТО и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей и количества технологически совместимых групп подвижного состава. (таб 2.12 стр 29)

К_рез= К₂*К₅ =1*1,005= 1,005

t^ск._то-2 = 14,5 * 1,045 = 15,15 чел.-час.

Годовая трудоемкость технических обслуживаний ТО-2

Т_то-2 = t^ск_то-2 *N_то-2, чел. -час. (1. 9)

Т_то-2 = 15,15*684= 10 362,6 чел. -час.

1.2.2 Трудоемкость технических обслуживаний ТО-1

t _то-1 = t^н_то-1 *К_рез., чел.-час. (1. 10)

t _то-1 — скорректированная трудоемкость одного обслуживания ТО-1, чел-час

t _то-1— нормативная трудоемкость одного обслуживания ТО-1, чел-час

К_рез — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО (п. 2.25.2 стр. 28 Пол.)

К_рез = (см. формулу 1.8.)

t_то-1 =3,2*0,8= 2,56

Годовая трудоемкость технических обслуживаний ТО-1

Т_то-1 = t^ск_то-1 *N_то-1, чел.-час. (1. 11)

Т то-1 = 2,56*2050=5248

1.2.3 Трудоемкость ежедневного обслуживания ЕО

Скорректированная трудоёмкость одного обслуживания t^ск_ео

t^ск_ео =t^н_ео*К_рез., чел.-час. (1.12)

t^н_ео — нормативная трудоёмкость одного обслуживания = 0,40 чел.-час. (стр. 15, т.2.2)

К_рез. = К₂*К₅ =1*1,045= 1,045

t^cк_ео = 0,50*1,045= 0,52 чел.-час

Годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний ЕО

Т_ЕО = t^ск_ео * N_ео, чел.-час (1. 13)

Т _ЕО = 0,52*49 538=25760

1.2.4 Трудоемкость сезонных обслуживаний СО

t^cк_со= П_со*t^ск_то-2 /100, чел.-час (1. 14) t_со — трудоемкость одного сезонного обслуживания, чел-час

П_со — норматив трудоемкости сезонного обслуживания, % (п. 2.11.2.стр.14 Пол.)

Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2:

50% - для очень жаркого сухого и очень холодного климатических районов

30% - для холодного и жаркого сухого районов;

20% - для прочих районов;

t^cк_со= t^cк_со= 1*15,15 /100=0,1515 чел.-час.

Годовая трудоемкость сезонных обслуживаний СО

Т_со = t^ск_со *N_со, чел.-час. (1. 15)

Т со = 0,1515*312= 47,3

1.2.5 Трудоемкость текущего ремонта ТР

_ск

t_тр= t^н_тр *К_рез., чел-час. (1. 16)

_ск

tтрскорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега, чел-час;

_н

tтрнормативная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега, ч-ч (таб. 2.2 стр. 15 Пол.);

К_рез — результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта (п. 2.25.2.стр.28 Пол.)

К_рез = К₁*К₂*К₃*К₄*К₅ (1. 17)

К₁ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от условий эксплуатации автомобилей; (таб.2.8 стр. 26 Пол.)

К₂ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы; (таб. 2.9 стр. 27 Пол.)

К₃ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от природно-климатических условий эксплуатации; (таб. 2.10 стр. 27 Пол.)

К₄ — коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта в зависимости от пробега с начала эксплуатации (таб.2.11.стр.28 Пол.)

К₅ — коэффициент корректирования трудоемкости ТР в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп подвижного состава (таб. 2.12 стр. 29 Пол.);

К_рез. = 1*1,1*1*1*0,95 = 1,045

t^ск_тр= 8,5*1,045 = 8,88 чел.-час.

Годовая трудоемкость текущих ремонтов ТР

Т_тр. = t^ск_тр*L_общ./1 000, чел.-час. (2.18)

Т_тр. = 8,88*10 254 324/1 000 = 91 058 чел.-час.

1.2.6 Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава

Т_{то, тр} =Т_то-2+Т_то-1+Т_ео+Т_со+Т_тр (2. 19)

Тто и тр = 10 362+5248+25 760+47,3+91 058 =132 475,3

Таблица № 1

Производственная программа по ТО и ТР

2. Расчет штатной численности ремонтных рабочих Расчет численности ремонтных рабочих выполнять с точностью до целого числа.

Суммарное количество ремонтных рабочих по видам воздействий должно быть равно общей численности ремонтных рабочих.

2.1.1 Общая численность ремонтных рабочих N_рр

N_р.р.^общ.=?Т_{то, тр.}/ФРВ*в, чел. (2.20)

N_р.р.^{общ. .}= 132 475,3/1800*1,05 =77 чел

ФРВ — годовой фонд рабочего времени ремонтного рабочего, час. В расчёте принять 1800 час.

В — коэф., учитывающий рост производительности труда ремонтных рабочих

В расчётах принять от 1,05 до 1,08

2.1.2 Численность ремонтных рабочих по видам воздействий:

— техническое обслуживание № 2

N_р.р.^то-2=(Т_то-2+Т_со)/ФРВ*в=(10 362+47,3)/1800*1,05=6 чел.

— техническое обслуживание № 1

N_р.р.^то-1=Т_то-1/ФРВ*в=5248/1800*1,05=3 чел.

— ежедневное обслуживание

N_р.р.^ео=Т_ео/ФРВ*в=25 760/1800*1,05=15 чел.

— текущий ремонт

N_р.р.^тр=Т_тр/ФРВ*в=91 058/1800*1,05=53 чел.

Проверка: 6+3+15+53=77

3. Расчет затрат предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР подвижного состава

Затраты автотранспортного предприятия на выполнение производственной программы по ТО и ТР включаются в статью '' Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей''.

При выполнении курсовой работы в составе затрат по статье необходимо учесть:

фонд заработной платы ремонтных рабочих, занятых выполнением ТО и ТР;

отчисления на социальное страхование и обеспечение;

стоимость материалов и запасных частей, расходуемых на выполнение ТО и ТР;

амортизационные отчисления по основным фондам, обслуживающим процесс ТО и ТР.

3.1 Расчет заработной платы ремонтных рабочих

Для определения затрат на оплату труда ремонтных рабочих в курсовой работе предлагаются наиболее распространенные системы оплаты труда:

в зоне ЕО повременно-премиальная;

в зонах ТО-1 и ТО-2 сдельно-премиальная;

на текущем ремонте косвенная сдельно-премиальная.

Для определения размера заработной платы по любой системе нужно установить часовые тарифные ставки.

3.1.1 Часовые тарифные ставки по разрядам Расчёт ставок выполняется для сдельщиков и повремёнщиков.

Часовую тарифную ставку рабочих сдельщиков 1 разряда С¹_час.сд. принять на 8% больше, чем С¹_{час.пов.}

С¹_{час.пов.}=30,06*1,08=30,06 руб.(3.2)

Таблица № 3

Тарифные коэффициенты и часовые тарифные ставки ремонтных рабочих, занятых на ТО и ремонте подвижного состава с нормальными условиями труда.

3.1.2 Средние часовые тарифные ставки ремонтных рабочих Определяются в соответствии со средними разрядами ремонтных рабочих. Средние разряды ремонтных рабочих, устанавливаются по типам подвижного состава и по видам воздействий, принять по приложению № 2.

Если средний разряд рабочих выражается нецелым числом, то средняя часовая тарифная ставка определяется расчётом С^ср._{пов.час.}=С¹_{час.пов.}*К^ср._тар., руб.(3.3)

С^ср._сд.час.=С¹_час.сд.*К^ср._{тар., руб.} где (3.4)

К^ср._тар. — средний тарифный коэффициент К^ср._тар.=К^м_тар.+(К^б_тар.-К^м_тар.)*(Р_с-Р_м), где (3.5)

К^м_тар. — тарифный коэф. меньшего разряда, между которыми находится средний разряд К^б_тар. — то же большего разряда Р_с — средний тарифный разряд; Р_м и — меньший и больший разряды, между которыми находится средний разряд.

Для ТО-2 — средний разряд — 3,0;

К^м_тар.=1,7; К^б_тар.=1,9; Р_с.=3,0; Р_м.=3

К^то-2_ср.тар.=1,7

С^ср._сд.час.=55,18_{, руб}

Для ТО-1 — средний разряд — 2,6

К^м_тар.=1,3; К^б_тар.=1,7; Р_с.=2,6; Р_м.=2

К^то-1_ср.тар.=1,3+(1,7−1,3)*(2,6−2)=1,54

С^ср._сд.час.=32,46*1,54=49,99 руб.

Для ЕО — средний разряд — 1,2

К^ео_ср.тар.=1,0+(1,3−1,0)*(1,2−1)=1,06

С^ср._{пов.час.}=С¹_{час.пов.}*К^ср._тар., руб.

С^ср._{пов.час.}=30,06*1,06=31,86 руб.

Для ТР — средний разряд — 3,1

К^м_тар.=1,7; К^б_тар.=1,9; Р_с.=3,1; Р_м.=3

К^тр._ср.тар.=1,7+(1,9−1,7)*(3,1−3)=1,72

С^ср._сд.час.=32,46*1,72=55,83 руб.

Проверка: К^ср._тардолжен быть больше К^м_тар. и меньше К^б_тар

Таблица № 4

Средние часовые тарифные ставки по видам воздействия.

3.1.3 Сдельная (повремённая) заработная плата ремонтных рабочих.

3.1.3.1 Сдельная расценка за одно ТО-2

R^то-2_сд.=С^ср._{час.то-2}*t^cк._то-2, руб.(3.6)

R^то-2_сд.=55,18*15,15=835,98 руб.

3.1.3.2 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2

ЗП_сд.^то-2=R^то-2_сд.*N_то-2, руб.(3.7)

ЗП_сд.^то-2=835,98*1009=843 503,82 руб.

3.1.3.3 Сдельная расценка за одно СО

R^cо_сд.=С^ср._{час.то-2}*t^ск._со, руб.(3.8)

R^со_сд. =55,18*0,1515=8,36 руб.

3.1.3.4 Сдельная заработная плата ремонтных рабочих за выполнение СО ЗП^со_сд.=R^со_сд.*N_со.=8,36*454=3795,3 руб.(3.9)

3.1.3.5 Сдельная зарплата ремонтных рабочих, занятых на ТО-2 и СО ЗП^то-2со_сд.=ЗП^то-2_сд.+ЗП^со_сд.=843 503,82+3795,3=847 299,12 руб.(4.0)

3.1.3.6 Сдельная расценка за одно ТО-1

R^то-1_сд.=С^ср._{час.то-1}*t^ск._то-1=49,99*3,55=177,47 руб.(4.1)

3.1.3.7 Сдельная зарплата ремонтных рабочих на ТО-1

ЗП^то-1_сд.=R^то-1_сд.*N_то-1/в=177,47 *4037=716 446,39 руб.(4.2)

3.1.3.8 Повременная зарплата ремонтных рабочих на ЕО ЗП^ео_пов.=С^ср._час.ео.*Т_ео/в=31,86*29 297,32=933,412 руб.(4.3)

3.1.3.9 Сдельная расценка на 1000 км. пробега авто на текущий ремонт.

R^тр._сд.=С^сд._час.тр.*t^ск._тр.=55,83*8,88=495,77 руб.(4.4)

3.1.3.10 Сдельная косвенная зарплата ремонтных рабочих на ТР ЗП^тр_сд.=R^тр_сд.*L_общ./в*1000=495,77*12 133 401/*1 000=6 005 450,81 руб.(4.5)

3.1.4 Расчёт надбавок и доплат Предприятие определяет самостоятельно в пределах средств на оплату труда. Доплату, в условиях труда отличающихся от нормальных (ночное время, праздничные дни, сверхурочные, неблагоприятные условия), выплачиваются не меньше установленных законодательными актами.

3.1.4.1 Доплаты за неблагоприятные условия труда

— до 12% на работах с тяжёлыми и вредными условиями труда, — до 24% на работах с особо тяжёлыми и особо вредными условиями труда. Конкретные размеры доплат определяются по аттестации рабочих мест. При наличии у предприятий средств % могут быть увеличены, а при улучшении условий труда уменьшены или отменены. Расчёт доплат делается отдельно для рабочих, занятых на ТО и ТР. Примем, что неблагоприятные условия труда имеются на ТО-2 и ТР.

Д^то-2_{небл.ус.труда}=С^ср._{час.то-2}*166.3*П_{неб.ус.тр.}*N^небл._р.р.*12/100,руб., где (4.6)

П_{неб.ус.тр.} — % доплаты, принимается до 12

N^небл._р.р. — количество работников, занятых на работах с неблагоприятными условиями труда, чел. Принимаем на ТО-2 и ТР по 10% от работающих.

12 — количество месяцев в году.

Д^то-2_{неб.ус.тр.}= 55,18*166,3*12*1*12/100=13 214,06 руб.

Д^тр._{неб.ус.тр.}= 55,3*166,3*12*6*12/100=80 218,33 руб.

3.1.4.2 Доплата за работу в ночное время Ночным считается время с 22 час. до 6 час. утра. Расчёт этой доплаты только для рабочих выполняющих ТО и ТР, ЕО в ночную смену. Ночной считается смена, в которой не меньше 50% рабочего времени приходится на ночное время. При работе в ночное время на 1 час.меньше. Следует иметь в виду: круглосуточно делается текущий ремонт (3смены), ТО-2 — в дневное время, а ТО-1 — во 2 и 3 смены.

Д_н.ч.=%/100*С^1ср._час.*Т_н.ч.*Д_р.н.ч.*N^н.ч._р.р., руб.(4.7)

% - размер доплаты за работу в ночное время — 40

Т_н.ч. — кол-во часов в ночное время — 7

С^1ср._час. — средняя часовая тарифная ставка ремонтного рабочего, занятого на ТО или ТР с учётом неблагоприятных условий труда, руб.

С^1ср._час.=С^ср._час.*(1+Д_{неб.ус.тр.то (тр)}/ЗП_{сд.(пов.)}), руб.(4.8)

Д_{неб.ус.тр.} — доплата за работу в неблагоприятных условиях труда на соответствующем виде обслуживания.

ЗП_{сд.(пов.)} — сдельная (повременная) зарплата ремонтных рабочих, занятых на соответствующем виде обслуживания.

Д_р.н.ч. — количество рабочих дней в году с работой в ночное время. Примем, что на ЕО и ТР — 30% от общего времени, ТО-1 — 20% и ТО-2 — 10%, тогдаД_р.н.ч. при 1,5 сменности работ будет = количество рабочих смен в году*1,5*%(в числе),

Д_р.н.ч.^ео=252*1,5*0,30=113,4;

Д_р.н.ч.^то-1.= 252*1,5*0,2= 75,6

N^н.ч._р.р. — количество ремонтных рабочих, работающих в ночные часы.

Д^ео_н.ч.=0,4*31,86*7*151,2*7=94 417,74 руб.

С^1ср._час.тр.=С^ср._тр.(1+Д^тр._{неб.ус.тр.}/ЗП^тр._сд.)=55,83*(1+151,2/6 005 460,81)=55,84р Д^{со и тр}_р.н.ч.=252*0,3*2=151,2=40 173,24 руб.

3.1.4.3 Доплата за работу в вечернее время Д_в.ч.=(%/100)*С¹_час.*Т_в.ч.*Д_р.в.ч.*N^в.ч._р.р., руб.(4.9)

% - процент доплаты, 20.

С^1ср._час. — средняя часовая тарифная ставка с учётом неблагоприятных условий труда по данному виду воздействия, руб.

Т_в.ч. — количество час., отработанных одним рабочим в вечернее время, т. е. с 18 до 22 час. — 4 час.

Д_р.в.ч. — количество рабочих дней в году с работой в вечернее время. Примем, что на ЕО и ТР — 15%; ТО-1 — 10%; ТО-2 — 5% от общего рабочего времени по данному виду воздействия. Тогда

Д^{ео и тр}_{р.в.ч .}= 252*1,5*2 = 75,6 дней;

Д^ео_в.ч.=0,2*31,86*4*75,6*6375= 1 228 394

Д^тр_в.ч.=0,2*55,83*4*75,6*23,8=80 363,04

Д^то-1_в.ч =0,2*49,99*4*50,4*2,98= 6006,48

Д^то-1_р.в.ч =252*0,1*2=50,4

N^в.ч._р.р. — количество ремонтных рабочих, занятых в вечернее время по данному виду воздействия. Примем такое же количество, как и в ночное время.

Д_в.ч.=(%/100)*С¹_час.*Т_в.ч.*Д_р.в.ч.*N^в.ч._р.р(5.0)

Д^ео_в.ч.=0,2*34,41*4*68,4*4=7531,66 руб.

Д^то-1_в.ч.=0,2*51,28*4*45,6*1=1870,69 руб.

Д^т.р._в.ч.=0,2*34,96*4*68,4 *3=5739,0336 руб.

3.1.4.4 Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобождённым от основной работы При выполнении расчётов следует иметь в виду, что организация бригады целесообразна при численности рабочих не менее 5 человек. Количество человек в бригаде не должно быть более 25 человек при не освобождённом бригадире.

Д_бр.=Д^мес._бр.*N_бр.*12, руб., где (5.1)

Д^мес._бр. — доплата бригадиру за месяц.

Д^мес._бр.=П_бр.*С¹_мес./100, руб., где (5.2)

П_бр. — % доплаты за руководство бригадой. В расчёте примем, что при численности бригады до 10 чел. — 20%; от 10 до 25 чел. — 25%;

N_бр. — количество бригадиров.

Примем:

ЕО 1бригада, N_бр=1

ТО-1 1бригада, N_бр=1

ТО-2 1бригада, N_бр=1

ТР — 3 бригады, N_бр=3

166,3 — это среднее кол-во рабочих часов месяца.

Д^мес._бр.=П_бр.*С¹_мес./100, руб (5.3)

Д^мес.ео_бр.= 0,2*31,86*166,3= 1060 руб.;

Д^{мес.то-1.}_бр.=0,2*49,99*166,3=1662,67 руб.

Д^{мес.то-2.}_бр=0,2*55,18 *166,3= 1835,29 руб.

Д^мес.тр._бр.=0,25*55,83*166,3=1856,9 руб.

Д_бр.=Д^мес._бр.*N_бр.*12, руб., где (5.4)

Д^.ео_бр.=1060 *1*12=12 720 руб.

Д^.то-1_бр.=1662,67*1*12= 19 952,04 руб.

Д^.то-2_бр.=1835,29 *1*12= 22 023,48 руб.

Д^.тр._бр.=1856,9 *1*12=22 282,8 руб.

20% это процент доплаты бригадирам от месячной ставки при количестве рабочих в бригаде до 10 человек.

3.1.5 Премии за выполнения работ

3.1.5.1.Для рабочих занятых на ЕО за «обеспечение досрочного и качественного выполнения заданий по техобслуживанию подвижного состава, по его выпуску на линию».

Примем размер премии 30% от ЗП^ео_пов.

П_р.=П*ЗП_пов.=0,3*583 772,532=175 131,76 руб.(5.5)

3.1.5.2 Для рабочих занятых на ТО-1 за «снижение трудоёмкости работ по сравнению с нормативной»

Примем размер премии 35% от ЗП^то-1_сд.

П_р.=0,35*1 631 511,90 =571 029,17 руб.

3.1.5.3 Для рабочих занятых на ТО-2 и СОза «снижение эксплуатационных расходов и при соблюдении качества ремонта»

Примем размер премии 40% от ЗП^то-2+со_сд.

П_р.=0,40*512 510,72=205 004,29 руб.

3.1.5.4 Для рабочих занятых на ТР за «выполнение и перевыполнение плана по производительности труда»

Примем размер премии 45% от ЗП^тр._сд.

П_р.=0,45*1 631 511,90 =734 180,355 руб.

3.1.6 Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время.

ФЗП_от.вр.=ЗП_{сд.(пов.)}+Д_{неб.усл.}+Д_н.ч.+Д_вч.+Д_бр.+П_р.(5.6)

Если эксплуатация авто осуществляется в холодном или умеренно-холодном климатическом районе, то ФЗП за отработанное время должен быть увеличен на районный коэффициент (К_р): для холодного климатаК_р. = 1,4; для умеренно-холодного К_р.= 1,15

Таблица № 5.

Проверка: что бы не допустить арифметической ошибки проверьте правильность расчетов по горизонтали и по вертикали.

3.1.7 Зарплата за неотработанное время

?ФЗП_{неотр.вр.}=?ФЗП_отр.вр.*П_{неотр.вр.}/100, где (5.7)

П_{неотр.вр.} — % ЗП за неотработанное время.

П_{неотр.вр.}=(Д_о*100/Д_к-Д_в-Д_п-Д_о)+1, % где (5.8)

Д_о — продолжительность оплачиваемого отпуска, 28 дня + для холодного и очень холодного — 15 дней.

Д_к. = 365 дней Д_в. — количество выходных дней — 103 дня.

Д_п. — количество праздничных дней — 10 дней.

П_{неотр.вр.}=(28*100/365−103−10−28)+1=13,5%

?ФЗП_{неотр.вр.}= 36 755 211,24*13,5/100=4 961 953.52 руб.

3.1.8 Фонд зарплаты ремонтных рабочих по всем видам воздействия

?ФЗП=?ФЗП_отр.вр.+?ФЗП_{неотр.вр.}(5.9)

?ФЗП=36 755 211,24+4 961 953=41717164,76 руб.

3.1.9 Отчисления на социальные нужды.

?О_соц. = ?ФЗП*П_соц.от./100, где (6.0)

П_соц.от. — % отчислений на социальные нужды =30,2%

пенсионный фонд — 22%

медицинское страхование: федеральный фонд -5,1% соцстрахование — 2,9.%; соцстрахование от несчастных случаях — 0,2%

?О_соц.41 717 164,76*30,2/100 = 12 598 583,76 руб.

3.2 Затраты на материалы

— На техническое обслуживание № 2:

М_то-2 = Н^н_то-2*N_то-2, где (6.1)

Н^н_то-2 — норма затрат на материалы на одно ТО-2, руб.(приложение № 4 с учётом поправочного коэффициента на удорожание К_п.=25)

Н^н_то-2 = 4,97*25=124,25; N_то-2 — количество воздействий — 1009

М_то-2 = 124,25*1009= 125 368,25 руб.

— На техническое обслуживание № 1: М_то-1=Н^н_то-1*N_то-1=78,5*4037=316 904,5 р.

— На ежедневное обслуживание: М_ео=Н^н_ео*N_ео=14*56 341=788774 руб

— На текущий ремонт: М_т.р=Н^н_т.р.*L_общ./1000=127*12 113,401=1 538 401,93 руб Итого затрат на материалы: ?М_{то.тр.ео.}=М_то-2+М_то-1+М_ео+М_тр.= 2 769 448,68 руб

3.3 Затраты на запасные части для текущего ремонта ЗЧ_т.р.=Н^з.ч._т.р.*L_общ./1 000_, руб., где (6.2)

Н^з.ч._т.р. — норма затрат на 1000 км. пробега, принимается по приложению № 4. Эта норма должна быть скорректирована, т. е. увеличена на коэффициент, учитывающий рост цен К_п. = 25 и результирующий коэффициент К_рез.=К₁*К₂*К₃ = 1*1,05*1 = 1,05 (Положение с. 28 п.2.25.2)

Н^з.ч._т.р. = 195,75*1,05 = 205,54 руб.

ЗЧ_т.р. = 205,54 *12 113,401 = 2 489 667,31 руб.

3.4 Расчёт амортизационных отчислений по основным производственным фондам, обслуживающим процессы ТО и ТР Стоимость основных производственных фондов для начисления амортизации укрупнённо определяется в % отношении от стоимости подвижного состава.

3.4.1 Первоначальная стоимость единицы подвижного состава С_перв.

С_перв. = Ц_авт.*К_дост. = 2 000 000*1,07 = 2 140 000 руб., где (6.3)

Ц_авт. — цена автомобиля, руб.(журнал «За рулём» № 2 2004 года — 220стр. и № 12 2002 года — 203стр.)

К_дост. — коэффициент, учитывающий расходы по доставке нового авто в АТП, принять 1,07

3.4.2 Стоимость основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР, С^то тр._о.п.ф.

С^{то, тр}_о.п.ф.=С_перв.*А_с.с.*25/100 = 2 140 000*227*0,25 = 121 445 000 руб.(6.4)

А_с.с. — среднесписочное количество автомобилей, ед. — 227

С_перв.*А_с.с. — стоимость всего подвижного состава, руб.

25 — доля стоимости о.п.ф. от стоимости подвижного состава, %

3.4.3 Амортизация основных производственных фондов, обслуживающих процессы ТО и ТР.

А^{то, тр}_о.п.ф.=С^{ТО, ТР}_о.п.ф.*Н_ам./100 = 121 445 000*0,12 = 14 573 400 руб.(6.5)

Н_ам. — средняя норма амортизации зданий и оборудования, обслуживающих

3.5 Затраты на выполнения производственной программы предприятия по ТО и ТР подвижного состава З_{то, тр.}

З_то.тр.=?ФЗП+?О_соц.+?М_{то, тр, ео}+ЗЧ_тр.+А^{то, тр.}_о.п.ф.=(6.6)

41 717 164,76+12 598 583,76+2 769 448,68+2 489 667,31 +14 573 400=74148264,51 руб

4. Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания. (ТО-1)

Полная себестоимость является основой для установления цены услуг, оказываемых сторонним организациям. Она выше прямых затрат предприятия на выполнение ТО или ТР, так как дополнительно включает затраты на содержание предприятия, управление и другие затраты, учитываемые в составе полной себестоимости.

4.1 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за отработанное время (таб.5)

ФЗП^то-1_отр.вр= _.993 161,15 руб.

4.2 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1 за неотработанное время ФЗП^то-1_{неот.вр.} = ФЗП^то-1_отр.*П_{неот.вр.}/100 руб.(6.7)

ФЗП^то-1_{неот.вр.}= 993 161,15*13,5/100 = 134 076,74 руб

П_{неот.вр.} = 13,5 — пункт 3.1.7.

4.3 ФЗП ремонтных рабочих, занятых на ТО-1

ФЗП_то-1 = ФЗП^то-1_отр.вр.+ФЗП^ТО-1_{неот.вр.}(6.8)

ФЗП_то-1=134 076,74+993 161,15 =1 127 237,15 руб.

4.4 Отчисления на социальные нужды от фонда зарплаты рабочих, занятых наТО-1

О^ТО-1_соц.=П_{соц.отч.}*ФЗП_то-1/100 = 30,2*1 127 237,15 /100 = 340 425,62 руб.(51)П_{соц.отч.} = 30,2- пункт 3.1.9 (6.9)

4.5 Затраты на материалы ТО-1- М_то-1 = 316 904,5 руб.

(пункт 3.2.)

4.6 Затраты на амортизацию основных производственных фондов, обслуживающих процесс ТО-1

А^то-1_о.п.ф. = А^{то, тр.}_о.п.ф. *%/100 = 14 573 400*0,1 = 1 457 340 руб., где (7.0)

% - норма амортизации о.п.ф., обслуживающих процесс ТО-1, для ТО-1 = 10%; для ТО-2 = 20%

4.7 Общехозяйственные расходы (затраты) З^то-1_об.хоз.=25(ФЗП_то-1+О^то-1_соц.+М_то-1+А^то-1_о.п.ф.)/100 руб.(7.1)

З^то-1_об.хоз.=25(1 127 237,15+340 425,62+316 904,5+1 457 340)/100 = 810 476,82 руб.

25% - доля общехозяйственных расходов.

4.8 Сумма затрат на ТО-1, ?З_то-1

?З_то-1=ФЗП_то-1+О^то-1_соц.+М_то-1+А^то-1_о.п.ф.+З^то-1_об.хоз., руб.(7.2)

?З_то-1=1 127 237,15+340 425,62+316 940,5+145 734+810476,82 =2 740 778,09 руб

4.9 Полная себестоимость одного обслуживания — ТО-1

S_то-1 = ?З_то-1/N_то-1=2 740 778,09 /4037 = 678,92 руб.(7.3)

5. Расчёт финансовых показателей от выполнения ТО-1 сторонним организациям Расчёт этого раздела основан на следующих допущениях:

— сторонним организациям выполняются обслуживание авто той же марки, что предусмотрено заданием;

— условия работы подвижного состава сторонних организаций совпадают с указанными в задании;

— производственные мощности и численность ремонтных рабочих на предприятии достаточны для оказания услуг в нужном объёме;

— на рынке сервисных услуг используется метод установления цены по принципу «издержки + прибыль».

5.1 Расчёт ценны за выполнение одного обслуживания Ц_то-1.

Ц_то-1 = S_то-1+R*S_то-1/100=950,49 руб. (7.4)

R — уровень рентабельности, учитывающий прибыль в %, принять — 40%.

5.2 Количество обслуживаний, выполняемых сторонним организациям N^*_то-1

N^*_то-1 = П_стор.*N_то-1/100 = 15*4037/100 = 606ед.(7.5)

П_стор — пункт 10 задания

5.3 Доход от выполнения услуг сторонним организациям Д_то-1

Д_то-1 = Ц_то-1*N^*_то-1 = 950,49*606= 575 996,94 руб.(7.6)

5.4 Прибыль от выполнения услуг сторонним организациям П_то-1

П_то-1 = Д_то-1-?З^*_то-1, руб., где (7.7)

?З^*_то-1 — затраты на ТО-1 для сторонних организаций.

?З^*_то-1 = S_то-1*N^*_то-1 = 678,94*606= 411 425,52 руб.

П_то-1 = 575 996,94−411 425,52= 164 571,42 руб.

Поверка:

R=(П_то-1/?З^*_то-1)*100 = (164 571,42/411 425,52)*100 = 40%(7.8)

Заключение

1) При написании курсовой работы, определены итоговые финансовые показатели:

— численность ремонтных рабочих зависит от общей трудоемкости технических обслуживаний, фонда рабочего времени и текущих ремонтов. Чем ниже трудоемкость, тем меньше число ремонтных рабочих и наоборот;

— при выполнении ТО и ТР предприятие несет затраты на выплату заработной платы ремонтным рабочим, отчисление на социальное страхование и обеспечение, затраты на материалы ТО и ТР, затраты на запасные части для ТР и общехозяйственные расходы;

— при расчете повременной зарплаты используются показатели:

1. — среднечасовая тарифная ставка

2. Тгодовая трудоемкость конкретного технического воздействия

3. вкоэффициент, учитывающий расчеты производительности труда ремонтных рабочих;

— при расчете сдельной зарплаты используются показатели:

1. R_сд.— сдельная расценка за одно техническое

2. N-количество технических воздействий

3. вкоэффициент, учитывающий рост производительности

4. при ТРL_общ— общий пробег автомобилей за планируемый период;

— фонд заработной платы за отработанное время были включены выплаты как:

1. сдельная (повременная) зарплата;

2. доплаты за не благоприятные условия труда;

3. доплаты за работу в ночное время;

4.доплаты за работу в вечернее время;

5.доплаты бригадирам (звеньевым);

— среднемесячная заработная плата ремонтного рабочего рассчитывается на основании данных по фонду заработной платы по виду воздействий и числу ремонтных рабочих конкретного технического воздействия и числу месяцев в году;

— для расчета затрат на материалы по ТО необходимо знать норму затрат на материалы на одно ТО, количество ТО и повышающий коэффициент;

— для расчета затрат на материалы и запчасти для ТР нужны показатели нормы затрат на материалы и запчасти на текущий ремонт на 1000 км пробега, общий пробег автомобилей и повышающий коэффициент;

— при калькулировании себестоимости ТО по сравнению с затратами на выполнение производственной программы по ТО и ремонту подвижного состава были дополнительно включены общехозяйственные расходы;

— в основу расчета цены положен показатель себестоимости одного технического обслуживания, а для текущего ремонта себестоимость одного человека-часа и рентабельность. Цену необходимо знать для того чтобы рассчитать доход (выручку) от выполнения услуг, затраты на выполнение услуг, прибыль от выполнения услуг;

2) Для повышения конкурентоспособности услуг, оказываемые сторонним организациям необходимо:

— обновить технологическое оборудование, заменив устаревшее на более прогрессивное, высокопроизводительное, что повысит уровень механизации про проведении работ;

— произвести рациональную планировку рабочих мест и рациональное размещение на участке технологического оборудования и оснастки, что исключит непроизводительные потери времени;

— обеспечить ритмичное, своевременное и в полном объеме снабжение производственных подразделений материалами, запасными частями, инструментом;

— шире применять диагностику технического состояния подвижного состава;

— соблюдать графики планово-предупредительных ремонтов;

— оснастить подразделения необходимой технической и технологической документацией;

— внедрение технического нормирования и доведение сменных заданий до исполнителей;

— увеличение по ассортименту количества технологической оснастки;

— сокращение простоев подвижного состава при выполнении ТО и ТР;

Список используемой литературы и источников

1. Амосова В. В., Гукасьян Г. М. Экономическая теория / В. В. Амосова, Г. М. Гукасьян. — М.: Эксмо, 2014. — 736 с.

2. Анисимов А. А., Артемьев Н. В. Макроэкономика / А. А. Анисимов, Н. В. Артемьев. — М.: Юнити, 2013. — 600 с.

3. Гродских В. С. Экономическая теория / В. С. Гродских. — СПб.: Питер, 2013. — 208 с.

4. Грязнова А. Г., Соколинский В. М. Экономическая теория: учебное пособие / А. Г. Грязнова, В. М. Соколинский. — М.: Кнорус, 2014. — 464 с. 5. Максимова В. Ф. Экономическая теория / В. Ф. Максимова. — М.: Юрайт, 2014. — 580 с.

6. Мэнкью Н. Г. Макроэкономика / Н. Г. Мэнкью. — Спб.: Питер, 2014. — 560

7. Костин Е.И./Минин Д.Е./Егоров А. Е. Экономическая теория,/Экономика на АТП 2010

8. Хусу Э. П. /Долинин А.Г./ Чурин Л. А. Основы экономики на предприятии 2008

9. Куриков Н.Д./Гущин В.В./Бежан Р. О. Экономическая теория 2009

10. Тергуев Ю.В./Иванов Р. Л/Соболев И.В./Титанов В. С Учебное пособие по экономике 2014

11. Спичков А.Н./Кошкин Н.А./Герасимов В. В. Макроэкономика 2013